La compra de un coche a menudo se convierte en un ejercicio de hoja de cálculo. Estás obsesionado con las MPG. Marcas de 0 a 60 veces. Mide pies cúbicos de carga. Calcula la potencia y el par de salida. Se regatea el precio final. Estas son las métricas estándar que examinan los compradores. Pero hay un número que rara vez recibe el respeto que merece. Ese número es la Clasificación de peso bruto del eje o GAWR.
No importa si conduces un sedán compacto, una camioneta resistente, un SUV o un vehículo recreativo Clase A. Necesita conocer su GAWR. Ignorarlo es una vía rápida hacia una falla estructural o una pérdida de control.
La definición que realmente necesitas
Dejemos de lado la jerga corporativa. GAWR es el peso máximo que puede soportar un eje específico. No todo el camión. No el tráiler. Sólo ese único eje. Los fabricantes establecen este límite en función de la resistencia de los ejes, la suspensión y los neumáticos.
Cada vehículo tiene dos GAWR. Uno para el eje delantero. Uno para el eje trasero. Piense en estos como techos duros. Nunca debe cargar su vehículo de modo que cualquiera de los ejes exceda su clasificación específica. Esto no es una sugerencia. Es un límite de seguridad.
GAWR vs. GAW: No los mezcles
La confusión aquí es común. Es necesario distinguir entre la calificación y el peso real.
GAWR es el límite estático establecido por la fábrica. Nunca cambia.
GAW (Peso bruto por eje) es la realidad dinámica. Cambia cada vez que agregas un pasajero, llenas el tanque de gasolina o cargas la cama.
Imagínese una camioneta cargada con cuatro rocas de 100 libras en la caja. El peso total añadido es de 400 libras. Ese peso desplaza la VAG. Si arrojas las rocas, la VAG cae 400 libras. Si los vuelves a cargar, la VAG aumenta 400 libras. ¿El GAWR? Se queda ahí, indiferente y sin cambios.
El GAWR incluye todo: el peso en vacío del vehículo, los pasajeros, la carga e incluso el peso de la lengua de un remolque. Toda esa masa se distribuye entre los ejes delantero y trasero.
Por qué la sobrecarga es un desastre
Los fabricantes imponen estos límites por una razón: la seguridad. La sobrecarga es peligrosa. Período. Las cargas pesadas son difíciles de controlar. Las cargas desiguales son peores.
¿Poner demasiado peso en el eje trasero? Lo sentirás inmediatamente. La dirección se vuelve vaga. La parte delantera se siente liviana, lo que reduce la tracción y la capacidad de respuesta. Los frenos delanteros, que manejan la mayor parte de la potencia de frenado, pierden efectividad porque tienen menos carga aerodinámica.
La suspensión trasera recibe una paliza. Los componentes pueden doblarse. Los casquillos pueden romperse. Los neumáticos pueden explotar debido a una tensión para la que no fueron diseñados. No sólo corre el riesgo de sufrir una avería. Corre el riesgo de sufrir un accidente.
Los remolques son aún más sensibles. Tienen sus propios GAWR. La carga inadecuada en un remolque es la causa principal de vuelcos y vuelcos. El saldo no es opcional. Es supervivencia.
Dónde encontrar tus números
No necesita un doctorado para encontrar su GAWR. Mire la jamba de la puerta del lado del conductor. Hay una pegatina ahí. Por lo general, enumera el GAWR para los ejes delantero y trasero. Si la pegatina desapareció o está descolorida, consulte el sitio web del fabricante. La mayoría de las marcas publican especificaciones de peso detalladas en línea.
Conocer su GAWR le ayuda a calcular la capacidad de carga útil. Le ayuda a remolcar de forma segura. Lo mantiene fuera del costado de la carretera con una ballesta rota.
A continuación se muestra una lista de fabricantes para buscar datos de modelos específicos. Tenga en cuenta que muchas entradas en estas tablas más antiguas carecen de cifras específicas, probablemente porque las clasificaciones varían según el modelo, el motor y los paquetes de opciones. Verifique siempre con la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta.
Acura GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Puntos de datos de Acura relacionados: GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil, capacidad de remolque.
Audi GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Puntos de datos de Audi relacionados: GVWR, GCWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil, capacidad de remolque.
Para obtener un directorio completo, busque las siguientes marcas:
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– esquivar
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
-MINI
-Mitsubishi
– Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Vástago
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Los números están ahí. A la física no le importa si los lees. Pero el viaje podría hacerlo.
