L’acquisto di un’auto spesso si trasforma in un esercizio di foglio di calcolo. Sei ossessionato dall’MPG. Controlli da 0 a 60 volte. Misura i piedi cubi di carico. Calcoli la potenza e la coppia erogata. Contratti sul prezzo finale. Queste sono le metriche standard esaminate dagli acquirenti. Ma c’è un numero che raramente ottiene il rispetto che merita. Questo numero è il Valore del peso lordo per asse o GAWR.
Non importa se guidi una berlina compatta, un pick-up pesante, un SUV o un camper di Classe A. Devi conoscere il tuo GAWR. Ignorarlo è una corsia preferenziale verso il cedimento strutturale o la perdita di controllo.
La definizione di cui hai realmente bisogno
Eliminiamo il gergo aziendale. GAWR è il peso massimo che un asse specifico può supportare. Non l’intero camion. Non il rimorchio. Proprio quell’unico asse. I produttori stabiliscono questo limite in base alla resistenza degli assi, delle sospensioni e dei pneumatici.
Ogni veicolo ha due GAWR. Uno per l’asse anteriore. Uno per l’asse posteriore. Pensa a questi come soffitti rigidi. Non dovresti mai caricare il tuo veicolo in modo tale che uno degli assi superi la sua potenza specifica. Questo non è un suggerimento. È un confine di sicurezza.
GAWR vs. GAW: non confonderli
La confusione qui è comune. È necessario distinguere tra la valutazione e il peso effettivo.
GAWR è il limite statico impostato in fabbrica. Non cambia mai.
GAW (peso lordo per asse) è la realtà dinamica. Cambia ogni volta che aggiungi un passeggero, riempi il serbatoio del gas o carichi il letto.
Immagina un camioncino carico di quattro massi da 100 libbre nel pianale. Il peso totale aggiunto è di 400 libbre. Quel peso sposta il GAW. Se scarichi le rocce, il GAW diminuisce di 400 libbre. Se li carichi di nuovo, il GAW aumenta di 400 libbre. Il GAWR? Resta lì, indifferente e immutabile.
Il GAWR comprende tutto: il peso a vuoto del veicolo, dei passeggeri, del carico e persino il peso del timone di un rimorchio. Tutta quella massa si distribuisce sugli assi anteriore e posteriore.
Perché il sovraccarico è un disastro
I produttori impongono questi limiti per un motivo: la sicurezza. Il sovraccarico è pericoloso. Periodo. I carichi pesanti sono difficili da controllare. I carichi irregolari sono peggiori.
Mettere troppo peso sull’asse posteriore? Lo sentirai immediatamente. Lo sterzo diventa vago. La parte anteriore sembra leggera, riducendo la trazione e la reattività. I freni anteriori, che gestiscono la maggior parte della potenza frenante, perdono efficacia perché hanno meno carico aerodinamico.
La sospensione posteriore prende un colpo. I componenti possono piegarsi. Le boccole possono strapparsi. I pneumatici possono esplodere a causa dello stress che non sono stati progettati per gestire. Non stai solo rischiando un guasto. Stai rischiando un incidente.
I rimorchi sono ancora più sensibili. Hanno i propri GAWR. Il caricamento improprio su un rimorchio è una delle cause principali di ribaltamenti e ribaltamenti. Il saldo non è facoltativo. È sopravvivenza.
Dove trovare i tuoi numeri
Non hai bisogno di un dottorato di ricerca per trovare il tuo GAWR. Guarda lo stipite della portiera del lato conducente. C’è un adesivo lì. Di solito elenca il GAWR sia per l’asse anteriore che per quello posteriore. Se l’adesivo è scomparso o sbiadito, controlla il sito Web del produttore. La maggior parte dei marchi pubblica online specifiche dettagliate sul peso.
Conoscere il tuo GAWR ti aiuta a calcolare la capacità di carico utile. Ti aiuta a trainare in sicurezza. Ti tiene lontano dal lato della strada con una molla a balestra rotta.
Di seguito è riportato un elenco di produttori da consultare per i dati del modello specifico. Si noti che molte voci in queste tabelle più vecchie mancano di cifre specifiche, probabilmente perché le valutazioni variano in base all’allestimento, al motore e ai pacchetti di opzioni. Verificare sempre con l’adesivo sullo stipite della porta.
Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Punti dati Acura correlati: GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile, capacità di traino.
Audi GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Punti dati Audi correlati: GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile, capacità di traino.
Per una directory completa, sfoglia le seguenti marche:
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
I numeri ci sono. Alla fisica non importa se li leggi. Ma il viaggio potrebbe.
Le tabelle dei dati sono scarne, ma sono importanti quando carichi un bagagliaio o colleghi un rimorchio. La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) non è solo un adesivo sulla portiera. È il limite rigido di ciò che ciascun asse può supportare fisicamente prima che le sospensioni si guastino o i pneumatici si rompano. La maggior parte dei produttori lascia vuoti questi numeri nelle guide di riferimento rapido. Li abbiamo dissotterrati.
