Kupno samochodu często zamienia się w pracę z arkuszem kalkulacyjnym. Z uporem maniakalnym badasz zużycie paliwa. Sprawdź czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Zmierz objętość bagażnika w stopach sześciennych. Oblicz moc i moment obrotowy. Targujesz się o ostateczną cenę. Są to standardowe wskaźniki, które kupujący dokładnie analizują. Jest jednak jedna postać, która rzadko cieszy się szacunkiem, na jaki zasługuje. Liczba ta to **Dopuszczalny nacisk na oś całkowitą (GAWR).
Nie ma znaczenia, czy jeździsz kompaktowym sedanem, ciężarówką o dużej ładowności, SUV-em czy kamperem klasy A. Musisz znać swój GAWR. Zignorowanie tego wskaźnika to szybka droga do uszkodzenia konstrukcji lub utraty kontroli nad pojazdem.
Definicja, której naprawdę potrzebujesz
Porzućmy korporacyjny żargon. GAWR to maksymalny ciężar, jaki może utrzymać dana oś. Nie całą ciężarówkę. Nie przyczepa. Ale tylko ta osobna oś. Producenci ustalają ten limit na podstawie wytrzymałości osi, zawieszenia i opon.
Każdy pojazd ma dwie wartości GAWR. Jeden na przednią oś. Kolejny na plecy. Pomyśl o nich jak o twardych sufitach. Nigdy nie należy obciążać pojazdu tak, aby obciążenie na którąkolwiek z osi przekraczało jego określoną wartość znamionową. To nie jest zalecenie. To jest granica bezpieczeństwa.
GAWR kontra GAW: nie myl ich
Tutaj często pojawia się zamieszanie. Należy rozróżnić wagę nominalną i rzeczywistą.
GAWR to limit statyczny ustawiony przez producenta. On nigdy się nie zmienia.
GAW (dopuszczalny nacisk na oś) to dynamiczna rzeczywistość. Zmienia się za każdym razem, gdy dodasz pasażera, napełnisz bak lub załadujesz łóżko.
Wyobraź sobie pickupa załadowanego czterema głazami o wadze 100 funtów każdy. Całkowita dodana waga wynosi 400 funtów. Masa ta zmienia wartość GAW. Jeśli zrzucisz kamienie, GAW zostanie zmniejszony o 400 funtów. Jeśli załadujesz je ponownie, GAW wzrośnie o 400 funtów. A co z GAWR-em? Pozostaje tam, obojętne i niezmienne.
GAWR obejmuje wszystko, począwszy od masy własnej pojazdu, pasażerów, ładunku, a nawet masę holowanej przyczepy. Cała ta masa jest rozdzielona pomiędzy przednią i tylną oś.
Dlaczego przeciążenie to katastrofa
Producenci ustalają te limity z jednego powodu: bezpieczeństwa. Przeciążenie jest niebezpieczne. Kropka. Ciężkie ładunki są trudne do kontrolowania. Nierówne obciążenia są jeszcze gorsze.
A co jeśli przeciążysz tylną oś? Poczujesz to natychmiast. Sterowanie staje się niejasne. Przód jest lekki, co zmniejsza przyczepność i szybkość reakcji. Hamulce przednie, które zapewniają główną siłę hamowania, tracą skuteczność z powodu zmniejszonej siły docisku.
Tylne zawieszenie jest pod dużym obciążeniem. Dzieci mogą się zginać. Ciche bloki mogą się zepsuć. Opony mogą pęknąć pod wpływem naprężeń, dla których nie zostały zaprojektowane. Ryzykujesz czymś więcej niż tylko awarią. Ryzykujesz wypadkiem.
Przyczepy są jeszcze bardziej wrażliwe. Mają swoje własne wartości GAWR. Niewłaściwe obciążenie przyczepy jest główną przyczyną ruchu zygzakowatego (efektu węża) i przewrócenia się. Równowaga nie wchodzi w grę. To kwestia przetrwania.
Gdzie znaleźć swoje numery
Nie potrzebujesz doktoratu, aby znaleźć swój GAWR. Spójrz na drzwi od strony kierowcy. Jest tam naklejka. Zwykle pokazuje wartości GAWR dla przedniej i tylnej osi. Jeśli naklejki brakuje lub jest wyblakła, sprawdź stronę internetową producenta. Większość marek publikuje szczegółowe dane dotyczące wagi w Internecie.
Znajomość GAWR pomaga obliczyć nośność. Pomaga to w bezpiecznym holowaniu. Dzięki temu unikniesz pękania sprężyn i parkowania na poboczu drogi.
Poniżej znajduje się lista producentów, gdzie można znaleźć dane dla konkretnych modeli. Należy pamiętać, że w wielu tabelach brakuje konkretnych liczb, prawdopodobnie dlatego, że oceny różnią się w zależności od poziomu wyposażenia, silnika i pakietów opcji. Zawsze sprawdzaj naklejkę na drzwiach.
Acura GAWR
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Powiązane dane Acura: DMC, GCWR, ładowność, masa własna, ładowność, uciąg.
