L’achat d’une voiture se transforme souvent en un exercice de feuille de calcul. Vous êtes obsédé par MPG. Vous vérifiez 0 à 60 fois. Vous mesurez les pieds cubes de fret. Vous calculez la puissance et le couple de sortie. Vous négociez le prix final. Ce sont les mesures standard que les acheteurs scrutent. Mais il y a un numéro qui reçoit rarement le respect qu’il mérite. Ce nombre est le Poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Peu importe que vous conduisiez une berline compacte, une camionnette robuste, un VUS ou un VR de classe A. Vous devez connaître votre GAWR. L’ignorer est une voie rapide vers une défaillance structurelle ou une perte de contrôle.
La définition dont vous avez réellement besoin
Éliminons le jargon corporatif. GAWR est le poids maximum qu’un essieu spécifique peut supporter. Pas tout le camion. Pas la bande-annonce. Juste ce seul essieu. Les fabricants fixent cette limite en fonction de la résistance des essieux, de la suspension et des pneus.
Chaque véhicule possède deux GAWR. Un pour l’essieu avant. Un pour l’essieu arrière. Considérez-les comme des plafonds durs. Vous ne devez jamais charger votre véhicule de manière à ce que l’un ou l’autre des essieux dépasse sa capacité spécifique. Ce n’est pas une suggestion. C’est une limite de sécurité.
GAWR vs GAW : ne les mélangez pas
La confusion ici est courante. Vous devez faire la distinction entre la note et le poids réel.
GAWR est la limite statique définie par l’usine. Cela ne change jamais.
GAW (Gross Axle Weight) est la réalité dynamique. Cela change chaque fois que vous ajoutez un passager, remplissez le réservoir d’essence ou chargez le lit.
Imaginez une camionnette chargée de quatre rochers de 100 livres dans le lit. Le poids total ajouté est de 400 livres. Ce poids déplace la VAG. Si vous jetez les roches, la VAG chute de 400 livres. Si vous les chargez à nouveau, la VAG augmente de 400 livres. Le GAWR ? Il reste là, indifférent et inchangé.
Le GAWR comprend tout : le poids à vide du véhicule, les passagers, la cargaison et même le poids au timon d’une remorque. Toute cette masse est répartie sur les essieux avant et arrière.
Pourquoi la surcharge est un désastre
Les fabricants imposent ces limites pour une seule raison : la sécurité. La surcharge est dangereuse. Période. Les charges lourdes sont difficiles à contrôler. Les charges inégales sont pires.
Mettre trop de poids sur l’essieu arrière ? Vous le ressentirez immédiatement. La direction devient floue. L’avant est léger, ce qui réduit la traction et la réactivité. Les freins avant, qui gèrent l’essentiel de la puissance de freinage, perdent en efficacité car ils exercent moins d’appui.
La suspension arrière en prend un coup. Les composants peuvent se plier. Les bagues peuvent se déchirer. Les pneus peuvent exploser à cause d’un stress pour lequel ils n’ont pas été conçus. Vous ne risquez pas seulement une panne. Vous risquez un accident.
Les remorques sont encore plus sensibles. Ils ont leurs propres GAWR. Un chargement incorrect sur une remorque est l’une des principales causes de mise en portefeuille et de renversement. Le solde n’est pas facultatif. C’est la survie.
Où trouver vos numéros
Vous n’avez pas besoin d’un doctorat pour trouver votre GAWR. Regardez le montant de la porte côté conducteur. Il y a un autocollant là-bas. Il indique généralement le GAWR pour les essieux avant et arrière. Si l’autocollant a disparu ou est décoloré, consultez le site Web du fabricant. La plupart des marques publient des spécifications de poids détaillées en ligne.
Connaître votre GAWR vous aide à calculer la capacité de charge utile. Cela vous aide à remorquer en toute sécurité. Il vous évite de rester sur le bord de la route avec un ressort à lames cassé.
Vous trouverez ci-dessous une liste de fabricants à rechercher pour obtenir des données de modèle spécifiques. Notez que de nombreuses entrées dans ces anciens tableaux manquent de chiffres spécifiques, probablement parce que les notes varient selon la version, le moteur et les ensembles d’options. Vérifiez toujours avec l’autocollant de votre montant de porte.
Acura GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325 / 2090 |
Points de données Acura associés : PNBV, PNBC, capacité de transport de marchandises, poids à vide, charge utile, capacité de remorquage.
Audi GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Points de données Audi associés : PNBV, PNBC, capacité de chargement, poids à vide, charge utile, capacité de remorquage.
Pour un répertoire complet, parcourez les marques suivantes :
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Les chiffres sont là. La physique s’en fiche si vous les lisez. Mais le trajet pourrait le faire.
