Купівля автомобіля часто перетворюється на роботу з таблицями. Ви з маніакальною завзятістю вивчаєте витрату палива. Перевіряєте час розгону від 0 до 60 миль/год. Вимірюєте об’єм багажного відділення у кубічних футах. Вважаєте потужність і крутний момент. Торгуєтеся про фінальну ціну. Це стандартні метрики, які ретельно аналізують покупці. Але є одна цифра, яка рідко отримує належну повагу. Ця цифра — номінальна маса осі (Gross Axle Weight Rating, GAWR).
Неважливо, чи керуєте компактним седаном, вантажівкою підвищеної вантажопідйомності, позашляховиком або автобудинком класу А. Вам необхідно знати свій GAWR. Ігнорування цього показника — швидкий шлях до структурних ушкоджень чи втрати контролю за транспортним засобом.
Визначення, яке вам дійсно потрібно
Давайте приберемо корпоративний жаргон. GAWR – це максимальна вага, яку може витримати конкретна вісь. Не вся вантажівка. Чи не причіп. А лише ця окрема вісь. Виробники встановлюють цю межу, виходячи з міцності осей, підвіски та шин.
Кожен автомобіль має два значення GAWR. Одне для передньої осі. Інше для задньої. Сприймайте їх як жорсткі стелі. Ви ніколи не повинні завантажувати свій автомобіль так, щоб навантаження на будь-яку з осей перевищувало її конкретний номінал. Це не рекомендація. Це межа безпеки.
GAWR проти GAW: не плутайте їх
Тут часто виникає плутанина. Необхідно розрізняти номінал і фактичну вагу.
GAWR — це статична межа, встановлена заводом-виробником. Він ніколи не змінюється.
GAW (Gross Axle Weight, фактична маса осі) – це динамічна реальність. Вона змінюється щоразу, коли ви додаєте пасажира, заправляєте бак чи завантажуєте кузов.
Подайте пікап, завантажений чотирма валунами вагою по 100 фунтів кожен. Загальна маса становить 400 фунтів. Ця маса змінює значення GAW. Якщо ви вивалите каміння, GAW зменшиться на 400 фунтів. Якщо ви завантажите їх знову, GAW збільшиться на 400 фунтів. А GAWR? Він залишається там, байдужий та незмінний.
GAWR включає все: споряджену масу автомобіля, пасажирів, вантаж і навіть вага буксирного гака причепа. Вся ця маса розподіляється між передньою та задньою осями.
Чому перевантаження – це катастрофа
Виробники встановлюють ці обмеження з однієї причини безпеки. Перевантаження небезпечне. Крапка. Важкі вантажі важко контролювати. Нерівномірні навантаження ще гірші.
Якщо перевантажити задню вісь? Ви відчуєте це негайно. Кермо управління стає нечітким. Передня частина здається легкою, що знижує зчеплення та чуйність. Передні гальма, які забезпечують основну гальмівну силу, втрачають ефективність через зменшення притискної сили на них.
Задня підвіска зазнає серйозного навантаження. Гроші можуть погнутися. Сайлентблоки можуть розірватись. Шини можуть луснути від напруги, для якої вони не були розраховані. Ви ризикуєте не просто поломкою. Ви ризикуєте аварією.
Причепи ще чутливіші. Вони мають свої власні значення GAWR. Неправильне завантаження причепа є основною причиною зигзагоподібного руху (ефект «змійки») та перекидання. Баланс – це не опція. Це питання виживання.
Де знайти ваші цифри
Вам не потрібна ступінь доктора наук, щоб знайти свій GAWR. Подивіться на дверний отвір з боку водія. Там є наклейка. Зазвичай на ній вказані значення GAWR для передньої та задньої осей. Якщо наклейка відсутня або вицвіла, перевірте веб-сайт виробника. Більшість брендів публікують докладні специфікації щодо маси в інтернеті.
Знання свого GAWR допомагає розрахувати вантажопідйомність. Це допомагає безпечно буксирувати. Це позбавляє вас від поломки ресор та стоянки на узбіччі.
Нижче наведено список виробників, де можна знайти дані щодо конкретних моделей. Зауважте, що в багатьох таблицях відсутні конкретні цифри, ймовірно, тому що номінали варіюються в залежності від комплектації, двигуна та пакетів опцій. Завжди звіряйтеся з наклейкою на дверях.
Acura GAWR
| Рік | Модель | GAWR (Передня/Задня) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX – | |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 2888 / 3175 | |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX 2888 / 3175 | |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX 2888 / 3175 | |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Пов’язані дані по Acura: GVWR, GCWR, Вантажопідйомність, Споряджена маса, Корисне навантаження, Вантажопідйомність при буксируванні.
