Autoshoppen gaat vaak over in een spreadsheetoefening. Je bent geobsedeerd door MPG. Je controleert 0-60 keer. Je meet kubieke voet vracht. U berekent het vermogen en het koppel. Je onderhandelt over het uiteindelijke prijskaartje. Dit zijn de standaardstatistieken die kopers onder de loep nemen. Maar er is één nummer dat zelden het respect krijgt dat het verdient. Dat getal is de Gross Axle Weight Rating of GAWR.
Het maakt niet uit of u in een compacte sedan, een heavy-duty pick-up, een SUV of een klasse A camper rijdt. U moet uw GAWR kennen. Het negeren ervan is de snelste weg naar structureel falen of verlies van controle.
De definitie die u werkelijk nodig heeft
Laten we het bedrijfsjargon wegnemen. GAWR is het maximale gewicht dat een specifieke as kan dragen. Niet de hele vrachtwagen. Niet de aanhangwagen. Alleen die enkele as. Fabrikanten stellen deze limiet vast op basis van de sterkte van de assen, ophanging en banden.
Elk voertuig heeft twee GAWR’s. Eén voor de vooras. Eén voor de achteras. Beschouw deze als harde plafonds. U mag uw voertuig nooit zodanig beladen dat een van de assen de specifieke nominale waarde overschrijdt. Dit is geen suggestie. Het is een veiligheidsgrens.
GAWR versus GAW: meng ze niet
Verwarring is hier gebruikelijk. U moet onderscheid maken tussen de beoordeling en het werkelijke gewicht.
GAWR is de statische limiet die door de fabriek is ingesteld. Het verandert nooit.
GAW (bruto asgewicht) is de dynamische realiteit. Het verandert elke keer dat u een passagier toevoegt, de benzinetank vult of het bed laadt.
Stel je een pick-up voor, geladen met vier rotsblokken van 100 pond in de laadbak. Het totale toegevoegde gewicht is 400 pond. Dat gewicht verschuift de GAW. Als je de stenen dumpt, daalt de GAW met 400 pond. Als je ze opnieuw laadt, stijgt de GAW met 400 pond. De GAWR? Het zit daar, onverschillig en onveranderd.
De GAWR omvat alles: het leeggewicht van het voertuig, de passagiers, de lading en zelfs het tonggewicht van een aanhangwagen. Al die massa wordt over de voor- en achteras verdeeld.
Waarom overbelasting een ramp is
Fabrikanten leggen deze limieten om één reden op: veiligheid. Overbelasting is gevaarlijk. Periode. Zware lasten zijn moeilijk onder controle te houden. Ongelijke ladingen zijn erger.
Te veel gewicht op de achteras? Je voelt het meteen. De besturing wordt vaag. De voorkant voelt licht aan, waardoor de tractie en het reactievermogen worden verminderd. De voorremmen, die het grootste deel van de remkracht voor hun rekening nemen, verliezen hun effectiviteit omdat er minder neerwaartse druk op wordt uitgeoefend.
De achterwielophanging krijgt een stootje. Componenten kunnen buigen. Bussen kunnen scheuren. Banden kunnen kapot gaan door stress waarvoor ze niet zijn ontworpen. Je riskeert niet alleen een storing. Je riskeert een crash.
Aanhangwagens zijn nog gevoeliger. Ze hebben hun eigen GAWR’s. Onjuist laden op een aanhangwagen is een van de belangrijkste oorzaken van scharen en kantelen. Saldo is niet optioneel. Het is overleven.
Waar u uw nummers kunt vinden
Je hebt geen PhD nodig om je GAWR te vinden. Kijk naar de deurpost aan de bestuurderszijde. Er zit een sticker op. Meestal wordt de GAWR voor zowel de voor- als de achteras vermeld. Als de sticker verdwenen of vervaagd is, raadpleeg dan de website van de fabrikant. De meeste merken publiceren gedetailleerde gewichtsspecificaties online.
Als u uw GAWR kent, kunt u het laadvermogen berekenen. Het helpt u veilig te slepen. Het houdt je met een gebroken bladveer van de kant van de weg.
Hieronder vindt u een lijst met fabrikanten waar u naar specifieke modelgegevens kunt zoeken. Merk op dat veel vermeldingen in deze oudere grafieken specifieke cijfers missen, waarschijnlijk omdat de beoordelingen variëren per uitrusting, motor en optiepakketten. Controleer altijd met uw deurpoststicker.
Acura GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Gerelateerde Acura-gegevenspunten: GVWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen, trekvermogen.
Audi GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Gerelateerde Audi-gegevenspunten: GVWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen, trekvermogen.
Voor een volledige map bladert u door de volgende merken:
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
-Lincoln
– Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurius
-MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
– Saturnus
– Telg
– slim
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
De cijfers zijn er. Het maakt de natuurkunde niet uit of je ze leest. Maar de rit misschien wel.
