A compra de um carro geralmente se transforma em um exercício de planilha. Você é obcecado por MPG. Você verifica de 0 a 60 vezes. Você mede pés cúbicos de carga. Você calcula a potência e a saída de torque. Você negocia o preço final. Essas são as métricas padrão que os compradores examinam. Mas há um número que raramente recebe o respeito que merece. Esse número é a Classificação de Peso Bruto do Eixo, ou GAWR.
Não importa se você dirige um sedã compacto, uma picape pesada, um SUV ou um trailer Classe A. Você precisa conhecer seu GAWR. Ignorá-lo é um caminho rápido para falha estrutural ou perda de controle.
A definição que você realmente precisa
Vamos acabar com o jargão corporativo. GAWR é o peso máximo que um eixo específico pode suportar. Não o caminhão inteiro. Não o trailer. Apenas aquele único eixo. Os fabricantes definem esse limite com base na resistência dos eixos, suspensão e pneus.
Cada veículo possui dois GAWRs. Um para o eixo dianteiro. Um para o eixo traseiro. Pense nisso como tetos rígidos. Você nunca deve carregar seu veículo de forma que qualquer eixo exceda sua classificação específica. Isto não é uma sugestão. É um limite de segurança.
GAWR vs. GAW: não os misture
A confusão aqui é comum. Você precisa distinguir entre a classificação e o peso real.
GAWR é o limite estático definido pela fábrica. Isso nunca muda.
GAW (Peso Bruto do Eixo) é a realidade dinâmica. Ele muda sempre que você adiciona um passageiro, enche o tanque de gasolina ou carrega a cama.
Imagine uma caminhonete carregada com quatro pedras de 45 quilos na carroceria. O peso total adicionado é de 400 libras. Esse peso desloca o GAW. Se você despejar as pedras, o GAW cai 400 libras. Se você carregá-los novamente, o GAW aumentará em 400 libras. O GAWR? Ele fica ali, indiferente e inalterado.
O GAWR inclui tudo: o peso total do veículo, os passageiros, a carga e até o peso da língua de um trailer. Toda essa massa é distribuída pelos eixos dianteiro e traseiro.
Por que a sobrecarga é um desastre
Os fabricantes impõem estes limites por uma razão: segurança. A sobrecarga é perigosa. Período. Cargas pesadas são difíceis de controlar. Cargas irregulares são piores.
Colocar muito peso no eixo traseiro? Você sentirá isso imediatamente. A direção fica vaga. A dianteira parece leve, reduzindo a tração e a capacidade de resposta. Os freios dianteiros, que controlam a maior parte do poder de frenagem, perdem eficácia porque há menos força descendente sobre eles.
A suspensão traseira sofre uma surra. Os componentes podem dobrar. As buchas podem rasgar. Os pneus podem estourar devido ao estresse que não foram projetados para suportar. Você não está apenas arriscando um colapso. Você está arriscando um acidente.
Os trailers são ainda mais sensíveis. Eles têm seus próprios GAWRs. O carregamento inadequado em um trailer é a principal causa de canivetes e capotamentos. O equilíbrio não é opcional. É sobrevivência.
Onde encontrar seus números
Você não precisa de um PhD para encontrar seu GAWR. Observe o batente da porta do lado do motorista. Tem um adesivo ali. Geralmente lista o GAWR para os eixos dianteiro e traseiro. Se o adesivo sumir ou desbotar, verifique o site do fabricante. A maioria das marcas publica especificações detalhadas de peso online.
Conhecer seu GAWR ajuda a calcular a capacidade de carga útil. Ajuda você a rebocar com segurança. Ele mantém você fora da estrada com uma mola quebrada.
Abaixo está uma lista de fabricantes para procurar dados de modelos específicos. Observe que muitas entradas nesses gráficos mais antigos não possuem números específicos, provavelmente porque as classificações variam de acordo com o acabamento, o motor e os pacotes de opções. Sempre verifique com o adesivo do batente da porta.
Acura GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Pontos de dados relacionados ao Acura: GVWR, GCWR, capacidade de carga, tara, carga útil, capacidade de reboque.
Audi GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Pontos de dados Audi relacionados: GVWR, GCWR, capacidade de carga, tara, carga útil, capacidade de reboque.
Para obter um diretório completo, navegue pelas seguintes marcas:
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Os números estão aí. A física não se importa se você os lê. Mas o passeio pode.
As tabelas de dados são secas, mas são importantes quando você está carregando um porta-malas ou conectando um trailer. A Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) não é apenas um adesivo na porta. É o limite rígido do que cada eixo pode suportar fisicamente antes que a suspensão falhe ou os pneus estourem. A maioria dos fabricantes deixa esses números em branco nos guias de referência rápida. Nós os desenterramos.
