Покупка автомобиля часто превращается в работу с таблицами. Вы с маниакальным упорством изучаете расход топлива. Проверяете время разгона от 0 до 60 миль/ч. Измеряете объем багажного отделения в кубических футах. Считаете мощность и крутящий момент. Торгуетесь о финальной цене. Это стандартные метрики, которые тщательно анализируют покупатели. Но есть одна цифра, которая редко получает должного уважения. Эта цифра — номинальная масса оси (Gross Axle Weight Rating, GAWR).
Неважно, управляете ли вы компактным седаном, грузовиком повышенной грузоподъемности, внедорожником или автодомом класса А. Вам необходимо знать свой GAWR. Игнорирование этого показателя — быстрый путь к структурным повреждениям или потере контроля над транспортным средством.
Определение, которое вам действительно нужно
Давайте уберем корпоративный жаргон. GAWR — это максимальный вес, который может выдержать конкретная ось. Не весь грузовик. Не прицеп. А только эта отдельная ось. Производители устанавливают этот предел, исходя из прочности осей, подвески и шин.
У каждого автомобиля есть два значения GAWR. Одно для передней оси. Другое для задней. Воспринимайте их как жесткие потолки. Вы никогда не должны загружать свой автомобиль так, чтобы нагрузка на любую из осей превышала ее конкретный номинал. Это не рекомендация. Это граница безопасности.
GAWR против GAW: не путайте их
Здесь часто возникает путаница. Необходимо различать номинал и фактический вес.
GAWR — это статический предел, установленный заводом-изготовителем. Он никогда не меняется.
GAW (Gross Axle Weight, фактическая масса оси) — это динамическая реальность. Она меняется каждый раз, когда вы добавляете пассажира, заправляете бак или загружаете кузов.
Представьте пикап, загруженный четырьмя валунами весом по 100 фунтов каждый. Общая добавленная масса составляет 400 фунтов. Эта масса изменяет значение GAW. Если вы вывалите камни, GAW уменьшится на 400 фунтов. Если загрузите их снова, GAW увеличится на 400 фунтов. А GAWR? Он остается там, безразличный и неизменный.
GAWR включает в себя все: снаряженную массу автомобиля, пассажиров, груз и даже вес буксирного крюка прицепа. Вся эта масса распределяется между передней и задней осями.
Почему перегрузка — это катастрофа
Производители устанавливают эти ограничения по одной причине: безопасность. Перегрузка опасна. Точка. Тяжелые грузы трудно контролировать. Неравномерные нагрузки еще хуже.
Если перегрузить заднюю ось? Вы почувствуете это немедленно. Рулевое управление становится нечетким. Передняя часть кажется легкой, что снижает сцепление и отзывчивость. Передние тормоза, которые обеспечивают основную тормозную силу, теряют эффективность из-за уменьшения прижимной силы на них.
Задняя подвеска испытывает серьезную нагрузку. Детги могут погнуться. Сайлентблоки могут порваться. Шины могут лопнуть от напряжения, для которого они не были рассчитаны. Вы рискуете не просто поломкой. Вы рискуете аварией.
Прицепы еще более чувствительны. У них есть свои собственные значения GAWR. Неправильная загрузка прицепа является основной причиной зигзагообразного движения (эффект «змейки») и опрокидывания. Баланс — это не опция. Это вопрос выживания.
Где найти ваши цифры
Вам не нужна степень доктора наук, чтобы найти свой GAWR. Посмотрите на дверной проем со стороны водителя. Там есть наклейка. Обычно на ней указаны значения GAWR для передней и задней осей. Если наклейка отсутствует или выцвела, проверьте веб-сайт производителя. Большинство брендов публикуют подробные спецификации по массе в интернете.
Знание своего GAWR помогает рассчитать грузоподъемность. Это помогает безопасно буксировать. Это избавляет вас от поломки рессор и стоянки на обочине.
Ниже приведен список производителей, где можно найти данные по конкретным моделям. Обратите внимание, что во многих таблицах отсутствуют конкретные цифры, вероятно, потому что номиналы варьируются в зависимости от комплектации, двигателя и пакетов опций. Всегда сверяйтесь с наклейкой на дверном проеме.
Acura GAWR
| Год | Модель | GAWR (Передняя/Задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | — |
| 2006 | RL | — |
| 2006 | RSX | — |
| 2006 | TL | — |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | — |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | — |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | — |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | — |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | — |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Связанные данные по Acura: GVWR, GCWR, Грузоподъемность, Снаряженная масса, Полезная нагрузка, Грузоподъемность при буксировке.