Gegevenstabellen zijn droog, maar ze zijn van belang als u een kofferbak laadt of een aanhangwagen aankoppelt. Het bruto asgewicht (GAWR) is niet alleen een sticker op de deur. Het is de harde grens van wat elke as fysiek kan ondersteunen voordat de ophanging mislukt of de banden kapot gaan. De meeste fabrikanten laten deze cijfers blanco in de beknopte naslaggidsen. Wij hebben ze opgegraven.
Als u de ophanging aanpast, zware vracht vervoert of sleept, moet u weten waar het gewicht zit. Het frontgewicht heeft invloed op de besturing. Het achtergewicht heeft invloed op de tractie en het remmen. Negeer de cijfers en je gokt met structurele integriteit.
Hier vindt u het overzicht voor modellen van 2006 tot en met 2009.
BMW GAWR
BMW publiceert deze cijfers niet altijd in consumentenbrochures. De M-modellen en krachtige varianten hebben vaak versterkte assen, maar de beoordelingen zijn niet altijd verschillend van de standaarduitvoeringen in openbare databases. Voor de Z4M en bepaalde Z4-modellen hebben we specifieke gegevens.
2006
* 325: Geen gegevens
* 330: Geen gegevens
* 525: Geen gegevens
* 530: Geen gegevens
* 550: Geen gegevens
* 650: Geen gegevens
* 750: Geen gegevens
* 760: Geen gegevens
M3: Geen gegevens
* M5: Geen gegevens
* M6: Geen gegevens
* X3: Geen gegevens
* X5: Geen gegevens
Z4: Geen gegevens
* Z4M: Geen gegevens
2007
* 328: Geen gegevens
* 335: Geen gegevens
* 525: Geen gegevens
* 530: Geen gegevens
* 550: Geen gegevens
* 650: Geen gegevens
* 750: Geen gegevens
* 760: Geen gegevens
*Alpina B7: Geen gegevens
* M5: Geen gegevens
* M6: Geen gegevens
* X3: Geen gegevens
* X5: Geen gegevens
* Z4: 2767 / 3770 lbs (voor/achter)
* Z4M: Geen gegevens
2008
* 128: Geen gegevens
* 135: Geen gegevens
* 328: Geen gegevens
* 335: Geen gegevens
* 528: Geen gegevens
* 535: Geen gegevens
* 550: Geen gegevens
* 650: Geen gegevens
* 750: Geen gegevens
* 760: Geen gegevens
Alpina B7: Geen gegevens
M3: Geen gegevens
* M5: Geen gegevens
* X3: Geen gegevens
* X5: Geen gegevens
* X6: Geen gegevens
*Z4: Geen gegevens
* Z4M: Geen gegevens
2009
* 128: Geen gegevens
* 135: Geen gegevens
* 328: Geen gegevens
* 335: Geen gegevens
* 528: Geen gegevens
* 535: Geen gegevens
* 550: Geen gegevens
* 750: Geen gegevens
*M3: Geen gegevens
* M5: Geen gegevens
* M6: Geen gegevens
* X3: Geen gegevens
* X5: Geen gegevens
* X6: Geen gegevens
Voor BMW-eigenaren die op zoek zijn naar laadvermogen of sleeplimieten, zijn deze beoordelingen essentieel voor nauwkeurige berekeningen. U zult ook een vergelijking willen maken met de GVWR- en GCWR-gegevens om er zeker van te zijn dat u de totale capaciteit van het voertuig niet overschrijdt.
Buick GAWR
Het aanbod van Buick in deze periode bestond grotendeels uit cross-overs en sedans. De Rainier en Terraza waren zeldzaam, maar hadden specifieke laadlimieten. De Enclave, die de Rendezvous verving, vertoont een consistente beoordeling.
2006
* LaCrosse: geen gegevens
* Luzern: Geen gegevens
* Regenachtiger: 2950 / 3200 lbs
* Rendez-vous: geen gegevens
* Terraza: 1148 / 960 lbs
2007
* LaCrosse: geen gegevens
* Luzern: Geen gegevens
* Regenachtiger: 2950 / 3200 lbs
* Rendez-vous: geen gegevens
2008
* Enclave: 3197 / 3527 lbs
* LaCrosse: geen gegevens
* Luzern: Geen gegevens
2009
* Enclave: 3197 / 3527 lbs
* LaCrosse: geen gegevens
* Luzern: Geen gegevens
Het laadvermogen varieert hier aanzienlijk. Het achterasvermogen van de Terraza is verrassend laag in vergelijking met de Rainier, wat duidt op een lichtere achterwielophanging of een andere gewichtsverdeling. Als je zware spullen in een Terraza vervoert, houd ze dan naar voren.
Cadillac GAWR
De line-up van Cadillac was zwaar. De familie Escalade domineerde deze categorie. De CTS had in 2006 beoordelingen gepubliceerd, maar in latere jaren ontbreken specifieke GAWR-uitsplitsingen in gemeenschappelijke bronnen. De EXT had een enorme achteraswaarde, waarschijnlijk vanwege zijn bedgebruik.