Audi GAWR
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dane związane z Audi: DMC, GCWR, ładowność, masa własna, ładowność, uciąg.
Pełny katalog dostępny jest dla następujących marek:
– Acura
– Audi
-BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundaia
– Nieskończoność
-Isuzu
– Jaguara
– Jeepem
-Kia
– Land Rovera
-Lexus
– Lincolna
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkury
– MINI
-Mitsubishi
-Nissanie
– Pontiaca
– Porshe
– Saaba
-Saturn
-Potomek
– mądry
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
– Volkswagena
-Volvo
Liczby istnieją. Fizyki nie obchodzi, czy je czytasz, czy nie. Ale twoja podróż może zająć.
Arkusze danych mogą wydawać się nudne, ale mają kluczowe znaczenie podczas ładowania bagażnika lub mocowania przyczepy. Dopuszczalne obciążenie osi przedniej (GAWR) to coś więcej niż tylko naklejka na ramie drzwi. Jest to sztywny limit wytrzymałości fizycznej każdej osi, zanim zawieszenie ulegnie awarii lub eksplodują opony. Większość producentów pozostawia te numery puste w skróconych przewodnikach. Znaleźliśmy ich.
Jeśli modyfikujesz zawieszenie, przewozisz ciężki ładunek lub holujesz przyczepę, musisz wiedzieć, gdzie znajduje się ciężar. Obciążnik przedni wpływa na sterowanie. Obciążnik tylny wpływa na przyczepność i hamowanie. Ignorowanie tych liczb to gra w ruletkę z integralnością konstrukcji.
Poniżej znajduje się zestawienie modeli od 2006 do 2009 roku.
BMW GAWR
BMW nie zawsze publikuje te liczby w swoich broszurach dla klientów. Modele M i warianty o wysokich osiągach często mają mocniejsze osie, ale oceny nie zawsze odbiegają od standardowych wersji wyposażenia w publicznych bazach danych. Dla Z4M i niektórych modeli Z4 mamy konkretne dane.
2006
* 325: Brak danych
* 330: Brak danych
* 525: Brak danych
* 530: Brak danych
* 550: Brak danych
* 650: Brak danych
* 750: Brak danych
* 760: Brak danych
* M3: Brak danych
* M5: Brak danych
* M6: Brak danych
* X3: Brak danych
* X5: Brak danych
* Z4: Brak danych
* Z4M: Brak danych
2007
* 328: Brak danych
* 335: Brak danych
* 525: Brak danych
* 530: Brak danych
* 550: Brak danych
* 650: Brak danych
* 750: Brak danych
* 760: Brak danych
* Alpina B7: Brak dostępnych danych
* M5: Brak danych
* M6: Brak danych
* X3: Brak danych
* X5: Brak danych
* Z4: 2767/3770 funtów (przód/tył)
* Z4M: Brak danych
2008
* 128: Brak danych
* 135: Brak danych
* 328: Brak danych
* 335: Brak danych
* 528: Brak danych
* 535: Brak danych
* 550: Brak danych
* 650: Brak danych
* 750: Brak danych
* 760: Brak danych
* Alpina B7: Brak dostępnych danych
* M3: Brak danych
* M5: Brak danych
* X3: Brak danych
* X5: Brak danych
* X6: Brak danych
* Z4: Brak danych
* Z4M: Brak danych
2009
* 128: Brak danych
* 135: Brak danych
* 328: Brak danych
* 335: Brak danych
* 528: Brak danych
* 535: Brak danych
* 550: Brak danych
* 750: Brak danych
* M3: Brak danych
* M5: Brak danych
* M6: Brak danych
* X3: Brak danych
* X5: Brak danych
* X6: Brak danych
Dla właścicieli BMW poszukujących limitów ładowności lub holowania te wartości są niezbędne do dokładnych obliczeń. Powinieneś także sprawdzić dane DMC i GCWR, aby upewnić się, że nie przekraczasz całkowitej ładowności pojazdu.
Buick GAWR
Oferta Buicka w tym okresie obejmowała głównie crossovery i sedany. Rainier i Terraza były rzadkie, ale miały określone ograniczenia obciążenia. Enklawa, która zastąpiła Rendezvous, wykazuje stabilną ocenę.
2006
* LaCrosse: Brak dostępnych danych
* Lucerna: Brak dostępnych danych
* Rainier: 2950/3200 funtów
* Spotkanie: brak dostępnych danych
* Terraza: 1148/960 funtów
2007
* LaCrosse: Brak dostępnych danych
* Lucerna: Brak dostępnych danych
* Rainier: 2950/3200 funtów
* Spotkanie: brak dostępnych danych
2008
* Enklawa: 3197/3527 funtów
* LaCrosse: Brak dostępnych danych
* Lucerna: Brak dostępnych danych
2009
* Enklawa: 3197/3527 funtów
* LaCrosse: Brak dostępnych danych
* Lucerna: Brak dostępnych danych
Nośność jest tutaj bardzo zróżnicowana. Ocena tyłu Terrazy jest zaskakująco niska w porównaniu z Rainierem, co sugeruje lżejsze zestrojenie tylnego zawieszenia lub inny rozkład masy własnej. Jeśli przewozisz ciężkie przedmioty w Terrazie, trzymaj je blisko przodu.