Audi GAWR
| Год | Модель | GAWR (Передняя/Задняя) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | — |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | — |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | — |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 | — |
| 2009 | S8 | — |
| 2009 | TT | — |
Связанные данные по Audi: GVWR, GCWR, Грузоподъемность, Снаряженная масса, Полезная нагрузка, Грузоподъемность при буксировке.
Полный каталог доступен по следующим маркам:
— Acura
— Audi
— BMW
— Buick
— Cadillac
— Chevrolet
— Chrysler
— Dodge
— Ford
— GMC
— Honda
— HUMMER
— Hyundai
— Infiniti
— Isuzu
— Jaguar
— Jeep
— Kia
— Land Rover
— Lexus
— Lincoln
— Mazda
— Mercedes-Benz
— Mercury
— MINI
— Mitsubishi
— Nissan
— Pontiac
— Porsche
— Saab
— Saturn
— Scion
— smart
— Subaru
— Suzuki
— Toyota
— Volkswagen
— Volvo
Цифры существуют. Физика не заботится о том, прочитали вы их или нет. Но вот ваша поездка может заботиться.
Таблицы с данными могут казаться скучными, но они имеют решающее значение, когда вы загружаете багажник или присоединяете прицеп. Допустимая масса передней оси (GAWR) — это не просто наклейка на дверной раме. Это жесткий предел того, что каждая ось может физически выдержать до отказа подвески или взрыва шин. Большинство производителей оставляют эти цифры пустыми в кратких справочных руководствах. Мы их нашли.
Если вы модифицируете подвеску, перевозите тяжелый груз или буксируете прицеп, вам нужно знать, где находится вес. Передний вес влияет на рулевое управление. Задний вес влияет на сцепление с дорогой и торможение. Игнорирование этих цифр — это игра в рулетку с целостностью конструкции.
Ниже приведен разбор для моделей с 2006 по 2009 год.
BMW GAWR
BMW не всегда публикует эти цифры в потребительских брошюрах. Модели M и высокопроизводительные варианты часто имеют усиленные оси, но рейтинги не всегда отличаются от стандартных комплектаций в открытых базах данных. Для Z4M и некоторых моделей Z4 у нас есть конкретные данные.
2006
* 325: Нет данных
* 330: Нет данных
* 525: Нет данных
* 530: Нет данных
* 550: Нет данных
* 650: Нет данных
* 750: Нет данных
* 760: Нет данных
* M3: Нет данных
* M5: Нет данных
* M6: Нет данных
* X3: Нет данных
* X5: Нет данных
* Z4: Нет данных
* Z4M: Нет данных
2007
* 328: Нет данных
* 335: Нет данных
* 525: Нет данных
* 530: Нет данных
* 550: Нет данных
* 650: Нет данных
* 750: Нет данных
* 760: Нет данных
* Alpina B7: Нет данных
* M5: Нет данных
* M6: Нет данных
* X3: Нет данных
* X5: Нет данных
* Z4: 2767 / 3770 фунтов (передняя/задняя)
* Z4M: Нет данных
2008
* 128: Нет данных
* 135: Нет данных
* 328: Нет данных
* 335: Нет данных
* 528: Нет данных
* 535: Нет данных
* 550: Нет данных
* 650: Нет данных
* 750: Нет данных
* 760: Нет данных
* Alpina B7: Нет данных
* M3: Нет данных
* M5: Нет данных
* X3: Нет данных
* X5: Нет данных
* X6: Нет данных
* Z4: Нет данных
* Z4M: Нет данных
2009
* 128: Нет данных
* 135: Нет данных
* 328: Нет данных
* 335: Нет данных
* 528: Нет данных
* 535: Нет данных
* 550: Нет данных
* 750: Нет данных
* M3: Нет данных
* M5: Нет данных
* M6: Нет данных
* X3: Нет данных
* X5: Нет данных
* X6: Нет данных
Для владельцев BMW, ищущих пределы грузоподъемности или буксировки, эти рейтинги необходимы для точных расчетов. Вам также следует перекрестно проверить данные GVWR и GCWR, чтобы убедиться, что вы не превышаете общую вместимость автомобиля.
Buick GAWR
Предложения Buick в этот период были в основном кроссоверами и седанами. Rainier и Terraza были редкостью, но имели определенные пределы нагрузки. Enclave, заменивший Rendezvous, показывает стабильный рейтинг.