2006
* CTS: 2232 / 2379 pond
* CTS-V: Geen gegevens
* DTS: geen gegevens
* Escalade: 3350 / 4000 pond
* Escalade ESV: 3060 / 2809 lbs
* Escalade EXT: 3800 / 4000 lbs
* SRX: geen gegevens
* STS: geen gegevens
* STS-V: Geen gegevens
* XLR: geen gegevens
* XLR-V: Geen gegevens
2007
* CTS: 2232 / 2379 pond
* CTS-V: Geen gegevens
* DTS: geen gegevens
* Escalade: geen gegevens
* Escalade ESV: Geen gegevens
* Escalade EXT: Geen gegevens
* SRX: geen gegevens
* STS: geen gegevens
* STS-V: Geen gegevens
* XLR: geen gegevens
* XLR-V: Geen gegevens
2008
* CTS: geen gegevens
* DTS: geen gegevens
* Escalade: geen gegevens
* Escalade ESV: Geen gegevens
* Escalade EXT: Geen gegevens
* SRX: geen gegevens
* STS: geen gegevens
* STS-V: Geen gegevens
* XLR: geen gegevens
* XLR-V: Geen gegevens
2009
* CTS: geen gegevens
* DTS: geen gegevens
* Escalade: geen gegevens
* Escalade ESV: Geen gegevens
* Escalade EXT: Geen gegevens
* Escalade Hybride: Geen gegevens
* SRX: geen gegevens
* STS: geen gegevens
* STS-V: Geen gegevens
* XLR: geen gegevens
* XLR-V: Geen gegevens
Het achtervermogen van 4000 lb van de Escalade EXT is van cruciaal belang als u hem als werkvoertuig gebruikt. Hij kan meer achterbelasting aan dan de standaard ESV, die in 2006 op de achteras daalde tot 2809 kg. Dat is een aanzienlijk verschil in de verdeling van het laadvermogen.
Chevrolet GAWR
Chevy had de meest complexe opstelling. Vrachtwagens als de Silverado en Suburban hadden hoge beoordelingen. Auto’s als de Aveo en Cobalt publiceerden deze specifieke aslimieten zelden in openbare specificaties, waarschijnlijk omdat ze niet waren ontworpen voor zware ladingen. De Colorado en Silverado uit 2009 zagen enkele vreemde verschuivingen in de beoordelingen, mogelijk als gevolg van trimveranderingen of bijgewerkte ophangingscomponenten.
2006
* Lawine 1500: 3400 / 4000 lbs
* Lawine 2500: 4380 / 5500 lbs
Aveo: Geen gegevens
* Kobalt: Geen gegevens
* Colorado: 2533 / 2896 pond
* Corvette: Geen gegevens
* Equinox: 2535 / 2535 lbs
Express: geen gegevens
* HHR: Geen gegevens
* Impala: geen gegevens
* Malibu: geen gegevens
* Malibu MAXX: Geen gegevens
*Monte Carlo: Geen gegevens
* SSR: Geen gegevens
* Silverado 1500: 3650 / 4000 pond
* Silverado 1500 Hybride: 3925 / 375
Ford voor- en achteraslimieten
De GAWR-gegevens van Ford uit dit tijdperk vertellen een verhaal van transitie. De zware vrachtwagens werden sterker, terwijl de lichte vrachtwagens standvastig bleven of strakker werden.
Ford-modellen uit 2006
De werkpaarden droegen het meeste gewicht.
* E-150 : 3240 / 3800 lbs
* E-250 : 3550 / 5520 lbs
* E-350 Super Duty : 3700 / 6195 lbs
* F-150 : 3450 / 3800 lbs
* F-250 : 3800 / 6100 lbs
* F-350 : 3800 / 7000 lbs
* Ontdekkingsreiziger : 3240 / 3600 lbs
* Ontsnappen : 2240 / 2115 lbs
* Escape-hybride : 2380 / 2175 lbs
* Freestar : 2985 / 2890 lbs
Modellen als de Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger en Taurus tonen geen gegevens. Waarschijnlijk ontbraken er specifieke GAWR-vermeldingen in standaard consumentengidsen.
Ford-modellen uit 2007
De Explorer verloor wat gewichtscapaciteit.
* Explorer : 2860 / 3340 lbs (lager dan 3240/3600)
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 lbs
* E-150 : 3240 / 3800 lbs
* E-250 : 3550 / 5520 lbs
* E-350 Super Duty : 3700 / 6195 lbs
* F-150 : 3450 / 3800 lbs
* F-250 : 3800 / 6100 lbs
* F-350 : 3800 / 7000 lbs
* Ontsnappen : 2240 / 2115 lbs
* Escape-hybride : 2380 / 2175 lbs
The Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang en Ranger hadden geen vermelde GAWR-cijfers.
Ford-modellen uit 2008
Ford Super Duty-bestelwagens kregen een hobbel op de achteras.
* E-350 Super Duty : 3800 / 6084 lbs (achterkant omhoog vanaf 6195? Nee, voorkant omhoog 3700 -> 3800, achterkant 6195 -> 6084. Wacht, 6195 naar 6084 is een afname. Laten we het nog eens lezen. 2007 E350: 3700/6195. 2008 E350: 3800/6084.)
