Większość nabywców samochodów zna ten algorytm. Patrzysz na zużycie paliwa (mpg). Sprawdź moc silnika. Przyjrzyj się szybko prędkości od 0 do 60 mil na godzinę lub objętości wnętrza, aby sprawdzić, czy Twój sprzęt będzie pasował. Liczby te mówią prostą historię. Określają, co otrzymasz za swoje pieniądze.
Ale niektóre wskaźniki są mniej oczywiste. Ukryte są w instrukcji obsługi lub na naklejce, której ledwo zauważasz. Jeśli je zignorujesz, ryzykujesz czymś więcej niż tylko niedogodnościami. Ryzykujesz załamaniem. Albo gorzej.
Najważniejszą z tych ukrytych liczb jest Masa znamionowa zestawu naziemnego (GCWR).
Nie chodzi o to, jak szybko jedziesz. Nie o zużyciu paliwa. Chodzi o bezwzględny limit masy, jaki pojazd i przyczepa mogą razem wytrzymać, zanim wszystko się rozpadnie. Jeśli holujesz, powinieneś znać ten numer. Ślepe domysły to przepis na katastrofę.
Co to jest GCWR i jak go obliczyć?
Wiele osób myli GCWR z GVWR. Brzmią podobnie. Są połączone. Ale mają na myśli różne rzeczy.
GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) to maksymalna masa samego pojazdu. Obejmuje to podwozie, silnik, paliwo, pasażerów i ładunek, który do niego ładujesz.
GCWR kontynuuje. Ogląda całą złożoną kompozycję. Jest to maksymalna masa obciążonego pojazdu ciągnącego plus dołączonej do niego załadowanej przyczepy.
Oto twarda i szybka zasada: łączna masa ciężarówki i przyczepy nigdy nie powinna przekraczać maksymalnej dopuszczalnej masy zestawu holowniczego (GCWR) podanej przez producenta.
Skąd zatem pochodzi ta liczba? To nie jest przypadkowe przypuszczenie. Producenci obliczają to poprzez dodanie określonych wag. Według Forda formuła obejmuje:
- Masa własna pojazdu
- Dopuszczalna ładowność
- Masa kierowcy i pasażerów
- Masa przyczepy
Pamiętaj, że GCWR to limit. To nie jest aktualna waga Twojego składu. To jest sufit. Musisz pozostać pod nim. Zawsze.
Dlaczego ten numer ratuje Ci życie
Być może myślisz sobie: „Mam dużą ciężarówkę. Mogę holować wszystko”.
Zło.
Głównym powodem rygorystycznego ograniczenia GCWR jest bezpieczeństwo. Przeciążanie jednego pojazdu jest złe. Przeciążanie kombinacji jest niebezpieczne.
Kiedy przekroczysz limit, obciążasz każdy element obwodu. Układ hamulcowy musi pracować ciężej. Może się przegrzać. Kiedy hamulce zawiodą, tracisz możliwość zatrzymania się. Kropka.
Następne są opony. Mają parametry obciążenia. Jeśli łączna masa przekracza wytrzymałość gumy, istnieje ryzyko eksplozji opony. Eksplozja z dużą prędkością podczas holowania ciężkiej przyczepy oznacza utratę kontroli, która może nastąpić.
Ucierpi także silnik i skrzynia biegów. Są zmuszone do działania wykraczającego poza parametry projektowe. Powoduje to przegrzanie. Prowadzi to do uszkodzeń mechanicznych. Elementy zawieszenia – sprężyny, amortyzatory, dźwignie – mogą się wygiąć lub złamać. Tracisz kontrolę.
Nie ma tu „właściwie wystarczających” tolerancji. Nie wolno przekraczać GCWR.
Gdzie znaleźć swój GCWR
Nie musisz samodzielnie przeliczać obliczeń. Producent zrobił to już za Ciebie.
Spójrz na ramę drzwi po stronie kierowcy. Zwykle obok zatrzasku znajduje się naklejka. Wskazane są na nim ograniczenia wagowe. To jest Twoje pierwsze miejsce, w którym możesz szukać.
Jeśli brakuje naklejki lub kupujesz używany samochód, przejdź do trybu online. Większość producentów publikuje te dane. Często można je znaleźć na oficjalnych stronach pomocy technicznej lub w cyfrowych instrukcjach obsługi.
Znajomość oceny to połowa sukcesu. Zastosowanie to reszta. Poniższe dane pomogą Ci zobaczyć, gdzie znajdują się konkretne modele. Skorzystaj z nich, aby zaplanować swój ładunek. Nie ignoruj ich.
Lista GCWR według marki
Maksymalna masa holowana zestawu pojazdów zależy od marki i roku produkcji. Skorzystaj z poniższych tabel, aby znaleźć swój konkretny limit.