2006
* LaCrosse: Нет данных
* Lucerne: Нет данных
* Rainier: 2950 / 3200 фунтов
* Rendezvous: Нет данных
* Terraza: 1148 / 960 фунтов
2007
* LaCrosse: Нет данных
* Lucerne: Нет данных
* Rainier: 2950 / 3200 фунтов
* Rendezvous: Нет данных
2008
* Enclave: 3197 / 3527 фунтов
* LaCrosse: Нет данных
* Lucerne: Нет данных
2009
* Enclave: 3197 / 3527 фунтов
* LaCrosse: Нет данных
* Lucerne: Нет данных
Грузоподъемность здесь значительно варьируется. Задний рейтинг Terraza удивительно низок по сравнению с Rainier, что предполагает более легкую настройку задней подвески или иное распределение массы пустого автомобиля. Если вы перевозите тяжелые предметы в Terraza, держите их ближе к передней части.
Cadillac GAWR
Линейка Cadillac была тяжелой. Семейство Escalade доминировало в этой категории. У CTS были опубликованные рейтинги в 2006 году, но в более поздние годы в общих источниках отсутствуют конкретные разбивки по GAWR. У EXT был огромный рейтинг задней оси, вероятно, из-за полезности его кузова-пикапа.
2006
* CTS: 2232 / 2379 фунтов
* CTS-V: Нет данных
* DTS: Нет данных
* Escalade: 3350 / 4000 фунтов
* Escalade ESV: 3060 / 2809 фунтов
* Escalade EXT: 3800 / 4000 фунтов
* SRX: Нет данных
* STS: Нет данных
* STS-V: Нет данных
* XLR: Нет данных
* XLR-V: Нет данных
2007
* CTS: 2232 / 2379 фунтов
* CTS-V: Нет данных
* DTS: Нет данных
* Escalade: Нет данных
* Escalade ESV: Нет данных
* Escalade EXT: Нет данных
* SRX: Нет данных
* STS: Нет данных
* STS-V: Нет данных
* XLR: Нет данных
* XLR-V: Нет данных
2008
* CTS: Нет данных
* DTS: Нет данных
* Escalade: Нет данных
* Escalade ESV: Нет данных
* Escalade EXT: Нет данных
* SRX: Нет данных
* STS: Нет данных
* STS-V: Нет данных
* XLR: Нет данных
* XLR-V: Нет данных
2009
* CTS: Нет данных
* DTS: Нет данных
* Escalade: Нет данных
* Escalade ESV: Нет данных
* Escalade EXT: Нет данных
* Escalade Hybrid: Нет данных
* SRX: Нет данных
* STS: Нет данных
* STS-V: Нет данных
* XLR: Нет данных
* XLR-V: Нет данных
Рейтинг задней оси Escalade EXT в 4000 фунтов критически важен, если вы используете его как рабочий автомобиль. Он может выдержать большую заднюю нагрузку, чем стандартный ESV, у которого задняя ось в 2006 году имеет рейтинг всего 2809 фунтов. Это значительная разница в распределении грузоподъемности.
Chevrolet GAWR
У Chevy был самый сложный модельный ряд. Такие грузовики, как Silverado и Suburban, имели высокие рейтинги. Такие автомобили, как Aveo и Cobalt, редко публиковали эти конкретные пределы осей в открытых спецификациях, вероятно, потому, что они не были предназначены для тяжелых нагрузок. В 2009 году Colorado и Silverado показали некоторые странные изменения в рейтингах, возможно, из-за изменений в комплектациях или обновленных компонентов подвески.
2006
* Avalanche 1500: 3400 / 4000 фунтов
* Avalanche 2500: 4380 / 5500 фунтов
* Aveo: Нет данных
* Cobalt: Нет данных
* Colorado: 2533 / 2896 фунтов
* Corvette: Нет данных
* Equinox: 2535 / 2535 фунтов
* Express: Нет данных
* HHR: Нет данных
* Impala: Нет данных
* Malibu: Нет данных
Пределы грузоподъемности передней и задней осей Ford
Данные GAWR (Gross Axle Weight Rating — максимальная допустимая масса на ось) Ford за этот период рассказывают историю перехода. Тяжеловозы становились мощнее, в то время как легкие грузовики сохраняли прежние показатели или даже ужесточали их.
Модели Ford 2006 года
Самую большую нагрузку несли рабочие автомобили.
* E-150 : 3240 / 3800 фунтов
* E-250 : 3550 / 5520 фунтов
* E-350 Super Duty : 3700 / 6195 фунтов
* F-150 : 3450 / 3800 фунтов
* F-250 : 3800 / 6100 фунтов
* F-350 : 3800 / 7000 фунтов
* Explorer : 3240 / 3600 фунтов
* Escape : 2240 / 2115 фунтов
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 фунтов
* Freestar : 2985 / 2890 фунтов
Для таких моделей, как Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger и Taurus, данные отсутствуют. Вероятно, в стандартных потребительских руководствах отсутствовали специфические значения GAWR для этих автомобилей.
Модели Ford 2007 года
У Explorer снизилась грузоподъемность.