* E-150 : 3700 / 5120 lbs (voorkant vanaf 3240)
* E-250 : 3700 / 5520 lbs (voorkant vanaf 3550)
* F-150 : 3450 / 3800 lbs
* F-250 : 3800 / 6100 lbs
* F-350 : 3800 / 6262 lbs (achterkant omhoog vanaf 7000? Nee. 2007 F350 achterkant was 7000. 2008 is 6262. Grote daling.)
* F-450 : 5600 / 9500 lbs
* Ontdekkingsreiziger : 2860 / 3340 lbs
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 lbs
* Ontsnappen : 2240 / 2115 lbs
* Escape-hybride : 2380 / 2175 lbs
Ontbrekende gegevens voor Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus en Taurus X.
Ford-modellen uit 2009
De zware bestelwagens werden steeds sterker vooraan.
* E-350 Super Duty : 4200 / 6084 lbs
* E-150 : 3700 / 5120 lbs
* E-250 : 3700 / 5520 lbs
* F-150 : 3800 / 6100 lbs (voorkant vanaf 3450)
* F-450 : 3800 / 6262 lbs (voorkant naar beneden vanaf 5600)
* Ontdekkingsreiziger : 2860 / 3340 lbs
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 lbs
* Ontsnappen : 2240 / 2115 lbs
* Escape-hybride : 2380 / 2175 lbs
Geen gegevens voor Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus of Taurus X.
GMC-asgewichtsclassificaties
De cijfers van GMC zijn consistent, met een paar opmerkelijke verschuivingen in de Canyon- en Sierra 3500-lijnen.
GMC-modellen uit 2006
* Sierra 3500 : 4800 / 6500 lbs
* Sierra 2500 : 4410 / 6084 lbs
* Sierra 1500 : 3150 / 3686 lbs
* Yukon XL : 3200 / 4000 lbs
* Yukon : 3200 / 3750 lbs
* Gezant XL : 3100 / 3400 lbs
* Gezant : 2950 / 3200 lbs
* Canyon : 2533 / 2896 lbs
Savana 1500, 2500 en 3500 hadden geen vermelde GAWR.
GMC-modellen uit 2007
De Sierra 3500 verminderde capaciteit.
* Sierra 3500 : 4200 / 6390 lbs (voor naar beneden vanaf 4800, achter naar beneden vanaf 6500)
* Sierra 2500 : 4200 / 6084 lbs (voorkant naar beneden vanaf 4410)
* Sierra 1500 : 3200 / 3750 lbs (voorkant omhoog vanaf 3150, achterkant omhoog vanaf 3686)
* Yukon XL : 3300 / 4200 lbs (beide vanaf 3200/4000)
* Yukon : 3200 / 4100 lbs (achterop vanaf 3750)
* Acadia : 3197 / 3527 lbs
* Gezant XL : 3100 / 3400 lbs
* Gezant : 2950 / 3200 lbs
* Canyon : 2533 / 2896 lbs
Geen gegevens voor Savana-modellen.
GMC-modellen uit 2008
Stabiel zoals ze voor de meesten gaat.
* Sierra 3500 : 4200 / 6390 lbs
* Sierra 2500 : 4200 / 6084 lbs
* Sierra 1500 : 3200 / 3750 lbs
Asgewichtlimieten: Jeep, Kia en Land Rover (2006-2009)
Je kunt niet zomaar spullen in een voertuig stapelen en er het beste van hopen. De assen hebben limieten. Deze cijfers vertellen je hoeveel gewicht elk uiteinde aankan voordat je danst met falende ophanging of erger. Laten we eens kijken naar de gegevens voor 2006 tot en met 2009. De meeste merken vermelden hier een leeg streepje. Slechts enkelen houden zich bezig met specifieke GAWR (voor/achter) -cijfers.
Jeep
Jeep heeft de neiging deze cijfers stil te houden. De commandant? Leeg. De Grand Cherokee? Leeg. Ze geven je voor het grootste deel van hun assortiment in dit tijdperk niet het bruto asgewicht voor de voor- of achteras. De uitzonderingen zijn de Liberty en de Wrangler.
In 2006 droeg de Liberty 2750 pond vooraan en 3150 pond achterin. De Wrangler was aan beide kanten lichter: 2200/2650. In 2007 werd de Wrangler sterker. Voorkant ging naar 2650, achterkant sprong naar 3400. De Liberty bleef statisch op 2750/3150. De Compass en Patriot werden in 2007 gelanceerd, maar boden geen GAWR-gegevens.
In 2008 kwam de Wrangler Unlimited in de mix. Dezelfde limieten als de gewone Wrangler: 2650 voor, 3400 achter. De Liberty verdween dit jaar volledig van het specificatieblad. De Commander, Compass en Grand Cherokee zwegen over de aslasten. 2009 had dezelfde Wrangler Unlimited-nummers. Als je een rockcrawler bouwt, let dan op die Wrangler-achterassen. Ze worden beoordeeld op ernstig misbruik.
