Der Autokauf wird oft zu einer Tabellenkalkulationsaufgabe. Du bist besessen von MPG. Sie überprüfen 0-60 Mal. Sie messen Frachtkubikfuß. Sie berechnen die Leistung und das Drehmoment. Sie feilschen um den Endpreis. Dies sind die Standardkennzahlen, die Käufer prüfen. Aber es gibt eine Zahl, die selten den Respekt erhält, den sie verdient. Diese Zahl ist die Gross Axle Weight Rating oder GAWR.
Es spielt keine Rolle, ob Sie eine kompakte Limousine, einen schweren Pickup, einen SUV oder ein Wohnmobil der Klasse A fahren. Sie müssen Ihren GAWR kennen. Das Ignorieren führt schnell zum strukturellen Versagen oder zum Kontrollverlust.
Die Definition, die Sie tatsächlich brauchen
Lassen wir den Unternehmensjargon weg. GAWR ist das maximale Gewicht, das eine bestimmte Achse tragen kann. Nicht der ganze LKW. Nicht der Trailer. Nur diese einzelne Achse. Die Hersteller legen diese Grenze basierend auf der Festigkeit der Achsen, der Federung und der Reifen fest.
Jedes Fahrzeug verfügt über zwei GAWRs. Eines für die Vorderachse. Eines für die Hinterachse. Stellen Sie sich diese als harte Decken vor. Sie sollten Ihr Fahrzeug niemals so beladen, dass eine Achse ihre spezifische Nennleistung überschreitet. Dies ist kein Vorschlag. Es ist eine Sicherheitsgrenze.
GAWR vs. GAW: Verwechseln Sie sie nicht
Verwirrung ist hier weit verbreitet. Sie müssen zwischen der Bewertung und dem tatsächlichen Gewicht unterscheiden.
GAWR ist der vom Werk eingestellte statische Grenzwert. Es ändert sich nie.
GAW (Gross Axle Weight) ist die dynamische Realität. Es ändert sich jedes Mal, wenn Sie einen Passagier hinzufügen, den Benzintank füllen oder die Ladefläche beladen.
Stellen Sie sich einen Pickup vor, der mit vier 100 Pfund schweren Felsbrocken auf der Ladefläche beladen ist. Das Gesamtgewicht beträgt 400 Pfund. Dieses Gewicht verschiebt den GAW. Wenn Sie die Steine wegwerfen, sinkt der GAW um 400 Pfund. Wenn Sie sie erneut beladen, erhöht sich der GAW um 400 Pfund. Der GAWR? Es sitzt da, gleichgültig und unverändert.
Der GAWR umfasst alles: das Leergewicht des Fahrzeugs, die Passagiere, die Ladung und sogar die Stützlast eines Anhängers. Die gesamte Masse verteilt sich auf die Vorder- und Hinterachse.
Warum Überlastung eine Katastrophe ist
Hersteller legen diese Grenzwerte aus einem Grund fest: der Sicherheit. Überlastung ist gefährlich. Zeitraum. Schwere Lasten sind schwer zu kontrollieren. Ungleichmäßige Belastungen sind schlimmer.
Zu viel Gewicht auf die Hinterachse bringen? Du wirst es sofort spüren. Die Lenkung wird vage. Das vordere Ende fühlt sich leicht an, was Traktion und Reaktionsfähigkeit verringert. Die Vorderradbremsen, die den Großteil der Bremskraft übernehmen, verlieren an Wirksamkeit, weil auf sie weniger Abtrieb wirkt.
Die Hinterradaufhängung muss einiges einstecken. Bauteile können sich verbiegen. Buchsen können reißen. Reifen können durch Belastungen platzen, für die sie nicht ausgelegt sind. Sie riskieren nicht nur einen Zusammenbruch. Sie riskieren einen Absturz.
Anhänger sind noch empfindlicher. Sie haben ihre eigenen GAWRs. Unsachgemäße Beladung eines Anhängers ist eine der Hauptursachen für Einknicken und Überschlagen. Der Saldo ist nicht optional. Es geht ums Überleben.
Wo Sie Ihre Nummern finden
Sie benötigen keinen Doktortitel, um Ihren GAWR zu finden. Schauen Sie sich den Türpfosten auf der Fahrerseite an. Da ist ein Aufkleber. Normalerweise wird der GAWR sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterachse aufgeführt. Wenn der Aufkleber verschwunden oder verblasst ist, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten Marken veröffentlichen detaillierte Gewichtsangaben online.
Die Kenntnis Ihres GAWR hilft Ihnen bei der Berechnung der Nutzlastkapazität. Es hilft Ihnen, sicher abzuschleppen. Es hält Sie mit einer gebrochenen Blattfeder vom Straßenrand fern.
Nachfolgend finden Sie eine Liste von Herstellern, in der Sie nach bestimmten Modelldaten suchen können. Beachten Sie, dass in vielen Einträgen dieser älteren Diagramme spezifische Zahlen fehlen, wahrscheinlich weil die Bewertungen je nach Ausstattung, Motor und Optionspaket variieren. Überprüfen Sie dies immer anhand Ihres Türpfostenaufklebers.
Acura GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Zugehörige Acura-Datenpunkte: GVWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast, Anhängelast.
Audi GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Zugehörige Audi-Datenpunkte: GVWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast, Anhängelast.
