Die meisten Autokäufer kennen die Übung. Sie sehen sich die MPG an. Sie überprüfen die Leistung. Schauen Sie auf die 0-60-Zeit oder das Innenvolumen, um zu sehen, ob Ihre Ausrüstung hineinpasst. Diese Zahlen erzählen eine klare Geschichte. Sie definieren, was Sie für Ihr Geld bekommen.
Einige Zahlen sind jedoch weniger offensichtlich. Sie verstecken sich im Handbuch oder auf einem Aufkleber, den Sie kaum bemerken. Wenn Sie sie ignorieren, riskieren Sie mehr als nur Unannehmlichkeiten. Sie riskieren einen Zusammenbruch. Oder noch schlimmer.
Die kritischste dieser versteckten Zahlen ist die Bruttokombinationsgewichtsbewertung oder GCWR.
Es kommt nicht darauf an, wie schnell du fährst. Es geht nicht um den Kraftstoffverbrauch. Es geht um die absolute Gewichtsgrenze, die Ihr Fahrzeug und Ihr Anhänger zusammen bewältigen können, bevor alles auseinanderfällt. Wenn Sie abschleppen, müssen Sie diese Nummer kennen. Blindes Raten ist ein Rezept für eine Katastrophe.
Was ist GCWR und wie wird es berechnet?
Viele Leute verwechseln GCWR mit GVWR. Sie klingen gleich. Sie sind verwandt. Aber sie bedeuten unterschiedliche Dinge.
GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) ist das maximale Gewicht des Fahrzeugs selbst. Dazu gehören das Fahrgestell, der Motor, der Kraftstoff, die Passagiere und die Ladung, die Sie darin verstauen.
GCWR geht noch einen Schritt weiter. Es betrachtet das gesamte Rig. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht des beladenen Zugfahrzeugs plus des daran befestigten beladenen Anhängers.
Hier gilt die strenge Regel: Das Gesamtgewicht von LKW und Anhänger darf niemals das vom Hersteller angegebene zulässige Gesamtgewicht (GCWR) überschreiten.
Woher kommt diese Zahl? Es ist keine zufällige Vermutung. Hersteller berechnen es, indem sie bestimmte Gewichte addieren. Laut Ford umfasst die Formel:
- Das Leergewicht des Fahrzeugs
- Zulässige Nutzlastkapazität
- Das Gewicht des Fahrers und der Passagiere
- Das Gewicht des Anhängers
Bedenken Sie, dass der GCWR eine Grenze darstellt. Es ist nicht das aktuelle Gewicht Ihres Rigs. Es ist die Decke. Du bleibst darunter. Stets.
Warum diese Nummer Sie am Leben hält
Sie könnten denken: „Ich habe einen großen LKW. Ich kann alles ziehen.“
Falsch.
Der Hauptgrund für eine strenge GCWR ist die Sicherheit. Ein einzelnes Fahrzeug zu überladen ist schlecht. Eine Überlastung der Kombination ist gefährlich.
Wenn Sie den Grenzwert überschreiten, wird jede Komponente in der Kette belastet. Das Bremssystem muss stärker arbeiten. Es kann überhitzen. Wenn die Bremsen nachlassen, verlieren Sie die Fähigkeit zum Anhalten. Zeitraum.
Als nächstes kommen die Reifen. Sie haben Tragfähigkeitswerte. Wenn das Gesamtgewicht die Belastbarkeit des Gummis überschreitet, besteht die Gefahr eines Reifenschadens. Ein Reifenschaden bei Autobahngeschwindigkeit beim Ziehen eines schweren Anhängers ist ein Ereignis, bei dem man die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren kann.
Auch Motor und Getriebe werden in Mitleidenschaft gezogen. Sie sind gezwungen, über ihre Designparameter hinaus zu arbeiten. Dies führt zu Überhitzung. Es führt zu mechanischem Versagen. Die Aufhängungskomponenten – Federn, Stoßdämpfer, Querlenker – können sich verbiegen oder brechen. Du verlierst die Kontrolle.
Hier gibt es keine „nahe genug“ Margen. Sie übertreffen den GCWR nicht.
Wo Sie Ihren GCWR finden
Sie müssen die Mathematik nicht zurückentwickeln. Der Hersteller hat das bereits für Sie erledigt.
Schauen Sie sich den Türrahmen auf der Fahrerseite an. Normalerweise befindet sich in der Nähe des Riegels ein Etikett. Darin sind Gewichtsangaben aufgeführt. Das ist Ihre erste Station.
Wenn der Aufkleber nicht mehr vorhanden ist oder Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, gehen Sie online. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten. Sie finden es oft auf den offiziellen Support-Seiten oder in digitalen Bedienungsanleitungen.