* Explorer : 2860 / 3340 фунтов (Снижение с 3240/3600)
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 фунтов
* E-150 : 3240 / 3800 фунтов
* E-250 : 3550 / 5520 фунтов
* E-350 Super Duty : 3700 / 6195 фунтов
* F-150 : 3450 / 3800 фунтов
* F-250 : 3800 / 6100 фунтов
* F-350 : 3800 / 7000 фунтов
* Escape : 2240 / 2115 фунтов
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 фунтов
Для Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang и Ranger значения GAWR не указаны.
Модели Ford 2008 года
У фургонов Ford Super Duty произошло изменение грузоподъемности задней оси.
* E-350 Super Duty : 3800 / 6084 фунта (Задняя ось снизилась с 6195 до 6084. Передняя ось выросла с 3700 до 3800.)
* E-150 : 3700 / 5120 фунтов (Передняя ось выросла с 3240)
* E-250 : 3700 / 5520 фунтов (Передняя ось выросла с 3550)
* F-150 : 3450 / 3800 фунтов
* F-250 : 3800 / 6100 фунтов
* F-350 : 3800 / 6262 фунта (Задняя ось резко снизилась с 7000)
* F-450 : 5600 / 9500 фунтов
* Explorer : 2860 / 3340 фунтов
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 фунтов
* Escape : 2240 / 2115 фунтов
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 фунтов
Отсутствуют данные для Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus и Taurus X.
Модели Ford 2009 года
Тяжелые фургоны продолжали наращивать грузоподъемность передней оси.
* E-350 Super Duty : 4200 / 6084 фунта
* E-150 : 3700 / 5120 фунтов
* E-250 : 3700 / 5520 фунтов
* F-150 : 3800 / 6100 фунтов (Передняя ось выросла с 3450)
* F-450 : 3800 / 6262 фунта (Передняя ось снизилась с 5600)
* Explorer : 2860 / 3340 фунтов
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 фунтов
* Escape : 2240 / 2115 фунтов
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 фунтов
Отсутствуют данные для Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus и Taurus X.
Грузоподъемность осей GMC
Показатели GMC стабильны, за исключением нескольких заметных изменений в линейках Canyon и Sierra 3500.
Модели GMC 2006 года
* Sierra 3500 : 4800 / 6500 фунтов
* Sierra 2500 : 4410 / 6084 фунта
* Sierra 1500 : 3150 / 3686 фунтов
* Yukon XL : 3200 / 4000 фунтов
* Yukon : 3200 / 3750 фунтов
* Envoy XL : 3100 / 3400 фунтов
* Envoy : 2950 / 3200 фунтов
*
Ограничения по весу на осях: Jeep, Kia и Land Rover (2006–2009)
Нельзя просто загружать снаряжение в автомобиль и надеяться на лучшее. У осей есть свои пределы. Эти цифры показывают, какой вес может выдержать каждый конец оси, прежде чем вы начнете танцевать с отказом подвески или тем, что еще хуже. Давайте посмотрим на данные за период с 2006 по 2009 год. Большинство брендов указывают здесь пустые прочерки. Лишь некоторые уделяют внимание конкретным показателям GAWR (передняя/задняя ось).
Jeep
Jeep обычно держит эти цифры в секрете. Commander? Пусто. Grand Cherokee? Пусто. Они не предоставляют данные о полной допустимой массе на передней или задней оси для большей части своего модельного ряда этого периода. Исключения составляют Liberty и Wrangler.
В 2006 году Liberty имел нагрузку спереди 2750 фунтов и сзади 3150 фунтов. Wrangler был легче с обеих сторон: 2200/2650. К 2007 году Wrangler стал прочнее. Передняя ось выросла до 2650, задняя подскочила до 3400. Liberty остался без изменений: 2750/3150. Compass и Patriot, появившиеся в 2007 году, не предоставили данных по GAWR.
В 2008 году в модельный ряд вошел Wrangler Unlimited. Те же ограничения, что и у обычного Wrangler: 2650 спереди, 3400 сзади. Liberty полностью исчез из спецификаций в этом году. Commander, Compass и Grand Cherokee по-прежнему молчали о весе на осях. В 2009 году сохранились те же цифры для Wrangler Unlimited. Если вы собираете рок-краулер, обратите внимание на задние оси Wrangler. Они рассчитаны на серьезную эксплуатацию.
Kia
Kia была более прозрачной, особенно в первые годы. Sedona 2006 года имела показатели 2998/3064. Sorento соответствовал им с показателями 3307/3307. Sportage был перегружен спереди (2579), но задняя ось была слабой (2425). Этот дисбаланс имеет значение при буксировке.