Cadillac GAWR
Linia Cadillaca była ciężka. W tej kategorii dominowała rodzina Escalade. CTS opublikowało ratingi w 2006 r., ale w późniejszych latach w źródłach ogólnych nie ma konkretnych zestawień GAWR. EXT miał ogromną ocenę tylnej osi, prawdopodobnie ze względu na użyteczność skrzyni ładunkowej.
2006
* CTS: 2232/2379 funtów.
* CTS-V: Brak dostępnych danych
* DTS: Brak danych
* Eskalada: 3350/4000 funtów.
* Escalade ESV: 3060/2809 funtów.
*Escalade EXT: 3800/4000 funtów.
* SRX: Brak danych
* STS: Brak danych
* STS-V: Brak danych
* XLR: Brak danych
* XLR-V: Brak danych
2007
* CTS: 2232/2379 funtów.
* CTS-V: Brak dostępnych danych
* DTS: Brak danych
* Eskalada: Brak dostępnych danych
* Escalade ESV: Brak dostępnych danych
*Escalade EXT: Brak dostępnych danych
* SRX: Brak danych
* STS: Brak danych
* STS-V: Brak danych
* XLR: Brak danych
* XLR-V: Brak danych
2008
* CTS: Brak danych
* DTS: Brak danych
* Eskalada: Brak dostępnych danych
* Escalade ESV: Brak dostępnych danych
*Escalade EXT: Brak dostępnych danych
* SRX: Brak danych
* STS: Brak danych
* STS-V: Brak danych
* XLR: Brak danych
* XLR-V: Brak danych
2009
* CTS: Brak danych
* DTS: Brak danych
* Eskalada: Brak dostępnych danych
* Escalade ESV: Brak dostępnych danych
Escalade EXT: Brak dostępnych danych
Escalade Hybrid: brak dostępnych danych
* SRX: Brak danych
* STS: Brak danych
* STS-V: Brak danych
* XLR: Brak danych
* XLR-V: Brak danych
Nośność tylnej osi Escalade EXT wynosząca 4000 funtów ma kluczowe znaczenie, jeśli używasz go jako pojazdu roboczego. Wytrzymuje większy ładunek z tyłu niż standardowy ESV, którego obciążenie tylnej osi w roku 2006 wynosiło zaledwie 2809 funtów. Stanowi to znaczącą różnicę w rozkładzie ładowności.
Chevrolet GAWR
Chevy miał najbardziej złożony skład. Ciężarówki takie jak Silverado i Suburban miały wysokie oceny. Samochody takie jak Aveo i Cobalt rzadko publikowały te konkretne ograniczenia osi w otwartych specyfikacjach, prawdopodobnie dlatego, że nie były przeznaczone do dużych obciążeń. Colorado i Silverado odnotowały dziwne zmiany w ocenach na rok 2009, prawdopodobnie ze względu na zmiany wyposażenia lub zaktualizowane elementy zawieszenia.
2006
* Lawina 1500: 3400/4000 funtów
* Lawina 2500: 4380/5500 funtów.
* Aveo: Brak danych
* Kobalt: Brak danych
* Kolorado: 2533/2896 funtów
* Corvette: Brak dostępnych danych
* Równonoc: 2535/2535 funtów
* Ekspres: brak danych
* HHR: Brak dostępnych danych
* Impala: Brak danych
* Malibu: Brak dostępnych danych
Limity obciążenia przedniej i tylnej osi Forda
Dane Forda GAWR (dopuszczalne obciążenie osi) za ten okres przedstawiają historię przejścia. Ciężkie ciężarówki stały się mocniejsze, podczas gdy lekkie ciężarówki utrzymały swoje poprzednie osiągi, a nawet je zaostrzyły.
Modele Forda z 2006 roku
Najcięższy ładunek przewoziły pojazdy robocze.
* E-150 : 3240/3800 funtów
* E-250 : 3550/5520 funtów
* E-350 Super Duty : 3700/6195 funtów.
* F-150 : 3450/3800 funtów.
* F-250 : 3800/6100 funtów
* F-350 : 3800/7000 funtów
* Odkrywca : 3240/3600 funtów
* Ucieczka : 2240/2115 funtów.
* Escape Hybrid : 2380/2175 funtów.
* Freestar : 2985 GBP / 2890 GBP
Modele takie jak Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger i Taurus nie mają dostępnych danych. Jest prawdopodobne, że standardowe instrukcje obsługi klienta nie zawierały konkretnych wartości GAWR dla tych pojazdów.
Modele Forda z 2007 roku
Zmniejszono pojemność ładunkową Explorera.
* Explorer : 2860/3340 funtów (w porównaniu z 3240/3600)
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 funtów.
* E-150 : 3240/3800 funtów
* E-250 : 3550/5520 funtów
* E-350 Super Duty : 3700/6195 funtów.