Die Bewertung zu kennen ist die halbe Miete. Die Anwendung ist der Rest. Anhand der folgenden Daten können Sie erkennen, wo sich bestimmte Modelle befinden. Nutzen Sie es, um Ihre Ladung zu planen. Ignorieren Sie es nicht.
GCWR-Liste nach Marke
Das zulässige Gesamtgewicht Ihres Fahrzeugs hängt von der Marke und dem Modelljahr ab. Verwenden Sie die folgenden Tabellen, um Ihr spezifisches Limit zu ermitteln.
Nach Marke durchsuchen:
– Acura
– Audi
– BMW
-Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– Chrysler
– Ausweichen
– Ford
– GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Infiniti
– Isuzu
– Jaguar
– Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkur
– MINI
-Mitsubishi
– Nissan
– Pontiac
– Porsche
– Saab
– Saturn
– Spross
– klug
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
– Volvo
Acura GCWR
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GCWR
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 200 |
Gesamtgewichtsangaben für BMW-Gespanne
Die Zahlen lügen nicht. Sie sitzen da in Reihen, kalt und unnachgiebig. Du willst abschleppen? Sie überprüfen den GCWR. Das ist das Gesamtgewicht der Kombination. Es geht nicht nur darum, wie viel Ihr BMW ziehen kann. Es geht darum, was passiert, wenn man das Leergewicht des Lkw zum beladenen Gewicht des Anhängers addiert. Wenn Sie diese überschreiten, spielen Sie mit dem Feuer. Oder zumindest mit ungültigen Garantien und kaputten Getrieben.
Schauen wir uns die Mitte der 2000er Jahre an. Die 2006 BMW GCWR -Daten für Limousinen sind spärlich. Der 325, der 525, der M5? Keine Daten. Raten Sie nicht. Schauen Sie sich die SUVs an. Der 2006 X3 wiegt 7.673 Pfund. Schwer. Der X5? 10.802 Pfund. Das ist eine ernste Zahl. Das bedeutet, dass Sie Platz für ein anständiges Boot oder einen kleinen Wohnwagen haben, ohne dass das Fahrgestell kaputt geht. Der Z4? Keine Daten. Wahrscheinlich, weil das Abschleppen eines Z4 ein logistischer Albtraum ist, den niemand lösen möchte.
Dann kommt 2007. Der X5 klettert auf 11.132 Pfund. Warum der Sprung? Vielleicht stärkere Achsen. Vielleicht bessere Kühlung. Der Alpina B7 erscheint, aber auch hier ist kein GCWR aufgeführt. Luxuslimousinen sind zum Cruisen und nicht zum Transportieren gedacht. Über die Anhängelastgrenzen schweigen sich der M5 und der M6 aus. Denken Sie daran, wenn Sie darüber nachdenken, einen Jetski zu schleppen.
Bis 2008 ändert sich die Besetzung. Der 1er kommt auf den Markt. Die 128 und 135? Keine Abschleppberechtigung. Bleiben Sie bei den X-Modellen, wenn Sie Nutzen benötigen. Der X5 hält stabil bei 11.132 Pfund. Der neue X6 betritt den Chat mit 11.044 Pfund. Etwas niedriger. Beeinträchtigt die coupéartige Dachlinie die Anhängerstabilität? Wahrscheinlich. Aber die Zahlen liegen so nah beieinander, dass Sie den Unterschied erst spüren, wenn Sie auf die Autobahn einfahren.
2009 sinkt das Gewicht des X5 leicht auf 11.066 Pfund. Der X6 bleibt bei 11.044 Pfund. Der M3 kehrt in die Tabelle zurück, aber immer noch kein GCWR. BMW verkauft diese Autos nicht als Arbeitstiere. Sie verkaufen Leistung. Der X5 bleibt die erste Wahl für alle, die ein Boot schleppen müssen, ohne zu viel Seele zu opfern.
Gesamtgewichtsbewertungen für die Buick-Kombination
Buick geht auf Nummer sicher. Zumindest haben sie vorhersehbare Zahlen. Beim 2006 Buick GCWR liegt der Rainier mit 10.500 Pfund an der Spitze. Das ist ein Mittelklasse-SUV mit genug Leistung, um einen anständigen Camper zu ziehen. Der Terraza erreicht 8.500 Pfund. Das LaCrosse und Luzern? Etwa 4.600 bis 4.900 Pfund. Das ist nicht zum Abschleppen gedacht. Das dient dazu, Ihr Ego auf die Probe zu stellen.
2007 behält das Muster bei. Der Rainier bleibt bei 10.500 Pfund. Das Rendezvous hat ein Gewicht von 7.746 Pfund. LaCrosse und Lucerne bewegen sich nicht. Keine neuen Modelle mit höherer Leistungsfähigkeit. Immer die gleichen Zahlen, Jahr für Jahr.