Audi GAWR
| Рік | Модель | GAWR (Передня/Задня) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Пов’язані дані по Audi: GVWR, GCWR, Вантажопідйомність, Споряджена маса, Корисне навантаження, Вантажопідйомність при буксируванні.
Повний каталог доступний за такими марками:
– Acura
– Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– Chrysler
– Dodge
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Infiniti
– Isuzu
– Jaguar
– Jeep
– Kia
– Land Rover
– Lexus
– Lincoln
– Mazda
– Mercedes-Benz
– Mercury
– MINI
– Mitsubishi
– Nissan
– Pontiac
– Porsche
– Saab
– Saturn
– Scion
– smart
– Subaru
– Suzuki
– Toyota
– Volkswagen
– Volvo
Цифри є. Фізика не дбає про те, прочитали ви їх чи ні. Але ваша подорож може піклуватися.
Таблиці з даними можуть бути нудними, але вони мають вирішальне значення, коли ви завантажуєте багажник або приєднуєте причіп. Допустима маса передньої осі (GAWR) – це не просто наклейка на дверній рамі. Це жорстка межа того, що кожна вісь може фізично витримати вщент підвіски або вибуху шин. Більшість виробників залишають ці цифри порожніми у коротких довідкових посібниках. Ми їх виявили.
Якщо ви модифікуєте підвіску, перевозите важкий вантаж або буксируєте причіп, потрібно знати, де знаходиться вага. Передня вага впливає на кермо. Задня вага впливає на зчеплення з дорогою та гальмування. Ігнорування цих цифр це гра в рулетку з цілісністю конструкції.
Нижче наведено аналіз для моделей з 2006 по 2009 рік.
BMW GAWR
BMW не завжди публікує ці цифри у споживчих брошурах. Моделі M та високопродуктивні варіанти часто мають посилені осі, але рейтинги не завжди відрізняються від стандартних комплектацій у відкритих базах даних. Для Z4M та деяких моделей Z4 у нас є конкретні дані.
2006
* 325: Немає даних
* 330: Немає даних
* 525: Немає даних
* 530: Немає даних
* 550: Немає даних
* 650: Немає даних
* 750: Немає даних
* 760: Немає даних
* M3: Немає даних
* M5: Немає даних
* M6: Немає даних
* X3: Немає даних
* X5: Немає даних
* Z4: Немає даних
* Z4M: Немає даних
2007
* 328: Немає даних
* 335: Немає даних
* 525: Немає даних
* 530: Немає даних
* 550: Немає даних
* 650: Немає даних
* 750: Немає даних
* 760: Немає даних
* Alpina B7: Немає даних
* M5: Немає даних
* M6: Немає даних
* X3: Немає даних
* X5: Немає даних
* Z4: 2767 / 3770 фунтів (передня/задня)
* Z4M: Немає даних
2008
* 128: Немає даних
* 135: Немає даних
* 328: Немає даних
* 335: Немає даних
* 528: Немає даних
* 535: Немає даних
* 550: Немає даних
* 650: Немає даних
* 750: Немає даних
* 760: Немає даних
* Alpina B7: Немає даних
* M3: Немає даних
* M5: Немає даних
* X3: Немає даних
* X5: Немає даних
* X6: Немає даних
* Z4: Немає даних
* Z4M: Немає даних
2009
* 128: Немає даних
* 135: Немає даних
* 328: Немає даних
* 335: Немає даних
* 528: Немає даних
* 535: Немає даних
* 550: Немає даних
* 750: Немає даних
* M3: Немає даних
* M5: Немає даних
* M6: Немає даних
* X3: Немає даних
* X5: Немає даних
* X6: Немає даних
Для власників BMW, які шукають межі вантажопідйомності або буксирування, ці рейтинги потрібні для точних розрахунків. Вам також слід перехресно перевірити дані GVWR та GCWR, щоб переконатися, що ви не перевищуєте загальну місткість автомобіля.
Buick GAWR
Пропозиції Buick у період були переважно кросоверами і седанами. Rainier та Terraza були рідкістю, але мали певні межі навантаження. Enclave, який замінив Rendezvous, показує стабільний рейтинг.
2006
* LaCrosse: Немає даних
* Lucerne: Немає даних
* Rainier: 2950 / 3200 фунтів
* Rendezvous: Немає даних
* Terraza: 1148 / 960 фунтів
2007
* LaCrosse: Немає даних
* Lucerne: Немає даних
* Rainier: 2950 / 3200 фунтів
* Rendezvous: Немає даних
2008
* Enclave: 3197 / 3527 фунтів
* LaCrosse: Немає даних
* Lucerne: Немає даних
2009
* Enclave: 3197 / 3527 фунтів
* LaCrosse: Немає даних
* Lucerne: Немає даних
Вантажопідйомність тут значно варіюється. Задній рейтинг Terraza напрочуд низький у порівнянні з Rainier, що передбачає більш легке налаштування задньої підвіски або інший розподіл маси порожнього автомобіля. Якщо ви перевозите важкі предмети Terraza, тримайте їх ближче до передньої частини.