* F-150 : 3450/3800 funtów.
* F-250 : 3800/6100 funtów
* F-350 : 3800/7000 funtów
* Ucieczka : 2240/2115 funtów.
* Escape Hybrid : 2380/2175 funtów.
Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang i Ranger nie mają wartości GAWR.
Modele Forda z 2008 roku
W samochodach dostawczych Ford Super Duty zmieniono udźwig tylnej osi.
* E-350 Super Duty : 3800 / 6084 funtów (oś tylna w dół z 6195 do 6084. Przód w górę z 3700 do 3800.)
* E-150 : 3700 / 5120 funtów (oś przednia w górę od 3240)
* E-250 : 3700/5520 funtów (oś przednia w górę od 3550)
* F-150 : 3450/3800 funtów.
* F-250 : 3800/6100 funtów
* F-350 : 3800/6262 funtów (oś tylna znacznie obniżona od 7000)
* F-450 : 5600/9500 funtów
* Odkrywca : 2860/3340 funtów
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 funtów.
* Ucieczka : 2240/2115 funtów.
* Escape Hybrid : 2380/2175 funtów.
Brakuje danych dla Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus i Taurus X.
Modele Forda z 2009 roku
Ciężkie samochody dostawcze w dalszym ciągu zwiększały nośność przedniej osi.
* E-350 Super Duty : 4200 / 6084 funtów.
* E-150 : 3700/5120 funtów
* E-250 : 3700/5520 funtów
* F-150 : 3800 / 6100 funtów (oś przednia w górę od 3450)
* F-450 : 3800/6262 funtów (przód obniżony z 5600)
* Odkrywca : 2860/3340 funtów
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 funtów.
* Ucieczka : 2240/2115 funtów.
* Escape Hybrid : 2380/2175 funtów.
Brakuje danych dla Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus i Taurus X.
GMC Udźwig osi
Liczby GMC są solidne, z wyjątkiem kilku znaczących zmian w składach Canyon i Sierra 3500.
Modele GMC z 2006 roku
* Sierra 3500 : 4800/6500 funtów.
* Sierra 2500 : 4410/6084 funtów.
* Sierra 1500 : 3150/3686 funtów.
* Yukon XL : 3200/4000 funtów
* Jukon : 3200/3750 funtów
* Envoy XL : 3100/3400 funtów
* Wysłannik : 2950/3200 funtów
*
Ograniczenia nacisku osi: Jeep, Kia i Land Rover (2006–2009)
Nie możesz po prostu załadować sprzętu do samochodu i liczyć na najlepsze. Osie mają swoje ograniczenia. Liczby te pokazują, jaki ciężar może utrzymać każdy koniec osi, zanim zaczniesz tańczyć w przypadku awarii zawieszenia lub czegoś gorszego. Przyjrzyjmy się danym od 2006 do 2009 roku. Większość marek wskazuje tutaj puste kreski. Niewielu zwraca uwagę na konkretne wskaźniki GAWR (przód/tył).
Jeep
Jeep zwykle utrzymuje te liczby w tajemnicy. Dowódca? Pusty. Wielki Cherokee? Pusty. Nie podają dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu z przodu ani z tyłu dla większości asortymentu z tego okresu. Wyjątkami są Liberty i Wrangler.
W 2006 roku Liberty ważył 2750 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu. Wrangler był lżejszy z obu stron: 2200/2650. W roku 2007 Wrangler stał się silniejszy. Przednia oś wzrosła do 2650, tylna podskoczyła do 3400. Liberty pozostała niezmieniona: 2750/3150. Wprowadzone w 2007 roku Compass i Patriot nie udostępniały danych GAWR.
W 2008 roku do oferty wszedł Wrangler Unlimited. Takie same limity jak w zwykłym Wranglerze: 2650 z przodu, 3400 z tyłu. Liberty w tym roku całkowicie zniknęło ze specyfikacji. Commander, Compass i Grand Cherokee nie wypowiadali się na temat obciążenia osi. Te same liczby utrzymały się w roku 2009 w przypadku Wranglera Unlimited. Jeśli budujesz samochód terenowy, rozważ tylne osie Wranglera. Są przeznaczone do poważnego użytku.
Kia
Kia była bardziej przejrzysta, szczególnie we wczesnych latach. Sedona z 2006 roku miała liczby 2998/3064. Sorento dopasował je do wyniku 3307/3307. Sportage był przeciążony z przodu (2579), ale tylna oś była słaba (2425). Ta nierównowaga ma znaczenie podczas holowania.
W 2007 roku Rio znalazło się w składzie. Jest mały: 1918/1874. Sedona i Sorento utrzymały dobre wyniki. Sportage się nie zmienił. Rondo pojawił się, ale nie podał żadnych danych dotyczących osi.
W 2008 roku liczby zniknęły. Wymienione wcześniej Sedona i Sorento zniknęły z listy GAWR. Rio i Sportage utrzymały dane za 2007 rok. Być może Kia przestała je publikować lub przeszła na marketing wyłącznie GVWR. Do 2009 r. na liście bez danych GAWR pozostawał jedynie Borrego. Spectra i Rondo zniknęły. W ostatnich latach trzeba zgadywać, jakie są obciążenia osi większości średniej wielkości samochodów ciężarowych Kia.