Las tablas de datos son secas, pero son importantes cuando estás cargando un baúl o conectando un remolque. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) no es solo una pegatina en la puerta. Es el límite estricto de lo que cada eje puede soportar físicamente antes de que falle la suspensión o revienten los neumáticos. La mayoría de los fabricantes dejan estos números en blanco en las guías de referencia rápida. Los desenterramos.
Si está modificando la suspensión, transportando carga pesada o remolcando, necesita saber dónde se ubica el peso. El peso delantero afecta la dirección. El peso trasero afecta la tracción y el frenado. Ignore los números y estará jugando con la integridad estructural.
Aquí está el desglose de los modelos de 2006 a 2009.
BMW GAWR
BMW no siempre publica estas cifras en los folletos para el consumidor. Los modelos M y las variantes de alto rendimiento suelen tener ejes reforzados, pero las clasificaciones no siempre son distintas de las versiones estándar en las bases de datos públicas. Para el Z4M y algunos modelos Z4, tenemos datos específicos.
2006
* 325: Sin datos
* 330: Sin datos
* 525: Sin datos
* 530: Sin datos
* 550: Sin datos
* 650: Sin datos
* 750: Sin datos
* 760: Sin datos
* M3: Sin datos
* M5: Sin datos
* M6: Sin datos
* X3: Sin datos
* X5: Sin datos
* Z4: Sin datos
* Z4M: Sin datos
2007
* 328: Sin datos
* 335: Sin datos
* 525: Sin datos
* 530: Sin datos
* 550: Sin datos
* 650: Sin datos
* 750: Sin datos
* 760: Sin datos
*Alpina B7: Sin datos
* M5: Sin datos
* M6: Sin datos
* X3: Sin datos
* X5: Sin datos
* Z4: 2767 / 3770 libras (delantera/trasera)
* Z4M: Sin datos
2008
* 128: Sin datos
* 135: Sin datos
* 328: Sin datos
* 335: Sin datos
* 528: Sin datos
* 535: Sin datos
* 550: Sin datos
* 650: Sin datos
* 750: Sin datos
* 760: Sin datos
*Alpina B7: Sin datos
* M3: Sin datos
* M5: Sin datos
* X3: Sin datos
* X5: Sin datos
* X6: Sin datos
* Z4: Sin datos
* Z4M: Sin datos
2009
* 128: Sin datos
* 135: Sin datos
* 328: Sin datos
* 335: Sin datos
* 528: Sin datos
* 535: Sin datos
* 550: Sin datos
* 750: Sin datos
* M3: Sin datos
* M5: Sin datos
* M6: Sin datos
* X3: Sin datos
* X5: Sin datos
* X6: Sin datos
Para los propietarios de BMW que buscan límites de carga útil o de remolque, estas clasificaciones son esenciales para realizar cálculos precisos. También querrá hacer una referencia cruzada con los datos de GVWR y GCWR para asegurarse de no exceder la capacidad total del vehículo.
Buick GAWR
Las ofertas de Buick durante este período fueron en gran medida crossovers y sedanes. El Rainier y el Terraza eran raros, pero tenían límites de carga específicos. El Enclave, que reemplazó al Rendezvous, muestra una calificación consistente.
2006
*LaCrosse: Sin datos
* Lucerna: Sin datos
* Más lluvioso: 2950 / 3200 lbs
* Cita: Sin datos
* Terraza: 1148 / 960 libras
2007
*LaCrosse: Sin datos
* Lucerna: Sin datos
* Más lluvioso: 2950 / 3200 lbs
* Cita: Sin datos
2008
* Enclave: 3197 / 3527 libras
*LaCrosse: Sin datos
* Lucerna: Sin datos
2009
* Enclave: 3197 / 3527 libras
*LaCrosse: Sin datos
* Lucerna: Sin datos
La capacidad de carga útil varía significativamente aquí. La clasificación del eje trasero del Terraza es sorprendentemente baja en comparación con el Rainier, lo que sugiere un ajuste de la suspensión trasera más ligero o una distribución diferente del peso en vacío. Si transporta artículos pesados en una Terraza, manténgalos adelante.
Cadillac GAWR
La alineación de Cadillac era numerosa. La familia Escalade dominó esta categoría. El CTS había publicado calificaciones en 2006, pero años posteriores carecen de desgloses específicos de GAWR en fuentes comunes. El EXT tenía una clasificación de eje trasero enorme, probablemente debido a su utilidad de caja.