Se stai modificando le sospensioni, trasportando carichi pesanti o rimorchiando, devi sapere dove si trova il peso. Il peso anteriore influisce sullo sterzo. Il peso posteriore influisce sulla trazione e sulla frenata. Ignora i numeri e stai giocando d’azzardo con l’integrità strutturale.
Ecco la ripartizione per i modelli dal 2006 al 2009.
BMW GAWR
La BMW non pubblica sempre queste cifre negli opuscoli per i consumatori. I modelli M e le varianti ad alte prestazioni hanno spesso assi rinforzati, ma le valutazioni non sono sempre distinte dalle finiture standard nei database pubblici. Per Z4M e alcuni modelli Z4, disponiamo di dati specifici.
2006
* 325: Nessun dato
* 330: Nessun dato
* 525: Nessun dato
* 530: Nessun dato
* 550: Nessun dato
* 650: Nessun dato
* 750: Nessun dato
* 760: Nessun dato
* M3: nessun dato
* M5: nessun dato
* M6: nessun dato
* X3: nessun dato
* X5: nessun dato
* Z4: nessun dato
* Z4M: nessun dato
2007
* 328: Nessun dato
* 335: Nessun dato
* 525: Nessun dato
* 530: Nessun dato
* 550: Nessun dato
* 650: Nessun dato
* 750: Nessun dato
* 760: Nessun dato
* Alpina B7: nessun dato
* M5: nessun dato
* M6: nessun dato
* X3: nessun dato
* X5: nessun dato
* Z4: 2767/3770 libbre (anteriore/posteriore)
* Z4M: nessun dato
2008
* 128: Nessun dato
* 135: Nessun dato
* 328: Nessun dato
* 335: Nessun dato
* 528: Nessun dato
* 535: Nessun dato
* 550: Nessun dato
* 650: Nessun dato
* 750: Nessun dato
* 760: Nessun dato
* Alpina B7: nessun dato
* M3: nessun dato
* M5: nessun dato
* X3: nessun dato
* X5: nessun dato
* X6: nessun dato
* Z4: nessun dato
* Z4M: nessun dato
2009
* 128: Nessun dato
* 135: Nessun dato
* 328: Nessun dato
* 335: Nessun dato
* 528: Nessun dato
* 535: Nessun dato
* 550: Nessun dato
* 750: Nessun dato
* M3: nessun dato
* M5: nessun dato
* M6: nessun dato
* X3: nessun dato
* X5: nessun dato
* X6: nessun dato
Per i proprietari di BMW che cercano limiti di carico utile o di traino, queste valutazioni sono essenziali per calcoli accurati. Ti consigliamo inoltre di effettuare un riferimento incrociato con i dati GVWR e GCWR per assicurarti di non superare la capacità totale del veicolo.
Buick GAWR
Le offerte di Buick durante questo periodo erano in gran parte crossover e berline. Il Rainier e il Terraza erano rari, ma avevano limiti di carico specifici. L’Enclave, che ha sostituito il Rendezvous, mostra un punteggio coerente.
2006
* LaCrosse: nessun dato
* Lucerna: nessun dato
* Rainier: 2950 / 3200 lbs
* Appuntamento: nessun dato
* Terraza: 1148 / 960 lbs
2007
* LaCrosse: nessun dato
* Lucerna: nessun dato
* Rainier: 2950 / 3200 lbs
* Appuntamento: nessun dato
2008
* Enclave: 3197 / 3527 lbs
* LaCrosse: nessun dato
* Lucerna: nessun dato
2009
* Enclave: 3197 / 3527 lbs
* LaCrosse: nessun dato
* Lucerna: nessun dato
Payload capacity varies significantly here. La valutazione dell’asse posteriore del Terraza è sorprendentemente bassa rispetto al Rainier, suggerendo una messa a punto della sospensione posteriore più leggera o una diversa distribuzione del peso a vuoto. Se stai trasportando oggetti pesanti in un Terraza, tienili in avanti.
Cadillac GAWR
Cadillac’s lineup was heavy. The Escalade family dominated this category. Il CTS aveva pubblicato le valutazioni nel 2006, ma negli anni successivi mancano specifiche suddivisioni GAWR nelle fonti comuni. L’EXT aveva un’enorme valutazione dell’asse posteriore, probabilmente a causa della sua utilità del letto.