Dann bringt 2008 die Enklave. Es liegt bei 9.500 Pfund. Eine solide Zahl. Es schließt die Lücke zwischen den kleineren Crossovers und den größeren Trucks. LaCrosse und Lucerne bleiben unverändert. Buick versucht nicht, mit den Schwertransportern zu konkurrieren. Sie halten es einfach.
2009 ändert sich nicht viel. Die Enklave bleibt bei 9.500 Pfund. Die Limousinenbewertungen bleiben statisch. Wenn Sie auf der Suche nach einem Buick zum Abschleppen sind, ist der Enclave die beste Wahl. Der Rainier ist verschwunden und hinterlässt eine Lücke, die die Enklave zu füllen versucht. Es ist nicht dasselbe, aber es ist nah genug für die meisten Vorstadtfamilien.
Gesamtgewichtsbewertungen für den Cadillac
Cadillac tritt vor. Der 2006 Cadillac GCWR zeigt den Escalade mit 12.902 Pfund. Der Escalade ESV, die erweiterte Version, bringt es auf 14.000 Pfund. Das ist Schwerlastarbeit. Der Escalade EXT wiegt mit seiner Ladefläche 13.464 Pfund. Das sind nicht nur Luxusautos. Es handelt sich um Landyachten mit der nötigen Leistung, um schwere Lasten zu bewegen. Der CTS-V erreicht 5.000 Pfund. Der STS-V? 5.383 Pfund. Genug für einen kleinen Anhänger. Nicht genug für eine Sattelkupplung.
2007 erlebt das Escalade-Aufgebot einen Aufschwung. Alle Escalade-Varianten erreichen ein Gewicht von 14.000 Pfund. Der SRX springt auf 6.314 Pfund. Das ist eine deutliche Steigerung. Der STS-V bewegt sich auf 5.544 Pfund. Cadillac verschärft die Zahlen, um sicherzustellen, dass Sie genau wissen, wo die Grenzen liegen. Die XLR und XLR-V? Keine Abschleppberechtigung. Supersportwagen können nicht abgeschleppt werden.
2008 hält den Escalade bei 14.000 Pfund. Der SRX hält bei 6.314 Pfund. Der CTS bewegt bis zu 5.011 Pfund. Der STS liegt bei 5.123 Pfund. Der STS-V bleibt bei 5.544 Pfund. Konsistenz. Das bietet Cadillac. Sie wissen, was Sie bekommen.
2009 fügt den Escalade Hybrid hinzu. Es erreicht 6.314 Pfund. Niedriger als der gasbetriebene Escalade. Das Hybridsystem erhöht das Gewicht, erhöht jedoch nicht unbedingt die Anhängelast. Der SRX sinkt auf 5.123 Pfund. Der STS bleibt bei 5.123 Pfund. Der STS-V bleibt bei 5.544 Pfund. Der Hybrid ist nicht das Zugfahrzeug, das Sie suchen. Bleiben Sie bei den V8-Motoren, wenn Sie transportieren müssen.
Chevrolet-Gesamtkombinationsgewichtsbewertungen
Chevy ist der Heavy Hitter. Der 2006 Chevrolet GCWR listet den Silverado 2500 HD und 3500 HD mit 16.000 Pfund auf. Das ist eine beachtliche Anhängelast. Der Avalanche 2500 erreicht 16.878 Pfund. Der Suburban 2500? 13.822 Pfund. Dies sind Lastkraftwagen, die für die Arbeit konzipiert sind. Die Kleinwagen sind vernachlässigbar. Der Cobalt erreicht 4.141 Pfund. Der Aveo? Keine Bewertung. Versuchen Sie es nicht.
2007 senkt den Silverado 1500 von 10.839 Pfund im Jahr 2006 auf 10.000 Pfund. Warum der Rückgang? Vielleicht Abgasvorschriften. Vielleicht strukturelle Veränderungen. Der Silverado 2500 HD bleibt bei 16.000 Pfund. Der Tahoe erreicht 10.000 Pfund. Der Suburban 2500 klettert auf 14.000 Pfund. Der TrailBlazer sinkt auf 10.000 Pfund. Zahlen ändern sich. So geht es.
2008 bringt den Colorado auf 7.000 Pfund. Der Silverado 1500 hält 10.000 Pfund. Der Silverado 2500 HD und der 3500 HD bleiben bei 16.000 Pfund. Der Tahoe Hybrid erreicht 12.000 Pfund. Hybridantrieb kann beim Drehmoment im unteren Drehzahlbereich helfen. Es macht das Abschleppen reibungsloser. Der Uplander erhöht sich auf 8.500 Pfund. Chevy optimiert jedes Modell.