Se você estiver modificando a suspensão, transportando carga pesada ou rebocando, você precisa saber onde está o peso. O peso dianteiro afeta a direção. O peso traseiro afeta a tração e a frenagem. Ignore os números e você estará apostando na integridade estrutural.
Aqui está o detalhamento dos modelos de 2006 a 2009.
BMW GAWR
A BMW nem sempre publica esses números em folhetos de consumo. Os modelos M e variantes de alto desempenho geralmente têm eixos reforçados, mas as classificações nem sempre são distintas dos acabamentos padrão em bancos de dados públicos. Para os modelos Z4M e Z4 selecionados, temos dados específicos.
2006
* 325: Sem dados
* 330: Sem dados
* 525: Sem dados
* 530: Sem dados
* 550: Sem dados
* 650: Sem dados
* 750: Sem dados
* 760: Sem dados
* M3: Sem dados
* M5: Sem dados
* M6: Sem dados
* X3: Sem dados
* X5: Sem dados
* Z4: Sem dados
* Z4M: Sem dados
2007
* 328: Sem dados
* 335: Sem dados
* 525: Sem dados
* 530: Sem dados
* 550: Sem dados
* 650: Sem dados
* 750: Sem dados
* 760: Sem dados
* Alpina B7: Sem dados
* M5: Sem dados
* M6: Sem dados
* X3: Sem dados
* X5: Sem dados
* Z4: 2.767/3.770 libras (dianteiro/traseiro)
* Z4M: Sem dados
2008
* 128: Sem dados
* 135: Sem dados
* 328: Sem dados
* 335: Sem dados
* 528: Sem dados
* 535: Sem dados
* 550: Sem dados
* 650: Sem dados
* 750: Sem dados
* 760: Sem dados
* Alpina B7: Sem dados
* M3: Sem dados
* M5: Sem dados
* X3: Sem dados
* X5: Sem dados
* X6: Sem dados
* Z4: Sem dados
* Z4M: Sem dados
2009
* 128: Sem dados
* 135: Sem dados
* 328: Sem dados
* 335: Sem dados
* 528: Sem dados
* 535: Sem dados
* 550: Sem dados
* 750: Sem dados
* M3: Sem dados
* M5: Sem dados
* M6: Sem dados
* X3: Sem dados
* X5: Sem dados
* X6: Sem dados
Para proprietários de BMW que procuram limites de carga útil ou reboque, essas classificações são essenciais para cálculos precisos. Você também desejará fazer referência cruzada com os dados GVWR e GCWR para garantir que não está excedendo a capacidade total do veículo.
Buick GAWR
As ofertas da Buick durante este período foram em grande parte crossovers e sedãs. O Rainier e o Terraza eram raros, mas tinham limites de carga específicos. O Enclave, que substituiu o Rendezvous, apresenta uma classificação consistente.
2006
* LaCrosse: Sem dados
* Lucerna: Sem dados
* Rainier: 2.950/3.200 libras
* Encontro: Sem dados
* Terraza: 1148/960 libras
2007
* LaCrosse: Sem dados
* Lucerna: Sem dados
* Rainier: 2.950/3.200 libras
* Encontro: Sem dados
2008
* Enclave: 3.197/3.527 libras
* LaCrosse: Sem dados
* Lucerna: Sem dados
2009
* Enclave: 3.197/3.527 libras
* LaCrosse: Sem dados
* Lucerna: Sem dados
A capacidade de carga varia significativamente aqui. A classificação do eixo traseiro do Terraza é surpreendentemente baixa em comparação com o Rainier, sugerindo uma suspensão traseira mais leve ou uma distribuição de peso diferente. Se você estiver transportando itens pesados em um Terraza, mantenha-os à frente.
Cadillac GAWR
A escalação do Cadillac era pesada. A família Escalade dominou esta categoria. O CTS publicou classificações em 2006, mas nos anos posteriores faltam análises específicas do GAWR em fontes comuns. O EXT tinha uma classificação enorme do eixo traseiro, provavelmente devido à sua utilidade na cama.