Les tableaux de données sont secs, mais ils sont importants lorsque vous chargez un coffre ou attelez une remorque. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) n’est pas seulement un autocollant sur la porte. C’est la limite stricte de ce que chaque essieu peut supporter physiquement avant que la suspension ne tombe en panne ou que les pneus n’explosent. La plupart des fabricants laissent ces chiffres vides dans les guides de référence rapide. Nous les avons déterrés.
Si vous modifiez la suspension, transportez des marchandises lourdes ou remorquez, vous devez savoir où se situe le poids. Le poids avant affecte la direction. Le poids arrière affecte la traction et le freinage. Ignorez les chiffres et vous jouez avec l’intégrité structurelle.
Voici la répartition des modèles de 2006 à 2009.
BMW GAWR
BMW ne publie pas toujours ces chiffres dans les brochures destinées aux consommateurs. Les modèles M et les variantes hautes performances ont souvent des essieux renforcés, mais les notes ne sont pas toujours distinctes des versions standard dans les bases de données publiques. Pour le Z4M et certains modèles Z4, nous disposons de données spécifiques.
2006
* 325 : Aucune donnée
* 330 : Aucune donnée
* 525 : Aucune donnée
* 530 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* Z4 : Aucune donnée
* Z4M : Aucune donnée
2007
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 525 : Aucune donnée
* 530 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* Alpina B7 : aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* Z4 : 2767 / 3770 lbs (avant/arrière)
* Z4M : Aucune donnée
2008
* 128 : Aucune donnée
* 135 : Aucune donnée
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 528 : Aucune donnée
* 535 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 650 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* 760 : Aucune donnée
* Alpina B7 : aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* X6 : Aucune donnée
* Z4 : Aucune donnée
* Z4M : Aucune donnée
2009
* 128 : Aucune donnée
* 135 : Aucune donnée
* 328 : Aucune donnée
* 335 : Aucune donnée
* 528 : Aucune donnée
* 535 : Aucune donnée
* 550 : Aucune donnée
* 750 : Aucune donnée
* M3 : Aucune donnée
* M5 : Aucune donnée
* M6 : Aucune donnée
* X3 : Aucune donnée
* X5 : Aucune donnée
* X6 : Aucune donnée
Pour les propriétaires de BMW à la recherche de limites de charge utile ou de remorquage, ces valeurs sont essentielles pour des calculs précis. Vous souhaiterez également faire des références croisées avec les données PNBV et PNBC pour vous assurer que vous ne dépassez pas la capacité totale du véhicule.
Buick GAWR
Les offres de Buick au cours de cette période étaient en grande partie des multisegments et des berlines. Les Rainier et Terraza étaient rares, mais ils avaient des limites de charge spécifiques. L’Enclave, qui a remplacé le Rendezvous, affiche une note constante.
2006
*LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
* Plus pluvieux : 2950 / 3200 lbs
* Rendez-vous : Aucune donnée
* Terraza: 1148 / 960 lbs
2007
*LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
* Plus pluvieux : 2950 / 3200 lbs
* Rendez-vous : Aucune donnée
2008
Enclave : 3197 / 3527 lbs
LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
2009
Enclave : 3197 / 3527 lbs
LaCrosse : Aucune donnée
* Lucerne : Aucune donnée
La capacité de charge utile varie considérablement ici. La cote de l’essieu arrière du Terraza est étonnamment basse par rapport à celle du Rainier, ce qui suggère un réglage de suspension arrière plus léger ou une répartition différente du poids à vide. Si vous transportez des objets lourds dans un Terraza, gardez-les en avant.
Cadillac GAWR
La gamme Cadillac était lourde. La famille Escalade dominait cette catégorie. Le CTS avait publié des notations en 2006, mais les années suivantes, il manque des ventilations spécifiques du GAWR dans les sources communes. L’EXT avait une capacité d’essieu arrière énorme, probablement en raison de son utilité de lit.
2006
* CTS : 2 232 / 2 379 lb
CTS-V : Aucune donnée
* DTS : aucune donnée
Escalade : 3350 / 4000 lbs
* Escalade ESV : 3 060 / 2 809 lb
Escalade EXT : 3800 / 4000 lbs
* SRX : aucune donnée
* STS : aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
2007
* CTS : 2 232 / 2 379 lb
CTS-V : Aucune donnée
* DTS : aucune donnée
* Escalade : aucune donnée
* Escalade ESV : aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* SRX : aucune donnée
* STS : aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
2008
CTS : Aucune donnée
* DTS : aucune donnée
* Escalade : aucune donnée
* Escalade ESV : aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* SRX : aucune donnée
* STS : aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
2009
CTS : Aucune donnée
* DTS : aucune donnée
* Escalade : aucune donnée
* Escalade ESV : aucune donnée
* Escalade EXT : Aucune donnée
* Escalade hybride : aucune donnée
* SRX : aucune donnée
* STS : aucune donnée
* STS-V : Aucune donnée
XLR : Aucune donnée
* XLR-V : Aucune donnée
La capacité arrière de 4 000 lb de l’Escalade EXT est essentielle si vous l’utilisez comme véhicule de travail. Il peut supporter une charge arrière plus importante que l’ESV standard, qui tombe à 2 809 lb sur l’essieu arrière en 2006. Il s’agit d’une différence significative dans la répartition de la charge utile.