Cadillac GAWR
Лінійка Cadillac була важкою. Сімейство Escalade домінувало у цій категорії. CTS були опубліковані рейтинги в 2006 році, але в пізніші роки в загальних джерелах відсутні конкретні розбивки по GAWR. EXT мав величезний рейтинг задньої осі, ймовірно, через корисність його кузова-пікапа.
2006
* CTS: 2232 / 2379 фунтів
* CTS-V: Немає даних
* DTS: Немає даних
* Escalade: 3350 / 4000 фунтів
* Escalade ESV: 3060 / 2809 фунтів
* Escalade EXT: 3800 / 4000 фунтів
* SRX: Немає даних
* STS: Немає даних
* STS-V: Немає даних
* XLR: Немає даних
* XLR-V: Немає даних
2007
* CTS: 2232 / 2379 фунтів
* CTS-V: Немає даних
* DTS: Немає даних
* Escalade: Немає даних
* Escalade ESV: Немає даних
* Escalade EXT: Немає даних
* SRX: Немає даних
* STS: Немає даних
* STS-V: Немає даних
* XLR: Немає даних
* XLR-V: Немає даних
2008
* CTS: Немає даних
* DTS: Немає даних
* Escalade: Немає даних
* Escalade ESV: Немає даних
* Escalade EXT: Немає даних
* SRX: Немає даних
* STS: Немає даних
* STS-V: Немає даних
* XLR: Немає даних
* XLR-V: Немає даних
2009
* CTS: Немає даних
* DTS: Немає даних
* Escalade: Немає даних
* Escalade ESV: Немає даних
* Escalade EXT: Немає даних
* Escalade Hybrid: Немає даних
* SRX: Немає даних
* STS: Немає даних
* STS-V: Немає даних
* XLR: Немає даних
* XLR-V: Немає даних
Рейтинг задньої осі Escalade EXT 4000 фунтів критично важливий, якщо ви використовуєте його як робочий автомобіль. Він може витримати велике заднє навантаження, ніж стандартний ESV, у якого задня вісь у 2006 році має рейтинг лише 2809 фунтів. Це значна різниця у розподілі вантажопідйомності.
Chevrolet GAWR
У Chevy був найскладніший модельний ряд. Такі вантажівки, як Silverado та Suburban, мали високі рейтинги. Такі автомобілі, як Aveo і Cobalt, рідко публікували ці конкретні межі осей у відкритих специфікаціях, мабуть тому, що вони не були призначені для важких навантажень. У 2009 році Colorado та Silverado показали деякі дивні зміни в рейтингах, можливо, через зміни в комплектаціях або оновлених компонентах підвіски.
2006
* Avalanche 1500: 3400 / 4000 фунтів
* Avalanche 2500: 4380 / 5500 фунтів
* Aveo: Немає даних
* Cobalt: Немає даних
* Colorado: 2533 / 2896 фунтів
* Corvette: Немає даних
* Equinox: 2535 / 2535 фунтів
* Express: Немає даних
* HHR: Немає даних
* Impala: Немає даних
* Malibu: Немає даних
Межі вантажопідйомності передньої та задньої осей Ford
Дані GAWR (Gross Axle Weight Rating – максимальна допустима маса на вісь) Ford за цей період розповідають історію переходу. Тяжковози ставали потужнішими, тоді як легкі вантажівки зберігали колишні показники або навіть посилювали їх.
Моделі Ford 2006 року
Найбільше навантаження несли робітники автомобілі.
* E-150 : 3240 / 3800 фунтів
* E-250 : 3550 / 5520 фунтів
* E-350 Super Duty : 3700 / 6195 фунтів
* F-150 : 3450 / 3800 фунтів
* F-250 : 3800 / 6100 фунтів
* F-350 : 3800 / 7000 фунтів
* Explorer : 3240 / 3600 фунтів
* Escape : 2240 / 2115 фунтів
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 фунтів
* Freestar : 2985 / 2890 фунтів
Для таких моделей як Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger і Taurus, дані відсутні. Ймовірно, у стандартних споживчих посібниках були відсутні специфічні значення GAWR для цих автомобілів.
Моделі Ford 2007 року
У Explorer знизилася вантажопідйомність.
* Explorer : 2860 / 3340 фунтів (Зниження з 3240/3600)
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 фунтів
* E-150 : 3240 / 3800 фунтів
* E-250 : 3550 / 5520 фунтів
* E-350 Super Duty : 3700 / 6195 фунтів
* F-150 : 3450 / 3800 фунтів
* F-250 : 3800 / 6100 фунтів
* F-350 : 3800 / 7000 фунтів
* Escape : 2240 / 2115 фунтів
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 фунтів
Для Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang та Ranger значення GAWR не вказані.