2006
* CTS: 2.232/2.379 libras
* CTS-V: Sem dados
* DTS: Sem dados
* Escalada: 3.350/4.000 libras
* Escalade ESV: 3.060/2.809 libras
* Escalade EXT: 3.800/4.000 libras
SRX: Sem dados
* STS: Sem dados
STS-V: Sem dados
*XLR: Sem dados
* XLR-V: Sem dados
2007
* CTS: 2.232/2.379 libras
* CTS-V: Sem dados
* DTS: Sem dados
* Escalada: Sem dados
* Escalade ESV: Sem dados
* Escalade EXT: Sem dados
SRX: Sem dados
* STS: Sem dados
STS-V: Sem dados
*XLR: Sem dados
* XLR-V: Sem dados
2008
* CTS: Sem dados
* DTS: Sem dados
* Escalada: Sem dados
* Escalade ESV: Sem dados
* Escalade EXT: Sem dados
SRX: Sem dados
* STS: Sem dados
STS-V: Sem dados
*XLR: Sem dados
* XLR-V: Sem dados
2009
* CTS: Sem dados
* DTS: Sem dados
* Escalada: Sem dados
* Escalade ESV: Sem dados
* Escalade EXT: Sem dados
* Escalade Híbrido: Sem dados
SRX: Sem dados
* STS: Sem dados
STS-V: Sem dados
*XLR: Sem dados
* XLR-V: Sem dados
A classificação traseira de 4.000 libras do Escalade EXT é crítica se você o estiver usando como veículo de trabalho. Ele pode suportar mais carga traseira do que o ESV padrão, que caiu para 2.809 libras no eixo traseiro em 2006. Essa é uma diferença significativa na distribuição da carga útil.
Chevrolet GAWR
Chevy tinha a programação mais complexa. Caminhões como o Silverado e o Suburban tiveram classificações altas. Carros como o Aveo e o Cobalt raramente publicavam esses limites específicos de eixo em especificações públicas, provavelmente porque não foram projetados para cargas pesadas. O Colorado e o Silverado de 2009 viram algumas mudanças estranhas nas classificações, possivelmente devido a mudanças de acabamento ou componentes de suspensão atualizados.
2006
* Avalanche 1500: 3.400/4.000 libras
* Avalanche 2500: 4380/5500 libras
* Aveo: Sem dados
* Cobalto: Sem dados
* Colorado: 2.533/2.896 libras
* Corveta: Sem dados
* Equinócio: 2.535/2.535 libras
* Expresso: Sem dados
RDH: Sem dados
* Impala: Sem dados
* Malibu: Sem dados
* Malibu MAXX: Sem dados
* Monte Carlo: Sem dados
SSR: Sem dados
* Silverado 1500: 3.650/4.000 libras
* Silverado 1500 Híbrido: 3925/375
Limites dos eixos dianteiro e traseiro da Ford
Os dados GAWR da Ford desta época contam uma história de transição. Os caminhões pesados ficaram mais fortes enquanto os caminhões leves se mantiveram firmes ou mais rígidos.
Modelos Ford 2006
Os cavalos de carga carregavam mais peso.
* E-150 : 3.240/3.800 libras
* E-250 : 3.550/5.520 libras
* E-350 Super Duty : 3.700/6.195 libras
* F-150 : 3.450/3.800 libras
* F-250 : 3.800/6.100 libras
* F-350 : 3.800/7.000 libras
* Explorador : 3.240/3.600 libras
* Escape : 2.240/2.115 libras
* Escape Híbrido : 2.380/2.175 libras
* Freestar : 2.985/2.890 libras
Modelos como Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger e Taurus não mostram dados. Eles provavelmente não tinham listagens específicas do GAWR nos guias padrão do consumidor.
Modelos Ford 2007
O Explorer perdeu alguma capacidade de peso.
* Explorador : 2.860/3.340 libras (abaixo de 3.240/3.600)
* Explorer Sport Trac : 3.080/3.320 libras
* E-150 : 3.240/3.800 libras
* E-250 : 3.550/5.520 libras
* E-350 Super Duty : 3.700/6.195 libras
* F-150 : 3.450/3.800 libras
* F-250 : 3.800/6.100 libras
* F-350 : 3.800/7.000 libras
* Escape : 2.240/2.115 libras
* Escape Híbrido : 2.380/2.175 libras
The Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang e Ranger não tinham números GAWR listados.
Modelos Ford 2008
As vans Ford Super Duty tiveram um impacto no eixo traseiro.
* E-350 Super Duty : 3800 / 6084 lbs (traseira acima de 6195? Não, dianteira 3700-> 3800, traseira 6195-> 6084. Espere, 6195 a 6084 é uma diminuição. Vamos reler. 2007 E350: 3700/6195. 2008 E350: 3800/6084. Traseira diminuída.)
* E-150 : 3.700/5.120 libras (frente a partir de 3.240)
* E-250 : 3.700/5.520 libras (frente a partir de 3.550)
* F-150 : 3.450/3.800 libras
* F-250 : 3.800/6.100 libras
* F-350 : 3.800/6.262 libras (traseira acima de 7.000? A traseira do F350 nº 2007 era 7.000. 2008 é 6.262. Grande queda.)