Für ein vollständiges Verzeichnis durchsuchen Sie die folgenden Marken:
– Acura
– Audi
– BMW
-Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– Chrysler
– Ausweichen
– Ford
– GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Infiniti
– Isuzu
– Jaguar
– Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkur
– MINI
-Mitsubishi
– Nissan
– Pontiac
– Porsche
-Saab
– Saturn
– Spross
– klug
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
– Volvo
Die Zahlen sind da. Der Physik ist es egal, ob man sie liest. Aber die Fahrt könnte.
Datentabellen sind trocken, aber sie sind wichtig, wenn Sie einen Kofferraum beladen oder einen Anhänger anhängen. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ist nicht nur ein Aufkleber an der Tür. Es handelt sich um die harte Grenze dessen, was jede Achse physisch aushalten kann, bevor die Federung versagt oder die Reifen platzen. Die meisten Hersteller lassen diese Zahlen in Kurzanleitungen leer. Wir haben sie ausgegraben.
Wenn Sie die Federung modifizieren, schwere Ladung transportieren oder abschleppen, müssen Sie wissen, wo das Gewicht sitzt. Das Frontgewicht beeinflusst die Lenkung. Das Heckgewicht beeinflusst Traktion und Bremsen. Wenn Sie die Zahlen ignorieren, spielen Sie mit der strukturellen Integrität.
Hier ist die Aufschlüsselung für die Modelle von 2006 bis 2009.
BMW GAWR
BMW veröffentlicht diese Zahlen nicht immer in Verbraucherbroschüren. Die M-Modelle und Hochleistungsvarianten verfügen häufig über verstärkte Achsen, die Bewertungen unterscheiden sich jedoch nicht immer von den Standardausstattungen in öffentlichen Datenbanken. Für den Z4M und ausgewählte Z4-Modelle liegen uns spezifische Daten vor.
2006
* 325: Keine Daten
* 330: Keine Daten
* 525: Keine Daten
* 530: Keine Daten
* 550: Keine Daten
* 650: Keine Daten
* 750: Keine Daten
* 760: Keine Daten
* M3: Keine Daten
* M5: Keine Daten
* M6: Keine Daten
* X3: Keine Daten
* X5: Keine Daten
* Z4: Keine Daten
* Z4M: Keine Daten
2007
* 328: Keine Daten
* 335: Keine Daten
* 525: Keine Daten
* 530: Keine Daten
* 550: Keine Daten
* 650: Keine Daten
* 750: Keine Daten
* 760: Keine Daten
* Alpina B7: Keine Daten
* M5: Keine Daten
* M6: Keine Daten
* X3: Keine Daten
* X5: Keine Daten
* Z4: 2767/3770 lbs (vorne/hinten)
* Z4M: Keine Daten
2008
* 128: Keine Daten
* 135: Keine Daten
* 328: Keine Daten
* 335: Keine Daten
* 528: Keine Daten
* 535: Keine Daten
* 550: Keine Daten
* 650: Keine Daten
* 750: Keine Daten
* 760: Keine Daten
* Alpina B7: Keine Daten
* M3: Keine Daten
* M5: Keine Daten
* X3: Keine Daten
* X5: Keine Daten
* X6: Keine Daten
* Z4: Keine Daten
* Z4M: Keine Daten
2009
* 128: Keine Daten
* 135: Keine Daten
* 328: Keine Daten
* 335: Keine Daten
* 528: Keine Daten
* 535: Keine Daten
* 550: Keine Daten
* 750: Keine Daten
* M3: Keine Daten
* M5: Keine Daten
* M6: Keine Daten
* X3: Keine Daten
* X5: Keine Daten
* X6: Keine Daten
Für BMW-Besitzer, die nach Nutzlast- oder Anhängelastgrenzen suchen, sind diese Bewertungen für genaue Berechnungen unerlässlich. Sie sollten auch Querverweise mit GVWR- und GCWR-Daten durchführen, um sicherzustellen, dass Sie die Gesamtkapazität des Fahrzeugs nicht überschreiten.
Buick GAWR
Buicks Angebot in dieser Zeit bestand hauptsächlich aus Crossovers und Limousinen. Rainier und Terraza waren selten, hatten aber bestimmte Belastungsgrenzen. Die Enklave, die das Rendezvous ersetzte, weist eine konstante Bewertung auf.
2006
* LaCrosse: Keine Daten
* Luzern: Keine Daten
* Rainier: 2950/3200 Pfund
* Rendezvous: Keine Daten
* Terraza: 1148/960 Pfund
2007
* LaCrosse: Keine Daten
* Luzern: Keine Daten
* Rainier: 2950/3200 Pfund
* Rendezvous: Keine Daten
2008
* Enklave: 3197/3527 Pfund
* LaCrosse: Keine Daten
* Luzern: Keine Daten
2009
* Enklave: 3197/3527 Pfund
* LaCrosse: Keine Daten
* Luzern: Keine Daten
Die Nutzlastkapazität variiert hier erheblich. Die Hinterachsbewertung des Terraza ist im Vergleich zum Rainier überraschend niedrig, was auf eine leichtere Abstimmung der Hinterradaufhängung oder eine andere Leergewichtsverteilung schließen lässt. Wenn Sie schwere Gegenstände in einem Terraza transportieren, bewegen Sie diese nach vorne.
Cadillac GAWR
Cadillacs Aufstellung war umfangreich. Die Familie Escalade dominierte diese Kategorie. Das CTS hatte 2006 Bewertungen veröffentlicht, in späteren Jahren fehlten jedoch spezifische GAWR-Aufschlüsselungen in gemeinsamen Quellen. Der EXT hatte eine enorme Hinterachsleistung, wahrscheinlich aufgrund seiner Nutzbarkeit als Pritsche.