2006
* CTS: 2232/2379 libras
* CTS-V: Sin datos
* EDE: Sin datos
* Escalada: 3350 / 4000 lbs
* Escalade ESV: 3060 / 2809 libras
* Escalada EXT: 3800 / 4000 lbs
SRX: Sin datos
* STS: Sin datos
* STS-V: Sin datos
XLR: Sin datos
* XLR-V: Sin datos
2007
* CTS: 2232/2379 libras
* CTS-V: Sin datos
* EDE: Sin datos
Escalada: Sin datos
* Escalade ESV: Sin datos
Escalada EXT: Sin datos
SRX: Sin datos
* STS: Sin datos
* STS-V: Sin datos
XLR: Sin datos
* XLR-V: Sin datos
2008
* CTS: Sin datos
* EDE: Sin datos
Escalada: Sin datos
* Escalade ESV: Sin datos
Escalada EXT: Sin datos
SRX: Sin datos
* STS: Sin datos
* STS-V: Sin datos
XLR: Sin datos
* XLR-V: Sin datos
2009
* CTS: Sin datos
* EDE: Sin datos
Escalada: Sin datos
* Escalade ESV: Sin datos
Escalada EXT: Sin datos
* Escalade Híbrido: Sin datos
SRX: Sin datos
* STS: Sin datos
* STS-V: Sin datos
XLR: Sin datos
* XLR-V: Sin datos
La clasificación trasera de 4000 lb del Escalade EXT es fundamental si lo utiliza como vehículo de trabajo. Puede manejar más carga trasera que el ESV estándar, que cae a 2809 libras en el eje trasero en 2006. Esa es una diferencia significativa en la distribución de la carga útil.
Chevrolet GAWR
Chevy tenía la alineación más compleja. Camionetas como la Silverado y la Suburban obtuvieron calificaciones altas. Coches como el Aveo y el Cobalt rara vez publicaban estos límites de ejes específicos en especificaciones públicas, probablemente porque no fueron diseñados para cargas pesadas. La Colorado y la Silverado 2009 experimentaron algunos cambios extraños en las clasificaciones, posiblemente debido a cambios de acabado o componentes de suspensión actualizados.
2006
* Avalancha 1500: 3400 / 4000 libras
* Avalancha 2500: 4380/5500 libras
Aveo: Sin datos
* Cobalto: Sin datos
* Colorado: 2533 / 2896 libras
* Corbeta: Sin datos
* Equinoccio: 2535 / 2535 libras
Expreso: Sin datos
*RRHH: Sin datos
* Impala: Sin datos
* Malibú: Sin datos
* Malibú MAXX: Sin datos
* Montecarlo: Sin datos
* SSR: Sin datos
* Silverado 1500: 3650/4000 libras
* Silverado 1500 Híbrido: 3925/375
Límites de los ejes delantero y trasero de Ford
Los datos GAWR de Ford de esta época cuentan una historia de transición. Los camiones pesados se hicieron más fuertes mientras que los camiones ligeros se mantuvieron estables o se tensaron.
Modelos Ford 2006
Los caballos de batalla eran los que llevaban el mayor peso.
* E-150 : 3240 / 3800 libras
* E-250 : 3550 / 5520 libras
* E-350 Super Duty : 3700/6195 libras
* F-150 : 3450 / 3800 libras
* F-250 : 3800/6100 libras
* F-350 : 3800/7000 libras
* Explorador : 3240/3600 libras
* Escape : 2240 / 2115 libras
* Escape híbrido : 2380/2175 libras
* Freestar : 2985 / 2890 libras
Modelos como Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger y Taurus no muestran datos. Probablemente carecían de listados GAWR específicos en las guías estándar para el consumidor.
Modelos Ford 2007
El Explorer perdió algo de capacidad de peso.
* Explorer : 2860/3340 libras (en lugar de 3240/3600)
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 libras
* E-150 : 3240 / 3800 libras
* E-250 : 3550 / 5520 libras
* E-350 Super Duty : 3700/6195 libras
* F-150 : 3450 / 3800 libras
* F-250 : 3800/6100 libras
* F-350 : 3800/7000 libras
* Escape : 2240 / 2115 libras
* Escape híbrido : 2380/2175 libras
The Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang y Ranger no tenían figuras GAWR en la lista.
Modelos Ford 2008
Las camionetas Ford Super Duty recibieron un golpe en el eje trasero.
* E-350 Super Duty : 3800 / 6084 lbs (¿Trasero arriba desde 6195? No, delantero arriba 3700->3800, trasero 6195->6084. Espera, 6195 a 6084 es una disminución. Volvamos a leer. 2007 E350: 3700/6195. 2008 E350: 3800/6084 Trasera disminuida.)
* E-150 : 3700 / 5120 lbs (Frente arriba desde 3240)
* E-250 : 3700 / 5520 lbs (Frente arriba desde 3550)
* F-150 : 3450 / 3800 libras
* F-250 : 3800/6100 libras
* F-350 : 3800 / 6262 lbs (¿La parte trasera aumenta desde 7000? La parte trasera de la F350 2007 era 7000. 2008 es 6262. Gran caída.)