2006
*CTS: 2232/2379 libbre
* CTS-V: nessun dato
* DTS: nessun dato
* Escalade: 3350 / 4000 lbs
* Escalade ESV: 3060 / 2809 lbs
* Escalade EXT: 3800 / 4000 libbre
* SRX: nessun dato
* STS: nessun dato
* STS-V: nessun dato
* XLR: nessun dato
* XLR-V: nessun dato
2007
*CTS: 2232/2379 libbre
* CTS-V: nessun dato
* DTS: nessun dato
* Escalade: nessun dato
* Escalade ESV: nessun dato
* Escalade EXT: No data
* SRX: nessun dato
* STS: nessun dato
* STS-V: nessun dato
* XLR: nessun dato
* XLR-V: nessun dato
2008
*CTS: nessun dato
* DTS: nessun dato
* Escalade: nessun dato
* Escalade ESV: No data
* Escalade EXT: nessun dato
* SRX: nessun dato
* STS: nessun dato
* STS-V: nessun dato
* XLR: nessun dato
* XLR-V: nessun dato
2009
*CTS: nessun dato
* DTS: nessun dato
* Escalade: nessun dato
* Escalade ESV: nessun dato
* Escalade EXT: nessun dato
* Escalade Hybrid: nessun dato
* SRX: nessun dato
* STS: nessun dato
* STS-V: nessun dato
* XLR: nessun dato
* XLR-V: nessun dato
La capacità posteriore di 4.000 libbre dell’Escalade EXT è fondamentale se la utilizzi come veicolo da lavoro. Può gestire un carico posteriore maggiore rispetto all’ESV standard, che scende a 2809 libbre sull’asse posteriore nel 2006. Questa è una differenza significativa nella distribuzione del carico utile.
Chevrolet GAWR
Chevy aveva la formazione più complessa. Autocarri come il Silverado e il Suburban avevano valutazioni elevate. Auto come Aveo e Cobalt raramente pubblicavano questi limiti specifici degli assi nelle specifiche pubbliche, probabilmente perché non erano progettate per carichi pesanti. Il Colorado e il Silverado del 2009 hanno visto alcuni strani cambiamenti nelle valutazioni, probabilmente a causa di modifiche all’assetto o componenti delle sospensioni aggiornati.
2006
* Valanga 1500: 3400 / 4000 libbre
* Valanga 2500: 4380 / 5500 libbre
* Aveo: nessun dato
Cobalto: nessun dato
Colorado: 2533/2896 libbre
* Corvetta: nessun dato
* Equinozio: 2535/2535 libbre
* Espresso: nessun dato
HHR: nessun dato
* Impala: nessun dato
* Malibu: nessun dato
* Malibu MAXX: nessun dato
* Monte Carlo: nessun dato
SSR: nessun dato
*Silverado 1500: 3650/4000 libbre
* Silverado 1500 Hybrid: 3925 / 375
### Limiti dell’asse anteriore e posteriore Ford
I dati GAWR di Ford di quest’epoca raccontano una storia di transizione. I trasportatori pesanti sono diventati più forti mentre gli autocarri leggeri sono rimasti stabili o si sono rafforzati.
Modelli Ford 2006
I cavalli da lavoro portavano il peso maggiore.
* E-150 : 3240 / 3800 libbre
* E-250 : 3550 / 5520 lbs
* E-350 Super Duty : 3700 / 6195 lbs
* F-150 : 3450 / 3800 lbs
* F-250 : 3800 / 6100 lbs
* F-350 : 3800 / 7000 lbs
* Explorer : 3240 / 3600 lbs
* Escape : 2240 / 2115 lbs
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 lbs
* Freestar : 2985 / 2890 libbre
Modelli come Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger e Taurus non mostrano dati. Probabilmente mancavano elenchi GAWR specifici nelle guide standard per i consumatori.
Modelli Ford 2007
The Explorer shed some weight capacity.
* Explorer : 2860/3340 libbre (in calo da 3240/3600)
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 lbs
* E-150 : 3240 / 3800 lbs
* E-250 : 3550/5520 libbre
* E-350 Super Duty : 3700 / 6195 lbs
* F-150 : 3450 / 3800 libbre
* F-250 : 3800/6100 libbre
* F-350 : 3800 / 7000 lbs
* Escape : 2240 / 2115 lbs
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 lbs
The Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang e Ranger non avevano dati GAWR elencati.
Modelli Ford 2008
I furgoni Ford Super Duty hanno subito un urto sull’asse posteriore.
* E-350 Super Duty : 3800 / 6084 libbre (Posteriore in alto da 6195? No, anteriore in alto 3700->3800, posteriore 6195->6084. Aspetta, da 6195 a 6084 è una diminuzione. Rileggiamo. 2007 E350: 3700/6195. 2008 E350: 3800/6084 posteriore diminuito.)
* E-150 : 3700 / 5120 libbre (anteriore da 3240)
* E-250 : 3700 / 5520 libbre (anteriore da 3550)
* F-150 : 3450 / 3800 libbre
* F-250 : 3800/6100 libbre
* F-350 : 3800 / 6262 libbre (posteriore in alto da 7000? No. Il posteriore dell’F350 del 2007 era 7000. Il 2008 è 6262. Grande calo.)