Chevrolet GAWR
Chevrolet avait la gamme la plus complexe. Les camions comme le Silverado et le Suburban avaient des notes élevées. Des voitures comme l’Aveo et la Cobalt publiaient rarement ces limites d’essieux spécifiques dans les spécifications publiques, probablement parce qu’elles n’étaient pas conçues pour des charges lourdes. Les Colorado et Silverado 2009 ont connu des changements étranges dans leurs notes, probablement en raison de changements de finition ou de composants de suspension mis à jour.
2006
* Avalanche 1500 : 3400 / 4000 lbs
* Avalanche 2500 : 4380 / 5500 lbs
* Aveo : Aucune donnée
* Cobalt : Aucune donnée
* Colorado : 2 533 / 2 896 lb
* Corvette : Aucune donnée
*Équinoxe : 2535 / 2535 lbs
* Express : aucune donnée
* RHS : aucune donnée
* Impala : Aucune donnée
* Malibu : Aucune donnée
* Malibu MAXX : aucune donnée
* Monte-Carlo : Aucune donnée
* SSR : aucune donnée
* Silverado 1500 : 3 650 / 4 000 lb
* Silverado 1500 hybride : 3925 / 375
Limites des essieux avant et arrière Ford
Les données GAWR de Ford de cette époque racontent une histoire de transition. Les poids lourds sont devenus plus forts tandis que les camions légers sont restés stables ou se sont resserrés.
Modèles Ford 2006
Les chevaux de trait portaient le plus de poids.
* E-150 : 3 240 / 3 800 lb
* E-250 : 3 550 / 5 520 lb
* E-350 Super Duty : 3 700 / 6 195 lb
* F-150 : 3 450 / 3 800 lb
* F-250 : 3 800 / 6 100 lb
* F-350 : 3 800 / 7 000 lb
* Explorateur : 3 240 / 3 600 lb
* Évasion : 2 240 / 2 115 lb
* Escape Hybrid : 2 380 / 2 175 lb
* Freestar : 2985 / 2890 lb
Des modèles comme la Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger et Taurus n’affichent aucune donnée. Il leur manquait probablement des listes GAWR spécifiques dans les guides du consommateur standard.
Modèles Ford 2007
L’Explorer a perdu une certaine capacité de poids.
* Explorer : 2 860 / 3 340 lb (en baisse par rapport à 3 240/3 600)
* Explorer Sport Trac : 3 080 / 3 320 lb
* E-150 : 3 240 / 3 800 lb
* E-250 : 3 550 / 5 520 lb
* E-350 Super Duty : 3 700 / 6 195 lb
* F-150 : 3 450 / 3 800 lb
* F-250 : 3 800 / 6 100 lb
* F-350 : 3 800 / 7 000 lb
* Évasion : 2 240 / 2 115 lb
* Escape Hybrid : 2 380 / 2 175 lb
The Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang et Ranger n’avaient pas de chiffres GAWR répertoriés.
Modèles Ford 2008
Les fourgons Ford Super Duty ont eu une bosse sur l’essieu arrière.
* E-350 Super Duty : 3 800 / 6 084 lbs (arrière vers le haut à partir de 6 195 ? Non, avant vers le haut 3 700->3 800, arrière 6195->6084. Attendez, 6 195 à 6 084 est une diminution. Relisons. 2007 E350 : 3700/6195. 2008. E350 : 3 800/6 084. Arrière diminué.)
* E-150 : 3 700 / 5 120 lb (avant à partir de 3 240)
* E-250 : 3 700 / 5 520 lb (avant à partir de 3 550)
* F-150 : 3 450 / 3 800 lb
* F-250 : 3 800 / 6 100 lb
* F-350 : 3 800 / 6 262 lb (à l’arrière par rapport à 7 000 ? Non. L’arrière du F350 2007 était de 7 000. 2008 est de 6 262. Grosse baisse.)
* F-450 : 5 600 / 9 500 lb
* Explorateur : 2 860 / 3 340 lb
* Explorer Sport Trac : 3 080 / 3 320 lb
* Évasion : 2 240 / 2 115 lb
* Escape Hybrid : 2 380 / 2 175 lb
Données manquantes pour Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus et Taurus X.
Modèles Ford 2009
Les fourgons lourds devenaient de plus en plus forts à l’avant.