2009 bringt den Traverse auf 9.500 Pfund. Der Express 1500 erreicht 12.000 Pfund. Der Express 3500 erreicht ebenfalls 12.000 Pfund. Der Silverado 1500 bleibt bei 10.000 Pfund. Der Silverado 2500 HD und der 3500 HD bleiben bei 16.000 Pfund. Der Tahoe Hybrid hält 12.000 Pfund. Chevys Trucks sind konsistent. Wenn Sie abschleppen müssen, sind die HD-Modelle der Maßstab.
Bruttokombinationsgewichtsbewertungen für Chrysler
Chrysler bietet Abwechslung. Der 2006 Chrysler GCWR zeigt den PT Cruiser mit 8.132 Pfund. Das ist überraschend für einen Retro-Minivan. Der Town & Country erreicht 6.600 Pfund. Der 300C klettert auf 6.216 Pfund. Der 300 wiegt 4.862 Pfund. Der Pacifica ist mit 4.297 Pfund niedrig. Mit der Pacifica möchten Sie nichts schleppen.
2007 stellt den Aspen vor. Es erreicht 11.000 Pfund. Das ist ein Mittelklasse-SUV mit echter Anhängerkupplung. Der PT Cruiser sinkt auf 4.297 Pfund. Warum der Schnitt? Vielleicht Sicherheitsrückrufe. Möglicherweise Probleme mit der Gewichtsverteilung. Der Town & Country bleibt bei 6.600 Pfund. Der 300C sinkt leicht auf 6.196 Pfund.
**200
Ford GCWR-Daten
Das Angebot von Ford hat sich zwischen 2006 und 2009 erheblich verändert. Die Schwerlast-Lkw waren die Spitzenreiter bei der Anhängelast, aber selbst für die leichteren Pkw galten strenge Grenzwerte. Sie müssen den Ford GCWR kennen, um einen Getriebeschaden zu vermeiden.
Im Jahr 2006 hatte der Ford E-350 Super Duty ein zulässiges Gesamtgewicht von 13.000 lbs. Die F-250 und die F-350 erreichten beide eine Höchstlast von 15.000 Pfund. Wenn Sie mit einem Ford F-150 transportierten, mussten Sie mit 11.665 Pfund arbeiten. Der kompakte Ford Focus war mit 3.771 Pfund deutlich begrenzter. Der Escape Hybrid war im Grenzbereich etwas schwerer als der Standard-Escape und wog 4.777 Pfund gegenüber 4.830 Pfund. Moment, der Hybrid ist niedriger? Ja. Hybridsysteme erhöhen das Gewicht, was Ihre Nutzlast und Anhängelast verschlingt.
2007 kam die Expedition EL auf den Markt. Es erreichte 15.078 lbs GCWR. Die Standardversion der Expedition wog 14.928 Pfund. Die F-250 und die F-350 sprangen beide auf 17.000 Pfund. Das ist ein gewaltiger Fortschritt gegenüber dem Vorjahr. Der Mustang stieg mit bescheidenen 4.611 Pfund in die GCWR-Liste ein. Das Gewicht des Ranger sank deutlich auf 5.820 Pfund, wahrscheinlich aufgrund von Änderungen an der Fahrwerksabstimmung. Auch der Minivan Freestar erlitt einen Schlag und sank von 7.945 Pfund im Jahr 2006 auf 7.000 Pfund.
Im Jahr 2008 erschien die F-450 Super Duty mit einem gewaltigen Gesamtgewicht von 27.000 Pfund. Die F-150 hielt konstant bei 11.765 Pfund. Die F-350 wiegte wieder 17.000 Pfund (vorher 15.000 Pfund). Der Explorer Sport Trac sank auf 8.500 Pfund und entsprach damit dem Standard-Explorer. Der Taurus X war mit 6.183 Pfund neu auf der Liste. Der Escape gewann etwas an Kapazität und erreichte 4.940 Pfund.
2009 stieg die F-150 auf 14.950 Pfund. Das ist ein enormer Anstieg gegenüber dem Wert von 2008. Die Expedition erreichte ein Gewicht von 15.000 Pfund. Die F-450 fiel auf 16.983 Pfund zurück. Der Flex ging mit 6.900 Pfund an den Start. Der Explorer und der Explorer Sport Trac verzeichneten leichte Steigerungen auf 8.110 lbs bzw. 8.233 lbs. Der Ranger hielt bei 6.000 Pfund. Der Mustang blieb bei 4.611 Pfund. Für mehrere Modelle wie Focus, Fusion und Crown Victoria waren keine GCWR-Daten aufgeführt, wahrscheinlich weil sie nicht zum Abschleppen gedacht waren oder die Daten unklar waren.