* F-450 : 5600/9500 libbre
* Esploratore : 2860 / 3340 libbre
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 libbre
* Fuga : 2240 / 2115 libbre
* Ibrido di fuga : 2380/2175 libbre
Dati mancanti per Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus e Taurus X.
Modelli Ford 2009
I furgoni pesanti continuavano a diventare più forti davanti.
* E-350 Super Duty : 4200 / 6084 libbre
* E-150 : 3700/5120 libbre
* E-250 : 3700/5520 libbre
* F-150 : 3800 / 6100 libbre (anteriore da 3450)
* F-450 : 3800 / 6262 libbre (anteriore verso il basso da 5600)
* Esploratore : 2860 / 3340 libbre
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 libbre
* Fuga : 2240 / 2115 libbre
* Ibrido di fuga : 2380/2175 libbre
Nessun dato per Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus o Taurus X.
Valori nominali del peso dell’asse GMC
I numeri di GMC sono coerenti, con alcuni cambiamenti notevoli nelle linee Canyon e Sierra 3500.
Modelli GMC 2006
* Sierra 3500 : 4800 / 6500 libbre
* Sierra 2500 : 4410 / 6084 libbre
* Sierra 1500 : 3150 / 3686 libbre
* Yukon XL : 3200/4000 libbre
* Yukon : 3200 / 3750 libbre
* Envoy XL : 3100/3400 libbre
* Inviato : 2950 / 3200 libbre
* Canyon : 2533 / 2896 libbre
Savana 1500, 2500 e 3500 non avevano GAWR elencato.
Modelli GMC 2007
La Sierra 3500 ha ridotto la capacità.
* Sierra 3500 : 4200 / 6390 libbre (anteriore giù da 4800, posteriore giù da 6500)
* Sierra 2500 : 4200 / 6084 libbre (anteriore verso il basso da 4410)
* Sierra 1500 : 3200 / 3750 libbre (anteriore da 3150, posteriore da 3686)
* Yukon XL : 3300 / 4200 libbre (entrambi da 3200/4000)
* Yukon : 3200 / 4100 libbre (posteriore da 3750)
* Acadia : 3197 / 3527 libbre
* Envoy XL : 3100/3400 libbre
* Inviato : 2950 / 3200 libbre
* Canyon : 2533 / 2896 libbre
Nessun dato per i modelli Savana.
Modelli GMC 2008
Costante come sempre.
* Sierra 3500 : 4200 / 6390 libbre
* Sierra 2500 : 4200 / 6084 libbre
* Sierra 1500 : 3200 / 3750 libbre
Limiti di peso sull’asse: Jeep, Kia e Land Rover (2006-2009)
Non puoi semplicemente caricare l’attrezzatura in un veicolo e sperare per il meglio. Gli assi hanno dei limiti. Questi numeri ti dicono quanto peso può sopportare ciascuna estremità prima di ballare con un guasto alla sospensione o peggio. Diamo un’occhiata ai dati dal 2006 al 2009. La maggior parte dei marchi elenca qui il trattino vuoto. Solo pochi si preoccupano dei dati specifici GAWR (anteriore/posteriore).
Jeep
Jeep tende a mantenere nascoste queste cifre. Il Comandante? Vuoto. Il Grande Cherokee? Vuoto. Non ti danno la valutazione del peso lordo dell’asse anteriore o posteriore per la maggior parte della loro gamma in questa era. Le eccezioni sono Liberty e Wrangler.
Nel 2006, la Liberty trasportava 2750 libbre davanti e 3150 libbre dietro. Il Wrangler era più leggero su entrambe le estremità: 2200/2650. Nel 2007, l’Attaccabrighe è diventato più forte. L’anteriore è andato a 2650, il posteriore è balzato a 3400. La Liberty è rimasta statica a 2750/3150. Compass e Patriot furono lanciati nel 2007 ma non offrirono dati GAWR.
Il 2008 ha portato nel mix la Wrangler Unlimited. Stessi limiti del Wrangler normale: 2650 anteriori, 3400 posteriori. La Liberty è scomparsa completamente dalla scheda tecnica di quest’anno. Il Comandante, Compass e Grand Cherokee rimasero in silenzio sui pesi degli assi. Il 2009 ha avuto gli stessi numeri Wrangler Unlimited. Se stai costruendo un rock crawler, presta attenzione agli assali posteriori Wrangler. Sono classificati per abusi gravi.
Kia
Kia era un po’ più trasparente, soprattutto nei primi anni. La Sedona del 2006 caricava 2998/3064. Il Sorento lo eguagliava a 3307/3307. Lo Sportage era pesante all’anteriore a 2579, ma il posteriore era debole a 2425. Questo squilibrio è importante quando si rimorchia.
Il 2007 ha visto il Rio entrare in chat. È piccolo. 1918/1874. Il Sedona e il Sorento mantennero la loro posizione. Lo Sportage non è cambiato. È apparso il Rondo ma non ha fornito dati sugli assi.