* E-350 Super Duty : 4 200 / 6 084 lb
* E-150 : 3 700 / 5 120 lb
* E-250 : 3 700 / 5 520 lb
* F-150 : 3 800 / 6 100 lb (avant à partir de 3 450)
* F-450 : 3 800 / 6 262 lb (avant vers le bas à partir de 5 600)
* Explorateur : 2 860 / 3 340 lb
* Explorer Sport Trac : 3 080 / 3 320 lb
* Évasion : 2 240 / 2 115 lb
* Escape Hybrid : 2 380 / 2 175 lb
Aucune donnée pour Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus ou Taurus X.
Poids nominal de l’essieu GMC
Les chiffres de GMC sont cohérents, avec quelques changements notables dans les gammes Canyon et Sierra 3500.
Modèles GMC 2006
* Sierra 3500 : 4 800 / 6 500 lb
* Sierra 2500 : 4 410 / 6 084 lb
* Sierra 1500 : 3 150 / 3 686 lb
* Yukon XL : 3 200 / 4 000 lb
* Yukon : 3 200 / 3 750 lb
* Envoy XL : 3 100 / 3 400 lb
* Envoyé : 2950 / 3200 lbs
* Canyon : 2533 / 2896 lb
Les Savana 1500, 2500 et 3500 n’avaient pas de GAWR répertorié.
Modèles GMC 2007
Le Sierra 3500 a perdu de sa capacité.
* Sierra 3500 : 4 200 / 6 390 lb (avant vers le bas à partir de 4 800, arrière vers le bas à partir de 6 500)
* Sierra 2500 : 4 200 / 6 084 lb (avant vers le bas à partir de 4410)
* Sierra 1500 : 3 200 / 3 750 lb (avant à partir de 3 150, arrière à partir de 3 686)
* Yukon XL : 3 300 / 4 200 lb (les deux jusqu’à 3 200/4 000)
* Yukon : 3 200 / 4 100 lb (en arrière à partir de 3 750)
* Acadie : 3197 / 3527 lbs
* Envoy XL : 3 100 / 3 400 lb
* Envoyé : 2950 / 3200 lbs
* Canyon : 2533 / 2896 lb
Aucune donnée pour les modèles Savana.
Modèles GMC 2008
Stable comme elle le fait pour la plupart.
* Sierra 3500 : 4 200 / 6 390 lb
* Sierra 2500 : 4 200 / 6 084 lb
* Sierra 1500 : 3 200 / 3 750 lb
Limites de poids par essieu : Jeep, Kia et Land Rover (2006-2009)
Vous ne pouvez pas simplement empiler du matériel dans un véhicule et espérer le meilleur. Les essieux ont des limites. Ces chiffres vous indiquent le poids que chaque extrémité peut supporter avant de danser avec une défaillance de suspension ou pire. Examinons les données de 2006 à 2009. La plupart des marques répertorient ici un tiret vide. Seuls quelques-uns se soucient des chiffres GAWR (avant/arrière) spécifiques.
Jeep
Jeep a tendance à garder ces chiffres sous silence. Le commandant ? Vide. Le Grand Cherokee ? Vide. Ils ne vous donnent pas le poids nominal brut sur l’essieu avant ou arrière pour la plupart de leur gamme à cette époque. Les exceptions sont le Liberty et le Wrangler.
En 2006, le Liberty transportait 2 750 livres à l’avant et 3 150 livres à l’arrière. Le Wrangler était plus léger aux deux extrémités : 2200/2650. En 2007, le Wrangler est devenu plus fort. L’avant est allé à 2650, l’arrière a bondi à 3400. Le Liberty est resté statique à 2750/3150. Le Compass et le Patriot ont été lancés en 2007 mais n’offraient aucune donnée GAWR.
2008 a introduit le Wrangler Unlimited dans le mix. Mêmes limites que le Wrangler ordinaire : 2 650 à l’avant, 3 400 à l’arrière. Le Liberty a entièrement disparu de la fiche technique pour cette année. Le Commander, le Compass et le Grand Cherokee sont restés silencieux sur les poids sur essieu. 2009 détenait ces mêmes numéros Wrangler Unlimited. Si vous construisez un rock crawler, faites attention aux essieux arrière du Wrangler. Ils sont classés pour abus graves.
Kia
Kia était un peu plus transparente, surtout dans les premières années. La Sedona 2006 était chargée en 2998/3064. Le Sorento l’a égalé à 3307/3307. Le Sportage était lourd à l’avant à 2 579, mais l’arrière était faible à 2 425. Ce déséquilibre est important lorsque vous remorquez.
2007 a vu la Rio entrer dans le débat. C’est petit. 1918/1874. Les Sedona et Sorento ont tenu bon. Le Sportage n’a pas changé. Le Rondo est apparu mais n’a donné aucune donnée sur l’essieu.