Моделі Ford 2008 року
У фургонів Ford Super Duty відбулася зміна вантажопідйомності задньої осі.
* E-350 Super Duty : 3800 / 6084 фунта (Задня вісь знизилася з 6195 до 6084. Передня вісь зросла з 3700 до 3800.)
* E-150 : 3700 / 5120 фунтів (передня вісь зросла з 3240)
* E-250 : 3700 / 5520 фунтів (передня вісь зросла з 3550)
* F-150 : 3450 / 3800 фунтів
* F-250 : 3800 / 6100 фунтів
* F-350 : 3800 / 6262 фунти (Задня вісь різко знизилася з 7000)
* F-450 : 5600 / 9500 фунтів
* Explorer : 2860 / 3340 фунтів
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 фунтів
* Escape : 2240 / 2115 фунтів
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 фунтів
Відсутні дані для Edge, Expedition, Expedition EL, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus та Taurus X.
Моделі Ford 2009 року
Важкі фургони продовжували нарощувати вантажопідйомність передньої осі.
* E-350 Super Duty : 4200 / 6084 фунти
* E-150 : 3700 / 5120 фунтів
* E-250 : 3700 / 5520 фунтів
* F-150 : 3800 / 6100 фунтів (передня вісь зросла з 3450)
* F-450 : 3800 / 6262 фунти (передня вісь знизилася з 5600)
* Explorer : 2860 / 3340 фунтів
* Explorer Sport Trac : 3080 / 3320 фунтів
* Escape : 2240 / 2115 фунтів
* Escape Hybrid : 2380 / 2175 фунтів
Відсутні дані для Edge, Expedition, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus та Taurus X.
Вантажопідйомність осей GMC
Показники GMC стабільні, за винятком кількох помітних змін у лінійках Canyon та Sierra 3500.
Моделі GMC 2006 року
* Sierra 3500 : 4800 / 6500 фунтів
* Sierra 2500 : 4410 / 6084 фунта
* Sierra 1500 : 3150 / 3686 фунтів
* Yukon XL : 3200 / 4000 фунтів
* Yukon : 3200 / 3750 фунтів
* Envoy XL : 3100 / 3400 фунтів
* Envoy : 2950 / 3200 фунтів
*
Обмеження за вагою на осях: Jeep, Kia та Land Rover (2006–2009)
Не можна просто завантажувати спорядження в автомобіль та сподіватися на краще. Осі мають свої межі. Ці цифри показують, яка вага може витримати кожен кінець осі, перш ніж ви почнете танцювати з відмовою підвіски або тим, що ще гірше. Погляньмо на дані за період з 2006 по 2009 рік. Більшість брендів вказують тут порожні прочерки. Лише деякі приділяють увагу конкретним показникам GAWR (передня/задня вісь).
Jeep
Jeep зазвичай тримає ці цифри у секреті. Commander? Порожньо. Grand Cherokee? Порожньо. Вони не надають дані про повну допустиму масу на передній або задній осі для більшої частини свого модельного ряду цього періоду. Винятки становлять Liberty та Wrangler.
У 2006 році Liberty мав навантаження спереду 2750 фунтів та ззаду 3150 фунтів. Wrangler був легший з обох сторін: 2200/2650. До 2007 року Wrangler став міцнішим. Передня вісь виросла до 2650, задня підскочила до 3400. Liberty залишився без змін: 2750/3150. Compass і Patriot, що з’явилися в 2007 році, не надали даних щодо GAWR.
У 2008 році у модельний ряд увійшов Wrangler Unlimited. Ті ж обмеження, що і у звичайного Wrangler: 2650 спереду, 3400 ззаду. Liberty повністю зник зі специфікацій цього року. Commander, Compass і Grand Cherokee, як і раніше, мовчали про вагу на осях. У 2009 році збереглися ті ж цифри для Wrangler Unlimited. Якщо ви збираєте рок-краулера, зверніть увагу на задні осі Wrangler. Вони розраховані на серйозну експлуатацію.
Kia
Kia була прозорішою, особливо в перші роки. Sedona 2006 мала показники 2998/3064. Sorento відповідав їм із показниками 3307/3307. Sportage був перевантажений спереду (2579), але задня вісь була слабкою (2425). Цей дисбаланс має значення при буксируванні.
У 2007 році у модельний ряд увійшов Rio. Він невеликий: 1918/1874. Sedona та Sorento зберегли свої показники. Sportage не помінявся. З’явився Rondo, але він не надав даних про осі.