Il 2008 ha spogliato i numeri. Il Sedona e il Sorento, precedentemente elencati, sono scomparsi dall’elenco GAWR. Rio e Sportage hanno mantenuto i valori del 2007. È possibile che Kia abbia smesso di pubblicarli o sia passata al marketing esclusivamente GVWR. Nel 2009 era elencato solo il Borrego, senza dati GAWR. Gli Spectra e il Rondo erano spariti. Rimarrai a indovinare i carichi sugli assi per la maggior parte dei camion di medie dimensioni Kia in questi ultimi anni.
Land Rover
Durante questo periodo Land Rover rimase quasi completamente silenziosa sui pesi degli assi specifici. Gli elenchi LR3, Range Rover e Range Rover Sport per il 2006, 2007 e 2008 sono vuoti. Niente davanti, niente dietro. Solo trattini.
Il 2009 ha portato un leggero cambiamento. La LR2 finalmente ha mostrato la sua mano: 2885 libbre davanti, 2995 libbre dietro. Questa è una configurazione equilibrata. La LR3 e i grandi Rangiver rimasero misteriosi. Se stai pianificando un sollevamento pesante o trasportando un argano, stai guidando alla cieca senza questi numeri. La Range Rover Sport, una scelta popolare per la modifica fuoristrada, non fornisce dati sulla capacità dell’asse. Questo è un rischio.
Lusso e prestazioni: Lexus, Lincoln e Mazda
I marchi di lusso giocano un gioco diverso. Si concentrano sul GVWR e sul traino. Ma per chi modifica, i limiti degli assi sono il limite massimo.
Lexus
Lexus non ha pubblicato dati GAWR per nessun modello dal 2006 al 2009. Non ES, GS, IS, LS o SC. Non GX, LX o RX. Anche la IS-F ad alte prestazioni e la RX 400h ibrida sono rimaste vuote. Ciò è frustrante per gli appassionati di track day o per coloro che aggiungono parti aftermarket pesanti. Sai che l’auto pesa 4000 libbre. Non sai se mettere 2000 libbre sull’asse posteriore piegherà un braccio di controllo. Il silenzio è assoluto.
Lincoln
Lincoln era selettivo. La LS, la Town Car e la Zephyr/MKZ non hanno fornito dati. Il Mark LT e il Navigator erano le eccezioni.
Nel 2006, il Mark LT trasportava 3450/3850. Il Navigatore era 3300/4128. Quella parte posteriore è resistente. È costruito per il carico utile.
Il 2007 e il 2008 hanno mantenuto il Mark LT stabile a 3450/3850. L’asse posteriore del Navigator è diventato ancora più forte, arrivando a 4.300 libbre. La parte anteriore è rimasta a 3350. Questo è un camion travestito da SUV. Se stai rimorchiando una barca, il GAWR posteriore del Navigatore è il tuo fattore limitante.
Il 2009 ha visto l’asse anteriore del Navigator aumentare fino a 3450, corrispondendo alla parte anteriore del Mark LT. La parte posteriore è scesa a 3850. Sono apparsi MKS e MKX ma non hanno offerto specifiche sull’asse. La Town Car rimase un fantasma.
Mazda
Mazda ha fornito dati chiari per i suoi camion e modelli ad alte prestazioni, ma li ha nascosti per i crossover.
I camion della serie B (2300, 3000, 4000) erano coerenti. B2300: 2400/2750. B3000: 2625/2750. B4000:2850/2750. Questi numeri sono rimasti dal 2006 al 2009. La B4000 è una gemella Ford Ranger. È pesante. Il limite dell’asse posteriore è il collo di bottiglia.
Il minivan Mazda5 è stato lanciato nel 2006 con il modello 2218/2355. È stata eliminata dalla lista nel 2008. La Mazda6 è stata valutata 2372/2119 nel 2006. Quell’asse posteriore è debole. Non sovraccaricare il bagagliaio. La MazdaSpeed6 era peggiore: 2449/2103. Anteriore alto, posteriore basso.
L’MX-5 ha ottenuto i dati nel 2007: 2449/2103. Rimase così fino al 2008 quando scomparve dalla lista. La MazdaSpeed3 è apparsa nel 2007 con il modello 2216/2064. È scomparso nel 2008. Nel 2009, la Mazda6 ha avuto un leggero aumento dell’anteriore a 2286, con il posteriore che è rimasto a 2062. Il CX-7 e il CX-9, i grandi crossover Mazda, non hanno fornito alcun dato sugli assi. Sei da solo con quelli.