Wybierz według marki:
– Acura
– Audi
-BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundaia
– Nieskończoność
-Isuzu
– Jaguara
– Jeepem
-Kia
– Land Rovera
-Lexus
– Lincolna
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkury
– MINI
-Mitsubishi
-Nissanie
– Pontiaca
– Porshe
– Saaba
-Saturn
– Potomek
– mądry
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
– Volkswagena
-Volvo
GCWR dla Acury
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
– Uciąg Acury
GCWR dla Audi
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 200 |
Dopuszczalna masa holownicza BMW
Liczby nie kłamią. Po prostu siedzą tam, w rzędach, zimni i nieustępliwi. Chcesz holować? Sprawdzasz GCWR. Jest to dopuszczalna masa całkowita zestawu. Nie chodzi tylko o to, ile Twoje BMW może uciągnąć. Chodzi o to, co się stanie, jeśli dodasz masę własną pojazdu do masy własnej przyczepy. Jeśli przekroczysz ten limit, igrasz z ogniem. Albo przynajmniej z unieważnioną gwarancją i uszkodzoną skrzynią biegów.
Spójrzmy na połowę lat 2000. Dane GCWR za rok 2006 dotyczące sedanów są skąpe. 325, 525, M5? Brak dostępnych danych. Nie zgaduj. Spójrz na SUV-y. X3 2006 waży 7673 funtów. Trochę ciężki. X5? 10802 funtów. To poważna liczba. Oznacza to, że masz miejsce na przyzwoitą łódź lub małą przyczepę podróżną bez niszczenia podwozia. Z4? Brak dostępnych danych. Pewnie dlatego, że holowanie Z4 to logistyczny koszmar, z którym nikt nie chce się zmierzyć.
Potem przychodzi 2007. X5 wzrasta do 11 132 funtów. Dlaczego taki skok? Może mocniejsze osie. Może lepsze chłodzenie. Pojawia się Alpina B7, ale znowu nie ma GCWR. Luksusowe sedany są przeznaczone do rejsów, a nie do przewożenia ładunków. M5 i M6 pozostają powściągliwe, jeśli chodzi o ograniczenia holowania. Należy o tym pamiętać, jeśli planujesz ciągnąć ze sobą skuter wodny.
Do 2008 linia się zmienia. Na rynek wchodzi pierwsza seria. 128 i 135? Brak uprawnień do holowania. Jeśli zależy Ci na użyteczności, trzymaj się modeli X. X5 pozostaje na poziomie 11 132 funtów. Nowy X6 pojawia się na czacie w cenie 11 044 funtów. Trochę niżej. Czy nadwozie coupe wpływa na stabilność holowania? Prawdopodobnie. Ale liczby są tak bliskie, że nie zauważysz różnicy, dopóki nie zaczniesz łączyć się z ruchem na autostradzie.
W przypadku 2009 X5 nieznacznie spada do 11 066 funtów. X6 pozostaje w cenie 11 044 funtów. M3 wraca do stołu, ale nadal brakuje GCWR. BMW nie sprzedaje tych samochodów jako koni roboczych. Sprzedają wydajność. X5 pozostaje wyborem dla tych, którzy chcą holować łódź bez poświęcania zbyt dużej ilości charakteru samochodu.
Wartości znamionowe dopuszczalnej masy holowniczej Buicka
Buick gra według zasad. A przynajmniej ich liczba jest przewidywalna. Buick 2006 GCWR pokazuje Rainiera na czele stawki, ważącego 4500 kg. To średniej wielkości SUV o mocy wystarczającej do ciągnięcia przyzwoitego kampera. Terraza osiąga cenę 8500 funtów. LaCrosse i Lucerna? Około 4600–4900 funtów. To nie jest do holowania. Służy do niesienia swojego ego po całym bloku.
2007 zachowuje schemat. Rainier pozostaje na poziomie 10 500 funtów. Rendezvous kosztuje 7746 funtów. LaCrosse i Lucerna pozostają niezmienione. Nie ma nowych modeli o większych możliwościach. Rok w rok te same liczby.
Następnie 2008 przynosi Enklawę. Przychodzi do gry z wagą 9500 funtów, co jest solidną wagą. Wypełnia lukę pomiędzy małymi crossoverami a dużymi ciężarówkami. LaCrosse i Lucerna pozostają bez zmian. Buick nie próbuje konkurować z ciężkimi ciężarówkami. Dzięki nim wszystko jest proste.
2009 niewiele zmienia. Enklawa pozostaje w cenie 9500 funtów. Oceny sedanów pozostają niezmienne. Jeśli szukasz Buicka do holowania, Enclave będzie najlepszym wyborem. Rainier znika, pozostawiając pustkę, którą Enklawa próbuje wypełnić. To nie to samo, ale większości rodzin z przedmieść wystarczy.