2008 року цифри зникли. Sedona та Sorento, раніше вказані, зникли зі списку GAWR. Rio та Sportage зберегли свої показники 2007 року. Можливо, Kia перестала публікувати їх або перейшла на маркетинг, заснований лише на GVWR. До 2009 року у списку залишився лише Borrego без даних щодо GAWR. Spectra та Rondo зникли. Доводиться гадати про навантаження на осях для більшості середньорозмірних вантажівок Kia у ці пізні роки.
Land Rover
Land Rover був практично повністю мовчазний щодо конкретних вагових навантажень на осях у цей період. Списки для LR3, Range Rover та Range Rover Sport за 2006, 2007 та 2008 роки порожні. Ні спереду, ні ззаду. Тільки прочерки.
У 2009 році відбулася невелика зміна. LR2 нарешті розкрив свої дані: 2885 фунтів спереду, 2995 фунтів ззаду. Це є збалансована конфігурація. LR3 та великі Range Rover залишилися загадкою. Якщо ви плануєте встановлення важкого ліфта або буксирувального лебідки, ви їдете наосліп без цих цифр. Range Rover Sport, популярний вибір для позашляхових модифікацій, не надає жодних даних про вантажопідйомність осей. Це ризик.
Розкіш та продуктивність: Lexus, Lincoln та Mazda
Бренди класу люкс грають за іншими правилами. Вони фокусуються на GVWR та буксируванні. Але для тих, хто займається модифікацією, межі осей є жорсткою стелею.
Lexus
Lexus не публікував дані по GAWR для жодної моделі з 2006 по 2009 рік. Ні ES, GS, IS, LS, ні SC. Ні GX, LX, ні RX. Навіть високопродуктивний IS-F та гібридний RX 400h залишилися без даних. Це розчаровує ентузіастів трекових днів або тих, хто встановлює важкі запчастини після покупки. Ви знаєте, що автомобіль важить 4000 фунтів. Ви не знаєте, чи приведе розміщення 2000 фунтів на задній осі до вигину важеля підвіски. Мовчання абсолютне.
Lincoln
Lincoln був вибірковим. LS, Town Car та Zephyr/MKZ не надали даних. Mark LT та Navigator стали винятками.
У 2006 році Mark LT мав показники 3450/3850. Navigator – 3300/4128. Задня вісь тут важка. Вона призначена для вантажопідйомності.
У 2007 та 2008 роках Mark LT залишався незмінним: 3450/3850. Задня вісь Navigator стала ще міцнішою, підскочивши до 4300 фунтів. Передня залишилася на рівні 3350. Це вантажівка, замаскована під позашляховик. Якщо ви буксируєте човен, задній GAWR Navigator є вашим фактором, що обмежує.
У 2009 році передня вісь Navigator збільшилася до 3450, зрівнявшись із передньою віссю Mark LT. Задня знову впала до 3850. З’явилися MKS та MKX, але вони не надали специфікацій по осях. Town Car залишився загадкою.
Mazda
Mazda надала чіткі дані для своїх вантажівок та спортивних моделей, але приховала їх для кросоверів.
Вантажівки серії B (2300, 3000, 4000) були послідовними. B2300: 2400/2750. B3000: 2625/2750. B4000: 2850/2750. Ці цифри зберігалися з 2006 до 2009 року. B4000 є близнюком Ford Ranger. Він важкий. Межа задньої осі є вузьким місцем.
Мінівен Mazda5 розпочався у 2006 році з показниками 2218/2355. 2008 року він зник зі списку. Mazda6 була оцінена в 2372/2119 у 2006 році. Задня вісь слабка. Не перевантажуйте багажник. MazdaSpeed6 була ще гірша: 2449/2103. Висока передня, низька задня.
MX-5 отримав дані у 2007 році: 2449/2103. Вони зберігалися до 2008 року, коли модель зникла зі списку. MazdaSpeed3 з’явилася у 2007 році з показниками 2216/2064. 2008 року вона зникла. До 2009 року у Mazda6 відбулося невелике збільшення передньої осі до 2286 року, при цьому задня залишилася на рівні 2062 року. CX-7 і CX-9, великі кросовери Mazda, взагалі не надали даних по осях. Вам доведеться розбиратися з ними самостійно.
Німецька інженерія та американське відродження: Mercedes, Mercury та MINI
Фінальний етап охоплює європейські імпортні автомобілі та недовговічне відродження марки Mercury. Якість даних сильно варіюється.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz була повністю мовчазна щодо GAWR для всіх цих моделей. Від C-Class до SLR McLaren. Від ML до GL. Лінійки 2006–2009 років, включаючи високопродуктивні моделі AMG, такі як ML63 та G55, не надали жодних даних про навантаження на передню чи задню вісь. Це стандарт для преміальних німецьких брендів того періоду. Вони покладаються на GVWR і припускають, що розподіл шасі є оптимальним. Для тих, хто змінює вихлопні системи, встановлює броню або перевозить важких пасажирів, відсутність конкретних меж навантаження на осі є значною пропускною здатністю даних. Доводиться ворожити.