2006
* CTS: 2232/2379 Pfund
* CTS-V: Keine Daten
* DTS: Keine Daten
* Escalade: 3350/4000 Pfund
* Escalade ESV: 3060 / 2809 lbs
* Escalade EXT: 3800/4000 lbs
* SRX: Keine Daten
* STS: Keine Daten
* STS-V: Keine Daten
* XLR: Keine Daten
* XLR-V: Keine Daten
2007
* CTS: 2232/2379 Pfund
* CTS-V: Keine Daten
* DTS: Keine Daten
* Escalade: Keine Daten
* Escalade ESV: Keine Daten
* Escalade EXT: Keine Daten
* SRX: Keine Daten
* STS: Keine Daten
* STS-V: Keine Daten
* XLR: Keine Daten
* XLR-V: Keine Daten
2008
* CTS: Keine Daten
* DTS: Keine Daten
* Escalade: Keine Daten
* Escalade ESV: Keine Daten
* Escalade EXT: Keine Daten
* SRX: Keine Daten
* STS: Keine Daten
* STS-V: Keine Daten
* XLR: Keine Daten
* XLR-V: Keine Daten
2009
* CTS: Keine Daten
* DTS: Keine Daten
* Escalade: Keine Daten
* Escalade ESV: Keine Daten
* Escalade EXT: Keine Daten
* Escalade Hybrid: Keine Daten
* SRX: Keine Daten
* STS: Keine Daten
* STS-V: Keine Daten
* XLR: Keine Daten
* XLR-V: Keine Daten
Die 4000-Pfund-Hecklast des Escalade EXT ist entscheidend, wenn Sie ihn als Arbeitsfahrzeug verwenden. Er kann mehr Hecklast bewältigen als der Standard-ESV, der 2006 auf 2.809 Pfund an der Hinterachse sinkt. Das ist ein erheblicher Unterschied in der Nutzlastverteilung.
Chevrolet GAWR
Chevy hatte die komplexeste Modellpalette. Lkw wie der Silverado und der Suburban erhielten hohe Bewertungen. Autos wie der Aveo und der Cobalt veröffentlichen diese spezifischen Achsbegrenzungen selten in öffentlichen Spezifikationen, wahrscheinlich weil sie nicht für schwere Lasten ausgelegt sind. Beim Colorado und Silverado 2009 gab es einige merkwürdige Verschiebungen in den Bewertungen, möglicherweise aufgrund von Ausstattungsänderungen oder aktualisierten Aufhängungskomponenten.
2006
* Lawine 1500: 3400/4000 lbs
* Avalanche 2500: 4380/5500 lbs
* Aveo: Keine Daten
* Kobalt: Keine Daten
* Colorado: 2533/2896 Pfund
* Corvette: Keine Daten
* Tagundnachtgleiche: 2535/2535 Pfund
* Express: Keine Daten
* HHR: Keine Daten
* Impala: Keine Daten
* Malibu: Keine Daten
* Malibu MAXX: Keine Daten
* Monte Carlo: Keine Daten
* SSR: Keine Daten
* Silverado 1500: 3650/4000 Pfund
* Silverado 1500 Hybrid: 3925 / 375
Grenzwerte für die Vorder- und Hinterachse von Ford
Die GAWR-Daten von Ford aus dieser Zeit erzählen eine Geschichte des Übergangs. Die schweren Transporter wurden stärker, während die leichten Lastkraftwagen stabil blieben oder ihre Kräfte verschärften.
Ford-Modelle 2006
Die Arbeitspferde trugen das meiste Gewicht.
* E-150 : 3240 / 3800 lbs
* E-250 : 3550/5520 lbs
* E-350 Super Duty : 3700/6195 lbs
* F-150 : 3450/3800 Pfund
* F-250 : 3800/6100 Pfund
* F-350 : 3800/7000 Pfund
* Explorer : 3240 / 3600 lbs
* Flucht : 2240 / 2115 lbs
* Escape Hybrid : 2380/2175 lbs
* Freestar : 2985/2890 Pfund
Für Modelle wie Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger und Taurus werden keine Daten angezeigt. Wahrscheinlich fehlten ihnen spezifische GAWR-Einträge in Standard-Verbraucherleitfäden.
Ford-Modelle 2007
Der Explorer hat etwas Gewicht verloren.
* Explorer : 2860/3340 lbs (von 3240/3600)
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 lbs
* E-150 : 3240 / 3800 lbs
* E-250 : 3550/5520 lbs
* E-350 Super Duty : 3700/6195 lbs
* F-150 : 3450/3800 Pfund
* F-250 : 3800/6100 Pfund
* F-350 : 3800/7000 Pfund
* Flucht : 2240 / 2115 lbs
* Escape Hybrid : 2380/2175 lbs
Für Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang und Ranger waren keine GAWR-Figuren aufgeführt.
Ford-Modelle 2008
Ford Super Duty-Transporter hatten eine Beule an der Hinterachse.
* E-350 Super Duty : 3800 / 6084 lbs (Hinten höher als 6195? Nein, vorne höher 3700->3800, hinten 6195->6084. Moment, 6195 auf 6084 ist ein Rückgang. Lesen wir noch einmal. 2007 E350: 3700/6195. 2008 E350: 3800/6084 Hinten verringert.)