В 2007 году в модельный ряд вошел Rio. Он небольшой: 1918/1874. Sedona и Sorento сохранили свои показатели. Sportage не изменился. Появился Rondo, но он не предоставил данных об осях.
В 2008 году цифры исчезли. Sedona и Sorento, ранее указанные, пропали из списка GAWR. Rio и Sportage сохранили свои показатели 2007 года. Возможно, Kia перестала публиковать их или перешла на маркетинг, основанный только на GVWR. К 2009 году в списке остался только Borrego без данных по GAWR. Spectra и Rondo исчезли. Приходится гадать о нагрузках на осях для большинства среднеразмерных грузовиков Kia в эти поздние годы.
Land Rover
Land Rover был практически полностью молчалив относительно конкретных весовых нагрузок на осях в этот период. Списки для LR3, Range Rover и Range Rover Sport за 2006, 2007 и 2008 годы пусты. Ни спереди, ни сзади. Только прочерки.
В 2009 году произошло небольшое изменение. LR2 наконец раскрыл свои данные: 2885 фунтов спереди, 2995 фунтов сзади. Это сбалансированная конфигурация. LR3 и большие Range Rover остались загадкой. Если вы планируете установку тяжелого лифта или буксировочного лебедки, вы едете вслепую без этих цифр. Range Rover Sport, популярный выбор для внедорожных модификаций, не предоставляет никаких данных о грузоподъемности осей. Это риск.
Роскошь и производительность: Lexus, Lincoln и Mazda
Бренды класса люкс играют по другим правилам. Они фокусируются на GVWR и буксировке. Но для тех, кто занимается модификацией, пределы осей являются жестким потолком.
Lexus
Lexus не публиковал данные по GAWR ни для одной модели с 2006 по 2009 год. Ни ES, GS, IS, LS, ни SC. Ни GX, LX, ни RX. Даже высокопроизводительный IS-F и гибридный RX 400h остались без данных. Это разочаровывает энтузиастов трековых дней или тех, кто устанавливает тяжелые запчасти после покупки. Вы знаете, что автомобиль весит 4000 фунтов. Вы не знаете, приведет ли размещение 2000 фунтов на задней оси к изгибу рычага подвески. Молчание абсолютное.
Lincoln
Lincoln был избирателен. LS, Town Car и Zephyr/MKZ не предоставили данных. Mark LT и Navigator стали исключениями.
В 2006 году Mark LT имел показатели 3450/3850. Navigator — 3300/4128. Задняя ось здесь тяжелая. Она создана для грузоподъемности.
В 2007 и 2008 годах Mark LT оставался неизменным: 3450/3850. Задняя ось Navigator стала еще прочнее, подскочив до 4300 фунтов. Передняя осталась на уровне 3350. Это грузовик, замаскированный под внедорожник. Если вы буксируете лодку, задний GAWR Navigator является вашим ограничивающим фактором.
В 2009 году передняя ось Navigator увеличилась до 3450, сравнявшись с передней осью Mark LT. Задняя снова упала до 3850. Появились MKS и MKX, но они не предоставили спецификаций по осям. Town Car остался загадкой.
Mazda
Mazda предоставила четкие данные для своих грузовиков и спортивных моделей, но скрыла их для кроссоверов.
Грузовики серии B (2300, 3000, 4000) были последовательными. B2300: 2400/2750. B3000: 2625/2750. B4000: 2850/2750. Эти цифры сохранялись с 2006 по 2009 год. B4000 является близнецом Ford Ranger. Он тяжелый. Предел задней оси является узким местом.
Минивэн Mazda5 начался в 2006 году с показателями 2218/2355. В 2008 году он исчез из списка. Mazda6 была оценена в 2372/2119 в 2006 году. Задняя ось слабая. Не перегружайте багажник. MazdaSpeed6 была еще хуже: 2449/2103. Высокая передняя, низкая задняя.
MX-5 получил данные в 2007 году: 2449/2103. Они сохранялись до 2008 года, когда модель исчезла из списка. MazdaSpeed3 появилась в 2007 году с показателями 2216/2064. В 2008 году она исчезла. К 2009 году у Mazda6 произошло небольшое увеличение передней оси до 2286, при этом задняя осталась на уровне 2062. CX-7 и CX-9, большие кроссоверы Mazda, вообще не предоставили данных по осям. Вам придется разбираться с ними самостоятельно.