2008 a fait disparaître les chiffres. Les Sedona et Sorento, précédemment répertoriées, ont disparu de la liste GAWR. Les Rio et Sportage conservent leurs chiffres de 2007. Il est possible que Kia ait arrêté de les publier ou soit passé à un marketing uniquement sur le PNBV. En 2009, seul le Borrego était répertorié, sans données GAWR. Les Spectra et Rondo avaient disparu. Il vous reste à deviner les charges par essieu de la plupart des camions intermédiaires de Kia au cours de ces dernières années.
Land Rover
Land Rover est resté presque totalement silencieux sur les poids d’essieu spécifiques pendant cette période. Les listes LR3, Range Rover et Range Rover Sport pour 2006, 2007 et 2008 sont vides. Pas d’avant, pas d’arrière. Juste des tirets.
2009 a apporté un léger changement. Le LR2 a enfin montré sa main : 2885 lbs à l’avant, 2995 lbs à l’arrière. C’est une configuration équilibrée. Le LR3 et les gros Rangivers restaient mystérieux. Si vous prévoyez de transporter des charges lourdes ou si vous transportez un treuil, vous conduisez à l’aveugle sans ces numéros. Le Range Rover Sport, un choix populaire pour les modifications tout-terrain, ne vous donne aucune donnée sur la capacité des essieux. C’est un risque.
Luxe et performances : Lexus, Lincoln et Mazda
Les marques de luxe jouent un jeu différent. Ils se concentrent sur le PNBV et le remorquage. Mais pour ceux qui modifient, les limites d’essieux sont le plafond dur.
Lexus
Lexus n’a publié de données GAWR pour aucun modèle de 2006 à 2009. Pas pour les ES, GS, IS, LS ou SC. Pas le GX, LX ou RX. Même l’IS-F hautes performances et le RX 400h hybride sont restés vierges. C’est frustrant pour les passionnés de circuits ou pour ceux qui ajoutent des pièces de rechange lourdes. Vous savez que la voiture pèse 4 000 livres. Vous ne savez pas si mettre 2 000 livres sur l’essieu arrière pliera un bras de commande. Le silence est absolu.
Lincoln
Lincoln était sélectif. Les LS, Town Car et Zephyr/MKZ n’ont fourni aucune donnée. Le Mark LT et le Navigator étaient les exceptions.
En 2006, le Mark LT transportait 3450/3850. Le navigateur était le 3300/4128. Cette partie arrière est robuste. Il est conçu pour la charge utile.
En 2007 et 2008, le Mark LT est resté stable à 3 450/3 850. L’essieu arrière du Navigator est devenu encore plus solide, passant à 4 300 livres. Front est resté à 3350. Il s’agit d’un camion déguisé en SUV. Si vous remorquez un bateau, le GAWR arrière du Navigator est votre facteur limitant.
En 2009, l’essieu avant du Navigator est passé à 3 450, correspondant à celui du Mark LT. L’arrière est retombé à 3850. Les MKS et MKX sont apparus mais n’offraient aucune spécificité d’essieu. La Town Car est restée un fantôme.
Mazda
Mazda a fourni des données claires pour ses camions et ses modèles de performance, mais les a cachées pour ses crossovers.
Les camions de la série B (2 300, 3 000, 4 000) étaient cohérents. B2300 : 2400/2750. B3000 : 2625/2750. B4000 : 2850/2750. Ces chiffres ont duré de 2006 à 2009. Le B4000 est un jumeau du Ford Ranger. C’est lourd. La limite de l’essieu arrière est le goulot d’étranglement.
La minifourgonnette Mazda5 a débuté en 2006 avec le numéro 2218/2355. Elle a été retirée de la liste en 2008. La Mazda6 avait une note de 2 372/2 119 en 2006. Cet essieu arrière est faible. Ne surchargez pas le coffre. La MazdaSpeed6 était pire : 2449/2103. Haut à l’avant, bas à l’arrière.
Le MX-5 a obtenu des données en 2007 : 2449/2103. Il est resté ainsi jusqu’en 2008, date à laquelle il a disparu de la liste. La MazdaSpeed3 est apparue en 2007 avec 2216/2064. Il a disparu en 2008. En 2009, la Mazda6 avait une légère augmentation à l’avant, passant à 2 286, tandis que l’arrière restait à 2 062. Les CX-7 et CX-9, les grands multisegments de Mazda, ne donnaient aucune donnée sur les essieux. Vous êtes seul avec ceux-là.
Ingénierie allemande et renaissance américaine : Mercedes, Mercury et MINI
La dernière ligne droite couvre les importations d’euro et la résurgence de courte durée du mercure. La qualité des données varie énormément.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz est resté complètement silencieux sur le GAWR pour chaque modèle répertorié. De la Classe C à la SLR McLaren. Du ML au GL. Les gammes de 2006 à 2009, y compris les modèles AMG hautes performances comme le ML63 et le G55, n’offraient aucun poids nominal sur l’essieu avant ou arrière. C’est la norme pour les marques allemandes haut de gamme à cette époque. Ils s’appuient sur le PNBV et supposent que la répartition du châssis est « optimale ». Pour quiconque change d’échappement, ajoute un blindage ou transporte de lourds passagers, l’absence de limites d’essieux spécifiques constitue une lacune importante dans les données. Il faut deviner.