* E-150 : 3700 / 5120 lbs (vorne von 3240)
* E-250 : 3700 / 5520 lbs (vorne von 3550)
* F-150 : 3450/3800 Pfund
* F-250 : 3800/6100 Pfund
* F-350 : 3800 / 6262 lbs (Hinten höher als 7000? Nr. 2007 F350 hinten war 7000. 2008 ist es 6262. Großer Abfall.)
* F-450 : 5600/9500 Pfund
* Explorer : 2860 / 3340 lbs
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 lbs
* Flucht : 2240 / 2115 lbs
* Escape Hybrid : 2380/2175 lbs
Fehlende Daten für Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus und Taurus X.
Ford-Modelle 2009
Vorne wurden die schweren Transporter immer stärker.
* E-350 Super Duty : 4200 / 6084 lbs
* E-150 : 3700/5120 Pfund
* E-250 : 3700/5520 lbs
* F-150 : 3800 / 6100 lbs (vorne nach oben von 3450)
* F-450 : 3800 / 6262 lbs (vorne nach unten von 5600)
* Explorer : 2860 / 3340 lbs
* Explorer Sport Trac : 3080/3320 lbs
* Flucht : 2240 / 2115 lbs
* Escape Hybrid : 2380/2175 lbs
Keine Daten für Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus oder Taurus X.
GMC-Achsgewichtsbewertungen
Die Zahlen von GMC sind konsistent, mit einigen bemerkenswerten Verschiebungen bei den Modellreihen Canyon und Sierra 3500.
2006 GMC-Modelle
* Sierra 3500 : 4800/6500 lbs
* Sierra 2500 : 4410 / 6084 lbs
* Sierra 1500 : 3150 / 3686 lbs
* Yukon XL : 3200/4000 Pfund
* Yukon : 3200/3750 Pfund
* Envoy XL : 3100/3400 lbs
* Envoy : 2950 / 3200 lbs
* Canyon : 2533 / 2896 Pfund
Savana 1500, 2500 und 3500 hatten keinen gelisteten GAWR.
2007 GMC-Modelle
Beim Sierra 3500 ging die Kapazität zurück.
* Sierra 3500 : 4200 / 6390 lbs (vorne nach unten ab 4800, hinten nach unten ab 6500)
* Sierra 2500 : 4200 / 6084 lbs (vorne nach unten von 4410)
* Sierra 1500 : 3200/3750 lbs (vorne oben ab 3150, hinten oben ab 3686)
* Yukon XL : 3300 / 4200 lbs (beide höher als 3200/4000)
* Yukon : 3200 / 4100 lbs (Hinten höher als 3750)
* Acadia : 3197/3527 Pfund
* Envoy XL : 3100/3400 lbs
* Envoy : 2950 / 3200 lbs
* Canyon : 2533 / 2896 Pfund
Keine Daten für Savana-Modelle.
2008 GMC-Modelle
Standhaft, wie sie es für die meisten tut.
* Sierra 3500 : 4200/6390 lbs
* Sierra 2500 : 4200/6084 lbs
* Sierra 1500 : 3200/3750 Pfund
Achsgewichtsbeschränkungen: Jeep, Kia und Land Rover (2006–2009)
Man kann nicht einfach die Ausrüstung in ein Fahrzeug packen und auf das Beste hoffen. Den Achsen sind Grenzen gesetzt. Diese Zahlen sagen Ihnen, wie viel Gewicht jedes Ende tragen kann, bevor Sie mit einem Federungsversagen oder Schlimmerem tanzen. Schauen wir uns die Daten für 2006 bis 2009 an. Die meisten Marken führen hier leere Striche auf. Nur wenige beschäftigen sich mit spezifischen GAWR (vorne/hinten) -Werten.
Jeep
Jeep neigt dazu, diese Zahlen geheim zu halten. Der Kommandant? Leer. Der Grand Cherokee? Leer. Sie geben Ihnen für die meisten ihrer Modellpaletten in dieser Zeit keine Angaben zum Bruttoachsgewicht vorne oder hinten an. Ausnahmen bilden der Liberty und der Wrangler.
Im Jahr 2006 trug der Liberty 2750 Pfund vorne und 3150 Pfund hinten. Der Wrangler war an beiden Enden leichter: 2200/2650. Bis 2007 wurde der Wrangler stärker. Vorne ging es auf 2650, hinten sprang auf 3400. Der Liberty blieb statisch bei 2750/3150. Compass und Patriot kamen 2007 auf den Markt, lieferten jedoch keine GAWR-Daten.
2008 kam der Wrangler Unlimited hinzu. Gleiche Grenzwerte wie beim regulären Wrangler: 2650 vorne, 3400 hinten. Der Liberty verschwand dieses Jahr vollständig aus dem Datenblatt. Der Commander, der Compass und der Grand Cherokee schwiegen über die Achsgewichte. 2009 gab es dieselben Wrangler Unlimited-Nummern. Wenn Sie einen Rock Crawler bauen, achten Sie auf die Wrangler-Hinterachsen. Ihnen wird schwerer Missbrauch vorgeworfen.
Kia
Kia war vor allem in den Anfangsjahren etwas transparenter. Der Sedona von 2006 hatte eine Ladung von 2998/3064. Der Sorento erreichte mit 3307/3307 das gleiche Ergebnis. Der Sportage war mit 2.579 km/h vorne zu stark, aber hinten war er mit 2.425 km/h schwach. Dieses Ungleichgewicht macht sich beim Anhängerbetrieb bemerkbar.
2007 kam Rio ins Gespräch. Es ist klein. 1918/1874. Sedona und Sorento behaupteten sich. Der Sportage hat sich nicht verändert. Der Rondo erschien, gab aber keine Achsdaten an.