Kia
Kia was vooral in de beginjaren wat transparanter. De Sedona uit 2006 had 2998/3064. De Sorento kwam overeen met 3307/3307. De Sportage was frontzwaar met 2579, maar de achterkant was zwak met 2425. Die onbalans is van belang als je aan het slepen bent.
In 2007 kwam de Rio de chat binnen. Het is klein. 1918/1874. De Sedona en Sorento hielden stand. De Sportage veranderde niet. De Rondo verscheen maar gaf geen asgegevens.
2008 heeft de cijfers verwijderd. De eerder genoemde Sedona en Sorento verdwenen van de GAWR-lijst. De Rio en Sportage behouden hun cijfers van 2007. Het is mogelijk dat Kia is gestopt met het publiceren ervan of is overgestapt op alleen GVWR-marketing. In 2009 stond alleen de Borrego op de lijst, zonder GAWR-gegevens. De Spectra en Rondo waren verdwenen. Je blijft in deze latere jaren gissen naar de aslasten voor de meeste middelgrote vrachtwagens van Kia.
Landrover
Land Rover zweeg in deze periode vrijwel geheel over specifieke asgewichten. De LR3-, Range Rover- en Range Rover Sport-lijsten voor 2006, 2007 en 2008 zijn leeg. Geen voorkant, geen achterkant. Gewoon streepjes.
2009 bracht een kleine verandering. De LR2 liet eindelijk zijn hand zien: 2885 lbs vooraan, 2995 lbs achterin. Dat is een uitgebalanceerde opstelling. De LR3 en de grote Rangivers bleven mysterieus. Als je een zware last plant of een lier draagt, rijd je blind zonder deze cijfers. De Range Rover Sport, een populaire keuze voor offroad-aanpassingen, geeft u nul gegevens over de ascapaciteit. Dat is een risico.
Luxe en prestaties: Lexus, Lincoln en Mazda
De luxemerken spelen een ander spel. Ze richten zich op GVWR en slepen. Maar voor degenen die aanpassen: de aslimieten zijn het harde plafond.
Lexus
Lexus heeft van 2006 tot 2009 voor geen enkel model GAWR-gegevens gepubliceerd. Niet voor de ES, GS, IS, LS of SC. Niet de GX, LX of RX. Zelfs de krachtige IS-F en hybride RX 400h bleven blanco. Dit is frustrerend voor liefhebbers van circuitdagen of voor degenen die zware aftermarket-onderdelen toevoegen. Je weet dat de auto 4000 kg weegt. Je weet niet of het plaatsen van 2000 pond op de achteras een bedieningsarm zal buigen. De stilte is absoluut.
Lincoln
Lincoln was selectief. De LS, Town Car en Zephyr/MKZ gaven geen gegevens. De Mark LT en Navigator waren de uitzonderingen.
In 2006 had de Mark LT de 3450/3850 aan boord. De navigator was 3300/4128. Die achterkant is zwaar uitgevoerd. Het is gebouwd voor laadvermogen.
In 2007 en 2008 bleef de Mark LT stabiel op 3450/3850. De achteras van de Navigator werd nog sterker en sprong naar 4300 lbs. Voorkant bleef op 3350. Dit is een vrachtwagen vermomd als SUV. Als u een boot sleept, is de GAWR aan de achterzijde van de Navigator uw beperkende factor.
In 2009 werd de vooras van de Navigator vergroot tot 3450, passend bij de voorkant van de Mark LT. De achterkant viel terug naar 3850. De MKS en MKX verschenen, maar boden geen asspecificaties. De Town Car bleef een geest.
Mazda
Mazda verstrekte duidelijke gegevens voor zijn vrachtwagens en prestatiemodellen, maar verborg deze voor de cross-overs.
De vrachtwagens uit de B-serie (2300, 3000, 4000) waren consistent. B2300: 2400/2750. B3000: 2625/2750. B4000: 2850/2750. Deze nummers waren geldig van 2006 tot en met 2009. De B4000 is een Ford Ranger-twin. Het is zwaar. De achteraslimiet is het knelpunt.
De Mazda5 minivan begon in 2006 met 2218/2355. In 2008 verdween hij van de lijst. De Mazda6 kreeg in 2006 een rating van 2372/2119. Die achteras is zwak. Overbelast de kofferbak niet. De MazdaSpeed6 was erger: 2449/2103. Hoge voorkant, lage achterkant.
De MX-5 kreeg in 2007 gegevens: 2449/2103. Dat bleef zo tot 2008, toen het van de lijst verdween. De MazdaSpeed3 verscheen in 2007 met 2216/2064. Deze verdween in 2008. In 2009 had de Mazda6 een lichte toename aan de voorkant tot 2286, terwijl de achterkant op 2062 bleef. De CX-7 en CX-9, Mazda’s grote cross-overs, gaven helemaal geen asgegevens. Je staat er alleen voor.