Mercure
Mercure était plutôt silencieux. Le Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego et Monterey n’ont fourni aucune donnée GAWR. Le Sable, introduit en 2008, était également vierge.
Le Mountaineer était l’exception. En 2006, il était évalué à 2 860 à l’avant et à 3 340 à l’arrière. Il a été retiré de la liste en 2007. En 2008 et 2009, Mercury était en déclin et aucun nouveau chiffre GAWR n’est apparu pour les modèles restants. L’essieu arrière du Mountaineer était solide, typique de ses racines de plate-forme Ford Explorer. Mais avec seulement une année de données, il est difficile de repérer les changements dans le réglage du châssis au fil du temps.
MINI
MINI était étonnamment spécifique, surtout pour une marque connue pour ses petites voitures.
Les Cooper Convertible et Hardtop 2006 n’ont fourni aucune donnée. Cela a changé en 2007. La Cooper Convertible a été classée 1918/1697. Le toit rigide date de 1929/1653. Les essieux arrière de ces voitures sont fragiles. 1653 livres à l’arrière, ce n’est pas beaucoup. Ajoutez des passagers et
Limites de charge par essieu Mitsubishi
La plupart des entrées Mitsubishi de cette époque ne répertorient pas les poids nominaux bruts sur l’essieu (GAWR) avant et arrière spécifiques dans les bases de données standard. Vous devez généralement faire le calcul en utilisant le PNBV moins le poids à vide pour trouver votre charge utile, puis la diviser en fonction de la répartition statique du poids.
Il existe une exception notable : le Raider. Que vous regardiez les modèles 2006, 2007 ou 2008, les chiffres restent stables. Le GAWR avant pèse 3 100 lb. Le GAWR arrière passe à 3 600 lb. Si vous transportez du matériel dans un Raider, la suspension arrière est le limiteur. Les Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero et Outlander ne présentent pas de pannes d’essieu spécifiques dans la plupart des spécifications publiques.
- PNBV Mitsubishi
- PNBC Mitsubishi
- Capacité de transport de marchandises Mitsubishi
- Poids à vide Mitsubishi
- Charge utile Mitsubishi
- Capacité de remorquage Mitsubishi
Répartition du poids avant et arrière Nissan
Nissan fournit des données plus claires pour certaines versions, bien que de nombreuses berlines omettent encore la répartition. La Altima se démarque ici. En 2006, le GAWR avant est de 2 399 lb et celui de l’arrière est de 1 991 lb. Cette tendance vers l’avant est typique des plates-formes à traction avant équipées de moteurs transversaux. En 2007, les données Altima proviennent de la plupart des sources, vous laissant aveugle aux limites spécifiques des essieux.
Les camions racontent une autre histoire. Le Frontier (2006-2009) répertorie systématiquement 3 296 lb à l’avant et 3 197 lb à l’arrière. C’est presque équilibré. Le Titan fait preuve de plus d’agressivité. En 2007, il passe à 3 300 lb à l’avant et à 3 800 lb à l’arrière. Cela reflète les ressorts arrière robustes nécessaires à la charge utile. L’Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan et Xterra manquent généralement de listes GAWR spécifiques dans les bases de données communes pour ces années. Les 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue et GT-R (2009) manquent également de pannes d’essieu spécifiques.
- PNBV Nissan
- PNBC Nissan
- Capacité de chargement de Nissan
- Poids à vide Nissan
- Charge utile Nissan
- Capacité de remorquage Nissan
Valeurs nominales des essieux Pontiac
Pontiac s’arrêtait ici. Les données sont rares. Le Torrent est le seul modèle avec des chiffres GAWR cohérents en 2006, 2007 et 2009. Il répertorie 2 535 lb à l’avant et 2 535 lb à l’arrière. Une charge par essieu parfaitement équilibrée, ce qui est logique pour la plate-forme Theta partagée avec le Chevrolet Equinox.
Le Grand Prix a un engagement étrange pour 2007 : 62/38. Cela ressemble à un pourcentage de répartition, pas à une valeur pondérale. S’il s’agit d’un pourcentage, vous avez besoin du PNBV total pour obtenir les livres réelles. Sinon, les entrées G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice et Vibe sont vides. Pontiac n’a pas donné la priorité à la publication de ces limites d’essieux spécifiques pour la majeure partie de sa gamme finale.