GMC GCWR-Daten
Die Schwertransporter von GMC waren ein ernstzunehmendes Geschäft. Der Sierra 3500 und der Sierra 2500 dominierten die Charts. Im Jahr 2006 wogen der Sierra 2500 und der Sierra 3500 jeweils 15.792 Pfund. Der Yukon XL wog 13.000 Pfund. Der Canyon war ein mittelgroßer Lkw mit einem bescheidenen Gesamtgewicht von 5.179 Pfund.
2007 wurde der Acadia mit 9.500 Pfund eingeführt. Der Sierra 2500 stieg leicht auf 15.858 lbs. Der Sierra 3500 sank auf 15.342 Pfund. Der Envoy sank auf 9.854 Pfund. Der Canyon stieg auf 5.679 Pfund.
Im Jahr 2008 sprang der Sierra 3500 auf 16.000 Pfund. Der Sierra 2500 hielt bei 15.858 Pfund. Der Sierra 1500 erreichte 9.500 Pfund. Der Yukon Hybrid wurde mit 12.000 Pfund gelistet. Der Canyon erreichte ein Gewicht von bis zu 5.882 Pfund. Der Envoy kehrte auf 10.000 Pfund zurück.
Im Jahr 2009 stieg die Sierra 2500 auf 15.926 Pfund. Der Sierra 3500 hielt bei 16.000 Pfund. Der Yukon XL sank auf 11.000 Pfund. Der Yukon blieb bei 10.000 Pfund. Der Canyon stieg leicht auf 5.887 lbs. Für den Sierra Hybrid waren keine GCWR-Daten aufgeführt. Die Savana -Transporter blieben in all diesen Jahren bei den Modellen 2500 und 3500 konstant bei 12.000 Pfund.
Honda GCWR-Daten
Honda hielt es enger. Sogar ihre SUVs hatten nicht den enormen zulässigen Gesamtdurchsatz (GCWR) der amerikanischen Lastwagen. Der Ridgeline war 2006 mit 9.653 Pfund das Arbeitstier. Der Odyssey -Minivan wog 8.210 Pfund. Der Pilot wog 7.914 Pfund. Der Civic wog 4.968 Pfund. Der Accord wog 4.206 Pfund. Der Insight war mit 2250 Pfund winzig.
2007 brachte den Fit, aber es wurde kein GCWR aufgeführt. Der Pilot sprang auf 9.700 Pfund. Die Ridgeline stieg auf 10.085 Pfund. Der Civic verzeichnete einen gewaltigen Sprung auf 6.060 Pfund. Die Odyssey sank leicht auf 8.034 Pfund. Der Accord wog 4.274 Pfund. Das Element wog 5.083 Pfund. Der Civic Hybrid hielt bei 3.736 Pfund.
2008 hielten Pilot und Ridgeline stabil bei 9.700 lbs und 10.085 lbs. Der Civic blieb bei 6.060 Pfund. Die Odyssey stieg auf 8.210 Pfund. Für Accord und CR-V waren keine Daten aufgeführt.
Im Jahr 2009 sank das Gewicht des Pilot auf 8.466 Pfund. Die Odyssey hatte ein Gewicht von 8.210 Pfund. Der Civic sank stark auf 3.738 Pfund. Dies kann auf eine Änderung der Teststandards oder eine bestimmte Trimmgrenze zurückzuführen sein. Für Accord, Civic Hybrid und Fit waren keine GCWR-Daten aufgeführt. Honda scheint in dieser Ära bei der Veröffentlichung von GCWR für viele Modelle zurückgetreten zu sein.
HUMMER GCWR-Daten
Die H2 und H3 waren Biester, aber ihr GCWR erzählt eine andere Geschichte. Im Jahr 2006 lag der H2 bei 13.050 Pfund. Der H3 wog 8.000 Pfund. Der H1 Alpha wog 17.300 Pfund. Diese Zahlen scheinen für Fahrzeuge dieser Größe niedrig zu sein, aber denken Sie daran, dass der GCWR das Fahrzeuggewicht einschließt.
2007 stieg der H2 auf 13.150 Pfund. Der H3 hielt bei 8.000 Pfund.
2008 brachte der H2 ein Gewicht von bis zu 14.000 Pfund. Der H3 blieb bei 8.000 Pfund.
2009 lag der H2 bei 14.000 Pfund. Der H3 hielt bei 8.000 Pfund. Der Pickup H3T startete mit 9.461 Pfund. Das ist höher als beim H2-SUV. Warum? Der H3T verfügt möglicherweise über eine leichtere Hinterachskonfiguration oder eine andere Übersetzung. Oder es ist einfach eine Laune des Modelljahres-Tunings.
Hyundai GCWR-Daten
Die frühen Einträge von Hyundai waren konservativ. Im Jahr 2006 wog der Azera 4.779 Pfund. Der Santa Fe wog 6.399 Pfund. Der Elantra wog 4.434 Pfund. Die Sonate wog 4.403 Pfund. Der Tucson wog 4.403 Pfund.