* F-450 : 5.600/9.500 libras
* Explorador : 2.860/3.340 libras
* Explorer Sport Trac : 3.080/3.320 libras
* Escape : 2.240/2.115 libras
* Escape Híbrido : 2.380/2.175 libras
Dados ausentes para Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus e Taurus X.
Modelos Ford 2009
As vans pesadas ficavam cada vez mais fortes na frente.
* E-350 Super Duty : 4.200 / 6.084 libras
* E-150 : 3.700/5.120 libras
* E-250 : 3.700/5.520 libras
* F-150 : 3.800 / 6.100 libras (frente a partir de 3.450)
* F-450 : 3.800/6.262 libras (de frente para baixo a partir de 5.600)
* Explorador : 2.860/3.340 libras
* Explorer Sport Trac : 3.080/3.320 libras
* Escape : 2.240/2.115 libras
* Escape Híbrido : 2.380/2.175 libras
Não há dados para Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus ou Taurus X.
Classificações de peso do eixo GMC
Os números da GMC são consistentes, com algumas mudanças notáveis nas linhas Canyon e Sierra 3500.
Modelos GMC 2006
* Sierra 3500 : 4.800/6.500 libras
* Sierra 2500 : 4.410/6.084 libras
* Sierra 1500 : 3.150/3.686 libras
* Yukon XL : 3.200/4.000 libras
* Yukon : 3.200/3.750 libras
* Enviado XL : 3.100/3.400 libras
* Enviado : 2.950/3.200 libras
* Canyon : 2.533/2.896 libras
Savana 1500, 2500 e 3500 não tinham GAWR listados.
Modelos GMC 2007
O Sierra 3500 perdeu capacidade.
* Sierra 3500 : 4200 / 6390 lbs (frente para baixo a partir de 4800, traseira para baixo a partir de 6500)
* Sierra 2500 : 4.200/6.084 libras (de frente para baixo a partir de 4410)
* Sierra 1500 : 3.200/3.750 lbs (dianteira a partir de 3150, traseira a partir de 3686)
* Yukon XL : 3.300 / 4.200 libras (ambos acima de 3.200/4.000)
* Yukon : 3.200 / 4.100 libras (traseira acima de 3.750)
* Acádia : 3.197/3.527 libras
* Enviado XL : 3.100/3.400 libras
* Enviado : 2.950/3.200 libras
* Canyon : 2.533/2.896 libras
Não há dados para modelos Savana.
Modelos GMC 2008
Firme como ela vai para a maioria.
* Sierra 3500 : 4.200/6.390 libras
* Sierra 2500 : 4.200/6.084 libras
* Sierra 1500 : 3.200/3.750 libras
Limites de peso do eixo: Jeep, Kia e Land Rover (2006-2009)
Você não pode simplesmente empilhar equipamentos em um veículo e torcer pelo melhor. Os eixos têm limites. Esses números indicam quanto peso cada extremidade pode suportar antes de você dançar com falha na suspensão ou pior. Vejamos os dados de 2006 a 2009. A maioria das marcas lista um traço vazio aqui. Apenas alguns se preocupam com números GAWR (dianteiro/traseiro) específicos.
Jipe
A Jeep tende a manter esses números em silêncio. O Comandante? Em branco. O Grande Cherokee? Em branco. Eles não fornecem a classificação de peso bruto do eixo dianteiro ou traseiro para a maior parte de sua linha nesta época. As exceções são o Liberty e o Wrangler.
Em 2006, o Liberty carregava 2.750 libras na frente e 3.150 libras na traseira. O Wrangler era mais leve nas duas pontas: 2200/2650. Em 2007, o Wrangler ficou mais forte. A frente foi para 2650, a traseira saltou para 3400. O Liberty permaneceu estático em 2750/3150. O Compass e o Patriot foram lançados em 2007, mas não ofereceram dados GAWR.
2008 trouxe o Wrangler Unlimited para a mistura. Os mesmos limites do Wrangler normal: 2.650 na frente, 3.400 na traseira. O Liberty desapareceu totalmente da folha de especificações deste ano. O Commander, o Compass e o Grand Cherokee permaneceram em silêncio sobre os pesos dos eixos. 2009 manteve os mesmos números do Wrangler Unlimited. Se você estiver construindo um rastreador de rochas, preste atenção aos eixos traseiros do Wrangler. Eles são classificados por abuso grave.
Kia
A Kia foi um pouco mais transparente, principalmente nos primeiros anos. O Sedona 2006 carregou 2.998/3.064. O Sorento igualou em 3307/3307. O Sportage tinha peso dianteiro em 2.579, mas a traseira era fraca em 2.425. Esse desequilíbrio é importante quando você está rebocando.