Dopuszczalna masa holownicza Cadillaca
Cadillac podnosi poprzeczkę. Cadillac GCWR 2006 pokazuje, że Escalade waży 5 902 funtów. Wersja rozciągliwa Escalade ESV podnosi tę liczbę do 14 000 funtów. To trudna klasa. Escalade EXT wraz z przestrzenią bagażową waży 13 464 funtów. To nie tylko samochody luksusowe. Są to jachty lądowe o mocy wystarczającej do przenoszenia ciężkich ładunków. CTS-V osiąga maksymalną masę 5000 funtów. STS-V? 5383 funtów. Wystarczy na małą przyczepkę. Nie wystarczy na naczepę siodłową.
W 2007 oferta Escalade powiększa się. Wszystkie warianty Escalade kosztują 14 000 funtów. SRX skacze do 6314 funtów. Jest to znaczny wzrost. STS-V waży 5544 funtów. Cadillac udoskonala liczby, upewniając się, że dokładnie wiesz, gdzie są granice. XLR i XLR-V? Brak uprawnień do holowania. Supersamochody nie holują.
2008 utrzymuje Escalade na poziomie 14 000 funtów. SRX pozostaje na poziomie 6314 funtów. CTS wzrasta do 5011 funtów. STS – przy 5123 funtach. STS-V pozostaje na poziomie 5544 funtów. Podciąg. To właśnie oferuje Cadillac. Wiesz, co dostajesz.
2009 dodaje Escalade Hybrid. Wynosi 6314 funtów. Niższy niż benzynowy Escalade. System hybrydowy zwiększa masę, ale niekoniecznie zwiększa ładowność. SRX spada do 5123 funtów. STS pozostaje na poziomie 5123 funtów. STS-V pozostaje na poziomie 5544 funtów. Hybryda nie jest pojazdem ciągnącym, którego szukasz. Jeśli chcesz przewieźć ładunek, trzymaj się V8.
Dopuszczalna masa całkowita Chevroleta
Chevy to zawodnik wagi ciężkiej. Chevrolet GCWR 2006 wymienia Silverado 2500 HD i 3500 HD o masie 16 000 funtów. To poważna nośność. Avalanche 2500 waży maksymalnie 16 878 funtów. Podmiejskie 2500? 13822 funtów. To ciężarówki zbudowane do pracy. Małe samochody są nieistotne. Cobalt osiąga najwyższą cenę 4141 funtów. Aveo? Brak oceny. Nie próbuj.
2007 obniża wagę Silverado 1500 do 10 000 funtów z 10 839 funtów w 2006 roku. Dlaczego taki spadek? Może przepisy dotyczące emisji. Być może zmiany strukturalne. Silverado 2500 HD pozostaje na poziomie 16 000 funtów. Tahoe osiąga cenę 10 000 funtów. Suburban 2500 waży do 14 000 funtów. TrailBlazer spada do 10 000 funtów. Liczby się zmieniają. Tak to się dzieje.
2008 : Kolorado wskoczyło do 7000 funtów. Silverado 1500 pozostaje na poziomie 10 000 funtów. Silverado 2500 HD i 3500 HD pozostają na poziomie 16 000 funtów. Tahoe Hybrid waży maksymalnie 12 000 funtów. Napęd hybrydowy może pomóc przy niskim momencie obrotowym. Dzięki temu holowanie jest płynniejsze. Uplander wzrasta do 8500 funtów. Chevy optymalizuje każdy model.
2009 obejmuje trawers o masie 9500 funtów. Express 1500 osiąga maksymalną masę 12 000 funtów. Express 3500 również osiąga masę 12 000 funtów. Silverado 1500 pozostaje na poziomie 10 000 funtów. Silverado 2500 HD i 3500 HD pozostają na poziomie 16 000 funtów. Tahoe Hybrid waży 12 000 funtów. Ciężarówki Chevy są spójne. Jeśli chcesz holować, ich modele HD są standardem.
Dopuszczalna masa całkowita Chryslera
Chrysler oferuje różnorodność. Chrysler GCWR z 2006 r. PT Cruiser waży 8132 funtów. To niesamowite jak na minivana w stylu retro. Town & Country osiąga cenę 6600 funtów. Model 300C wzrasta do 6216 funtów. 300 – o 4862 funtów. Cena Pacifica jest niska i wynosi 4297 funtów. Nie chciałbyś holować niczego Pacificą.
2007 przedstawia Aspena. Osiąga 11 000 funtów. To średniej wielkości SUV z prawdziwymi możliwościami holowania. PT Cruiser spada do 4297 funtów. Dlaczego ta redukcja? Może recenzje bezpieczeństwa. Mogą wystąpić problemy z rozkładem masy. Town & Country pozostaje na poziomie 6600 funtów. 300C nieznacznie spada do 6196 funtów.
**200
Dane Forda GCWR
W latach 2006–2009 gama pojazdów Forda przeszła znaczące zmiany. Ciężkie samochody ciężarowe utrzymywały przewagę pod względem uciągu, ale nawet lżejsze samochody osobowe miały surowe ograniczenia. Aby uniknąć awarii skrzyni biegów, musisz znać swój Ford GCWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu).