2007 wurde der Entourage mit 5.550 Pfund eingeführt. Der Veracruz hatte keine Daten. Der Elantra fiel auf
Wenn Sie sich die Anhängelast Ihres Lkw oder SUV ansehen, sehen Sie nur die halbe Wahrheit. Die eigentliche Grenze liegt nicht nur darin, was die Anhängerkupplung bewältigen kann, sondern darin, was die gesamte Fahrzeugkombination legal und sicher bewegen kann. Diese Zahl ist die Bruttokombinationsgewichtsbewertung (GCWR). Es handelt sich um das maximale Gewicht des voll beladenen Fahrzeugs plus des voll beladenen Anhängers. Wenn Sie diese Spezifikation verpassen, riskieren Sie ein defektes Getriebe, überhitzte Bremsen und eine ernsthafte Haftung.
Wir bewegen uns durch die Modelljahre 2006–2009. Die Daten sind spezifisch. Die Zahlen sind harte Grenzen.
Kia GCWR
Kia war in dieser Zeit noch dabei, auf dem nordamerikanischen Markt Fuß zu fassen. Die Linien Amanti, Rio und Spectra waren Personenkraftwagen. Es waren keine Nennwerte für das Ziehen von Anhängern aufgeführt. Schleppen Sie nicht mit ihnen. Der Sportage hatte von 2006 bis 2008 ein bescheidenes Gesamtgewicht von 4.880 Pfund. Es war ein kleiner Crossover, kein Transporter.
Die Schwergewichte in der Kia-Reihe waren der Sedona-Minivan und der Sorento-SUV.
2006 Kia GCWR
– Sportage: 4880 lbs
– Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra: Keine Bewertung aufgeführt
2007 Kia GCWR
– Sedona: 8015 Pfund
– Sorento: 9299 lbs
– Sportage: 4880 lbs
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra: Keine Bewertung aufgeführt
2008 Kia GCWR
– Sorento: 9299 lbs
– Sportage: 4880 lbs
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra: Keine Bewertung aufgeführt
2009 Kia GCWR
– Borrego: 9398 Pfund
– Spectra, Spectra 5: Keine Bewertung aufgeführt
Für den Borrego, der das Mohave-Konzept ersetzte, gab Kia ihm ein solides Gesamtgewicht von 9.398 Pfund. Damit liegt er im Bereich der mittelgroßen SUVs für den Anhängerbetrieb und eignet sich gut für einen Familienausflug mit einem kleinen Boot oder Wohnmobil, aber nicht für den Transport schwerer Nutzfahrzeuge.
Land Rover GCWR
Land Rover befand sich in einer Übergangsphase. Der LR2 war das Einstiegsmodell, während die LR3- und Range Rover-Reihen schwerere Lasten bewältigen konnten. Die Zahlen sind hier hoch, da es sich um Luxus-SUVs mit Karosserie oder schwerem Monobody handelt, die auf hohe Leistungsfähigkeit ausgelegt sind.
2006 Land Rover GCWR
– Range Rover: 13324 Pfund
– Range Rover Sport: 13318 lbs
– LR3: 13165 Pfund
2007 Land Rover GCWR
– Range Rover: 13324 Pfund
– Range Rover Sport: 13334 lbs
– LR3: 13276 Pfund
2008 Land Rover GCWR
– Range Rover Sport: 13334 lbs
– LR2, LR3, Range Rover: Keine Bewertung aufgeführt (Wahrscheinlich aufgrund des Übergangs zum Modelljahr oder spezifischer Ausstattungskonfigurationen)
2009 Land Rover GCWR
– LR3: 13662 Pfund
– Range Rover: 13564 Pfund
– Range Rover Sport: 13334 lbs
– LR2: 7905 Pfund
Beachten Sie den Sprung beim LR3 im Jahr 2009. Er stieg von 13.276 Pfund im Jahr 2007 auf 13.662 Pfund im Jahr 2009. Das sind fast 400 Pfund zusätzliche Anhängelast. Der LR2, der kleinere Fünfsitzer, lag mit 7905 Pfund viel niedriger. Wenn Sie mit einem Range Rover Sport ziehen, liegt die Höchstlast bei etwa 13.334 Pfund. Das reicht für einen großen Wohnwagen, sofern man das Ladungsgewicht unter Kontrolle hält.
Lexus GCWR
Lexus hat sein Angebot zwischen Luxuslimousinen und Karosserie-SUVs aufgeteilt. Für die Limousinen (ES, GS, IS, LS, SC) war für diese Ära im Allgemeinen kein GCWR aufgeführt. Du hättest sie nicht abschleppen dürfen. Die SUVs hingegen wurden dafür gebaut.