2008 hat die Zahlen zerstört. Die zuvor aufgeführten Städte Sedona und Sorento verschwanden von der GAWR-Liste. Rio und Sportage behielten ihre Zahlen von 2007. Es ist möglich, dass Kia die Veröffentlichung eingestellt oder auf reines GVWR-Marketing umgestiegen ist. Bis 2009 war nur der Borrego gelistet, ohne GAWR-Daten. Die Spectra und Rondo waren verschwunden. Über die Achslasten der meisten Mittelklasse-Lkw von Kia in den späteren Jahren müssen Sie nur noch raten.
Land Rover
Zu den spezifischen Achsgewichten schwieg Land Rover in diesem Zeitraum nahezu völlig. Die Listen LR3, Range Rover und Range Rover Sport für 2006, 2007 und 2008 sind leer. Keine Vorderseite, keine Rückseite. Nur Striche.
2009 brachte eine leichte Veränderung. Der LR2 zeigte endlich sein Können: 2885 Pfund vorne, 2995 Pfund hinten. Das ist ein ausgewogenes Setup. Der LR3 und die großen Rangiver blieben rätselhaft. Wenn Sie einen schweren Hebevorgang planen oder eine Winde mitführen, fahren Sie ohne diese Zahlen im Blindflug. Der Range Rover Sport, eine beliebte Wahl für den Offroad-Umbau, liefert Ihnen keinerlei Daten zur Achskapazität. Das ist ein Risiko.
Luxus und Leistung: Lexus, Lincoln und Mazda
Die Luxusmarken spielen ein anderes Spiel. Sie konzentrieren sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das Abschleppen. Aber für diejenigen, die modifizieren, sind die Achsbegrenzungen die harte Obergrenze.
Lexus
Lexus hat für kein Modell von 2006 bis 2009 GAWR-Daten veröffentlicht. Nicht für ES, GS, IS, LS oder SC. Nicht der GX, LX oder RX. Sogar der Hochleistungs-IS-F und der Hybrid-RX 400h blieben leer. Das ist frustrierend für Trackday-Enthusiasten oder diejenigen, die schwere Aftermarket-Teile hinzufügen. Sie wissen, dass das Auto 4000 Pfund wiegt. Sie wissen nicht, ob die Belastung der Hinterachse mit 2000 Pfund dazu führt, dass sich ein Querlenker verbiegt. Die Stille ist absolut.
Lincoln
Lincoln war wählerisch. LS, Town Car und Zephyr/MKZ lieferten keine Daten. Ausnahmen bildeten der Mark LT und der Navigator.
Im Jahr 2006 trug der Mark LT 3450/3850. Der Navigator war 3300/4128. Das Heck ist robust. Es ist für Nutzlast ausgelegt.
2007 und 2008 blieb der Mark LT konstant bei 3450/3850. Die Hinterachse des Navigators wurde noch stärker und sprang auf 4300 Pfund. Vorne blieb es bei 3350. Dies ist ein als SUV getarnter LKW. Wenn Sie ein Boot schleppen, ist der hintere GAWR des Navigators Ihr begrenzender Faktor.
Im Jahr 2009 wurde die Vorderachse des Navigator auf 3450 erhöht, passend zur Vorderachse des Mark LT. Das Heck fiel auf 3850 zurück. Der MKS und der MKX erschienen, boten aber keine Achsspezifikationen. Das Town Car blieb ein Geist.
Mazda
Mazda lieferte klare Daten für seine Lkw und Performance-Modelle, verheimlichte diese jedoch für die Crossover.
Die Lkw der B-Serie (2300, 3000, 4000) waren konsistent. B2300: 2400/2750. B3000: 2625/2750. B4000: 2850/2750. Diese Zahlen galten von 2006 bis 2009. Der B4000 ist ein Ford Ranger Twin. Es ist schwer. Der Flaschenhals ist die Hinterachsbegrenzung.
Der Minivan Mazda5 startete 2006 mit den Modellen 2218/2355. Im Jahr 2008 wurde er von der Liste gestrichen. Im Jahr 2006 wurde der Mazda6 mit 2372/2119 bewertet. Die Hinterachse ist schwach. Überladen Sie den Kofferraum nicht. Der MazdaSpeed6 war schlechter: 2449/2103. Vorne hoch, hinten niedrig.
Der MX-5 erhielt Daten im Jahr 2007: 2449/2103. Dies blieb bis 2008 so, als es von der Liste verschwand. Der MazdaSpeed3 erschien 2007 mit 2216/2064. Es verschwand im Jahr 2008. Bis 2009 hatte der Mazda6 einen leichten Anstieg an der Vorderachse auf 2286, während die Hinterachse bei 2062 blieb. Der CX-7 und CX-9, die großen Crossover von Mazda, gaben überhaupt keine Achsdaten an. Damit bist du auf dich allein gestellt.
Deutsche Ingenieurskunst und amerikanische Revivals: Mercedes, Mercury und MINI
Der letzte Abschnitt umfasst die Euro-Importe und die kurzlebige Wiederbelebung des Merkur. Die Datenqualität variiert stark.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz äußerte sich zu GAWR für jedes aufgeführte Modell völlig stumm. Von der C-Klasse bis zum SLR McLaren. Vom ML zum GL. Die Modellreihen von 2006 bis 2009, einschließlich der Hochleistungs-AMG-Modelle wie ML63 und G55, lieferten keine Gewichtsbewertung für die Vorder- oder Hinterachse. Das ist heutzutage Standard für deutsche Premiummarken. Sie verlassen sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und gehen davon aus, dass die Fahrwerksverteilung „optimal“ ist. Für jeden, der Auspuffanlagen austauscht, Panzerungen anbringt oder schwere Passagiere befördert, ist das Fehlen spezifischer Achsbegrenzungen eine erhebliche Lücke in den Daten. Sie müssen raten.