* F-450 : 5600/9500 libras
* Explorador : 2860 / 3340 libras
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 libras
* Escape : 2240 / 2115 libras
* Escape híbrido : 2380/2175 libras
Faltan datos para Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus y Taurus X.
Modelos Ford 2009
Las pesadas furgonetas iban haciéndose más fuertes en la delantera.
* E-350 Super Duty : 4200 / 6084 libras
* E-150 : 3700 / 5120 libras
* E-250 : 3700 / 5520 libras
* F-150 : 3800 / 6100 lbs (Frente arriba desde 3450)
* F-450 : 3800 / 6262 lbs (delantero hacia abajo desde 5600)
* Explorador : 2860 / 3340 libras
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 libras
* Escape : 2240 / 2115 libras
* Escape híbrido : 2380/2175 libras
No hay datos para Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus o Taurus X.
Clasificaciones de peso del eje GMC
Los números de GMC son consistentes, con algunos cambios notables en las líneas Canyon y Sierra 3500.
Modelos GMC 2006
* Sierra 3500 : 4800/6500 libras
* Sierra 2500 : 4410 / 6084 libras
* Sierra 1500 : 3150/3686 libras
* Yukon XL : 3200/4000 libras
* Yukón : 3200/3750 libras
* Enviado XL : 3100/3400 libras
* Enviado : 2950 / 3200 libras
* Cañón : 2533 / 2896 libras
Savana 1500, 2500 y 3500 no tenían GAWR listado.
Modelos GMC 2007
La Sierra 3500 perdió capacidad.
* Sierra 3500 : 4200 / 6390 lbs (Delantero hacia abajo desde 4800, Trasero hacia abajo desde 6500)
* Sierra 2500 : 4200 / 6084 lbs (de frente hacia abajo desde 4410)
* Sierra 1500 : 3200 / 3750 lbs (Delantero arriba desde 3150, Trasero arriba desde 3686)
* Yukon XL : 3300 / 4200 lbs (ambos en comparación con 3200/4000)
* Yukon : 3200 / 4100 lbs (parte trasera arriba de 3750)
* Acadia : 3197 / 3527 libras
* Enviado XL : 3100/3400 libras
* Enviado : 2950 / 3200 libras
* Cañón : 2533 / 2896 libras
No hay datos para los modelos Savana.
Modelos GMC 2008
Estable en su mayor parte.
* Sierra 3500 : 4200 / 6390 libras
* Sierra 2500 : 4200 / 6084 libras
* Sierra 1500 : 3200/3750 libras
Límites de peso por eje: Jeep, Kia y Land Rover (2006-2009)
No se puede simplemente apilar equipo en un vehículo y esperar lo mejor. Los ejes tienen límites. Esos números te dicen cuánto peso puede soportar cada extremo antes de que te enfrentes a una falla en la suspensión o algo peor. Veamos los datos de 2006 a 2009. La mayoría de las marcas incluyen guiones vacíos aquí. Sólo unos pocos se molestan con cifras específicas GAWR (delantero/trasero).
Jeep
Jeep tiende a mantener estas cifras en silencio. ¿El comandante? Blanco. ¿El Gran Cherokee? Blanco. No le brindan la clasificación de peso bruto del eje delantero o trasero para la mayor parte de su línea en esta era. Las excepciones son el Liberty y el Wrangler.
En 2006, el Liberty llevaba 2750 libras delante y 3150 libras detrás. El Wrangler era más ligero en ambos extremos: 2200/2650. En 2007, el Wrangler se hizo más fuerte. El frente subió a 2650, la parte trasera saltó a 3400. El Liberty permaneció estático en 2750/3150. Compass y Patriot se lanzaron en 2007 pero no ofrecieron datos GAWR.
2008 trajo el Wrangler Unlimited a la mezcla. Los mismos límites que el Wrangler normal: 2650 delante, 3400 detrás. El Liberty desapareció por completo de la hoja de especificaciones de este año. El Commander, el Compass y el Grand Cherokee guardaron silencio sobre los pesos de los ejes. 2009 tuvo esos mismos números de Wrangler Unlimited. Si estás construyendo un rastreador de rocas, presta atención a los ejes traseros del Wrangler. Están clasificados por abuso grave.
Kia
Kia fue un poco más transparente, especialmente en los primeros años. El Sedona 2006 cargó 2998/3064. El Sorento lo igualó en 3307/3307. El Sportage tenía mucho peso en la parte delantera con 2579, pero la parte trasera era débil con 2425. Ese desequilibrio es importante cuando estás remolcando.