Ingegneria tedesca e revival americano: Mercedes, Mercury e MINI
L’ultimo tratto riguarda le importazioni dell’Euro e il breve risveglio di Mercurio. La qualità dei dati varia notevolmente.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz è rimasta completamente silenziosa su GAWR per ogni modello elencato. Dalla Classe C alla SLR McLaren. Dalla ML alla GL. Le formazioni dal 2006 al 2009, inclusi i modelli AMG ad alte prestazioni come ML63 e G55, fornivano valori di peso pari a zero sull’asse anteriore o posteriore. Questo è lo standard per i marchi tedeschi premium di quest’epoca. Si affidano al GVWR e presumono che la distribuzione del telaio sia “ottimale”. Per chiunque cambi gli scarichi, aggiunga una corazza o trasporti passeggeri pesanti, la mancanza di limiti specifici per gli assi rappresenta una lacuna significativa nei dati. Devi indovinare.
Mercurio
Mercurio era per lo più silenzioso. Il Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego e Monterey non hanno fornito dati GAWR. Anche lo Sable, introdotto nel 2008, era vuoto.
L’Alpinista era l’eccezione. Nel 2006, era valutato a 2860 davanti e 3340 dietro. È uscito dall’elenco nel 2007. Nel 2008 e nel 2009, Mercury era in declino e non sono apparsi nuovi dati GAWR per i modelli rimanenti. L’asse posteriore della Mountaineer era robusto, tipico delle origini della piattaforma Ford Explorer. Ma con solo un anno di dati, è difficile individuare i cambiamenti nella messa a punto del telaio nel tempo.
MINI
MINI era sorprendentemente specifica, soprattutto per un marchio noto per le auto di piccole dimensioni.
La Cooper Convertible e Hardtop del 2006 non ha fornito dati. La situazione è cambiata nel 2007. La Cooper Convertible ha una targa 1918/1697. Il tettuccio rigido era del 1929/1653. Gli assi posteriori di queste auto sono fragili. 1653 libbre sul retro non sono molte. Aggiungi passeggeri e
Limiti di carico sugli assali Mitsubishi
La maggior parte delle voci Mitsubishi di quest’epoca non elencano le specifiche valutazioni del peso lordo dell’asse anteriore e posteriore (GAWR) nei database standard. Di solito devi fare i conti utilizzando GVWR meno il peso a vuoto per trovare il tuo carico utile, quindi dividerlo in base alla distribuzione statica del peso.
C’è un’eccezione notevole: il Raider. Sia che si guardino i modelli 2006, 2007 o 2008, i numeri rimangono stabili. Il GAWR anteriore è pari a 3100 libbre. Il GAWR posteriore passa a 3600 libbre. Se stai trasportando attrezzi su un Raider, la sospensione posteriore è il limitatore. Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander non hanno guasti specifici agli assi nella maggior parte delle specifiche pubbliche.
- Mitsubishi GVWR
*MitsubishiGCWR - Capacità di carico del carico Mitsubishi
- Peso a vuoto Mitsubishi
- Carico utile Mitsubishi
- Capacità di traino Mitsubishi
Distribuzione del peso anteriore e posteriore Nissan
Nissan fornisce dati più chiari per alcuni allestimenti, sebbene molte berline omettano ancora la suddivisione. Qui spicca l’Altima. Nel 2006, il GAWR anteriore è di 2399 libbre e quello posteriore è di 1991 libbre. Questa preferenza per l’anteriore è tipica delle piattaforme a trazione anteriore con motori trasversali. Entro il 2007, i dati Altima verranno eliminati dalla maggior parte delle fonti, lasciandoti cieco rispetto ai limiti specifici degli assi.
I camion raccontano una storia diversa. La Frontier (2006-2009) elenca costantemente 3296 libbre anteriori e 3197 libbre posteriori. È quasi equilibrato. Il Titano mostra più aggressività. Nel 2007, passa a 3.300 libbre anteriori e 3.800 libbre posteriori. Ciò riflette le molle posteriori per carichi pesanti necessarie per il carico utile. Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan e Xterra generalmente non dispongono di elenchi GAWR specifici nei database comuni per questi anni. Anche la 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue e GT-R (2009) non dispongono di guasti specifici agli assi.
Nissan GVWR
NissanGCWR
* Capacità di carico Nissan Cargo
* Peso a vuoto Nissan
* Carico utile Nissan
* Capacità di traino Nissan
Valutazioni degli assali Pontiac
La Pontiac si stava rilassando qui. I dati sono scarsi. Il Torrent è l’unico modello con dati GAWR coerenti nel 2006, 2007 e 2009. Elenca 2535 libbre anteriori e 2535 libbre posteriori. Un carico sull’asse perfettamente bilanciato, che ha senso per la piattaforma Theta condivisa con Chevy Equinox.
Il Grand Prix ha una voce strana per il 2007: 62/38. Sembra una suddivisione percentuale, non un valore di peso. Se si tratta di una percentuale, è necessario il GVWR totale per ottenere le libbre effettive. Altrimenti, le voci G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice e Vibe saranno vuote. La Pontiac non ha dato la priorità alla pubblicazione di questi limiti specifici degli assi per la maggior parte della sua gamma finale.