Duitse techniek en Amerikaanse opwekkingen: Mercedes, Mercury en MINI
Het laatste stuk betreft de import van euro’s en de kortstondige opleving van Mercurius. De kwaliteit van de gegevens varieert enorm.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz zweeg volledig over GAWR voor elk vermeld model. Van de C-Klasse tot de SLR McLaren. Van de ML tot de GL. De series van 2006 tot en met 2009, inclusief de krachtige AMG-modellen zoals de ML63 en G55, boden een gewichtsclassificatie op de voor- of achteras van nul. Dit is standaard voor premium Duitse merken in dit tijdperk. Ze vertrouwen op GVWR en gaan ervan uit dat de chassisverdeling ‘optimaal’ is. Voor iedereen die uitlaten verwisselt, bepantsering toevoegt of zware passagiers vervoert, is het ontbreken van specifieke aslimieten een aanzienlijk gat in de gegevens. Je moet raden.
Kwik
Mercurius was grotendeels stil. De Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego en Monterey gaven geen GAWR-gegevens. De Sable, geïntroduceerd in 2008, was ook blanco.
De Bergbeklimmer was de uitzondering. In 2006 had het een nominaal vermogen van 2860 voor en 3340 achter. In 2007 verdween hij van de lijst. In 2008 en 2009 was Mercury in verval en verschenen er geen nieuwe GAWR-cijfers voor de overige modellen. De achteras van de Mountaineer was sterk, typerend voor de wortels van het Ford Explorer-platform. Maar met slechts één jaar aan gegevens is het moeilijk om veranderingen in de chassisafstelling in de loop van de tijd te ontdekken.
MINI
MINI was verrassend specifiek, vooral voor een merk dat bekend staat om zijn kleine auto’s.
De Cooper Convertible en Hardtop uit 2006 gaven geen gegevens. Dit veranderde in 2007. De Cooper Convertible met het kenteken 1918/1697. De hardtop was 1929/1653. De achterassen van deze auto’s zijn kwetsbaar. 1653 kg aan de achterkant is niet veel. Passagiers toevoegen en
Mitsubishi-asbelastingslimieten
De meeste Mitsubishi-inzendingen uit dit tijdperk vermelden geen specifieke bruto asgewichtwaarden (GAWR) voor en achter in standaarddatabases. Normaal gesproken moet u de berekeningen uitvoeren met behulp van de GVWR minus het leeggewicht om uw laadvermogen te vinden en deze vervolgens splitsen op basis van de statische gewichtsverdeling.
Er is een opmerkelijke uitzondering: de Raider. Of je nu naar de modellen uit 2006, 2007 of 2008 kijkt, de cijfers blijven stabiel. GAWR vooraan bedraagt 3100 lbs. GAWR achter springt naar 3600 lbs. Als je spullen in een Raider vervoert, is de achtervering de begrenzer. De Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander missen in de meeste openbare specificaties specifieke asstoringen.
- Mitsubishi GVWR
- Mitsubishi GCWR
- Mitsubishi-laadvermogen
- Mitsubishi leeggewicht
- Mitsubishi-lading
- Mitsubishi-trekvermogen
Nissan Gewichtsverdeling voor en achter
Nissan levert voor sommige uitvoeringen duidelijkere gegevens, hoewel veel sedans de splitsing nog steeds achterwege laten. De Altima valt hier op. In 2006 bedraagt de GAWR vooraan 2399 lbs en de GAWR achteraan 1991 lbs. Die front-heavy bias is typerend voor voorwielaangedreven platforms met dwars geplaatste motoren. Tegen 2007 zijn de Altima-gegevens uit de meeste bronnen verdwenen, waardoor u blind blijft voor de specifieke aslimieten.
Vrachtwagens vertellen een ander verhaal. De Frontier (2006-2009) vermeldt consequent 3296 lbs voor en 3197 lbs achter. Het is bijna in evenwicht. De Titan vertoont meer agressie. In 2007 springt hij naar 3300 lbs voor en 3800 lbs achter. Dit weerspiegelt de robuuste achterveren die nodig zijn voor het laadvermogen. De Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan en Xterra missen over het algemeen specifieke GAWR-vermeldingen in gemeenschappelijke databases voor deze jaren. De 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue en GT-R (2009) missen ook specifieke asstoringen.
- Nissan GVWR
- Nissan GCWR
- Nissan-laadvermogen
- Nissan rijklaar gewicht
- Nissan-lading
- Nissan-trekvermogen
Asbeoordelingen van Pontiac
Pontiac was hier aan het afbouwen. Gegevens zijn schaars. De Torrent is het enige model met consistente GAWR-cijfers over 2006, 2007 en 2009. Het vermeldt 2535 lbs voor en 2535 lbs achter. Een perfect uitgebalanceerde aslast, wat logisch is voor het Theta-platform dat wordt gedeeld met de Chevy Equinox.
De Grand Prix heeft een vreemde inschrijving voor 2007: 62/38. Dat lijkt op een procentuele verdeling, niet op een gewichtswaarde. Als het een percentage is, hebt u de totale GVWR nodig om de werkelijke kg te krijgen. Anders zijn de vermeldingen G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice en Vibe leeg. Pontiac gaf geen prioriteit aan het publiceren van deze specifieke aslimieten voor het grootste deel van zijn definitieve opstelling.