Mercury
Mercury була переважно мовчазна. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego та Monterey не надали даних щодо GAWR. Sable, представлений у 2008 році, також був порожнім.
Mountaineer став винятком. У 2006 році він мав показники 2860 спереду та 3340 ззаду. 2007 року він зник зі списку. До 2008 і 2009 років Mercury переживала спад, і нові дані по GAWR для моделей, що залишилися, не з’явилися. Задня вісь Mountaineer була міцною, що характерно для її коріння на платформі Ford Explorer. Але маючи лише один рік даних, важко відстежити зміни у налаштуванні шасі з часом.
MINI
MINI була напрочуд конкретною, особливо для бренду, відомого невеликими автомобілями.
Cooper Convertible та Hardtop 2006 року не надали даних. Це змінилося у 2007 році. Cooper Convertible мав показники 1918/1697. Hardtop – 1929/1653. Задні осі цих автомобілів тендітні. 1653 фунти на задній осі – це небагато. Додайте пасажирів та
Межі навантаження на осі Mitsubishi
Більшість моделей Mitsubishi цього періоду не містять конкретних значень граничної маси на осі (GAWR) для передньої та задньої осей у стандартних базах даних. Зазвичай доводиться проводити розрахунки самостійно: відняти масу спорядженого автомобіля з повної дозволеної маси (GVWR), щоб отримати вантажопідйомність, а потім розподілити її відповідно до статичного розподілу ваги.
Помітним винятком є модель Raider. Незалежно від того, чи ви розглядаєте моделі 2006, 2007 або 2008 років, цифри залишаються незмінними. Гранична маса на передній осі становить 3100 фунтів. Гранична маса на задній осі зростає до 3600 фунтів. Якщо ви перевозите вантаж Raider, обмежуючим фактором є задня підвіска. Моделі Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero та Outlander у більшості відкритих специфікацій не мають докладних даних по осях.
- Mitsubishi GVWR
- Mitsubishi GCWR
- Mitsubishi Вантажопідйомність
- Mitsubishi Маса спорядженого автомобіля
- Mitsubishi Вантажопідйомність (Payload)
- Mitsubishi Гальмівний шлях
Розподіл ваги передньої та задньої осі Nissan
Nissan надає чіткіші дані для деяких комплектацій, хоча для багатьох седанів розбивка по осях все ще відсутня. Тут виділяється модель Altima. У 2006 році гранична маса на передній осі становила 2399 фунтів, а на задній – 1991 фунт. Такий перекіс у бік передньої осі типовий для платформ з переднім приводом та поперечно розташованим двигуном. До 2007 року дані Altima зникають з більшості джерел, залишаючи вас без інформації про конкретні обмеження по осях.
Зовсім інша картина спостерігається у пікапів. Модель Frontier (2006–2009) послідовно вказує 3296 фунтів спереду та 3197 фунтів ззаду. Розподіл практично збалансований. Модель Titan демонструє агресивніші показники. У 2007 році вона досягає 3300 фунтів спереду та 3800 фунтів ззаду. Це відбиває необхідність використання посилених задніх пружин для перевезення вантажу. Моделі Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan та Xterra, як правило, не мають конкретних даних щодо GAWR у загальних базах даних за ці роки. Моделі 350Z, Altima Hybrid, Versa, Rogue та GT-R (2009) також не мають детальної розбивки по осях.
- Nissan GVWR
- Nissan GCWR
- Nissan Вантажопідйомність
- Nissan Маса спорядженого автомобіля
- Nissan Вантажопідйомність (Payload)
- Nissan Гальмівний шлях
Граничні навантаження на осі Pontiac
У цей період Pontiac згортав виробництво. Дані мізерні. Модель Torrent — єдина модель, що має узгоджені дані щодо GAWR за 2006, 2007 та 2009 роки. Вона вказує 2535 фунтів спереду та 2535 фунтів ззаду. Ідеально збалансоване навантаження на осі, що логічно для платформи Theta, спільної з Chevy Equinox.
Модель Grand Prix має дивний запис за 2007 рік: 62/38. Це виглядає як відсоткове співвідношення, а чи не значення ваги. Якщо це відсотки, для отримання реальних фунтів потрібно знати загальну GVWR. В інших випадках записи для G5, G6, G8, GTO, Montana SV6, Solstice та Vibe порожні. Pontiac не приділяла особливої уваги публікації цих конкретних обмежень по осях більшої частини свого фінального модельного ряду.