En 2007, el Rio entró en escena. Es pequeño. 1918/1874. El Sedona y el Sorento se mantuvieron firmes. El Sportage no cambió. El Rondo apareció pero no dio datos sobre ejes.
2008 despojó a los números. El Sedona y el Sorento, que figuraban anteriormente, desaparecieron de la lista GAWR. El Rio y el Sportage mantuvieron sus cifras de 2007. Es posible que Kia haya dejado de publicarlos o haya pasado al marketing exclusivo de GVWR. En 2009, sólo figuraba en la lista el Borrego, sin datos de GAWR. Los Spectra y Rondo habían desaparecido. Uno tiene que adivinar las cargas por eje para la mayoría de las camionetas de tamaño mediano de Kia en estos últimos años.
Land Rover
Land Rover guardó casi silencio sobre los pesos específicos de los ejes durante este período. Las listas de LR3, Range Rover y Range Rover Sport para 2006, 2007 y 2008 están vacías. Ni delante ni detrás. Sólo guiones.
2009 trajo un ligero cambio. El LR2 finalmente mostró su mano: 2885 libras delante, 2995 libras detrás. Esa es una configuración equilibrada. El LR3 y los grandes Rangivers seguían siendo un misterio. Si está planeando levantar objetos pesados o llevar un cabrestante, está conduciendo a ciegas sin estos números. El Range Rover Sport, una opción popular para modificaciones todoterreno, no proporciona datos sobre la capacidad del eje. Eso es un riesgo.
Lujo y rendimiento: Lexus, Lincoln y Mazda
Las marcas de lujo juegan un juego diferente. Se centran en GVWR y remolque. Pero para quienes modifican, los límites del eje son el techo duro.
Lexus
Lexus no publicó datos GAWR para ningún modelo de 2006 a 2009. Ni el ES, GS, IS, LS o SC. No el GX, LX o RX. Incluso el IS-F de alto rendimiento y el RX 400h híbrido quedaron en blanco. Esto es frustrante para los entusiastas del día en la pista o para aquellos que agregan piezas de repuesto pesadas. Sabes que el auto pesa 4000 libras. No sabes si poner 2000 libras en el eje trasero doblará un brazo de control. El silencio es absoluto.
Lincoln
Lincoln fue selectivo. El LS, el Town Car y el Zephyr/MKZ no facilitaron datos. El Mark LT y el Navigator fueron las excepciones.
En 2006, el Mark LT llevaba 3450/3850. El Navegador era 3300/4128. Esa parte trasera es resistente. Está diseñado para carga útil.
2007 y 2008 mantuvieron al Mark LT estable en 3450/3850. El eje trasero de la Navigator se hizo aún más fuerte, saltando a 4300 libras. El frente se quedó en 3350. Esta es una camioneta disfrazada de SUV. Si está remolcando una embarcación, el GAWR trasero del Navigator es su factor limitante.
En 2009, el eje delantero de la Navigator aumentó a 3450, igualando el eje delantero del Mark LT. La parte trasera volvió a caer a 3850. Aparecieron el MKS y el MKX, pero no ofrecieron detalles específicos sobre los ejes. El Town Car siguió siendo un fantasma.
Mazda
Mazda proporcionó datos claros para sus camionetas y modelos de alto rendimiento, pero los ocultó para los crossovers.
Las camionetas Serie B (2300, 3000, 4000) fueron consistentes. B2300: 2400/2750. B3000: 2625/2750. B4000: 2850/2750. Estos números se mantuvieron desde 2006 hasta 2009. El B4000 es un Ford Ranger gemelo. Es pesado. El límite del eje trasero es el cuello de botella.
La minivan Mazda5 comenzó en 2006 con 2218/2355. Salió de la lista en 2008. El Mazda6 tenía una clasificación de 2372/2119 en 2006. Ese eje trasero es débil. No sobrecargues el maletero. El MazdaSpeed6 fue peor: 2449/2103. Delantero alto, trasero bajo.
El MX-5 obtuvo datos en 2007: 2449/2103. Permaneció así hasta 2008, cuando desapareció de la lista. El MazdaSpeed3 apareció en 2007 con 2216/2064. Desapareció en 2008. En 2009, el Mazda6 tenía un ligero aumento en el frente a 2286, mientras que el trasero se mantuvo en 2062. El CX-7 y el CX-9, los grandes crossovers de Mazda, no proporcionaron ningún dato sobre ejes. Estás solo con eso.