Quecksilber
Merkur schwieg größtenteils. Der Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego und Monterey gaben keine GAWR-Daten an. Auch der 2008 eingeführte Sable war leer.
Der Mountaineer war die Ausnahme. Im Jahr 2006 wurde es mit 2860 vorne und 3340 hinten bewertet. Im Jahr 2007 wurde es von der Liste gestrichen. In den Jahren 2008 und 2009 befand sich Mercury im Niedergang, und für die verbleibenden Modelle wurden keine neuen GAWR-Zahlen angezeigt. Die Hinterachse des Mountaineer war stark, typisch für die Wurzeln seiner Ford-Explorer-Plattform. Da die Daten jedoch nur ein Jahr lang vorliegen, ist es schwierig, Änderungen in der Fahrwerksabstimmung im Laufe der Zeit zu erkennen.
MINI
MINI war überraschend spezifisch, insbesondere für eine Marke, die für Kleinwagen bekannt ist.
Für das Cooper Cabrio und Hardtop von 2006 wurden keine Daten angegeben. Dies änderte sich im Jahr 2007. Das Cooper Cabrio hatte die Bewertung 1918/1697. Das Hardtop stammt aus den Jahren 1929/1653. Die Hinterachsen dieser Autos sind zerbrechlich. 1653 Pfund am Heck sind nicht viel. Passagiere hinzufügen und
Achslastgrenzen von Mitsubishi
Die meisten Mitsubishi-Einträge aus dieser Zeit führen in Standarddatenbanken keine spezifischen Bruttoachsgewichtsbewertungen (GAWR) für Vorder- und Hinterachse auf. Normalerweise müssen Sie das zulässige Gesamtgewicht minus Leergewicht berechnen, um Ihre Nutzlast zu ermitteln, und diese dann basierend auf der statischen Gewichtsverteilung aufteilen.
Es gibt eine bemerkenswerte Ausnahme: den Raider. Unabhängig davon, ob Sie sich die Modelle von 2006, 2007 oder 2008 ansehen, bleiben die Zahlen stabil. Der vordere GAWR liegt bei 3100 lbs. Der hintere GAWR springt auf 3600 lbs. Wenn Sie Ausrüstung in einem Raider transportieren, ist die Hinterradaufhängung der Begrenzer. Bei Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander fehlen in den meisten öffentlichen Spezifikationen spezifische Achsaufschlüsselungen.
- Mitsubishi zulässiges Gesamtgewicht
- Mitsubishi GCWR
- Mitsubishi-Ladekapazität
- Mitsubishi-Leergewicht
- Mitsubishi-Nutzlast
- Anhängelast von Mitsubishi
Nissan Gewichtsverteilung vorne und hinten
Nissan liefert für einige Ausstattungsvarianten klarere Daten, obwohl viele Limousinen die Aufteilung immer noch weglassen. Hier sticht die Altima hervor. Im Jahr 2006 betrug der GAWR vorne 2399 lbs und hinten 1991 lbs. Diese frontlastige Ausrichtung ist typisch für Plattformen mit Frontantrieb und Quermotoren. Bis 2007 verschwinden die Altima-Daten aus den meisten Quellen, sodass Sie nicht mehr über die spezifischen Achsengrenzen informiert sind.
Lkw erzählen eine andere Geschichte. Beim Frontier (2006-2009) werden durchgehend 3296 lbs vorne und 3197 lbs hinten angegeben. Es ist nahezu ausgeglichen. Der Titan zeigt mehr Aggressivität. Im Jahr 2007 steigt es auf 3300 lbs vorne und 3800 lbs hinten. Dies spiegelt die für die Nutzlast erforderlichen Hochleistungs-Heckfedern wider. Bei Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan und Xterra fehlen für diese Jahre im Allgemeinen spezifische GAWR-Einträge in gemeinsamen Datenbanken. Auch beim 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue und GT-R (2009) fehlen spezifische Achsausfälle.
- Nissan zulässiges Gesamtgewicht
- Nissan GCWR
- Ladekapazität des Nissan
- Nissan-Leergewicht
- Nissan-Nutzlast
- Anhängelast des Nissan
Pontiac-Achsbewertungen
Pontiac war hier am Ende. Die Datenlage ist spärlich. Der Torrent ist das einzige Modell mit konsistenten GAWR-Werten in den Jahren 2006, 2007 und 2009. Er gibt 2535 lbs vorne und 2535 lbs hinten an. Eine perfekt ausgewogene Achslast, was für die Theta-Plattform, die mit dem Chevy Equinox geteilt wird, Sinn macht.
Der Grand Prix hat für 2007 einen seltsamen Eintrag: 62/38. Das sieht nach einer prozentualen Aufteilung aus, nicht nach einem Gewichtswert. Wenn es sich um einen Prozentsatz handelt, benötigen Sie das gesamte zulässige Gesamtgewicht (GVWR), um die tatsächlichen Pfunde zu erhalten. Andernfalls sind die Einträge G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice und Vibe leer. Pontiac hat der Veröffentlichung dieser spezifischen Achsbegrenzungen für den Großteil seiner endgültigen Produktpalette keine Priorität eingeräumt.