W 2006 r. Ford E-350 Super Duty miał dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 13 000 funtów. Modele F-250 i F-350 miały maksymalną nośność 15 000 funtów. Jeśli holowałeś przyczepę Fordem F-150, miałeś do dyspozycji 11 665 funtów. Kompaktowy Ford Focus miał znacznie skromniejszy limit 3771 funtów. Escape Hybrid miał nieco niższy limit niż standardowy Escape : 4777 funtów w porównaniu do 4830 funtów. Czekaj, hybryda ma niższą stawkę? Tak. Systemy hybrydowe zwiększają masę, co zmniejsza ładowność i limit holowania.
W 2007 roku wprowadzono model Expedition EL o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 15 078 funtów. Standardowa Wyprawa miała wartość 14 928 funtów. Modele F-250 i F-350 zwiększają tę obciążalność do 17 000 funtów. To ogromny skok w porównaniu do roku poprzedniego. Lista GCWR obejmuje Mustanga o skromnej masie 4611 funtów. Ranger znacznie obniża tę liczbę do 5820 funtów, prawdopodobnie z powodu zmian w tuningu podwozia. Furgonetka Freestar również ucierpiała, spadając do 7000 funtów z 7945 funtów w 2006 roku.
Do roku 2008 na rynek trafił F-450 Super Duty z ogromną masą całkowitą wynoszącą 27 000 funtów. F-150 utrzymał stałą wagę 11 765 funtów. F-350 powrócił do 17 000 funtów, w porównaniu z 15 000. Explorer Sport Trac spadł do 8500 funtów, co odpowiada standardowi Explorer. Taurus X znajduje się na liście po raz pierwszy z wagą 6183 funtów. Escape nieznacznie zwiększył swoją pojemność, osiągając 4940 funtów.
W roku 2009 waga F-150 wzrosła do 14 950 funtów. To ogromny skok w porównaniu z wartością z 2008 roku. Expedition osiągnęło tę kwotę 15 000 funtów. F-450 ponownie spadł do 16 983 funtów. Model Flex osiągnął wagę 6900 funtów. W modelach Explorer i Explorer Sport Trac waga wzrosła odpowiednio do 8110 funtów i 8233 funtów. Ranger utrzymał wartość na poziomie 6000 funtów. Mustang pozostał na poziomie 4611 funtów. Kilka modeli, takich jak Focus, Fusion i Crown Victoria, nie ma danych GCWR, prawdopodobnie dlatego, że nie były przeznaczone do holowania lub dane były tajne.
Dane GMC GCWR
Ciężkie ciężarówki GMC to poważna sprawa. W rankingach dominowały modele Sierra 3500 i Sierra 2500. W 2006 roku modele Sierra 2500 i Sierra 3500 ważyły 15 792 funtów. Yukon XL miał wartość 13 000 funtów. Canyon był pick-upem średniej wielkości o umiarkowanej masie całkowitej wynoszącej 5179 funtów.
W 2007 roku model Acadia kosztował 9500 funtów. Sierra 2500 nieznacznie wzrasta do 15 858 GBP. Sierra 3500 spada do 15 342 GBP. Envoy spadł do 9854 funtów. Canyon wzrósł do 5679 funtów.
W 2008 roku cena Sierra 3500 wzrosła do 16 000 funtów. Sierra 2500 utrzymana na poziomie 15 858 funtów. Sierra 1500 osiąga maksymalną masę 9500 funtów. Yukon Hybrid został wyceniony na 40 000 funtów. Canyon wzrósł nieznacznie do 5882 funtów. Envoy powraca do 10 000 funtów.
W 2009 roku cena modelu Sierra 2500 wzrosła do 15 926 funtów. Sierra 3500 zatrzymała 16 000 funtów. Yukon XL do 5 000 funtów. Yukon pozostał na poziomie 10 000 funtów. Canyon wzrósł nieznacznie do 5887 funtów. Sierra Hybrid nie ma danych GCWR. Samochody dostawcze Savana przez lata utrzymywały stałą nośność 12 000 funtów dla modeli 2500 i 3500.
Dane Hondy GCWR
Honda trzymała się bardziej konserwatywnych liczb. Nawet ich SUV-y nie miały tak ogromnych wartości GCWR jak amerykańskie ciężarówki. W 2006 roku Ridgeline był koniem pociągowym, ważąc 9653 funtów. Minivan Odyssey miał wartość 8210 funtów. Pilot – 7914 £. Obywatelski – 4968 funtów. Umowa – 4206 GBP. Insight waży zaledwie 2250 funtów.
Model Fit został wprowadzony w 2007 roku, ale nie ma dla niego żadnych danych GCWR. Pilot wzrósł do 9700 funtów. Linia grzbietu wzrosła do 10 085 funtów. Cena modelu Civic znacznie wzrosła do 6060 funtów. Odyssey spada nieznacznie do 8034 funtów. Accord miał wartość 4274 funtów. Element – 5083 GBP. Civic Hybrid zachował wagę 3736 funtów.