Ingeniería alemana y resurgimientos estadounidenses: Mercedes, Mercury y MINI
La recta final abarca las importaciones de euros y la efímera reactivación de Mercurio. La calidad de los datos varía enormemente.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz guardó completo silencio sobre GAWR para todos los modelos enumerados. De la Clase C al SLR McLaren. Del ML al GL. Las alineaciones de 2006 a 2009, incluidos los modelos AMG de alto rendimiento como el ML63 y el G55, proporcionaron clasificaciones de peso cero para el eje delantero o trasero. Esto es estándar para las marcas premium alemanas en esta época. Confían en el GVWR y asumen que la distribución del chasis es “óptima”. Para cualquiera que cambie los escapes, agregue blindaje o transporte pasajeros pesados, la falta de límites de eje específicos es una brecha significativa en los datos. Tienes que adivinar.
Mercurio
Mercurio estaba mayormente en silencio. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego y Monterey no proporcionaron datos de GAWR. El Sable, presentado en 2008, también estaba en blanco.
El Montañero fue la excepción. En 2006, tenía una potencia nominal de 2860 delante y 3340 detrás. Dejó la lista en 2007. En 2008 y 2009, Mercury estaba en declive y no aparecieron nuevas cifras de GAWR para los modelos restantes. El eje trasero del Mountaineer era fuerte, típico de sus raíces en la plataforma Ford Explorer. Pero con sólo un año de datos, es difícil detectar cambios en el ajuste del chasis a lo largo del tiempo.
MINI
MINI fue sorprendentemente específico, especialmente para una marca conocida por los coches pequeños.
El Cooper Convertible y Hardtop 2006 no proporcionó datos. Esto cambió en 2007. El Cooper Convertible calificó 1918/1697. El techo rígido fue 1929/1653. Los ejes traseros de estos coches son frágiles. 1653 libras en la parte trasera no es mucho. Añadir pasajeros y
Límites de carga del eje Mitsubishi
La mayoría de las entradas de Mitsubishi de esta época no incluyen clasificaciones de peso bruto del eje delantero y trasero (GAWR) específicas en las bases de datos estándar. Por lo general, debe hacer los cálculos usando GVWR menos el peso en vacío para encontrar su carga útil y luego dividirla según la distribución del peso estático.
Hay una excepción notable: el Raider. Ya sea que mire los modelos 2006, 2007 o 2008, las cifras se mantienen estables. El GAWR delantero pesa 3100 lbs. El GAWR trasero salta a 3600 lbs. Si transporta equipo en un Raider, la suspensión trasera es el limitador. Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero y Outlander carecen de desgloses de ejes específicos en la mayoría de las especificaciones públicas.
PBVWR de Mitsubishi
Mitsubishi GCWR
* Capacidad de carga de Mitsubishi
* Peso en vacío de Mitsubishi
* Carga útil Mitsubishi
* Capacidad de remolque de Mitsubishi
Distribución del peso delantero y trasero de Nissan
Nissan proporciona datos más claros para algunas versiones, aunque muchos sedanes aún omiten la división. El Altima se destaca aquí. En 2006, el GAWR delantero es de 2399 lbs y el trasero es de 1991 lbs. Esa tendencia hacia el frente es típica de las plataformas de tracción delantera con motores transversales. Para 2007, los datos del Altima desaparecen de la mayoría de las fuentes, dejándolo ciego a los límites de ejes específicos.
Los camiones cuentan una historia diferente. La Frontier (2006-2009) enumera constantemente 3296 lbs delante y 3197 lbs detrás. Está casi equilibrado. El Titán muestra más agresión. En 2007, salta a 3300 lbs delante y 3800 lbs detrás. Esto refleja los resortes traseros de alta resistencia necesarios para la carga útil. Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan y Xterra generalmente carecen de listados GAWR específicos en bases de datos comunes para estos años. El 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue y GT-R (2009) también carecen de desgloses de ejes específicos.
*PBVWR de Nissan
* Nissan GCWR
* Capacidad de carga de Nissan
* Peso en vacío Nissan
* Carga útil Nissan
* Capacidad de remolque de Nissan
Clasificaciones de ejes Pontiac
Pontiac estaba llegando a su fin. Los datos son escasos. El Torrent es el único modelo con cifras GAWR consistentes en 2006, 2007 y 2009. Lista 2535 lbs delante y 2535 lbs detrás. Una carga por eje perfectamente equilibrada, lo cual tiene sentido para la plataforma Theta compartida con el Chevy Equinox.
El Gran Premio tiene una entrada extraña para 2007: 62/38. Parece una división porcentual, no un valor de peso. Si es un porcentaje, necesita el GVWR total para obtener las libras reales. De lo contrario, las entradas G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice y Vibe están en blanco. Pontiac no dio prioridad a la publicación de estos límites de ejes específicos para la mayor parte de su línea final.