- Pontiac GVWR
- Pontiac GCWR
- Pontiac Вантажопідйомність
- Pontiac Маса спорядженого автомобіля
- Pontiac Вантажопідйомність (Payload)
- Pontiac Гальмівний шлях
Вантажопідйомність Porsche
Porsche тримає конкретні дані щодо GAWR у секреті у більшості загальних автомобільних баз даних. Для Cayenne (2006, 2008, 2009), Boxster (2008, 2009), 911 (2008, 2009) та Cayman (2008, 2009) ви не знайдете явних значень граничної маси на передній/задній осі. Ви знайдете масу спорядженого автомобіля та повну дозволену масу. Щоб визначити навантаження на осі, доводиться покладатися на відсотки статичного розподілу ваги, знайдені у технічних посібниках чи посібниках власника. Це не просто.
- Porsche GVWR
- Porsche GCWR
- Porsche Вантажопідйомність
- Porsche Маса спорядженого автомобіля
- Porsche Вантажопідйомність (Payload)
- Porsche Гальмівний шлях
Дані по GAWR Saab
Saab – ще один бренд, де цифри важко визначити, якщо не знайти правильної моделі. Винятком є 9-7X. У 2008 і 2009 роках він вказує 2950 фунтів спереду та 3400 фунтів ззаду. Це GMC Envoy в обвазі Saab, і розподіл ваги відображає архітектуру на базі вантажівки.
Моделі 9-2X (2006), 9-3 та 9-5 не мають конкретних записів по GAWR у стандартних довідкових таблицях. Вам залишаються лише GVWR та маса спорядженого автомобіля. Віднімання одного з іншого дає загальну вантажопідйомність, але розподіл між осями вимагає оцінки або даних із заводського сервісного керівництва.
- Saab GVWR
- Saab GCWR
- Saab Вантажопідйомність
- Saab Маса спорядженого автомобіля
- Saab Вантажопідйомність (Payload)
- Saab Гальмівний шлях
Специфікації осей Saturn
Останні роки Saturn пропонують дуже мало публічних даних щодо GAWR. Модель Outlook — єдиний послідовний запис. За 2007, 2008 та 2009 роки вона вказує 3197 фунтів спереду та 3527 фунтів ззаду. Оцінка з перекосом на задню вісь є логічною для середньорозмірного позашляховика, похідного від платформи Theta Plus.
Моделі Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid та Astra не мають конкретних записів щодо GAWR. Як і багато автомобілів на платформі GM Theta, розбивка по передній/задній осі часто відсутня у специфікаціях, призначених для споживачів. Ви отримуєте загальну місткість, але не те, як вона розподілена.
- Saturn GVWR
- Saturn GCWR
- Saturn Вантажопідйомність
- Saturn Маса спорядженого автомобіля
- Saturn Вантажопідйомність (Payload)
- Saturn Гальмівний шлях
Межі ваги Scion
Scion зберігає простоту. Моделі tC, xA, xB та xD не мають конкретних даних щодо GAWR у більшості баз даних. Ви знайдете GVWR та масу спорядженого автомобіля. Відсутність даних по осях послідовно протягом усього періоду їхнього випуску з 2006 по 2009 рік. Якщо вам потрібно дізнатися, яку вагу може витримати кожна вісь, вам доведеться подивитися на відсотки статичного розподілу ваги, вказаних у посібнику власника.
- Scion GVWR
- Scion GCWR
- Scion Вантажопідйомність
- Scion Маса спорядженого автомобіля
- Scion Вантажопідйомність (Payload)
- Scion Гальмівний шлях
GAWR Smart
У моделі smart fortwo (2008) немає конкретних даних по GAWR, доступних у стандартних довідниках. Транспортний засіб настільки легкий та компактний, що навантаження на осі рідко обговорюється у відкритих специфікаціях. Вам доводиться покладатися на GVWR та масу спорядженого автомобіля, щоб визначити вантажопідйомність.
- smart GVWR
- smart GCWR
- smart Вантажопідйомність
- smart Маса спорядженого автомобіля
- smart Вантажопідйомність (Payload)
- smart Гальмівний шлях
Граничні навантаження на осі Subaru
Повнопривідна система Subaru робить навантаження на осі цікавою, але публічні дані, як і раніше, мізерні. Більшість моделей – Forester, Impreza (Седан, Універсал, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Седан, Універсал), Outback, B9 Tribeca, Baja та Tribeca – не вказують конкретних значень GAWR. Ви отримуєте загальну GVWR.
Відсутність конкретної розбивки передньої/задньої осі означає, що ви працюєте з оцінками. Симетричний повний привід Subaru зазвичай зміщує вагу у бік передньої частини, але без офіційних даних GAWR важко бути точним.