W 2008 roku waga Pilot i Ridgeline utrzymywała się na stałym poziomie odpowiednio 9700 funtów i 10085 funtów. Civic pozostał na poziomie 6060 funtów. Odyssey wzrosła do 8210 funtów. Dane nie są pokazane dla modeli Accord i CR-V.
W roku 2009 cena Pilot spadła do 8466 funtów. Odyseja utrzymuje 8210 funtów. Civic spada do 3738 funtów. Może to odzwierciedlać zmianę standardów testowania lub ograniczenie dla określonej konfiguracji. Modele Accord, Civic Hybrid i Fit nie mają danych GCWR. Wygląda na to, że w tym okresie Honda zaprzestała publikowania danych GCWR dla wielu modeli.
Dane HUMMER GCWR
H2 i H3 były bestiami, ale ich numery GCWR mówią co innego. W 2006 roku wartość H2 wynosiła 13 050 funtów. H3 – 8000 funtów. H1 Alpha – 17 300 funtów. Liczby te wydają się niskie jak na pojazd tej wielkości, należy jednak pamiętać, że GCWR obejmuje masę samego pojazdu.
W 2007 r. H2 wzrosła do 13 150 funtów. H3 zatrzymało 8000 funtów.
W 2008 r. H2 wzrosła do 14 000 funtów. H3 pozostało na poziomie 8000 funtów.
W 2009 r. H2 pozostało na poziomie 14 000 funtów. H3 pozostało na poziomie 8000 funtów. Pickup H3T ważył 9461 funtów. To więcej niż w przypadku SUV-a H2. Dlaczego
Jeśli spojrzysz na uciąg swojej ciężarówki lub SUV-a, zobaczysz tylko połowę obrazu. Prawdziwym ograniczeniem jest nie tylko obciążenie, jakie może udźwignąć zaczep, ale także to, jaką masę cały zestaw pojazdów może legalnie i bezpiecznie przenosić. Wartość ta nosi nazwę Maksymalna masa całkowita (GCWR). Jest to maksymalna masa w pełni załadowanego pojazdu plus w pełni załadowanej przyczepy. Zaniedbanie tego parametru może skutkować spaleniem skrzyni biegów, przegrzaniem hamulców i poważną odpowiedzialnością prawną.
Przyglądamy się modelom z lat 2006-2009. Dane są konkretne. Liczby stanowią twarde granice.
GCWR Kia
W tym okresie Kia dopiero ugruntowała swoją pozycję na rynku północnoamerykańskim. Modele Amanti, Rio i Spectra były samochodami osobowymi. Nie podano dla nich żadnych parametrów holowania przyczepy. Nie holuj z nimi. W latach 2006–2008 Sportage miał skromną masę całkowitą wynoszącą 4880 funtów. To był mały crossover, a nie ciężka ciężarówka.
Głównymi pojazdami ciężarowymi w gamie Kia były minivan Sedona i SUV Sorento.
GCWRKia 2006
– Sportage: 4880 funtów
– Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra: Nie określono oceny
GCWRKia 2007
– Sedona: 8015 funtów
– Sorento: 9299 funtów
– Sportage: 4880 funtów
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra: Nie określono oceny
GCWR Kia 2008
– Sorento: 9299 funtów
– Sportage: 4880 funtów
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra: Nie określono oceny
GCWRKia 2009
– Borrego: 9398 funtów
– Spectra, Spectra 5: Nie określono oceny
W przypadku Borrego, który zastępuje koncepcyjny Mohave, Kia ustaliła solidną wartość GCWR na poziomie 9398 funtów. To plasuje go w kategorii holowania SUV-ów średniej wielkości, co wystarczy na rodzinną wycieczkę małą łódką lub kamperem, ale nie nadaje się do ciągnięcia ciężkich ładunków.
GCWR Land Rover
Land Rover znajdował się w okresie przejściowym. LR2 był modelem podstawowym, podczas gdy serie LR3 i Range Rover wykonały większość ciężkich prac. Liczby są tutaj wysokie, ponieważ są to luksusowe SUV-y o konstrukcji skorupowej lub ciężkiej konstrukcji skorupowej, zaprojektowane z myślą o dużych możliwościach.
GCWR Land Rover 2006
– Range Rover: 5 324 funtów.
– Range Rover Sport: 13 318 funtów
– LR3: 13165 funtów
GCWR Land Rover 2007
– Range Rover: 5 324 funtów.
– Range Rover Sport: 5334 funtów.
– LR3: 13276 funtów
GCWR Land Rover 2008
– Range Rover Sport: 5334 funtów.
– LR2, LR3, Range Rover: brak oceny (prawdopodobnie ze względu na zmiany roku modelowego lub określone konfiguracje wyposażenia)
GCWR Land Rover 2009
– LR3: 13662 funtów
– Range Rover: 5 564 funtów.
– Range Rover Sport: 5334 funtów.