Немецкая инженерия и американское возрождение: Mercedes, Mercury и MINI
Финальный этап охватывает европейские импортные автомобили и недолговечное возрождение марки Mercury. Качество данных сильно варьируется.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz была полностью молчалива относительно GAWR для всех перечисленных моделей. От C-Class до SLR McLaren. От ML до GL. Линейки 2006–2009 годов, включая высокопроизводительные модели AMG, такие как ML63 и G55, не предоставили никаких данных о нагрузке на переднюю или заднюю ось. Это стандарт для премиальных немецких брендов того периода. Они полагаются на GVWR и предполагают, что распределение шасси является «оптимальным». Для тех, кто меняет выхлопные системы, устанавливает броню или перевозит тяжелых пассажиров, отсутствие конкретных пределов нагрузки на оси является значительным пробелом в данных. Приходится гадать.
Mercury
Mercury была в основном молчалива. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego и Monterey не предоставили данных по GAWR. Sable, представленный в 2008 году, также был пустым.
Mountaineer стал исключением. В 2006 году он имел показатели 2860 спереди и 3340 сзади. В 2007 году он исчез из списка. К 2008 и 2009 годам Mercury переживала спад, и новые данные по GAWR для оставшихся моделей не появились. Задняя ось Mountaineer была прочной, что типично для ее корней на платформе Ford Explorer. Но имея только один год данных, трудно отследить изменения в настройке шасси со временем.
MINI
MINI была удивительно конкретной, особенно для бренда, известного небольшими автомобилями.
Cooper Convertible и Hardtop 2006 года не предоставили данных. Это изменилось в 2007 году. Cooper Convertible имел показатели 1918/1697. Hardtop — 1929/1653. Задние оси этих автомобилей хрупкие. 1653 фунта на задней оси — это немного. Добавьте пассажиров и
Пределы нагрузки на оси Mitsubishi
Большинство моделей Mitsubishi этого периода не содержат конкретных значений предельной массы на оси (GAWR) для передней и задней осей в стандартных базах данных. Обычно приходится производить расчеты самостоятельно: вычесть массу снаряженного автомобиля из полной разрешенной массы (GVWR), чтобы получить грузоподъемность, а затем распределить ее в соответствии со статическим распределением веса.
Заметным исключением является модель Raider. Независимо от того, рассматриваете ли вы модели 2006, 2007 или 2008 годов, цифры остаются неизменными. Предельная масса на передней оси составляет 3100 фунтов. Предельная масса на задней оси возрастает до 3600 фунтов. Если вы перевозите груз в Raider, ограничивающим фактором является задняя подвеска. Модели Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero и Outlander в большинстве открытых спецификаций не имеют подробных данных по осям.
- Mitsubishi GVWR
- Mitsubishi GCWR
- Mitsubishi Грузоподъемность
- Mitsubishi Масса снаряженного автомобиля
- Mitsubishi Грузоподъемность (Payload)
- Mitsubishi Тормозной путь
Распределение веса передней и задней оси Nissan
Nissan предоставляет более четкие данные для некоторых комплектаций, хотя для многих седанов разбивка по осям все еще отсутствует. Здесь выделяется модель Altima. В 2006 году предельная масса на передней оси составляла 2399 фунтов, а на задней — 1991 фунт. Такой перекос в сторону передней оси типичен для платформ с передним приводом и поперечно расположенным двигателем. К 2007 году данные по Altima исчезают из большинства источников, оставляя вас без информации о конкретных ограничениях по осям.
Совершенно иная картина наблюдается у пикапов. Модель Frontier (2006–2009) последовательно указывает 3296 фунтов спереди и 3197 фунтов сзади. Распределение практически сбалансировано. Модель Titan демонстрирует более агрессивные показатели. В 2007 году она достигает 3300 фунтов спереди и 3800 фунтов сзади. Это отражает необходимость использования усиленных задних пружин для перевозки груза. Модели Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan и Xterra, как правило, не имеют конкретных данных по GAWR в общих базах данных за эти годы. Модели 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue и GT-R (2009) также не имеют подробной разбивки по осям.
- Nissan GVWR
- Nissan GCWR
- Nissan Грузоподъемность
- Nissan Масса снаряженного автомобиля
- Nissan Грузоподъемность (Payload)
- Nissan Тормозной путь
Предельные нагрузки на оси Pontiac
В этот период Pontiac сворачивал производство. Данные скудны. Модель Torrent — единственная модель, имеющая согласованные данные по GAWR за 2006, 2007 и 2009 годы. Она указывает 2535 фунтов спереди и 2535 фунтов сзади. Идеально сбалансированная нагрузка на оси, что логично для платформы Theta, общей с Chevy Equinox.
Модель Grand Prix имеет странную запись за 2007 год: 62/38. Это выглядит как процентное соотношение, а не значение веса. Если это проценты, для получения реальных фунтов необходимо знать общую GVWR. В остальных случаях записи для G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice и Vibe пусты. Pontiac не уделяла особого внимания публикации этих конкретных ограничений по осям для большей части своего финального модельного ряда.