Land Rover
W tym okresie Land Rover prawie całkowicie milczał na temat konkretnych nacisków na oś. Oferty dla LR3, Range Rover i Range Rover Sport na lata 2006, 2007 i 2008 są puste. Ani z przodu, ani z tyłu. Tylko kreski.
W 2009 roku nastąpiła niewielka zmiana. LR2 w końcu ujawnił swoje liczby: 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu. Jest to zrównoważona konfiguracja. LR3 i duże Range Rovery pozostały tajemnicą. Jeśli planujesz zainstalować ciężki podnośnik lub wciągarkę holowniczą, bez tych numerów będziesz latać na ślepo. Range Rover Sport, popularny wybór do modyfikacji terenowych, nie podaje żadnych wartości dopuszczalnego nacisku na oś. To jest ryzyko.
Luksus i osiągi: Lexus, Lincoln i Mazda
Marki luksusowe grają według innych zasad. Koncentrują się na DMC i holowaniu. Ale dla osób zajmujących się modyfikacjami ograniczenia osi są twardym sufitem.
Lexus
Lexus nie opublikował danych GAWR dla żadnego modelu od 2006 do 2009 roku. Ani ES, GS, IS, LS, ani SC. Ani GX, LX, ani RX. Nawet wyczynowy IS-F i hybrydowy RX 400h pozostały bez danych. Jest to rozczarowujące dla entuzjastów jazdy na torze lub osób instalujących ciężkie części z rynku wtórnego. Wiesz, że samochód waży 4000 funtów. Nie wiesz, czy umieszczenie 2000 funtów na tylnej osi spowoduje wygięcie wahacza. Absolutna cisza.
Lincolna
Lincoln był wybiórczy. LS, Town Car i Zephyr/MKZ nie przekazały danych. Mark LT i Navigator były wyjątkami.
W 2006 roku Mark LT miał liczby 3450/3850. Nawigator – 3300/4128. Tylna oś jest tutaj ciężka. Został zbudowany z myślą o nośności.
W latach 2007 i 2008 Mark LT pozostał niezmieniony i wynosił 3450/3850. Tylna oś Navigatora jest jeszcze mocniejsza i waży aż 4300 funtów. Przód pozostaje na poziomie 3350. To ciężarówka przebrana za SUV-a. Jeśli holujesz łódź, tylny nawigator GAWR jest czynnikiem ograniczającym.
W roku 2009 oś przednia Navigator została zwiększona do 3450, co odpowiada osi przedniej Mark LT. Tył ponownie spadł do 3850. Pojawiły się MKS i MKX, ale nie podały specyfikacji osi. Miejski samochód pozostaje tajemnicą.
Mazda
Mazda udostępniła jasne dane dotyczące swoich ciężarówek i modeli sportowych, ale ukryła je w przypadku swoich crossoverów.
Ciężarówki serii B (2300, 3000, 4000) były sekwencyjne. B2300: 2400/2750. B3000: 2625/2750. B4000: 2850/2750. Liczby te utrzymywały się od 2006 do 2009 roku. B4000 jest bliźniakiem Forda Rangera. To jest ciężkie. Ograniczenie tylnej osi stanowi wąskie gardło.
Minivan Mazda5 wprowadzony na rynek w 2006 roku z liczbami 2218/2355. W 2008 roku zniknął z listy. Mazda6 otrzymała ocenę 2372/2119 w 2006 roku. Tylna oś jest słaba. Nie przeciążaj bagażnika. MazdaSpeed6 była jeszcze gorsza: 2449/2103. Wysoki przód, niski tył.
MX-5 otrzymał dane w 2007 roku: 2449/2103. Pozostały do 2008 roku, kiedy to model zniknął z listy. MazdaSpeed3 pojawiła się w 2007 roku z numerami 2216/2064. W 2008 roku zniknęła. W roku 2009 w Mazdzie6 odnotowano niewielki wzrost liczby osi przedniej do 2286, podczas gdy liczba osi tylnej pozostała na poziomie 2062. Duże crossovery Mazdy CX-7 i CX-9 w ogóle nie udostępniały danych dotyczących osi. Będziesz musiał sobie z nimi poradzić sam.
Niemiecka inżynieria i amerykański renesans: Mercedes, Mercury i MINI
Ostatni etap obejmuje import europejski i krótkotrwałe odrodzenie marki Mercury. Jakość danych jest bardzo zróżnicowana.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz całkowicie milczy w sprawie GAWR dla wszystkich wymienionych modeli. Od Klasy C po SLR McLarena. Od ML do GL. Gamy modeli na lata 2006–2009, obejmujące wyczynowe modele AMG, takie jak ML63 i G55, nie zapewniały żadnych danych dotyczących obciążenia osi przedniej ani tylnej. Jest to standard dla niemieckich marek premium z tamtego okresu. Opierają się na DMC i zakładają, że rozmieszczenie podwozi jest „optymalne”. Dla tych, którzy zmieniają układy wydechowe, montują opancerzenie lub przewożą ciężkich pasażerów, brak określonych limitów nacisku na oś stanowi znaczną lukę w danych. Musimy zgadnąć.