– LR2: 7905 funtów
Należy zwrócić uwagę na skok w przypadku LR3 w 2009 r. Wzrósł on z 13 276 funtów w 2007 r. do 13 662 funtów w 2009 r. To prawie 400 funtów dodatkowego udźwigu. LR2, będący mniejszym pięciomiejscowym samochodem, miał znacznie niższą cenę, wynoszącą 7905 funtów. Jeśli holujesz Range Roverem Sport, Twój limit wynosi około 13 334 funtów. To wystarczy w przypadku dużej przyczepy podróżnej, pod warunkiem, że kontrolujesz wagę ładunku.
GCWR Lexusa
Lexus podzielił swoją ofertę na luksusowe sedany i SUV-y typu monocoque. Sedany (ES, GS, IS, LS, SC) generalnie nie posiadały oceny GCWR za ten okres. Nie był przeznaczony do holowania. Jednak do tego zostały stworzone SUV-y.
LX 470 i LX 570 były prawdziwymi zawodnikami wagi ciężkiej. Zasadniczo były to Toyota Land Cruisery w przebraniu. Potrafili podnosić poważne ciężary. Seria RX to mniejsze, luksusowe SUV-y średniej wielkości o niższych ocenach.
GCWR Lexusa 2006
– LX 470: 12240 funtów.
– GX 470: 11521 funtów
– LS 430: 6140 funtów (ograniczona ocena dla sedana)
– RX 330: 7510 funtów
– RX 400h: 8015 funtów
GCWR Lexusa 2007
– LX 470: 12240 funtów.
– GX 470: 11521 funtów
– RX 350: 7520 funtów
– RX 400h: 8015 funtów
– ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430: Brak oceny
GCWR Lexusa 2008
– LX 570: 14 645 funtów.
– GX 470: 11521 funtów
– RX 350: 6020 funtów
– RX 400h: 6340 funtów
– ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430: Nie określono wartości znamionowej
GCWR Lexusa 2009
– LX 570: 14 645 funtów.
– GX 470: 11521 funtów
– RX 350: 6020 funtów
– ES 350, IS 250/350/F, SC 430: Nie określono parametrów
Wartość GCWR modelu LX 570 wynosząca 14 645 funtów jest znakomita. To prawdziwy samochód holowniczy. Seria RX znacznie spadła w latach 2006–2008/2009, z 7510 funtów do 6020 funtów za RX 350. Oznacza to redukcję o 1500 funtów. Proszę dokładnie sprawdzić konkretny rok swojego modelu. GX 470 utrzymywał się na stałym poziomie 11 521 funtów przez cały ten okres. Niezawodny koń roboczy.
GCWR Lincoln
Lincoln uprościł wszystko dzięki Navigatorowi, Town Car i Mark LT. Mark LT był wersją pickupa opartą na Navigatorze. Miał najwyższe oceny.
GCWR Lincoln 2006
– Mark LT: 14 500 funtów.
– Nawigator: 11 900 funtów.
– Samochód miejski: 6460 funtów
GCWR Lincoln 2007
– Mark LT: 14 500 funtów.
– Nawigator: 15 000 funtów
– MKX: 6370 funtów
– Samochód miejski: 6460 funtów
GCWR Lincoln 2008
– Mark LT: 14 500 funtów.
– Nawigator: 15 000 funtów
– MKX: 7350 funtów
– Samochód miejski: 6502 funtów
– MKZ: Nie określono oceny
GCWR Lincoln 2009
– Nawigator: 15 000 funtów
– MKX: 7350 funtów
– Samochód miejski: 6502 funtów
– MKS: 5277 funtów
– MKZ: Nie określono oceny
W 2007 r. Navigator osiągnął cenę 15 000 funtów i utrzymywał ten poziom do 2009 r. To niezawodny GCWR jak na pełnowymiarowy luksusowy SUV. Ceny podstawowego crossovera MKX zaczynały się od 6370 funtów, a sięgały 7350 funtów. Mark LT pozostał niezmieniony i wynosi 14 500 funtów. Jeśli musisz ciągnąć dużą przyczepę, Navigator lub Mark LT będą oczywistym wyborem. Sedany (MKZ
Analiza wskaźników GCWR pojazdów z połowy 2000 roku pokazuje dokładnie, co producenci byli skłonni zrobić, jeśli chodzi o holowanie. Nie chodzi tylko o masę własną. Jest to maksymalna dopuszczalna masa pojazdu łącznie z przyczepą i całym ładunkiem. Jeśli planujesz przewieźć coś cięższego niż bagażnik rowerowy, te liczby mają znaczenie.
GCWR Nissan
W tym okresie Nissan miał „rozdwojoną osobowość”. Po jednej stronie stał ciężki Tytan i Armada, a po drugiej Sentra, które w ogóle nie były przeznaczone do holowania.
Modele Nissana z 2006 roku
Linia z 2006 r. miała wyraźną hierarchię. Nissan Titan ważył 5 465 funtów. To godny szacunku wynik. Armada była cięższa i miała masę znamionową 11818 funtów. Pickup Frontier miał nośność 10 676 funtów.