Die LX 470 und LX 570 waren die Schwergewichte. Dabei handelte es sich im Wesentlichen um getarnte Toyota Land Cruiser. Sie könnten eine erhebliche Belastung darstellen. Bei der RX-Serie handelte es sich um kleinere, mittelgroße Luxus-SUVs mit niedrigeren Bewertungen.
2006 Lexus GCWR
– LX 470: 12240 Pfund
– GX 470: 11521 Pfund
– LS 430: 6140 lbs (begrenzte Limousinenbewertung)
– RX 330: 7510 Pfund
– RX 400h: 8015 Pfund
2007 Lexus GCWR
– LX 470: 12240 Pfund
– GX 470: 11521 Pfund
– RX 350: 7520 Pfund
– RX 400h: 8015 Pfund
– ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430: Keine Bewertung aufgeführt
2008 Lexus GCWR
– LX 570: 14645 Pfund
– GX 470: 11521 Pfund
– RX 350: 6020 Pfund
– RX 400h: 6340 Pfund
– ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430: Keine Bewertung aufgeführt
2009 Lexus GCWR
– LX 570: 14645 Pfund
– GX 470: 11521 Pfund
– RX 350: 6020 Pfund
– ES 350, IS 250/350/F, SC 430: Keine Bewertung aufgeführt
Der 14645 lbs GCWR des LX 570 ist hier die herausragende Zahl. Es handelt sich um ein legitimes Zugfahrzeug. Die RX-Serie ist von 2006 bis 2008/2009 erheblich zurückgegangen, von 7510 Pfund auf 6020 Pfund für die RX 350. Das ist eine Reduzierung um 1500 Pfund. Überprüfen Sie Ihr spezifisches Modelljahr sorgfältig. Der GX 470 blieb während des gesamten Zeitraums konstant bei 11521 Pfund. Zuverlässiges Arbeitstier.
Lincoln GCWR
Mit dem Navigator, dem Town Car und dem Mark LT hielt Lincoln die Dinge einfach. Der Mark LT war eine Pickup-Truck-Version des Navigator. Es erhielt die höchsten Bewertungen.
2006 Lincoln GCWR
– Mark LT: 14500 lbs
– Navigator: 11900 lbs
– Stadtauto: 6460 lbs
2007 Lincoln GCWR
– Mark LT: 14500 lbs
– Navigator: 15.000 Pfund
– MKX: 6370 Pfund
– Stadtauto: 6460 lbs
2008 Lincoln GCWR
– Mark LT: 14500 lbs
– Navigator: 15.000 Pfund
– MKX: 7350 Pfund
– Stadtauto: 6502 lbs
– MKZ: Keine Bewertung aufgeführt
2009 Lincoln GCWR
– Navigator: 15.000 Pfund
– MKX: 7350 Pfund
– Stadtauto: 6502 lbs
– MKS: 5277 lbs
– MKZ: Keine Bewertung aufgeführt
Der Navigator erreichte 2007 ein Gewicht von 15.000 Pfund und hielt diese Marke bis 2009. Das ist ein robuster Gesamtgewichtswert für einen Luxus-SUV in Originalgröße. Der MKX, der Crossover-Einstieg, startete bei 6370 Pfund und kletterte auf 7350 Pfund. Der Mark LT blieb statisch bei 14.500 Pfund. Wenn Sie einen großen Anhänger ziehen müssen, sind der Navigator oder der Mark LT hier die klare Wahl. Die Limousinen (MKZ, MKS) und Town Car waren nicht für das schwere Abschleppen gedacht.
Mazda GCWR
Mazdas Produktpalette bestand in dieser Ära aus einer Mischung aus Kleinwagen, Crossovers und den Pickup-Trucks der B-Serie (die in Ford Rangers umbenannt wurden). Die B-Serie erhielt die höchsten Bewertungen.
Ein Blick auf die Bruttozuggewichtsbewertung (GCWR) für Fahrzeuge aus der Mitte der 2000er Jahre zeigt genau, was die Hersteller in Bezug auf das Abschleppen zu versprechen bereit waren. Dabei geht es nicht nur um das Leergewicht. Dabei handelt es sich um das maximal zulässige Gewicht des Fahrzeugs plus Anhänger und gesamter Ladung. Wenn Sie vorhaben, etwas schwereres als einen Fahrradträger zu transportieren, sind diese Zahlen wichtig.
Nissan GCWR
Nissan hatte in dieser Ära eine gespaltene Persönlichkeit. Es gab die robusten Titans und Armadas und die Sentras, die eigentlich überhaupt nicht dazu gedacht waren, irgendetwas zu ziehen.
2006 Nissan-Modelle
Die Aufstellung 2006 zeigte klare Hierarchien. Der Nissan Titan wog 11.465 Pfund. Das ist respektabel. Die Armada war mit 11.818 Pfund schwerer. Der Frontier -Truck wog 10.676 Pfund.