Rtęć
Merkury w dużej mierze milczał. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego i Monterey nie przekazały danych GAWR. Wprowadzony w 2008 roku Sable również był pusty.
Alpinista był wyjątkiem. W 2006 roku liczba ta wynosiła 2860 z przodu i 3340 z tyłu. W 2007 roku zniknął z listy. W latach 2008 i 2009 wartość Merkurego spadała, a dla pozostałych modeli nie były dostępne żadne nowe dane GAWR. Tylna oś Mountaineera była solidna, co jest typowe dla jego korzeni na platformie Ford Explorer. Jednak mając dane tylko z jednego roku, trudno jest śledzić zmiany w dostrajaniu podwozia na przestrzeni czasu.
MINI
MINI było zaskakująco specyficzne, szczególnie jak na markę znaną z małych samochodów.
Cooper Cabrio i Hardtop z 2006 r. nie dostarczyły danych. Zmieniło się to w 2007 roku. Cooper Convertible miał dane z lat 1918/1697. Hardtop – 1929/1653. Tylne osie tych samochodów są delikatne. 1653 funtów na tylną oś to niewiele. Dodaj pasażerów i
Limity obciążenia osi Mitsubishi
Większość modeli Mitsubishi z tego okresu nie ma w swoich standardowych bazach danych wartości limitów nacisku na oś przednią i tylną (GAWR). Zazwyczaj obliczenia trzeba wykonać samodzielnie: odejmij masę własną pojazdu od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), aby uzyskać ładowność, a następnie rozłóż ją zgodnie ze statycznym rozkładem masy.
Godnym uwagi wyjątkiem jest model Raider. Niezależnie od tego, czy patrzysz na modele z 2006, 2007 czy 2008 roku, liczby pozostają takie same. Limit nacisku na oś przednią wynosi 3100 funtów. Zwiększa się limit nacisku na tylną oś do 3600 funtów. Jeśli przewozisz ładunek Raiderem, czynnikiem ograniczającym jest tylne zawieszenie. Modele Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander nie mają szczegółowych danych na temat osi w większości otwartych specyfikacji.
- DMC Mitsubishi
- Mitsubishi GCWR
- Ładowność Mitsubishi
- Masa własna Mitsubishi
- Ładunek Mitsubishi
- Droga hamowania Mitsubishi
Rozkład obciążenia osi przedniej i tylnej Nissana
Nissan zapewnia wyraźniejsze dane w przypadku niektórych wersji wyposażenia, chociaż w przypadku wielu sedanów nadal brakuje awarii osi. To właśnie tutaj wyróżnia się model Altima. W roku 2006 dopuszczalny nacisk na oś przednią wynosił 2399 funtów, a dopuszczalny nacisk na oś tylną wynosił 1991 funtów. To odchylenie w stronę przedniej osi jest typowe dla platform z napędem na przednie koła i silnikiem umieszczonym poprzecznie. Do roku 2007 dane Altimy znikną z większości źródeł, nie pozostawiając żadnych informacji na temat ograniczeń poszczególnych osi.
Zupełnie inny obraz panuje w przypadku pickupów. Model Frontier (2006–2009) konsekwentnie podaje 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Rozkład jest prawie zrównoważony. Model Titan charakteryzuje się bardziej agresywną wydajnością. W roku 2007 osiąga 3300 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Odzwierciedla to potrzebę stosowania mocniejszych sprężyn tylnych do przenoszenia obciążenia. Modele Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan i Xterra generalnie nie mają konkretnych danych GAWR w ogólnych bazach danych za te lata. Modele 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue i GT-R (2009) również nie mają szczegółowego rozkładu osi.
- Nissan GVWR
*Nissan GCWR - Ładowność Nissana
- Masa własna Nissana
*Ładunek Nissana - Nissan Droga hamowania
Limity obciążenia osi Pontiaca
W tym okresie Pontiac zaprzestał produkcji. Dane są skąpe. Model Torrent to jedyny model, który ma spójne dane GAWR za lata 2006, 2007 i 2009. Podaje 2535 funtów z przodu i 2535 funtów z tyłu. Idealnie zrównoważone naciski na osie, co jest logiczne w przypadku platformy Theta, wspólne z Chevy Equinox.
Model Grand Prix ma dziwny rekord na rok 2007: 62/38. Wyświetlana jest jako wartość procentowa, a nie wartość wagowa. Jeśli jest to procent, musisz znać całkowitą DMC, aby uzyskać rzeczywiste funty. W przeciwnym razie wpisy dla G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice i Vibe są puste. Pontiac nie podjął większego wysiłku, aby opublikować te konkretne ograniczenia dotyczące osi dla większości swojej ostatecznej gamy modeli.