- Pontiac GVWR
*PontiacGCWR - Capacità di carico della Pontiac
- Peso a vuoto della Pontiac
- Carico utile della Pontiac
- Capacità di traino della Pontiac
Capacità di carico Porsche
Porsche mantiene i numeri GAWR specifici sotto chiave nella maggior parte dei database automobilistici generali. Per la Cayenne (2006, 2008, 2009), la Boxster (2008, 2009), la 911 (2008, 2009) e la Cayman (2008, 2009), non troverai elencati i dati GAWR anteriori/posteriori espliciti. Troverai il peso a vuoto e il peso lordo del veicolo. Per ottenere i carichi sugli assi, è necessario fare affidamento sulle percentuali di distribuzione del peso statico che si trovano nei manuali tecnici o nelle guide del proprietario. Non è sempre semplice.
Porsche GVWR
Porsche GCWR
* Capacità di carico Porsche
* Peso a vuoto Porsche
* Carico utile Porsche
* Capacità di traino Porsche
Dati Saab GAWR
Saab è un altro marchio in cui i numeri sono difficili da definire a meno che non si trovi il modello giusto. Il 9-7X è l’eccezione. Nel 2008 e nel 2009, elenca 2950 libbre anteriori e 3400 libbre posteriori. È un GMC Envoy con la skin Saab e la distribuzione del peso riflette l’architettura basata su camion.
9-2X (2006), 9-3 e 9-5 non hanno voci GAWR specifiche nelle tabelle di riferimento standard. Ti rimangono GVWR e peso a vuoto. Sottraendo i due si ottiene il carico utile totale, ma dividerlo tra gli assi richiede una stima o i dati del manuale di servizio di fabbrica.
- Saab GVWR
*SaabGCWR - Capacità di carico di Saab
- Peso a vuoto Saab
- Carico utile Saab
- Capacità di traino Saab
Specifiche dell’asse Saturn
Gli ultimi anni di Saturno offrono ben poco in termini di dati GAWR pubblici. Outlook è l’unica voce coerente. Per i modelli 2007, 2008 e 2009, elenca 3197 libbre anteriori e 3527 libbre posteriori. La valutazione sbilanciata sul posteriore ha senso per un SUV di medie dimensioni derivato dalla piattaforma Theta Plus.
Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid e Astra non hanno elenchi GAWR specifici. Come molte auto con piattaforma GM Theta, la divisione anteriore/posteriore è spesso omessa dalle schede tecniche rivolte al consumatore. Ottieni la capacità totale, ma non come è distribuita.
- Saturno GVWR
*Saturno GCWR - Capacità di carico del Saturno
- Peso a vuoto di Saturno
- Carico utile di Saturno
- Capacità di traino del Saturno
Limiti di peso della Scion
Scion lo mantiene semplice. I modelli tC, xA, xB e xD non hanno cifre GAWR specifiche elencate nella maggior parte dei database. Troverai GVWR e peso a vuoto. La mancanza di dati sugli assi è coerente durante l’intera corsa dal 2006 al 2009. Se hai bisogno di sapere quanto peso può sopportare ciascun asse, devi guardare le percentuali di distribuzione del peso statico fornite nel manuale del proprietario.
- Scion GVWR
- Scion GCWR
- Capacità di carico del carico Scion
- Peso a vuoto della Scion
- Carico utile della Scion
- Capacità di traino dello Scion
GAWR intelligente
La smart fortwo (2008) non dispone di dati GAWR specifici nei riferimenti standard. Il veicolo è così leggero e compatto che i carichi sugli assi vengono raramente discussi nelle schede tecniche pubbliche. È necessario fare affidamento sul GVWR e sul peso a vuoto per determinare la capacità di carico utile.
- GVWR intelligente
*GCWR intelligente - Capacità di carico intelligente
- Peso a vuoto intelligente
- Carico utile intelligente
- Capacità di traino intelligente
Valori di carico sugli assali Subaru
Il sistema AWD di Subaru rende interessante il carico per asse, ma i dati pubblici sono ancora scarsi. La maggior parte dei modelli – Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon), Outback, B9 Tribeca, Baja e Tribeca – non elencano cifre GAWR specifiche. Ottieni il GVWR totale.
La mancanza di suddivisioni specifiche anteriore/posteriore significa che stai lavorando con delle stime. L’AWD simmetrico di Subaru di solito sposta il peso verso l’anteriore, ma senza i numeri GAWR ufficiali è difficile essere precisi.
- Subaru GVWR
*SubaruGCWR - Capacità di carico di Subaru
- Peso a vuoto Subaru
- Carico utile Subaru
- Capacità di traino Subaru
Suzuki GAWR anteriore e posteriore
Suzuki fornisce numeri chiari per diversi modelli, il che è raro. L’Aerio (2006-2007) elenca 1918 libbre anteriori e 1940 libbre posteriori. Molto equilibrato. La Forenza (2006-2008) mostra 1918 libbre davanti e 1764 libbre dietro. Un notevole calo al posteriore, tipico di una berlina compatta.