- Pontiac PNBV
- Pontiac PNBC
- Capacité de chargement du Pontiac
- Poids à vide Pontiac
- Charge utile Pontiac
- Capacité de remorquage Pontiac
Capacités de charge Porsche
Porsche conserve les numéros GAWR spécifiques sous clé dans la plupart des bases de données automobiles générales. Pour le Cayenne (2006, 2008, 2009), le Boxster (2008, 2009), le 911 (2008, 2009) et le Cayman (2008, 2009), vous ne trouverez pas de chiffres GAWR avant/arrière explicites. Vous trouverez le poids à vide et le poids brut du véhicule. Pour obtenir les charges par essieu, vous devez vous fier aux pourcentages de répartition du poids statique trouvés dans les manuels techniques ou les guides du propriétaire. Ce n’est pas toujours simple.
- PNBV Porsche
- PNBC Porsche
- Capacité de chargement de Porsche
- Poids à vide Porsche
- Charge utile Porsche
- Capacité de remorquage Porsche
Données Saab GAWR
Saab est une autre marque où les chiffres sont difficiles à cerner à moins de trouver le bon modèle. Le 9-7X est l’exception. En 2008 et 2009, il répertorie 2 950 lb à l’avant et 3 400 lb à l’arrière. Il s’agit d’un GMC Envoy dans une peau Saab, et la répartition du poids reflète l’architecture basée sur un camion.
Les 9-2X (2006), 9-3 et 9-5 n’ont pas d’entrées GAWR spécifiques dans les tableaux de référence standard. Il vous reste le PNBV et le poids à vide. La soustraction des deux vous donne la charge utile totale, mais la répartition entre les essieux nécessite une estimation ou des données du manuel d’entretien d’usine.
- PNBV Saab
- Saab PNBC
- Capacité de transport de marchandises Saab
- Poids à vide Saab
- Charge utile Saab
- Capacité de remorquage Saab
Spécifications de l’essieu Saturn
Les dernières années de Saturne offrent très peu de données publiques GAWR. Outlook est la seule entrée cohérente. Pour 2007, 2008 et 2009, il répertorie 3 197 lb à l’avant et 3 527 lb à l’arrière. La cote orientée vers l’arrière est logique pour un SUV de taille moyenne dérivé de la plate-forme Theta Plus.
Les Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid et Astra ne disposent pas de listes GAWR spécifiques. Comme pour de nombreuses voitures à plateforme GM Theta, la répartition avant/arrière est souvent omise dans les fiches techniques destinées aux consommateurs. Vous obtenez la capacité totale, mais pas la façon dont elle est distribuée.
- Saturne PNBV
- Saturne PNBC
- Capacité de chargement de Saturne
- Poids à vide Saturne
- Charge utile Saturne
- Capacité de remorquage de Saturn
Limites de poids des scions
Scion reste simple. Les modèles tC, xA, xB et xD n’ont pas de chiffres GAWR spécifiques répertoriés dans la plupart des bases de données. Vous trouverez le PNBV et le poids à vide. Le manque de données sur les essieux est constant sur l’ensemble de leur parcours de 2006 à 2009. Si vous avez besoin de savoir combien de poids chaque essieu peut supporter, vous devez consulter les pourcentages de répartition statique du poids fournis dans le manuel du propriétaire.
- PNBV Scion
- PNBC Scion
- Capacité de chargement de Scion
- Poids à vide Scion
- Charge utile Scion
- Capacité de remorquage Scion
GAWR intelligent
La smart fortwo (2008) ne dispose pas de données GAWR spécifiques disponibles dans les références standards. Le véhicule est si léger et compact que les charges par essieu sont rarement évoquées dans les fiches techniques publiques. Vous devez vous fier au PNBV et au poids à vide pour déterminer la capacité de charge utile.
- PNBV intelligent
- PNBC intelligent
- Capacité de transport de marchandises intelligente
- Poids à vide intelligent
- Charge utile intelligente
- Capacité de remorquage intelligente
Capacités de charge par essieu Subaru
Le système AWD de Subaru rend la charge par essieu intéressante, mais les données publiques sont encore rares. La plupart des modèles – Forester, Impreza (Berline, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Berline, Wagon), Outback, B9 Tribeca, Baja et Tribeca – ne répertorient pas les chiffres GAWR spécifiques. Vous obtenez le PNBV total.
L’absence de ventilations spécifiques avant/arrière signifie que vous travaillez avec des estimations. La transmission intégrale symétrique de Subaru penche généralement le poids vers l’avant, mais sans les chiffres GAWR officiels, il est difficile d’être précis.
- PNBV Subaru
- Subaru PNBC
- Capacité de chargement de Subaru
- Poids à vide Subaru
- Charge utile Subaru
- Capacité de remorquage Subaru
Suzuki GAWR avant et arrière
Suzuki fournit des numéros clairs pour plusieurs modèles, ce qui est rare. L’Aerio (2006-2007) répertorie 1 918 lb à l’avant et 1 940 lb à l’arrière. Très équilibré. Le Forenza (2006-2008) affiche 1918 lbs à l’avant et 1764 lbs à l’arrière. Une baisse importante à l’arrière, typique d’une berline compacte.