2007 viu o Rio entrar no chat. É pequeno. 1918/1874. O Sedona e o Sorento mantiveram sua posição. O Sportage não mudou. O Rondo apareceu mas não deu dados de eixo.
2008 tirou os números. O Sedona e o Sorento, listados anteriormente, desapareceram da lista GAWR. O Rio e o Sportage mantiveram os números de 2007. É possível que a Kia tenha parado de publicá-los ou mudado para o marketing exclusivo do GVWR. Em 2009, apenas o Borrego estava listado, sem dados GAWR. O Spectra e o Rondo haviam desaparecido. Você fica adivinhando as cargas por eixo da maioria dos caminhões de médio porte da Kia nestes últimos anos.
Land Rover
A Land Rover manteve-se quase completamente silenciosa sobre pesos específicos dos eixos durante este período. As listas LR3, Range Rover e Range Rover Sport para 2006, 2007 e 2008 estão vazias. Sem frente, sem traseira. Apenas traços.
2009 trouxe uma ligeira mudança. O LR2 finalmente mostrou sua mão: 2.885 libras na frente e 2.995 libras atrás. Essa é uma configuração equilibrada. O LR3 e os grandes Rangivers permaneceram misteriosos. Se você está planejando um levantamento pesado ou carregando um guincho, você está dirigindo às cegas sem esses números. O Range Rover Sport, uma escolha popular para modificações off-road, não fornece dados sobre a capacidade do eixo. Isso é um risco.
Luxo e desempenho: Lexus, Lincoln e Mazda
As marcas de luxo jogam um jogo diferente. Eles se concentram em GVWR e reboque. Mas para quem modifica, os limites dos eixos são o teto rígido.
Lexus
A Lexus não publicou dados GAWR para nenhum modelo de 2006 a 2009. Nem o ES, GS, IS, LS ou SC. Não o GX, LX ou RX. Até o IS-F de alto desempenho e o RX 400h híbrido foram deixados em branco. Isso é frustrante para os entusiastas dos track day ou para aqueles que adicionam peças pesadas de reposição. Você sabe que o carro pesa 4.000 libras. Você não sabe se colocar 2.000 libras no eixo traseiro dobrará um braço de controle. O silêncio é absoluto.
Lincoln
Lincoln foi seletivo. O LS, Town Car e Zephyr/MKZ não forneceram dados. O Mark LT e o Navigator foram as exceções.
Em 2006, o Mark LT carregava 3450/3850. O Navegador era 3300/4128. Essa traseira é resistente. Ele foi desenvolvido para carga útil.
2007 e 2008 mantiveram o Mark LT estável em 3450/3850. O eixo traseiro do Navigator ficou ainda mais forte, saltando para 4.300 libras. A frente ficou em 3350. Este é um caminhão disfarçado de SUV. Se você estiver rebocando um barco, o GAWR traseiro do Navigator é o seu fator limitante.
2009 viu o eixo dianteiro do Navigator aumentar para 3.450, combinando com a frente do Mark LT. A traseira caiu para 3850. O MKS e o MKX apareceram, mas não ofereceram especificações de eixo. O Town Car permaneceu um fantasma.
Mazda
A Mazda forneceu dados claros para seus caminhões e modelos de desempenho, mas os escondeu para os crossovers.
Os caminhões da Série B (2.300, 3.000, 4.000) eram consistentes. B2300: 2400/2750. B3000: 2625/2750. B4000: 2850/2750. Esses números se mantiveram de 2006 a 2009. O B4000 é um gêmeo do Ford Ranger. É pesado. O limite do eixo traseiro é o gargalo.
A minivan Mazda5 começou em 2006 com 2218/2355. Saiu da lista em 2008. O Mazda6 foi avaliado em 2372/2119 em 2006. Esse eixo traseiro é fraco. Não sobrecarregue o porta-malas. O MazdaSpeed6 foi pior: 2449/2103. Frente alta, traseira baixa.
O MX-5 obteve dados em 2007: 2449/2103. Permaneceu assim até 2008, quando desapareceu da lista. O MazdaSpeed3 apareceu em 2007 com 2216/2064. Desapareceu em 2008. Em 2009, o Mazda6 teve um ligeiro aumento na dianteira para 2.286, com a traseira permanecendo em 2.062. O CX-7 e o CX-9, os grandes crossovers da Mazda, não forneceram quaisquer dados de eixo. Você está sozinho com isso.
Engenharia Alemã e Renascimentos Americanos: Mercedes, Mercury e MINI
A reta final cobre as importações do Euro e o breve renascimento do Mercúrio. A qualidade dos dados varia muito.
Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz manteve silêncio total sobre o GAWR para todos os modelos listados. Do Classe C ao SLR McLaren. Do ML ao GL. As linhas de 2006 a 2009, incluindo os modelos AMG de alto desempenho, como o ML63 e o G55, forneceram zero classificações de peso do eixo dianteiro ou traseiro. Este é o padrão para marcas alemãs premium nesta época. Eles confiam no GVWR e assumem que a distribuição do chassi é “ótima”. Para qualquer pessoa que troque escapamentos, adicione blindagem ou transporte passageiros pesados, a falta de limites específicos de eixo é uma lacuna significativa nos dados. Você tem que adivinhar.
Mercúrio
Mercúrio ficou quase todo em silêncio. O Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego e Monterey não forneceram dados GAWR. O Sable, lançado em 2008, também estava em branco.
O Mountaineer foi a exceção. Em 2006, foi avaliado em 2.860 na frente e 3.340 na traseira. Ele saiu da lista em 2007. Em 2008 e 2009, o Mercury estava em declínio e nenhum novo número GAWR apareceu para os modelos restantes. O eixo traseiro do Mountaineer era forte, típico das raízes da plataforma Ford Explorer. Mas com apenas um ano de dados, é difícil detectar mudanças na afinação do chassis ao longo do tempo.
MINI
O MINI foi surpreendentemente específico, especialmente para uma marca conhecida pelos carros pequenos.
O Cooper Convertible e Hardtop 2006 não forneceram dados. Isso mudou em 2007. O Cooper conversível classificado como 1918/1697. O Hardtop era 1929/1653. Os eixos traseiros desses carros são frágeis. 1.653 libras na traseira não é muito. Adicione passageiros e
Limites de carga do eixo Mitsubishi
A maioria das entradas da Mitsubishi desta época não lista classificações específicas de peso bruto do eixo dianteiro e traseiro (GAWR) em bancos de dados padrão. Normalmente, você precisa fazer as contas usando o GVWR menos o peso bruto para encontrar sua carga útil e, em seguida, dividi-la com base na distribuição estática de peso.
Há uma exceção notável: o Raider. Quer você esteja olhando para os modelos de 2006, 2007 ou 2008, os números se mantêm estáveis. O GAWR frontal pesa 3.100 libras. O GAWR traseiro salta para 3.600 libras. Se você estiver transportando equipamentos em um Raider, a suspensão traseira é o limitador. O Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander não possuem quebras de eixo específicas na maioria das especificações públicas.
Mitsubishi GVWR
Mitsubishi GCWR
* Capacidade de carga da Mitsubishi
* Peso em meio-fio Mitsubishi
* Carga útil Mitsubishi
* Capacidade de reboque Mitsubishi
Distribuição de peso dianteiro e traseiro da Nissan
A Nissan fornece dados mais claros para alguns acabamentos, embora muitos sedãs ainda omitam a divisão. O Altima se destaca aqui. Em 2006, o GAWR dianteiro pesava 2.399 libras e o traseiro pesava 1.991 libras. Essa tendência frontal pesada é típica para plataformas de tração dianteira com motores transversais. Em 2007, os dados do Altima são retirados da maioria das fontes, deixando você cego para os limites específicos dos eixos.
Os caminhões contam uma história diferente. O Frontier (2006-2009) lista consistentemente 3.296 libras na frente e 3.197 libras na traseira. Está quase equilibrado. O Titã mostra mais agressividade. Em 2007, ele salta para 3.300 libras na frente e 3.800 libras na traseira. Isto reflete as molas traseiras reforçadas necessárias para a carga útil. Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan e Xterra geralmente carecem de listagens GAWR específicas em bancos de dados comuns para esses anos. O 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue e GT-R (2009) também carecem de avarias específicas nos eixos.
Nissan GVWR
Nissan GCWR
* Capacidade de carga da Nissan
* Peso total da Nissan
* Carga útil Nissan
* Capacidade de reboque Nissan
Classificações do eixo Pontiac
Pontiac estava terminando aqui. Os dados são escassos. O Torrent é o único modelo com números GAWR consistentes em 2006, 2007 e 2009. Ele lista 2.535 libras na frente e 2.535 libras na parte traseira. Uma carga por eixo perfeitamente equilibrada, o que faz sentido para a plataforma Theta compartilhada com o Chevy Equinox.
O Grand Prix tem uma entrada estranha para 2007: 62/38. Parece uma divisão percentual, não um valor de peso. Se for uma porcentagem, você precisa do GVWR total para obter libras reais. Caso contrário, as entradas G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice e Vibe ficarão em branco. A Pontiac não priorizou a publicação desses limites de eixo específicos para a maior parte de sua linha final.