- Pontiac zulässiges Gesamtgewicht
- Pontiac GCWR
- Ladekapazität des Pontiac
- Leergewicht des Pontiac
- Pontiac-Nutzlast
- Anhängelast des Pontiac
Porsche Ladekapazitäten
Porsche hält die spezifischen GAWR-Nummern in den meisten allgemeinen Automobildatenbanken unter Verschluss. Für den Cayenne (2006, 2008, 2009), den Boxster (2008, 2009), den 911 (2008, 2009) und den Cayman (2008, 2009) werden keine expliziten GAWR-Werte vorne/hinten aufgeführt. Sie finden das Leergewicht und das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Um die Achslasten zu ermitteln, müssen Sie sich auf statische Gewichtsverteilungsprozentsätze verlassen, die in technischen Handbüchern oder Bedienungsanleitungen zu finden sind. Es ist nicht immer einfach.
- Porsche zulässiges Gesamtgewicht
- Porsche GCWR
- Ladekapazität von Porsche
- Leergewicht des Porsche
- Porsche-Nutzlast
- Porsche Anhängelast
Saab GAWR-Daten
Saab ist eine weitere Marke, deren Zahlen schwer zu ermitteln sind, es sei denn, man hat das richtige Modell gefunden. Der 9-7X ist die Ausnahme. In den Jahren 2008 und 2009 werden 2950 lbs vorne und 3400 lbs hinten angegeben. Das ist ein GMC Envoy im Saab-Design, und die Gewichtsverteilung spiegelt die Lkw-basierte Architektur wider.
Für 9-2X (2006), 9-3 und 9-5 gibt es keine spezifischen GAWR-Einträge in Standardreferenztabellen. Übrig bleiben das zulässige Gesamtgewicht und das Leergewicht. Subtrahiert man die beiden Werte, erhält man die Gesamtnutzlast, für die Aufteilung auf die Achsen sind jedoch Schätzungen oder Daten aus dem Werkswartungshandbuch erforderlich.
- Saab zulässiges Gesamtgewicht
- Saab GCWR
- Saab-Ladekapazität
- Saab-Leergewicht
- Saab-Nutzlast
- Saab Anhängelast
Technische Daten der Saturn-Achse
Die letzten Jahre des Saturn bieten nur sehr wenige öffentliche GAWR-Daten. Der Outlook ist der einzige konsistente Eintrag. Für die Jahre 2007, 2008 und 2009 werden 3197 lbs vorne und 3527 lbs hinten angegeben. Für einen Mittelklasse-SUV, der auf der Theta-Plus-Plattform basiert, ist die Heckbetonung sinnvoll.
Für Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid und Astra fehlen spezifische GAWR-Einträge. Wie bei vielen Fahrzeugen mit der GM-Theta-Plattform wird die Aufteilung vorne/hinten in den Datenblättern für Verbraucher oft weggelassen. Sie erhalten die Gesamtkapazität, nicht jedoch deren Verteilung.
- Saturn-Gesamtgewicht
- Saturn GCWR
- Saturn-Frachttragfähigkeit
- Saturn-Leergewicht
- Saturn-Nutzlast
- Anhängelast des Saturn
Gewichtsbeschränkungen für Scion
Scion hält es einfach. Für die Modelle tC, xA, xB und xD sind in den meisten Datenbanken keine spezifischen GAWR-Werte aufgeführt. Sie finden das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das Leergewicht. Das Fehlen von Achsdaten ist während der gesamten Laufzeit von 2006 bis 2009 konsistent. Wenn Sie wissen möchten, wie viel Gewicht jede Achse tragen kann, müssen Sie sich die Prozentsätze der statischen Gewichtsverteilung im Benutzerhandbuch ansehen.
- Scion zulässiges Gesamtgewicht
- Scion GCWR
- Ladekapazität des Scion
- Leergewicht des Scion
- Scion-Nutzlast
- Anhängelast des Scion
Smart GAWR
Für den smart fortwo (2008) sind in den Standardreferenzen keine spezifischen GAWR-Daten verfügbar. Das Fahrzeug ist so leicht und kompakt, dass Achslasten in öffentlichen Datenblättern selten thematisiert werden. Um die Nutzlastkapazität zu bestimmen, müssen Sie sich auf das zulässige Gesamtgewicht und das Leergewicht verlassen.
- Intelligentes zulässiges Gesamtgewicht
- Intelligentes GCWR
- Intelligente Ladekapazität
- Intelligentes Leergewicht
- Intelligente Nutzlast
- Intelligente Anhängelast
Achslastwerte für Subaru
Das AWD-System von Subaru macht die Achslast interessant, aber die öffentlichen Daten sind noch spärlich. Bei den meisten Modellen – Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon), Outback, B9 Tribeca, Baja und Tribeca – sind keine spezifischen GAWR-Werte aufgeführt. Sie erhalten das Gesamt-Gesamtgewicht.
Das Fehlen spezifischer Aufschlüsselungen vorne/hinten bedeutet, dass Sie mit Schätzungen arbeiten. Der symmetrische Allradantrieb von Subaru verlagert das Gewicht normalerweise nach vorne, aber ohne die offiziellen GAWR-Zahlen ist es schwierig, präzise zu sein.