- Pontiac GVWR
- Pontiac GCWR
- Pontiac Грузоподъемность
- Pontiac Масса снаряженного автомобиля
- Pontiac Грузоподъемность (Payload)
- Pontiac Тормозной путь
Грузоподъемность Porsche
Porsche держит конкретные данные по GAWR в секрете в большинстве общих автомобильных баз данных. Для Cayenne (2006, 2008, 2009), Boxster (2008, 2009), 911 (2008, 2009) и Cayman (2008, 2009) вы не найдете явных значений предельной массы на передней/задней оси. Вы найдете массу снаряженного автомобиля и полную разрешенную массу. Чтобы определить нагрузку на оси, приходится полагаться на проценты статического распределения веса, найденные в технических руководствах или руководствах владельца. Это не всегда просто.
- Porsche GVWR
- Porsche GCWR
- Porsche Грузоподъемность
- Porsche Масса снаряженного автомобиля
- Porsche Грузоподъемность (Payload)
- Porsche Тормозной путь
Данные по GAWR Saab
Saab — еще один бренд, где цифры трудно определить, если не найти правильную модель. Исключением является 9-7X. В 2008 и 2009 годах он указывает 2950 фунтов спереди и 3400 фунтов сзади. Это GMC Envoy в обвеске Saab, и распределение веса отражает архитектуру на базе грузовика.
Модели 9-2X (2006), 9-3 и 9-5 не имеют конкретных записей по GAWR в стандартных справочных таблицах. Вам остаются только GVWR и масса снаряженного автомобиля. Вычитание одного из другого дает общую грузоподъемность, но распределение между осями требует оценки или данных из заводского сервисного руководства.
- Saab GVWR
- Saab GCWR
- Saab Грузоподъемность
- Saab Масса снаряженного автомобиля
- Saab Грузоподъемность (Payload)
- Saab Тормозной путь
Спецификации осей Saturn
Последние годы Saturn предлагают очень мало публичных данных по GAWR. Модель Outlook — единственная последовательная запись. За 2007, 2008 и 2009 годы она указывает 3197 фунтов спереди и 3527 фунтов сзади. Оценка с перекосом на заднюю ось логична для среднеразмерного внедорожника, производного от платформы Theta Plus.
Модели Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid и Astra не имеют конкретных записей по GAWR. Как и многие автомобили на платформе GM Theta, разбивка по передней/задней оси часто отсутствует в спецификациях, предназначенных для потребителей. Вы получаете общую вместимость, но не то, как она распределена.
- Saturn GVWR
- Saturn GCWR
- Saturn Грузоподъемность
- Saturn Масса снаряженного автомобиля
- Saturn Грузоподъемность (Payload)
- Saturn Тормозной путь
Пределы веса Scion
Scion сохраняет простоту. Модели tC, xA, xB и xD не имеют конкретных данных по GAWR в большинстве баз данных. Вы найдете GVWR и массу снаряженного автомобиля. Отсутствие данных по осям последовательно на протяжении всего периода их выпуска с 2006 по 2009 год. Если вам нужно узнать, какой вес может выдержать каждая ось, вам придется посмотреть на проценты статического распределения веса, указанные в руководстве владельца.
- Scion GVWR
- Scion GCWR
- Scion Грузоподъемность
- Scion Масса снаряженного автомобиля
- Scion Грузоподъемность (Payload)
- Scion Тормозной путь
GAWR Smart
У модели smart fortwo (2008) нет конкретных данных по GAWR, доступных в стандартных справочниках. Транспортное средство настолько легкое и компактное, что нагрузка на оси редко обсуждается в открытых спецификациях. Вам приходится полагаться на GVWR и массу снаряженного автомобиля, чтобы определить грузоподъемность.
- smart GVWR
- smart GCWR
- smart Грузоподъемность
- smart Масса снаряженного автомобиля
- smart Грузоподъемность (Payload)
- smart Тормозной путь
Предельные нагрузки на оси Subaru
Полноприводная система Subaru делает нагрузку на оси интересной, но публичные данные по-прежнему скудны. Большинство моделей — Forester, Impreza (Седан, Универсал, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Седан, Универсал), Outback, B9 Tribeca, Baja и Tribeca — не указывают конкретных значений GAWR. Вы получаете общую GVWR.
Отсутствие конкретной разбивки по передней/задней оси означает, что вы работаете с оценками. Симметричный полный привод Subaru обычно смещает вес в сторону передней части, но без официальных данных по GAWR трудно быть точным.