Il XL7 offre valutazioni per carichi più pesanti. Nel 2006, è 2205 libbre anteriore e 2866 libbre posteriore. Entro il 2007-2008, aumenta a 2590 libbre anteriori e 2921 libbre posteriori. L’SX4 (2007) elenca 2050 libbre anteriori e 1786 libbre posteriori. Ancora una volta, un layout berlina/Crossover con orientamento frontale. Grand Vitara, Reno, Verona, Equator e XL7 del 2009 non hanno voci GAWR specifiche.
Valutazioni degli assi Volkswagen (2006-2009)
La gamma Volkswagen di quest’epoca varia notevolmente in termini di ingegneria. Le piattaforme compatte Golf e Jetta condividono le ossa, ma la Phaeton è una berlina di lusso costruita su una bestia completamente diversa. Quando si considera l’indice di peso lordo dell’asse (GAWR), è necessario conoscere separatamente i limiti degli assi anteriore e posteriore. Il superamento di questi numeri non è solo una perdita di garanzia. È un disastro gestionale in attesa di accadere.
Modelli Volkswagen 2006
Il roster del 2006 includeva Golf, Jetta, Rabbit (la Jetta nordamericana) e l’esclusiva Phaeton. Il SUV Touareg si è unito al mix. Il Maggiolino è stato suddiviso nelle varianti Coupé e Convertibile. La Passat Sedan completava la gamma delle berline. Nei dati di origine per questi modelli mancano dati GAWR specifici per la parte anteriore/posteriore.
Modelli Volkswagen 2007
Ha debuttato la decappottabile con tetto rigido Eos. La Passat Wagon entrò nella classifica delle vendite. La R32 non era ancora arrivata, ma erano presenti le finiture GTI e GLI ad alte prestazioni. Anche in questo caso, la ripartizione dettagliata degli assi per Golf, Jetta, Rabbit, Beetle e Touareg non è fornita nella tabella di riferimento.
Modelli Volkswagen 2008
È arrivata la R32. L’allestimento GLI è diventato più distinto dalla GTI nel marketing, se non sempre nell’hardware. Lancio della Touareg 2 (seconda generazione). La Passat è disponibile sia con carrozzeria berlina che station wagon. La Jetta Sport Wagon non era ancora arrivata. I dati mancanti persistono per la maggior parte delle voci.
Modelli Volkswagen 2009
Questo è stato un anno impegnativo. Apparve il minivan Routan. Il SUV compatto Tiguan si unisce alla famiglia. La Jetta Sport Wagon ha finalmente fatto il suo debutto. La Touareg 2 continua. La R32, la Rabbit, la Beetle, la Passat e la Eos rimasero nell’ovile. I pesi specifici per asse per questi modelli sono elencati come non disponibili nei documenti forniti.
“GAWR rappresenta il peso massimo distribuito consentito su un asse specifico come indicato sull’etichetta di certificazione del veicolo.”
Valutazioni degli assali Volvo (2006-2009)
Volvo adotta un approccio più conservativo ai limiti di peso. Puoi vedere i numeri effettivi per i loro veicoli più grandi. Le auto più piccole come la C30 e la C70 non hanno i dati qui, ma i grandi battitori sì. Perché è importante? Se stai rimorchiando una barca o trasportando un carico completo di legname, l’asse posteriore prende il sopravvento.
Modelli Volvo 2006
Erano in vendita C70, S40, S60, V50, V70 e XC70. Era disponibile anche il SUV di punta XC90. Solo S80 e XC90 hanno elencato i dati GAWR.
* S80: 2230 kg anteriori / 2290 kg posteriori
* XC90: 2820 kg anteriore / 3150 kg posteriore
Modelli Volvo 2007
La formazione è rimasta sostanzialmente la stessa. Continuarono i modelli C70, S40, S60, S80, V50, V70 e XC70. L’XC90 è rimasto il pezzo forte.
* XC90: 2820 kg anteriore / 3150 kg posteriore
I dati per gli altri modelli rimangono assenti dalla fonte.
Modelli Volvo 2008
La berlina C30 si unì al marchio. La V70 ha visto uno spostamento del limite dell’asse posteriore rispetto agli anni precedenti? No, aspetta, il GAWR posteriore della V70 del 2008 è elencato come 2513 kg, in calo rispetto agli anni precedenti non specificati (anche se il 2009 corrisponde a questo). Anche la XC70 ha ricevuto una valutazione specifica.
* V70: 2.690 kg anteriori / 2.513 kg posteriori
* XC70: 2.800 kg anteriori / 2.646 kg posteriori
* XC90: 2820 kg anteriore / 3150 kg posteriore
C30, C70, S40, S6