- Subaru GVWR
- Subaru GCWR
- Subaru Вантажопідйомність
- Subaru Маса спорядженого автомобіля
- Subaru Вантажопідйомність (Payload)
- Subaru Гальмівний шлях
GAWR передньої та задньої осі Suzuki
Suzuki пропонує чіткі дані для декількох моделей, що є рідкістю. Модель Aerio (2006–2007) вказує 1918 фунтів спереду та 1940 фунтів ззаду. Дуже збалансовано. Модель Forenza (2006–2008) показує 1918 фунтів спереду та 1764 фунта ззаду. Значне зниження навантаження на задню вісь, типове компактного седана.
Модель XL7 пропонує більш високі показники міцності. У 2006 році це 2205 фунтів спереду та 2866 фунтів ззаду. До 2007-2008 років вони збільшуються до 2590 фунтів спереду і 2921 фунта позаду. Модель SX4 (2007) вказує 2050 фунтів спереду та 1786 фунтів ззаду. Знову ж таки, компонування з перекосом на передню частину, характерне для седана/кросоверу. Моделі Grand Vitara, Reno, Verona, Equator та XL7 2009 року не мають конкретних записів щодо GAWR.
Рейтинги осей Volkswagen (2006–2009)
Лінійка автомобілів Volkswagen цього періоду сильно відрізняється за інженерними рішеннями. Компактні платформи Golf та Jetta мають спільні елементи, але Phaeton – це розкішний седан, побудований на зовсім іншій базі. При розгляді номінальної маси осі (GAWR) необхідно знати межі передньої та задньої осей окремо. Перевищення цих значень непросто анулює гарантію. Це загрожує катастрофою з керованістю.
Моделі Volkswagen 2006 року
У модельний ряд 2006 року увійшли Golf, Jetta, Rabbit (північноамериканська версія Jetta) та преміальний Phaeton. До них приєднався позашляховик Touareg. Beetle був поділений на варіанти Coupe та Convertible. Седан Passat завершив список седанів. Конкретні дані щодо передньої/задньої GAWR для цих моделей відсутні у вихідних даних.
Моделі Volkswagen 2007 року
Дебютував купе-кабріолет Eos із жорстким складним дахом. До списку продажів увійшов універсал Passat. Моделі R32 ще не було, але були присутні спортивні версії GTI та GLI. І знову докладні дані щодо осей для Golf, Jetta, Rabbit, Beetle та Touareg у довідковій таблиці не наведені.
Моделі Volkswagen 2008 року
З’явилася модель R32. Версія GLI стала більш відмінною від GTI у маркетингу, якщо не завжди в технічній частині. Було запущено Touareg 2 (друге покоління). Passat пропонувався в кузовах седан та універсал. Jetta Sport Wagon ще з’явилася. Дані по осях, як і раніше, відсутні для більшості записів.
Моделі Volkswagen 2009 року
Це був насичений рік. З’явився мінівен Routan. До сімейства приєднався компактний позашляховик Tiguan. Зрештою дебютував Jetta Sport Wagon. Touareg 2 продовжив випуск. R32, Rabbit, Beetle, Passat та Eos залишилися у модельному ряді. Конкретні значення ваги для осей цих моделей у наданих записах вказані як недоступні.
«GAWR є максимальною розподіленою масою, допустимою для конкретної осі, як зазначено на етикетці сертифіката транспортного засобу.»
Рейтинги осей Volvo (2006–2009)
Volvo дотримується більш консервативного підходу до обмежень маси. Можна побачити фактичні цифри для їх великих автомобілів. Для малолітражок, таких як C30 і C70 даних тут немає, але для великих моделей вони присутні. Чому це важливо? Якщо ви буксируєте човен або перевозите повне навантаження пиломатеріалів, задня вісь зазнає основного навантаження.
Моделі Volvo 2006 року
У продажу були C70, S40, S60, V50, V70 та XC70. Також був доступний флагманський позашляховик XC90. Тільки для S80 та XC90 вказано значення GAWR.
* S80: 2230 кг спереду / 2290 кг ззаду
* XC90: 2820 кг спереду / 3150 кг ззаду
Моделі Volvo 2007 року
Лінійка залишилася переважно колишньою. Продовжували випускатися C70, S40, S60, S80, V50, V70 та XC70. XC90 залишався найважчою моделлю.
* XC90: 2820 кг спереду / 3150 кг ззаду
Дані щодо інших моделей відсутні у джерелі.
Моделі Volvo 2008 року
До бренду приєднався хетчбек C30. У V70 змінилася межа навантаження на задню вісь порівняно з попередніми роками? Ні, зачекайте, задня GAWR для V70 2008 вказана як 2513 кг, що нижче, ніж у попередні роки (хоча в 2009 році значення збігається). XC70 також отримав певний рейтинг.
* V70: 2690 кг спереду / 2513 кг ззаду
* XC70: 2800 кг спереду / 2646 кг ззаду
* XC90: 2820 кг спереду / 3150 кг ззаду
C30, C70, S40, S6