SUV-y były lżejsze. Pathfinder osiągnął 10523 funtów. Xterra – 9658 GBP. Murano spadło do 8100 funtów. Nawet minivan Quest miał dopuszczalną masę znamionową 7662 funtów.
Sedany były na granicy tego, co było do zaakceptowania. Maksymalna – 4623 funtów. Altima – 4151 funtów. Sentra to marne 3663 funty. Model 350Z nie ma podanej wagi. Nie próbuj holować niczego za pomocą modelu 350Z.
Modele Nissana z 2007 roku
Zmiany były niewielkie, ale obecne. Armada zwiększyła tę liczbę do 12 800 funtów. Titan przeniesiony do 11 600 funtów. Frontier utrzymał tę liczbę na poziomie 11 133 funtów.
Altima Hybrid pojawiła się z dopuszczalną masą pojazdu 4632 funtów, czyli w rzeczywistości wyższą niż zwykła Altima (4205 funtów ). Jest to częsta sztuczka w przypadku hybryd: ciężar akumulatora pomaga, ale konstrukcja pozwala na nieco większą ładowność.
Zadanie nieznacznie wzrosło do 7941 GBP. Sentra poprawia się do 4003 funtów. Versa nie ma oznaczenia wagowego. Xterra pozostała na poziomie 9658 GBP.
Modele Nissana z 2008 roku
Armada odnotowała znaczny wzrost do 15 100 GBP. Jest to znaczny wzrost jak na ten rok modelowy. Frontier wróciło do 10 676 GBP. Titan osiągnął kwotę 11 688 GBP.
Nowy crossover Rogue ważył 4430 funtów. Pathfinder – 10 596 GBP. Xterra spada do 9300 funtów. Sentra – 4047 GBP. W modelach 350Z, Versa i Quest (o masie 7943 funtów) zaobserwowano niewielkie zmiany w zakresie możliwości holowania.
Modele Nissana z 2009 roku
Do 2009 roku wartość Armada utrzymywała się na poziomie 15 100 funtów. Tytan utrzymany 11 688 funtów. Frontier ponownie wzrósł do 11 133 GBP.
Pathfinder pozostał na poziomie 10 596 GBP. Xterra zatrzymana 9300 funtów. Murano spada do 7505 funtów. Łotr – 4430 GBP.
Altima – 4217 funtów. Altima Hybrid – 4620 funtów. Maksymalna – 4706 GBP. GT-R nie ma dopuszczalnej masy. Versa nadal tego nie ma.
Pontiac GCWR
Pontiac zamykał produkcję. Dane pokazują kurczenie się linii przy minimalnych zmianach w wydajności holowania aż do końca.
Modele Pontiaca z 2006 roku
Najcięższym pojazdem holującym była furgonetka Montana SV6, ważąca 8500 funtów. SUV Torrent – 7310 GBP.
Samochody były lekkie. Grand Prix – 4634 funtów. GTO – 4578 funtów. G6 – 4530 funtów. Wibracja – 4351 funtów. Przesilenie nie ma masy nominalnej.
Modele Pontiaca z 2007 roku
G5 przybył z masą znamionową 4141 funtów. Torrent wzrósł nieznacznie do 7407 GBP. Grand Prix spadło do 4627 GBP. G6 pozostało na poziomie 4530 funtów. Wibracja utrzymana 4351 funtów. Przesilenie nie ma masy nominalnej.
Modele Pontiaca z 2008 roku
G8 przybył z przyzwoitym 6035 funtami. To duży krok naprzód w porównaniu z mniejszym G6. G5 utrzymane 4141 funtów. G6 spadło do 4455 funtów. Grand Prix pozostało na poziomie 4627 GBP. Torrent wrócił do 7310 GBP. Klimat – 4350 GBP. Przesilenie nie ma masy nominalnej.
Modele Pontiaca z 2009 roku
G5 spadło znacząco do 3902 funtów. G6 pozostało na poziomie 4455 funtów. G8 utrzymane 6035 funtów. Torrent pozostał na poziomie 7310 GBP. Wibracja zwiększona do 4506 funtów. Przesilenie nie ma masy nominalnej.
GCWR Porsche
Porsche postawiło na prostotę. Głównie Cayenne.
Modele Porsche z 2006 roku
Cayenne miał masę znamionową 12628 funtów.
Modele Porsche z 2008 roku
Cayenne pozostało na poziomie 12 628 GBP. Modele 911, Boxster i Cayman nie mają dopuszczalnej masy. Nie będziesz holował 911.
Modele Porsche z 2009 roku
Cayenne nieznacznie wzrasta do 12 650 funtów. Modele 911 Carrera, Boxster i Cayman nie mają dopuszczalnej masy.
GCWR Saaba
Dane Saaba dotyczące holowania były skromne, ale spójne w segmencie.
Modele Saaba z 2006 roku
9-7X był zawodnikiem wagi ciężkiej 5500 funtów. 9-5 – 7120 funtów. 9-3 – 5430 funtów. 9-2X – 5220 funtów.