- Pontiac GVWR
- Pontiac GCWR
- Pontiac laadvermogen
- Pontiac rijklaar gewicht
- Pontiac-laadvermogen
- Trekvermogen Pontiac
Porsche laadvermogen
Porsche bewaart de specifieke GAWR-nummers achter slot en grendel in de meeste algemene autodatabases. Voor de Cayenne (2006, 2008, 2009), de Boxster (2008, 2009), de 911 (2008, 2009) en de Cayman (2008, 2009) zult u geen expliciete GAWR-cijfers voor/achter vinden. Hier vindt u het leeggewicht en het bruto voertuiggewicht. Om de aslasten te verkrijgen, moet u vertrouwen op de statische gewichtsverdelingspercentages die u kunt vinden in technische handleidingen of gebruikershandleidingen. Het is niet altijd eenvoudig.
- Porsche GVWR
- Porsche GCWR
- Porsche laadvermogen
- Porsche rijklaar gewicht
- Porsche laadvermogen
- Porsche-trekvermogen
Saab GAWR-gegevens
Saab is een ander merk waarvan de cijfers moeilijk vast te pinnen zijn, tenzij je het juiste model raakt. De 9-7X is de uitzondering. In 2008 en 2009 staat er 2950 lbs voor en 3400 lbs achter vermeld. Dat is een GMC Envoy in een Saab-huid, en de gewichtsverdeling weerspiegelt de op vrachtwagens gebaseerde architectuur.
De 9-2X (2006), 9-3 en 9-5 hebben geen specifieke GAWR-vermeldingen in standaardreferentietabellen. U houdt het GVWR en het leeggewicht over. Als u deze twee van elkaar aftrekt, krijgt u het totale laadvermogen, maar als u dat over de assen verdeelt, zijn schattingen of gegevens uit de fabriekshandleiding vereist.
- Saab GVWR
- Saab GCWR
- Saab-laadcapaciteit
- Saab-leeggewicht
- Saab-lading
- Saab-trekvermogen
Specificaties Saturnus-as
De laatste jaren van Saturnus bieden heel weinig openbare GAWR-gegevens. De Outlook is de enige consistente vermelding. Voor 2007, 2008 en 2009 wordt 3197 lbs voor en 3527 lbs achter vermeld. De beoordeling naar achteren is logisch voor een middelgrote SUV die is afgeleid van het Theta Plus-platform.
De Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid en Astra missen specifieke GAWR-vermeldingen. Zoals bij veel GM Theta-platformauto’s wordt de scheiding tussen voor en achter vaak weggelaten op de consumentgerichte specificatiebladen. U krijgt de totale capaciteit, maar niet hoe deze is verdeeld.
- Saturnus GVWR
- Saturnus GCWR
- Saturnus vrachtdraagvermogen
- Saturnus rijklaar gewicht
- Saturnus-lading
- Saturn-trekvermogen
Gewichtslimieten voor telgen
Scion houdt het simpel. Voor de modellen tC, xA, xB en xD zijn in de meeste databases geen specifieke GAWR-cijfers vermeld. U vindt het GVWR en het leeggewicht. Het gebrek aan asgegevens is consistent over de hele serie van 2006 tot 2009. Als je wilt weten hoeveel gewicht elke as aankan, moet je kijken naar de statische gewichtsverdelingspercentages in de gebruikershandleiding.
- Telg GVWR
- Telg GCWR
- Scion vrachtdraagvermogen
- Telg rijklaar gewicht
- Scion-lading
- Telg-trekvermogen
Slimme GAWR
Voor de smart fortwo (2008) zijn geen specifieke GAWR-gegevens beschikbaar in standaardreferenties. Het voertuig is zo licht en compact dat aslasten zelden in openbare specificatiebladen worden besproken. U moet vertrouwen op het GVWR en het leeggewicht om het laadvermogen te bepalen.
- slimme GVWR
- slimme GCWR
- slimme vrachtcapaciteit
- slim leeggewicht
- slimme lading
- slimme trekcapaciteit
Subaru aslastwaarden
Het AWD-systeem van Subaru maakt de aslast interessant, maar de publieke gegevens zijn nog steeds schaars. De meeste modellen – Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon), Outback, B9 Tribeca, Baja en Tribeca – vermelden geen specifieke GAWR-cijfers. U krijgt de totale GVWR.
Het ontbreken van specifieke uitsplitsingen voor/achter betekent dat u met schattingen werkt. De symmetrische AWD van Subaru verplaatst het gewicht meestal naar voren, maar zonder de officiële GAWR-nummers is het moeilijk om precies te zijn.