*Pontiac GVWR
* Pontiac GCWR
* Capacidad de carga de Pontiac
* Peso en vacío Pontiac
* Carga útil Pontiac
* Capacidad de remolque de Pontiac
Capacidades de carga de Porsche
Porsche mantiene los números GAWR específicos bajo llave en la mayoría de las bases de datos automotrices generales. Para el Cayenne (2006, 2008, 2009), el Boxster (2008, 2009), el 911 (2008, 2009) y el Cayman (2008, 2009), no encontrará cifras explícitas de GAWR delantero/trasero en la lista. Encontrará el peso en vacío y el peso bruto del vehículo. Para obtener cargas por eje, debe confiar en los porcentajes de distribución de peso estático que se encuentran en los manuales técnicos o guías del propietario. No siempre es sencillo.
*PBV de Porsche
* Porsche GCWR
* Capacidad de carga de Porsche
* Peso en vacío Porsche
* Carga útil Porsche
* Capacidad de remolque Porsche
Datos de Saab GAWR
Saab es otra marca donde los números son difíciles de precisar a menos que encuentres el modelo correcto. El 9-7X es la excepción. En 2008 y 2009, enumera 2950 lbs delante y 3400 lbs detrás. Se trata de una GMC Envoy con apariencia de Saab y la distribución del peso refleja la arquitectura basada en una camioneta.
El 9-2X (2006), el 9-3 y el 9-5 no tienen entradas GAWR específicas en las tablas de referencia estándar. Te quedan el GVWR y el peso en vacío. Restar los dos da como resultado la carga útil total, pero dividirla entre ejes requiere una estimación o datos del manual de servicio de fábrica.
- Peso bruto vehicular de Saab
- Saab GCWR
- Capacidad de carga de Saab
- Peso en vacío Saab
- Carga útil Saab
- Capacidad de remolque de Saab
Especificaciones del eje Saturno
Los últimos años de Saturno ofrecen muy pocos datos públicos de GAWR. Outlook es la única entrada consistente. Para 2007, 2008 y 2009, enumera 3197 lbs delante y 3527 lbs detrás. La calificación con tendencia trasera tiene sentido para un SUV de tamaño mediano derivado de la plataforma Theta Plus.
Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid y Astra carecen de listados GAWR específicos. Como muchos autos con plataforma GM Theta, la división delantera/trasera a menudo se omite en las hojas de especificaciones de cara al consumidor. Obtienes la capacidad total, pero no cómo se distribuye.
- Saturno GVWR
- Saturno GCWR
- Capacidad de carga de Saturno
- Peso en vacío de Saturno
- Carga útil de Saturno
- Capacidad de remolque de Saturno
Límites de peso del vástago
Scion lo mantiene simple. Los modelos tC, xA, xB y xD no tienen cifras GAWR específicas enumeradas en la mayoría de las bases de datos. Encontrará GVWR y peso en vacío. La falta de datos sobre los ejes es constante durante todo el recorrido desde 2006 hasta 2009. Si necesita saber cuánto peso puede soportar cada eje, debe consultar los porcentajes de distribución de peso estático proporcionados en el manual del propietario.
- Vástago GVWR
- Vástago GCWR
- Capacidad de carga del Scion
- Peso en vacío del Scion
- Carga útil del vástago
- Capacidad de remolque del Scion
GAWR inteligente
El smart fortwo (2008) no tiene datos GAWR específicos disponibles en las referencias estándar. El vehículo es tan liviano y compacto que las cargas por eje rara vez se mencionan en las hojas de especificaciones públicas. Debe confiar en el GVWR y el peso en vacío para determinar la capacidad de carga útil.
- GVWR inteligente
- GCWR inteligente
- Capacidad de carga inteligente
- Peso en vacío inteligente
- carga útil inteligente
- Capacidad de remolque inteligente
Clasificaciones de carga del eje Subaru
El sistema AWD de Subaru hace que la carga por eje sea interesante, pero los datos públicos aún son escasos. La mayoría de los modelos (Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon), Outback, B9 Tribeca, Baja y Tribeca no incluyen cifras GAWR específicas. Obtienes el GVWR total.
La falta de desgloses delanteros y traseros específicos significa que estás trabajando con estimaciones. La tracción total simétrica de Subaru generalmente inclina el peso hacia la parte delantera, pero sin los números oficiales de GAWR, es difícil ser preciso.