- Subaru zulässiges Gesamtgewicht
- Subaru GCWR
- Subaru-Ladekapazität
- Subaru-Leergewicht
- Subaru-Nutzlast
- Subaru-Anhängelast
Suzuki GAWR vorne und hinten
Suzuki liefert für mehrere Modelle eindeutige Zahlen, was selten vorkommt. Der Aerio (2006-2007) weist 1918 lbs vorne und 1940 lbs hinten auf. Sehr ausgewogen. Der Forenza (2006-2008) weist 1918 Pfund vorne und 1764 Pfund hinten auf. Eine deutliche Absenkung am Heck, typisch für eine Kompaktlimousine.
Der XL7 bietet höhere Nennwerte. Im Jahr 2006 waren es 2205 Pfund vorne und 2866 Pfund hinten. Von 2007 bis 2008 erhöht sich die Belastung auf 2590 lbs vorne und 2921 lbs hinten. Der SX4 (2007) weist 2050 lbs vorne und 1786 lbs hinten auf. Wieder ein frontbetontes Limousinen-/Crossover-Layout. Beim Grand Vitara, Reno, Verona, Equator und 2009 XL7 fehlen spezifische GAWR-Einträge.
Volkswagen Achsbewertungen (2006–2009)
Die Modellpalette von Volkswagen aus dieser Zeit ist hinsichtlich der Technik sehr unterschiedlich. Die kompakten Golf- und Jetta-Plattformen haben die gleichen Knochen, aber der Phaeton ist eine Luxuslimousine, die auf einem ganz anderen Wesen basiert. Wenn Sie sich die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ansehen, müssen Sie die Grenzen der Vorder- und Hinterachse separat kennen. Das Überschreiten dieser Zahlen führt nicht nur zum Erlöschen der Garantie. Es ist eine Handhabungskatastrophe, die darauf wartet, passiert zu werden.
Volkswagen-Modelle 2006
Die Liste 2006 umfasste den Golf, den Jetta, den Rabbit (den nordamerikanischen Jetta) und den gehobenen Phaeton. Der SUV Touareg gesellte sich dazu. Der Käfer wurde in die Varianten Coupé und Cabrio unterteilt. Die Passat Limousine rundete das Angebot an Limousinen ab. In den Quelldaten für diese Modelle fehlen spezifische GAWR-Werte vorne/hinten.
Volkswagen-Modelle 2007
Das Eos-Hardtop-Cabrio debütierte. Der Passat Wagon stieg in die Verkaufscharts ein. Der R32 war noch nicht da, aber die Performance-Ausstattungen GTI und GLI waren vorhanden. Auch hier sind die detaillierten Achsaufschlüsselungen für Golf, Jetta, Rabbit, Beetle und Touareg in der Referenztabelle nicht enthalten.
Volkswagen-Modelle 2008
Der R32 ist angekommen. Die GLI-Ausstattung unterschied sich im Marketing deutlicher vom GTI, wenn auch nicht immer in der Hardware. Der Touareg 2 (zweite Generation) kommt auf den Markt. Der Passat war sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich. Der Jetta Sport Wagon war noch nicht angekommen. Bei den meisten Einträgen fehlen weiterhin Daten.
Volkswagen-Modelle 2009
Das war ein arbeitsreiches Jahr. Der Routan-Minivan erschien. Der Kompakt-SUV Tiguan gesellt sich zur Familie. Der Jetta Sport Wagon feierte endlich sein Debüt. Der Touareg 2 ging weiter. R32, Rabbit, Beetle, Passat und Eos blieben im Bestand. Spezifische Achsgewichte für diese Modelle sind in den bereitgestellten Unterlagen als nicht verfügbar aufgeführt.
„GAWR stellt das maximal zulässige verteilte Gewicht auf einer bestimmten Achse dar, wie auf dem Fahrzeugzertifizierungsschild angegeben.“
Volvo-Achsbewertungen (2006–2009)
Bei den Gewichtsbeschränkungen geht Volvo konservativer vor. Sie können die tatsächlichen Zahlen für ihre größeren Fahrzeuge sehen. Die kleineren Autos wie der C30 und der C70 verfügen hier nicht über die Daten, die großen Modelle jedoch schon. Warum ist das wichtig? Wenn Sie ein Boot schleppen oder eine volle Ladung Holz transportieren, wird die Hinterachse belastet.
Volvo-Modelle 2006
Zum Verkauf standen der C70, S40, S60, V50, V70 und XC70. Auch das Flaggschiff-SUV XC90 war erhältlich. Nur beim S80 und XC90 sind GAWR-Werte aufgeführt.
* S80: 2230 kg vorne / 2290 kg hinten
* XC90: 2820 kg vorne / 3150 kg hinten
Volvo-Modelle 2007
Die Besetzung blieb weitgehend gleich. Der C70, S40, S60, S80, V50, V70 und XC70 wurden fortgesetzt. Der XC90 blieb der Schwergewichtler.
* XC90: 2820 kg vorne / 3150 kg hinten
Daten für die anderen Modelle fehlen in der Quelle.
Volvo-Modelle 2008
Das C30-Fließheck schloss sich der Marke an. Hat sich beim V70 die Hinterachsgrenze im Vergleich zu den Vorjahren verschoben? Nein, Moment, der hintere GAWR des V70 aus dem Jahr 2008 wird mit 2513 kg angegeben, ein Rückgang im Vergleich zu nicht näher spezifizierten Vorjahren (obwohl 2009 diesem Wert entspricht). Auch der XC70 erhielt eine besondere Wertung.
* V70: 2690 kg vorne / 2513 kg hinten
* XC70: 2800 kg vorne / 2646 kg hinten
* XC90: 2820 kg vorne / 3150 kg hinten
Der C30, C70, S40, S6