Le XL7 offre des caractéristiques de service plus lourdes. En 2006, c’est 2 205 lb à l’avant et 2 866 lb à l’arrière. D’ici 2007-2008, il passe à 2 590 lb à l’avant et à 2 921 lb à l’arrière. Le SX4 (2007) répertorie 2 050 lb à l’avant et 1 786 lb à l’arrière. Encore une fois, une configuration berline/crossover orientée vers l’avant. Les Grand Vitara, Reno, Vérone, Equator et 2009 XL7 n’ont pas d’entrées GAWR spécifiques.
Valeurs nominales des essieux Volkswagen (2006-2009)
La gamme Volkswagen de cette époque varie énormément en termes d’ingénierie. Les plates-formes compactes Golf et Jetta partagent des os, mais la Phaeton est une berline de luxe construite sur une bête entièrement différente. Lorsque vous examinez le poids nominal brut sur essieu (GAWR), vous devez connaître les limites des essieux avant et arrière séparément. Le dépassement de ces chiffres n’est pas seulement une annulation de garantie. C’est un désastre de gestion qui attend de se produire.
Modèles Volkswagen 2006
La liste de 2006 comprenait la Golf, la Jetta, la Rabbit (la Jetta nord-américaine) et la Phaeton haut de gamme. Le SUV Touareg a rejoint le mix. La Beetle a été divisée en variantes Coupé et Cabriolet. La Passat Sedan complète la gamme des berlines. Les chiffres GAWR avant/arrière spécifiques sont absents des données sources de ces modèles.
Modèles Volkswagen 2007
Le cabriolet à toit rigide Eos a fait ses débuts. La Passat Wagon est entrée dans le tableau des ventes. La R32 n’était pas encore là, mais les versions performances GTI et GLI étaient présentes. Encore une fois, les pannes détaillées des essieux pour les Golf, Jetta, Rabbit, Beetle et Touareg ne sont pas fournies dans le tableau de référence.
Modèles Volkswagen 2008
Le R32 est arrivé. La version GLI est devenue plus distincte de la GTI sur le plan marketing, sinon toujours sur le plan matériel. Lancement du Touareg 2 (deuxième génération). La Passat était disponible en carrosseries berline et familiale. La Jetta Sport Wagon n’était pas encore arrivée. Les données manquantes persistent pour la plupart des entrées.
Modèles Volkswagen 2009
Ce fut une année chargée. Le monospace Routan est apparu. Le SUV compact Tiguan rejoint la famille. La Jetta Sport Wagon a enfin fait ses débuts. Le Touareg 2 continue. Les R32, Rabbit, Beetle, Passat et Eos sont restées dans le giron. Les poids d’essieu spécifiques pour ces modèles sont répertoriés comme non disponibles dans les enregistrements fournis.
“GAWR représente le poids réparti maximal autorisé sur un essieu spécifique, tel qu’indiqué sur l’étiquette d’homologation du véhicule.”
Valeurs nominales des essieux Volvo (2006-2009)
Volvo adopte une approche plus conservatrice en matière de limites de poids. Vous pouvez voir les chiffres réels pour leurs plus gros véhicules. Les petites voitures comme la C30 et la C70 ne disposent pas de données ici, mais les gros frappeurs en ont. Pourquoi est-ce important ? Si vous remorquez un bateau ou transportez une pleine charge de bois, l’essieu arrière en prend le coup.
Modèles Volvo 2006
Les C70, S40, S60, V50, V70 et XC70 étaient en vente. Le SUV phare XC90 était également disponible. Seuls les S80 et XC90 affichent des chiffres GAWR.
* S80 : 2 230 kg à l’avant / 2 290 kg à l’arrière
* XC90 : 2 820 kg à l’avant / 3 150 kg à l’arrière
Modèles Volvo 2007
La programmation est restée sensiblement la même. Les C70, S40, S60, S80, V50, V70 et XC70 ont continué. Le XC90 est resté le gros frappeur.
* XC90 : 2 820 kg à l’avant / 3 150 kg à l’arrière
Les données des autres modèles restent absentes de la source.
Modèles Volvo 2008
La berline C30 rejoint la marque. Le V70 a vu un changement dans sa limite d’essieu arrière par rapport aux années précédentes ? Non, attendez, le GAWR arrière du V70 2008 est répertorié comme 2 513 kg, en baisse par rapport aux années précédentes non précisées (bien que 2009 corresponde à cela). Le XC70 a également reçu une note spécifique.
* V70 : 2 690 kg à l’avant / 2 513 kg à l’arrière
* XC70 : 2 800 kg à l’avant / 2 646 kg à l’arrière
* XC90 : 2 820 kg à l’avant / 3 150 kg à l’arrière
Les C30, C70, S40, S6