- Subaru GVWR
- Subaru GCWR
- Subaru-laadcapaciteit
- Subaru rijklaar gewicht
- Subaru-lading
- Subaru-trekvermogen
Suzuki GAWR voor en achter
Suzuki geeft van meerdere modellen duidelijke cijfers, wat zeldzaam is. De Aerio (2006-2007) vermeldt 1918 lbs voor en 1940 lbs achter. Zeer evenwichtig. De Forenza (2006-2008) toont 1918 lbs voorkant en 1764 lbs achterkant. Een flinke daling aan de achterkant, typisch voor een compacte sedan.
De XL7 biedt zwaardere belastingswaarden. In 2006 is het 2205 lbs voor en 2866 lbs achter. In de periode 2007-2008 is dit toegenomen tot 2590 lbs voor en 2921 lbs achter. De SX4 (2007) vermeldt 2050 lbs voor en 1786 lbs achter. Nogmaals, een frontgerichte sedan / crossover-indeling. De Grand Vitara, Reno, Verona, Equator en XL7 uit 2009 missen specifieke GAWR-vermeldingen.
Volkswagen-aswaarden (2006-2009)
Volkswagen’s line-up uit dit tijdperk varieert enorm qua techniek. De compacte Golf- en Jetta-platforms delen dezelfde botten, maar de Phaeton is een luxe sedan die volledig op een ander beest is gebouwd. Als u naar het bruto asgewicht (GAWR) kijkt, moet u de limieten van de voor- en achteras afzonderlijk kennen. Het overschrijden van deze aantallen betekent niet alleen dat de garantie vervalt. Het is een ramp die staat te gebeuren.
Volkswagen-modellen uit 2006
De selectie van 2006 omvatte de Golf, Jetta, Rabbit (de Noord-Amerikaanse Jetta) en de luxe Phaeton. De Touareg SUV voegde zich bij de mix. De Kever werd opgesplitst in Coupé- en Convertible-varianten. De Passat Sedan rondde de sedans af. Specifieke GAWR-cijfers voor/achter ontbreken in de brongegevens voor deze modellen.
Volkswagen-modellen uit 2007
De Eos hardtop cabriolet debuteerde. De Passat Wagon kwam in de verkooplijst terecht. De R32 was er nog niet, maar de prestatiegerichte GTI- en GLI-trims waren aanwezig. Ook hier staan de gedetailleerde asspecificaties voor de Golf, Jetta, Rabbit, Beetle en Touareg niet in de referentietabel.
Volkswagen-modellen uit 2008
De R32 arriveerde. De GLI-uitvoering onderscheidde zich duidelijker van de GTI in marketing, zo niet altijd in hardware. De Touareg 2 (tweede generatie) gelanceerd. De Passat kwam in zowel Sedan- als Wagon-carrosserieën. De Jetta Sport Wagon was nog niet gearriveerd. Bij de meeste vermeldingen blijven ontbrekende gegevens bestaan.
Volkswagen-modellen uit 2009
Dit was een druk jaar. De Routan-minibus verscheen. De compacte SUV Tiguan werd lid van de familie. De Jetta Sport Wagon maakte eindelijk zijn debuut. De Touareg 2 ging verder. De R32, Rabbit, Beetle, Passat en Eos bleven in de plooi. Specifieke asgewichten voor deze modellen staan vermeld als niet beschikbaar in de verstrekte gegevens.
“GAWR vertegenwoordigt het maximaal toegestane verdeelde gewicht op een specifieke as, zoals aangegeven op het voertuigcertificeringslabel.”
Volvo-aswaarden (2006-2009)
Volvo hanteert een conservatievere benadering wat betreft gewichtslimieten. U kunt de werkelijke cijfers voor hun grotere voertuigen zien. De kleinere auto’s zoals de C30 en C70 beschikken hier niet over de gegevens, maar de grote spelers wel. Waarom doet dit er toe? Als u een boot sleept of een volledige lading hout vervoert, krijgt de achteras het zwaar te verduren.
Volvo-modellen uit 2006
De C70, S40, S60, V50, V70 en XC70 waren te koop. De vlaggenschip-SUV XC90 was ook verkrijgbaar. Alleen de S80 en XC90 hebben GAWR-cijfers vermeld.
* S80: 2230 kg voor / 2290 kg achter
* XC90: 2820 kg voor / 3150 kg achter
Volvo-modellen uit 2007
De line-up bleef grotendeels hetzelfde. De C70, S40, S60, S80, V50, V70 en XC70 gingen verder. De XC90 bleef de zware slagman.
* XC90: 2820 kg voor / 3150 kg achter
Gegevens voor de andere modellen ontbreken in de bron.
Volvo-modellen uit 2008
De C30 hatchback sloot zich aan bij het merk. De V70 zag een verschuiving in de achteraslimiet vergeleken met voorgaande jaren? Nee, wacht, de GAWR achteraan van de V70 uit 2008 staat vermeld als 2513 kg, een daling ten opzichte van niet-gespecificeerde voorgaande jaren (hoewel 2009 hiermee overeenkomt). De XC70 kreeg ook een specifieke beoordeling.
* V70: 2690 kg voor / 2513 kg achter
* XC70: 2800 kg voor / 2646 kg achter
* XC90: 2820 kg voor / 3150 kg achter
De C30, C70, S40, S6