*Pontiac GVWR
* Pontiac GCWR
* Capacidade de carga Pontiac
* Peso meio-fio Pontiac
* Carga Pontiac
* Capacidade de reboque Pontiac
Capacidades de Carga Porsche
A Porsche mantém os números GAWR específicos trancados a sete chaves na maioria dos bancos de dados automotivos em geral. Para o Cayenne (2006, 2008, 2009), o Boxster (2008, 2009), o 911 (2008, 2009) e o Cayman (2008, 2009), você não encontrará números GAWR dianteiros/traseiros explícitos listados. Você encontrará o peso total e o peso bruto do veículo. Para obter cargas por eixo, você deve confiar nas porcentagens estáticas de distribuição de peso encontradas em manuais técnicos ou guias do proprietário. Nem sempre é simples.
Porsche GVWR
Porsche GCWR
* Capacidade de carga da Porsche
* Peso bruto Porsche
* Carga Porsche
* Capacidade de reboque Porsche
Dados Saab GAWR
Saab é outra marca onde os números são difíceis de definir, a menos que você encontre o modelo certo. O 9-7X é a exceção. Em 2008 e 2009, ele lista 2.950 libras na frente e 3.400 libras na traseira. É um GMC Envoy com pele Saab, e a distribuição de peso reflete a arquitetura baseada em caminhão.
O 9-2X (2006), 9-3 e 9-5 não possuem entradas GAWR específicas nas tabelas de referência padrão. Você fica com GVWR e peso bruto. Subtrair os dois fornece a carga útil total, mas dividi-la entre os eixos requer estimativa ou dados manuais de serviço de fábrica.
Saab GVWR
Saab GCWR
* Capacidade de transporte de carga Saab
* Peso meio-fio Saab
* Carga Saab
* Capacidade de reboque Saab
Especificações do eixo Saturno
Os anos finais de Saturno oferecem muito pouco em termos de dados públicos GAWR. O Outlook é a única entrada consistente. Para 2007, 2008 e 2009, ele lista 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira. A classificação tendenciosa para trás faz sentido para um SUV de tamanho médio derivado da plataforma Theta Plus.
O Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid e Astra não possuem listagens GAWR específicas. Como muitos carros da plataforma GM Theta, a divisão dianteira/traseira é frequentemente omitida nas folhas de especificações voltadas ao consumidor. Você obtém a capacidade total, mas não como ela é distribuída.
- Saturno GVWR
- Saturno GCWR
- Capacidade de carga de Saturno
- Peso médio de Saturno
- Carga útil de Saturno
- Capacidade de reboque Saturno
Limites de Peso do Descendente
Scion mantém tudo simples. Os modelos tC, xA, xB e xD não possuem valores GAWR específicos listados na maioria dos bancos de dados. Você encontrará GVWR e peso bruto. A falta de dados sobre os eixos é consistente durante todo o período de 2006 a 2009. Se você precisar saber quanto peso cada eixo pode suportar, deverá observar as porcentagens de distribuição estática de peso fornecidas no manual do proprietário.
- Descendente GVWR
- Descendente GCWR
- Capacidade de carga de carga Scion
- Peso do meio-fio do descendente
- Carga útil do descendente
- Capacidade de reboque do Scion
GAWR inteligente
O smart fortwo (2008) não possui dados GAWR específicos disponíveis nas referências padrão. O veículo é tão leve e compacto que as cargas por eixo raramente são discutidas em folhas de especificações públicas. Você tem que confiar no GVWR e no peso bruto para determinar a capacidade de carga útil.
- GVWR inteligente
- GCWR inteligente
- Capacidade de transporte de carga inteligente
- peso bruto inteligente
- carga útil inteligente
- Capacidade de reboque inteligente
Classificações de carga do eixo Subaru
O sistema AWD da Subaru torna a carga por eixo interessante, mas os dados públicos ainda são escassos. A maioria dos modelos – Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon), Outback, B9 Tribeca, Baja e Tribeca – não lista números GAWR específicos. Você obtém o GVWR total.
A falta de detalhamentos dianteiros/traseiros específicos significa que você está trabalhando com estimativas. O AWD simétrico do Subaru geralmente direciona o peso para a frente, mas sem os números oficiais do GAWR, é difícil ser preciso.