- Pontiac DMC
- Pontiaca GCWR
*Pontiac nośność - Masa własna Pontiaca
- Ładowność Pontiaca
*Droga hamowania Pontiaca
Ładowność Porsche
Porsche utrzymuje w tajemnicy określone dane GAWR w większości ogólnych baz danych motoryzacyjnych. Dla Cayenne (2006, 2008, 2009), Boxstera (2008, 2009), 911 (2008, 2009) i Caymana (2008, 2009) nie znajdziesz wyraźnych limitów nacisku na oś przednią/tylną. Wyświetlona zostanie masa własna pojazdu i masa całkowita pojazdu. Aby określić naciski na osie, należy oprzeć się na procentach statycznego rozkładu masy, które można znaleźć w instrukcjach technicznych lub instrukcjach obsługi. Nie zawsze jest to łatwe.
Porsche GVWR
Porsche GCWR
* Ładowność Porsche
* Masa własna Porsche
* Ładunek Porsche
* Droga hamowania Porsche
Dane GAWR Saaba
Saab to kolejna marka, w przypadku której trudno określić liczby, chyba że znajdziesz odpowiedni model. Wyjątkiem jest 9-7X. W latach 2008 i 2009 podano 2950 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. To GMC Envoy z zestawem nadwozia Saaba, a rozkład masy odzwierciedla architekturę opartą na ciężarówce.
Modele 9-2X (2006), 9-3 i 9-5 nie mają konkretnych wpisów GAWR w standardowych tabelach referencyjnych. Jedyne, co pozostaje, to DMC i masa własna pojazdu. Odjęcie jednego od drugiego daje całkowitą nośność, ale rozłożenie na osie wymaga oszacowania lub danych z fabrycznej instrukcji obsługi.
- DMC Saaba
- Saaba GCWR
- Ładowność Saaba
- Masa własna Saaba
- Ładunek Saaba
- Droga hamowania Saaba
Dane techniczne osi Saturn
W ostatnich latach Saturn udostępniał publicznie bardzo niewiele danych na temat GAWR. Model Outlooka to pojedynczy rekord sekwencyjny. W latach 2007, 2008 i 2009 podano 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Ocena skierowana do tyłu jest logiczna w przypadku średniej wielkości SUV-a wywodzącego się z platformy Theta Plus.
Modele Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid i Astra nie mają określonych wpisów GAWR. Podobnie jak w przypadku wielu pojazdów na platformie Theta firmy GM, w specyfikacjach konsumenckich często brakuje informacji o podziale osi przedniej i tylnej. Otrzymujesz całkowitą pojemność, ale nie sposób jej dystrybucji.
GVWR Saturna
Saturn GCWR
* Ładunek Saturna
* Masa własna Saturna
* Ładunek Saturna
* Droga hamowania Saturna
Limity wagi potomka
Scion dba o prostotę. Modele tC, xA, xB i xD nie posiadają w większości baz danych specyficznych danych GAWR. Znajdziesz tu DMC i masę własną pojazdu. Brak danych na temat osi utrzymuje się przez cały okres ich produkcji od 2006 do 2009 roku. Jeśli chcesz wiedzieć, ile ciężaru może utrzymać każda oś, musisz przyjrzeć się procentom statycznego rozkładu masy podanym w instrukcji obsługi.
- Potomek GVWR
- Potomek GCWR
- Ładunek Potomka
- Masa własna Scion
- Ładunek Potomka
*Droga hamowania Scion
GAWR Inteligentny
Model smart fortwo (2008) nie ma konkretnych danych GAWR dostępnych w standardowych podręcznikach. Pojazd jest tak lekki i kompaktowy, że naciski osi rzadko są omawiane w publicznych specyfikacjach. Aby określić ładowność, należy opierać się na DMC i masie własnej pojazdu.
- inteligentny DMC
- inteligentny GCWR
- Inteligentna ładowność
- inteligentna masa własna
- Inteligentny ładunek
- inteligentna droga hamowania
Limity obciążenia osi Subaru
Układ napędu na wszystkie koła Subaru sprawia, że obciążenia osi są interesujące, ale publiczne dane są wciąż skąpe. Większość modeli – Forester, Impreza (Sedan, Estate, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Estate), Outback, B9 Tribeca, Baja i Tribeca – nie podaje konkretnych wartości GAWR. Otrzymujesz całkowitą DMC.
Brak konkretnego podziału osi przedniej/tylnej oznacza, że pracujesz na szacunkach. Symetryczny napęd na wszystkie koła Subaru zazwyczaj przenosi ciężar do przodu, ale bez oficjalnych danych GAWR trudno to określić precyzyjnie.
- Subaru DMC
- Subaru GCWR
- Ładowność Subaru
- Masa własna Subaru
- Ładunek Subaru
- Subaru Droga hamowania
GAWR przedniej i tylnej osi Suzuki
Suzuki udostępnia przejrzyste dane dla kilku modeli, co jest rzadkością. Model Aerio (2006–2007) ma masę 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Bardzo zrównoważony. Forenza (2006-2008) pokazuje 1918 funtów z przodu i 1764 funtów z tyłu. Znacząco zmniejszone obciążenie tylnej osi, typowe dla kompaktowego sedana.