- Subaru GVWR
*Subaru GCWR - Capacidad de carga de Subaru
- Peso en vacío Subaru
- Carga útil Subaru
- Capacidad de remolque de Subaru
Suzuki delantero y trasero GAWR
Suzuki proporciona cifras claras para varios modelos, lo cual es poco común. El Aerio (2006-2007) enumera 1918 lbs delante y 1940 lbs detrás. Muy equilibrado. El Forenza (2006-2008) muestra 1918 lbs delante y 1764 lbs detrás. Una caída significativa en la parte trasera, típica de un sedán compacto.
El XL7 ofrece clasificaciones de servicio más pesado. En 2006, pesa 2205 lbs delante y 2866 lbs detrás. Para 2007-2008, aumenta a 2590 lbs delante y 2921 lbs detrás. El SX4 (2007) lista 2050 lbs delante y 1786 lbs detrás. Nuevamente, un diseño sedán/crossover con orientación frontal. El Grand Vitara, Reno, Verona, Equator y el XL7 2009 carecen de entradas GAWR específicas.
Clasificaciones de ejes Volkswagen (2006-2009)
La gama Volkswagen de esta época varía enormemente en ingeniería. Las plataformas compactas Golf y Jetta comparten huesos, pero el Phaeton es un sedán de lujo construido sobre una bestia completamente diferente. Al observar la clasificación de peso bruto por eje (GAWR), es necesario conocer los límites de los ejes delantero y trasero por separado. Superar estos números no es sólo una anulación de la garantía. Es un desastre de manejo a punto de suceder.
Modelos Volkswagen 2006
La lista de 2006 incluía el Golf, Jetta, Rabbit (el Jetta norteamericano) y el exclusivo Phaeton. El SUV Touareg se unió a la mezcla. El Beetle se dividió en variantes Coupé y Convertible. El Passat Sedan completó los sedanes. Faltan cifras específicas de GAWR delantera/trasera en los datos de origen para estos modelos.
Modelos Volkswagen 2007
Debutó el Eos descapotable con techo rígido. El Passat Wagon entró en el ranking de ventas. El R32 aún no estaba aquí, pero las versiones de alto rendimiento GTI y GLI estaban presentes. Nuevamente, los desgloses detallados de los ejes del Golf, Jetta, Rabbit, Beetle y Touareg no se proporcionan en la tabla de referencia.
Modelos Volkswagen 2008
Llegó el R32. La versión GLI se volvió más distinta del GTI en marketing, aunque no siempre en hardware. Se lanza el Touareg 2 (segunda generación). El Passat se presentó con carrocería sedán y familiar. El Jetta Sport Wagon aún no había llegado. Los datos faltantes persisten para la mayoría de las entradas.
Modelos Volkswagen 2009
Este fue un año muy ocupado. Apareció la minivan Routan. El SUV compacto Tiguan se unió a la familia. El Jetta Sport Wagon finalmente hizo su debut. El Touareg 2 continuó. El R32, Rabbit, Beetle, Passat y Eos permanecieron en el redil. Los pesos de eje específicos para estos modelos figuran como no disponibles en los registros proporcionados.
“GAWR representa el peso máximo distribuido permitido en un eje específico como se indica en la etiqueta de certificación del vehículo”.
Clasificaciones de ejes Volvo (2006–2009)
Volvo adopta un enfoque más conservador en cuanto a los límites de peso. Puede ver las cifras reales de sus vehículos más grandes. Los coches más pequeños como el C30 y el C70 no tienen los datos aquí, pero los grandes sí. ¿Por qué esto importa? Si está remolcando un bote o transportando una carga completa de madera, el eje trasero se lleva la peor parte.
Modelos Volvo 2006
Estaban a la venta el C70, S40, S60, V50, V70 y XC70. El SUV insignia XC90 también estaba disponible. Sólo el S80 y el XC90 tienen cifras GAWR enumeradas.
* S80: 2230 kg delante / 2290 kg detrás
* XC90: 2820 kg delante / 3150 kg detrás
Modelos Volvo 2007
La alineación se mantuvo prácticamente igual. Continuaron el C70, S40, S60, S80, V50, V70 y XC70. El XC90 siguió siendo el peso pesado.
* XC90: 2820 kg delante / 3150 kg detrás
Los datos de los otros modelos siguen ausentes de la fuente.
Modelos Volvo 2008
El hatchback C30 se unió a la marca. ¿El V70 experimentó un cambio en el límite de su eje trasero en comparación con años anteriores? No, espera, el GAWR trasero V70 2008 figura como 2513 kg, menos que años anteriores no especificados (aunque 2009 iguala esto). El XC70 también obtuvo una calificación específica.
* V70: 2690 kg delante / 2513 kg detrás
* XC70: 2800 kg delante / 2646 kg detrás
* XC90: 2820 kg delante / 3150 kg detrás
El C30, C70, S40, S6