Subaru GVWR
Subaru GCWR
* Capacidade de transporte de carga Subaru
* Peso bruto Subaru
* Carga Subaru
* Capacidade de reboque Subaru
Suzuki dianteiro e traseiro GAWR
A Suzuki fornece números claros para vários modelos, o que é raro. O Aerio (2006-2007) lista 1.918 libras na frente e 1.940 libras na traseira. Muito equilibrado. O Forenza (2006-2008) mostra 1.918 libras na frente e 1.764 libras na traseira. Uma queda significativa na traseira, típica de um sedã compacto.
O XL7 oferece classificações de serviço mais pesados. Em 2006, pesava 2.205 libras na frente e 2.866 libras na traseira. Em 2007-2008, aumenta para 2.590 libras na frente e 2.921 libras na traseira. O SX4 (2007) lista 2.050 libras na frente e 1.786 libras na traseira. Novamente, um layout sedan/crossover com inclinação frontal. O Grand Vitara, Reno, Verona, Equator e 2009 XL7 não possuem entradas GAWR específicas.
Classificações do eixo Volkswagen (2006–2009)
A linha da Volkswagen desta época varia muito em engenharia. As plataformas compactas Golf e Jetta compartilham ossos, mas o Phaeton é um sedã de luxo construído sobre uma fera totalmente diferente. Ao observar a Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR), você precisa conhecer os limites dos eixos dianteiro e traseiro separadamente. Exceder esses números não é apenas uma anulação da garantia. É um desastre de manejo esperando para acontecer.
Modelos Volkswagen 2006
A lista de 2006 incluía Golf, Jetta, Rabbit (o Jetta norte-americano) e o sofisticado Phaeton. O SUV Touareg juntou-se à mistura. O Fusca foi dividido em variantes Coupe e Conversível. O Passat Sedan completou os sedãs. Números específicos do GAWR dianteiro/traseiro estão faltando nos dados de origem desses modelos.
Modelos Volkswagen 2007
O conversível com capota rígida Eos estreou. O Passat Wagon entrou na tabela de vendas. O R32 ainda não estava aqui, mas os acabamentos de desempenho GTI e GLI estavam presentes. Novamente, as repartições detalhadas dos eixos para Golf, Jetta, Rabbit, Beetle e Touareg não são fornecidas na tabela de referência.
Modelos Volkswagen 2008
O R32 chegou. O acabamento GLI tornou-se mais distinto do GTI em marketing, embora nem sempre em hardware. Lançado o Touareg 2 (segunda geração). O Passat veio em carrocerias Sedan e Wagon. O Jetta Sport Wagon ainda não havia chegado. Os dados ausentes persistem para a maioria das entradas.
Modelos Volkswagen 2009
Este foi um ano agitado. A minivan Routan apareceu. O SUV compacto Tiguan juntou-se à família. O Jetta Sport Wagon finalmente fez sua estreia. O Touareg 2 continuou. O R32, Rabbit, Beetle, Passat e Eos permaneceram no grupo. Os pesos específicos dos eixos para esses modelos estão listados como indisponíveis nos registros fornecidos.
“GAWR representa o peso máximo distribuído permitido em um eixo específico, conforme marcado na etiqueta de certificação do veículo.”
Classificações de eixo Volvo (2006–2009)
A Volvo adota uma abordagem mais conservadora em relação aos limites de peso. Você pode ver os números reais de seus veículos maiores. Os carros menores como o C30 e o C70 não têm os dados aqui, mas os grandes sucessos sim. Por que isso importa? Se você estiver rebocando um barco ou carregando uma carga completa de madeira, o eixo traseiro aguenta.
Modelos Volvo 2006
O C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 estavam à venda. O carro-chefe SUV XC90 também estava disponível. Apenas o S80 e o XC90 listaram os números GAWR.
* S80: 2.230 kg na dianteira / 2.290 kg na traseira
* XC90: 2.820 kg na dianteira / 3.150 kg na traseira
Modelos Volvo 2007
A escalação permaneceu basicamente a mesma. O C70, S40, S60, S80, V50, V70 e XC70 continuaram. O XC90 continuou sendo o lançador pesado.
* XC90: 2.820 kg na dianteira / 3.150 kg na traseira
Os dados dos outros modelos permanecem ausentes da fonte.
Modelos Volvo 2008
O hatchback C30 juntou-se à marca. O V70 viu uma mudança no limite do eixo traseiro em comparação com os anos anteriores? Não, espere, o GAWR traseiro do V70 2008 está listado como 2.513 kg, abaixo dos anos anteriores não especificados (embora 2009 corresponda a isso). O XC70 também obteve uma classificação específica.
* V70: 2.690 kg na dianteira / 2.513 kg na traseira
* XC70: 2.800 kg na dianteira / 2.646 kg na traseira
* XC90: 2.820 kg na dianteira / 3.150 kg na traseira
O C30, C70, S40, S6