- Subaru GVWR
- Subaru GCWR
- Subaru Грузоподъемность
- Subaru Масса снаряженного автомобиля
- Subaru Грузоподъемность (Payload)
- Subaru Тормозной путь
GAWR передней и задней оси Suzuki
Suzuki предоставляет четкие данные для нескольких моделей, что является редкостью. Модель Aerio (2006–2007) указывает 1918 фунтов спереди и 1940 фунтов сзади. Очень сбалансировано. Модель Forenza (2006–2008) показывает 1918 фунтов спереди и 1764 фунта сзади. Значительное снижение нагрузки на заднюю ось, типичное для компактного седана.
Модель XL7 предлагает более высокие показатели прочности. В 2006 году это 2205 фунтов спереди и 2866 фунтов сзади. К 2007–2008 годам они увеличиваются до 2590 фунтов спереди и 2921 фунта сзади. Модель SX4 (2007) указывает 2050 фунтов спереди и 1786 фунтов сзади. Опять же, компоновка с перекосом на переднюю часть, характерная для седана/кроссовера. Модели Grand Vitara, Reno, Verona, Equator и XL7 2009 года не имеют конкретных записей по GAWR.
*
Рейтинги осей Volkswagen (2006–2009)
Линейка автомобилей Volkswagen этого периода сильно различается по инженерным решениям. Компактные платформы Golf и Jetta имеют общие элементы, но Phaeton — это роскошный седан, построенный на совершенно иной базе. При рассмотрении номинальной массы оси (GAWR) необходимо знать пределы для передней и задней осей отдельно. Превышение этих значений не просто аннулирует гарантию. Это грозит катастрофой с управляемостью.
Модели Volkswagen 2006 года
В модельный ряд 2006 года вошли Golf, Jetta, Rabbit (североамериканская версия Jetta) и премиальный Phaeton. К ним присоединился внедорожник Touareg. Beetle был разделен на варианты Coupe и Convertible. Седан Passat завершил список седанов. Конкретные данные по передней/задней GAWR для этих моделей отсутствуют в исходных данных.
Модели Volkswagen 2007 года
Дебютировал купе-кабриолет Eos с жесткой складной крышей. В список продаж вошел универсал Passat. Модели R32 еще не было, но присутствовали спортивные версии GTI и GLI. И снова подробные данные по осям для Golf, Jetta, Rabbit, Beetle и Touareg в справочной таблице не приведены.
Модели Volkswagen 2008 года
Появилась модель R32. Версия GLI стала более отличимой от GTI в маркетинге, если не всегда в технической части. Был запущен Touareg 2 (второе поколение). Passat предлагался в кузовах седан и универсал. Jetta Sport Wagon еще не появилась. Данные по осям по-прежнему отсутствуют для большинства записей.
Модели Volkswagen 2009 года
Это был насыщенный год. Появился минивэн Routan. К семейству присоединился компактный внедорожник Tiguan. Наконец дебютировал Jetta Sport Wagon. Touareg 2 продолжил выпуск. R32, Rabbit, Beetle, Passat и Eos остались в модельном ряду. Конкретные значения веса для осей этих моделей в предоставленных записях указаны как недоступные.
«GAWR представляет собой максимальную распределенную массу, допустимую для конкретной оси, как указано на этикетке сертификата транспортного средства.»
Рейтинги осей Volvo (2006–2009)
Volvo придерживается более консервативного подхода к ограничениям по массе. Можно увидеть фактические цифры для их крупных автомобилей. Для малолитражек, таких как C30 и C70, данных здесь нет, но для крупных моделей они присутствуют. Почему это важно? Если вы буксируете лодку или перевозите полную нагрузку пиломатериалов, задняя ось испытывает основную нагрузку.
Модели Volvo 2006 года
В продаже были C70, S40, S60, V50, V70 и XC70. Также был доступен флагманский внедорожник XC90. Только для S80 и XC90 указаны значения GAWR.
* S80: 2230 кг спереди / 2290 кг сзади
* XC90: 2820 кг спереди / 3150 кг сзади
Модели Volvo 2007 года
Линейка осталась в основном прежней. Продолжали выпускаться C70, S40, S60, S80, V50, V70 и XC70. XC90 оставался самой тяжелой моделью.
* XC90: 2820 кг спереди / 3150 кг сзади
Данные по другим моделям отсутствуют в источнике.
Модели Volvo 2008 года
К бренду присоединился хэтчбек C30. У V70 изменился предел нагрузки на заднюю ось по сравнению с предыдущими годами? Нет, подождите, задняя GAWR для V70 2008 года указана как 2513 кг, что ниже, чем в предыдущие годы (хотя в 2009 году значение совпадает). XC70 также получил конкретный рейтинг.
* V70: 2690 кг спереди / 2513 кг сзади
* XC70: 2800 кг спереди / 2646 кг сзади
* XC90: 2820 кг спереди / 3150 кг сзади
C30, C70, S40, S6