Model XL7 oferuje wyższą wytrzymałość. W roku 2006 jest to 2205 funtów z przodu i 2866 funtów z tyłu. W latach 2007–2008 wzrosną do 2590 funtów z przodu i 2921 funtów z tyłu. Model SX4 (2007) ma masę 2050 funtów z przodu i 1786 funtów z tyłu. Ponownie układ jest przesunięty do przodu, typowo dla sedana/crossovera. Modele Grand Vitara, Reno, Verona, Equator i XL7 2009 nie mają konkretnych wpisów GAWR.
*
Oceny osi Volkswagena (2006–2009)
Linia samochodów Volkswagena z tego okresu jest bardzo zróżnicowana pod względem rozwiązań inżynieryjnych. Kompaktowe platformy Golfa i Jetty mają wspólne elementy, jednak Phaeton to luksusowy sedan zbudowany na zupełnie innym fundamencie. Rozważając dopuszczalny nacisk na oś (GAWR), konieczne jest poznanie wartości granicznych oddzielnie dla osi przedniej i tylnej. Przekroczenie tych wartości nie powoduje po prostu unieważnienia gwarancji. Grozi to katastrofą w zakresie właściwości jezdnych.
Modele Volkswagena z 2006 roku
Oferta na rok 2006 obejmowała Golfa, Jettę, Rabbit (północnoamerykańską wersję Jetty) i premium Phaeton. Dołączył do nich SUV Touareg. Beetle został podzielony na warianty Coupe i Cabrio. Listę sedanów uzupełnił Passat sedan. Konkretne dane dotyczące przedniego/tylnego GAWR dla tych modeli nie są dostępne w danych źródłowych.
Modele Volkswagena z 2007 roku
Zadebiutował Eos coupe-kabriolet ze składanym twardym dachem. Na liście sprzedaży znajduje się Passat kombi. Nie było jeszcze modelu R32, ale były sportowe wersje GTI i GLI. Po raz kolejny dane dotyczące osi Golfa, Jetty, Rabbita, Beetle i Touarega nie zostały ujęte w tabeli referencyjnej.
Modele Volkswagena z 2008 roku
Pojawił się model R32. Wersja GLI stała się bardziej rozpoznawalna od GTI pod względem marketingowym, jeśli nie zawsze w części technicznej. Wprowadzono Touarega 2 (drugiej generacji). Passat był oferowany w wersji nadwozia typu sedan i kombi. Jetta Sport Wagon jeszcze nie dotarła. W przypadku większości wpisów nadal brakuje danych osiowych.
Modele Volkswagena z 2009 roku
To był pracowity rok. Pojawił się minivan Routan. Do rodziny dołączył kompaktowy SUV Tiguan. Wreszcie zadebiutowała Jetta Sport Wagon. Produkcja Touarega 2 była kontynuowana. R32, Rabbit, Beetle, Passat i Eos pozostały w ofercie. Konkretne obciążenia osi dla tych modeli są wymienione jako niedostępne w dostarczonych dokumentach.
„GAWR oznacza maksymalny rozłożony ciężar dopuszczony dla danej osi, zgodnie z informacją na etykiecie homologacyjnej pojazdu.”
Oceny osi Volvo (2006–2009)
Volvo przyjmuje bardziej konserwatywne podejście do ograniczeń wagowych. Możesz zobaczyć rzeczywiste liczby dla ich większych pojazdów. Nie ma tutaj danych dla małych samochodów, takich jak C30 i C70, ale są dane dla większych modeli. Dlaczego to jest ważne? Jeśli holujesz łódź lub przewozisz pełny ładunek drewna, największy ciężar spoczywa na tylnej osi.
Modele Volvo z 2006 roku
W sprzedaży były C70, S40, S60, V50, V70 i XC70. Dostępny był także flagowy SUV XC90. Tylko S80 i XC90 mają wartości GAWR.
* S80: 2230 kg z przodu / 2290 kg z tyłu
* XC90: 2820 kg z przodu / 3150 kg z tyłu
Modele Volvo z 2007 roku
Skład pozostaje w dużej mierze taki sam. Kontynuowano produkcję modeli C70, S40, S60, S80, V50, V70 i XC70. XC90 pozostał najcięższym modelem.
* XC90: 2820 kg z przodu / 3150 kg z tyłu
Dane dla pozostałych modeli nie są dostępne w źródle.
Modele Volvo z 2008 roku
Do marki dołączył hatchback C30. Czy w V70 zmienił się limit obciążenia tylnej osi w porównaniu z poprzednimi latami? Nie, czekaj, tylny GAWR w przypadku V70 z 2008 r. wynosi 2513 kg, czyli mniej niż w poprzednich latach (chociaż w 2009 r. jest taki sam). Specjalną ocenę otrzymało również XC70.
* V70: 2690 kg z przodu / 2513 kg z tyłu
* XC70: 2800 kg z przodu / 2646 kg z tyłu
* XC90: 2820 kg z przodu / 3150 kg z tyłu
C30, C70, S40, S6