Modele Saaba z 2007 roku
9-7X pozostało na poziomie 10 500 GBP. 9-5 utrzymane 7120 funtów. 9-3 spadło nieznacznie do 5380 funtów.
Modele Saaba z 2008 roku
Podobnie jak w roku 2007. 9-7X – 10 500 funtów. 9-5 – 7120 funtów. 9-3 – 5380 funtów.
Modele Saaba z 2009 roku
9-3 zwiększone do 5680 funtów. 9-5 pozostało na poziomie 7120 funtów. 9-7X utrzymane 10 500 funtów.
GCWR Saturn
Saturn miał kilka interesujących hybryd i crossoverów, ale liczby nie kłamią, jeśli chodzi o ich możliwości holowania.
Modele Saturna z 2006 roku
Przekaźnik Furgonetka – 8500 funtów. VUE – 4857 GBP. Ion – 3946 GBP.
Modele Saturna z 2007 roku
Outlook został dostarczony z wagą znamionową 9500 funtów. Sztafeta spadła do 7918 GBP. VUE pozostało na poziomie 4857 GBP. VUE Hybrid też było **4 8
Dane dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu Volvo i Volkswagena (GCWR): Dane techniczne z lat 2006–2009.
Dane stają się szczególnie interesujące, gdy weźmie się pod uwagę, jak Volvo zarządzało swoimi wskaźnikami wagowymi w porównaniu z niemieckimi gigantami. Podczas gdy Volkswagen z Touaregiem należał do segmentu średnich samochodów ciężarowych, Volvo oferowało szerszą gamę, od lekkich samochodów miejskich po poważne SUV-y. Jeśli próbujesz określić Volvo GCWR dla konkretnego roku i modelu, poniższe liczby ułatwią Ci zgadywanie.
Demontaż Volvo GCWR
Linia Volvo na przestrzeni lat przeszła znaczące zmiany. C30 pojawił się w 2008 roku jako wariant kompaktowy, podczas gdy XC90 pozostał pojazdem wagi ciężkiej.
Modele z 2006 roku
Oferta Volvo z 2006 roku była stabilna. XC90 był bez wątpienia koniem pociągowym z ogromnymi ocenami.
* XC90: 8694 funtów. Był to najwyższy wynik w ofercie marki w tym roku.
* C70: 7222 funtów. Niezawodna opcja średniej klasy dla dwudrzwiowego coupe/kabrioletu.
* S80: 7184 funtów. Flagowy sedan z powodzeniem konkurował ze swoimi luksusowymi odpowiednikami.
* XC70: 7125 funtów. Wersja kombi platformy XC90 pozostała wystarczająco lekka, aby sprostać standardowym potrzebom holowania.
* V70: 6746 funtów. Standardowe kombi straciło kilka funtów w porównaniu z XC70.
* S60: 6843 funtów. Zorientowany na osiągi, ale nadal mieszczący się w bezpiecznych granicach holowania dla małych przyczep.
* V50: 5476 funtów. Kompaktowe kombi nie zostało zaprojektowane do dużych obciążeń.
* S40: 5375 funtów. Podobnie jak V50, ten sedan był przeznaczony wyłącznie do codziennej jazdy.
Modele 2007
Nastąpiły tutaj zauważalne spadki ocen, szczególnie w przypadku C70 i XC90.
* XC90: 8570 funtów. Niewielki spadek w stosunku do roku 2006, ale nadal lider.
* XC70: 7125 funtów. Żadnych zmian w stosunku do roku poprzedniego.
* S80: 6943 funtów. Spadek z 7184 funtów. Dlaczego Volvo obniżyło swoją ocenę? Prawdopodobnie ze względu na zaktualizowaną kalibrację układu napędowego lub dostosowanie współczynników bezpieczeństwa.
* S60: 6951 funtów. Nieznaczny wzrost.
* V70: 6746 funtów. Stały wskaźnik.
* C70: 5942 funtów. Znaczący spadek z 7222 funtów w 2006 r. Wiąże się to z przeprojektowaniem lub zmianami konstrukcyjnymi, które ograniczają możliwości holowania.
* V50: 5494 funtów. Nieznaczny wzrost.
* S40: 5384 funtów. Stabilny wskaźnik.
Modele 2008
C30 wszedł do służby.
* XC70: 7549 funtów. Volvo podniosło tutaj swoją ocenę. Było to strategiczne posunięcie, ponieważ XC70 zyskiwał na popularności w zakresie lekkiego holowania.
* V70: 6977 funtów. Niewielka poprawa.
* S80: 7282 funtów. Powrót do poziomów wyższych niż w 2007 roku.
* S60: 6973 funtów. Stabilny wskaźnik.
* C70: 5777 funtów. Kontynuacja trendu spadkowego trwającego od 2007 roku.
* V50: 5471 funtów. Stabilny wskaźnik.
*