Die SUVs waren leichter. Der Pathfinder schaffte 10.523 Pfund. Der Xterra wog 9.658 lbs. Der Murano fiel auf 8.100 Pfund. Sogar der Quest -Minivan hatte eine Bewertung von 7.662 Pfund.
Die Limousinen waren marginal. Der Maxima wog 4.623 Pfund. Der Altima wog 4.151 Pfund. Der Sentra wog mickrige 3.663 Pfund. Der 350Z hatte keine Bewertung. Versuchen Sie nicht, etwas mit einem 350Z abzuschleppen.
Nissan-Modelle 2007
Die Änderungen waren geringfügig, aber vorhanden. Die Armada sprang auf 12.800 Pfund. Der Titan erreichte 11.600 Pfund. Die Grenze blieb stabil bei 11.133 Pfund.
Der Altima Hybrid erschien mit einer Bewertung von 4.632 lbs, was tatsächlich höher ist als der reguläre Altima mit 4.205 lbs. Das ist ein häufiger Trick bei Hybriden; Das Gewicht des Akkus hilft, aber die Struktur ermöglicht etwas mehr Kapazität.
Die Quest erreichte ein Gewicht von 7.941 Pfund. Der Sentra verbesserte sich auf 4.003 lbs. Die Versa hatte keine Bewertung. Der Xterra blieb bei 9.658 lbs.
2008 Nissan-Modelle
Die Armada erlebte einen gewaltigen Sprung auf 15.100 Pfund. Das ist eine deutliche Steigerung für dieses Modelljahr. Der Grenzwert fiel auf 10.676 Pfund zurück. Der Titan stieg auf 11.688 Pfund.
Der neue Rogue -Crossover hatte eine niedrige Bewertung von 4.430 lbs. Der Pathfinder wog 10.596 Pfund. Der Xterra sank auf 9.300 Pfund. Der Sentra wog 4.047 Pfund. Die Anhängelasten 350Z, Versa und Quest (mit 7.943 lbs) blieben weitgehend unverändert.
Nissan-Modelle 2009
Bis 2009 blieb die Armada bei 15.100 Pfund. Der Titan hielt bei 11.688 Pfund. Die Grenze lag wieder bei 11.133 Pfund.
Der Pathfinder blieb bei 10.596 lbs. Der Xterra blieb bei 9.300 lbs. Der Murano fiel auf 7.505 Pfund. Der Rogue wog 4.430 Pfund.
Der Altima wog 4.217 Pfund. Der Altima Hybrid wog 4.620 Pfund. Der Maxima wog 4.706 Pfund. Der GT-R hatte keine Wertung. Die Versa hatte immer noch keine.
Pontiac GCWR
Pontiac wurde langsamer. Die Daten zeigen eine schrumpfende Aufstellung mit minimalen Änderungen in den Anhängerspezifikationen bis zum Ende.
2006 Pontiac-Modelle
Der Lieferwagen Montana SV6 war mit 8.500 Pfund der schwerste Transporter. Der SUV Torrent wog 7.310 Pfund.
Die Autos waren leicht. Der Grand Prix betrug 4.634 Pfund. Der GTO betrug 4.578 lbs. Der G6 wog 4.530 Pfund. Die Stimmung betrug 4.351 Pfund. Die Solstice hatte keine Bewertung.
2007 Pontiac-Modelle
Der G5 ging mit einer Bewertung von 4.141 lbs an den Start. Der Torrent stieg leicht auf 7.407 lbs. Der Grand Prix sank auf 4.627 lbs. Der G6 blieb bei 4.530 lbs. Die Vibe blieb bei 4.351 lbs. Die Solstice hatte keine Bewertung.
2008 Pontiac-Modelle
Der G8 kam mit einem soliden Gewicht von 6.035 Pfund an. Das ist ein großer Fortschritt gegenüber dem kleineren G6. Der G5 hielt bei 4.141 lbs. Der G6 sank auf 4.455 lbs. Der Grand Prix blieb bei 4.627 lbs. Der Torrent fiel auf 7.310 Pfund zurück. Die Stimmung betrug 4.350 Pfund. Die Solstice hatte keine Bewertung.
2009 Pontiac-Modelle
Der G5 sank deutlich auf 3.902 lbs. Der G6 blieb bei 4.455 lbs. Der G8 hielt bei 6.035 lbs. Der Torrent blieb bei 7.310 lbs. Die Vibe stieg auf 4.506 lbs. Die Solstice hatte keine Bewertung.
Porsche GCWR
Porsche hat es einfach gehalten. Hauptsächlich Cayenne.
2006 Porsche-Modelle
Der Cayenne wurde mit 12.628 Pfund bewertet.
2008 Porsche-Modelle
Der Cayenne blieb bei 12.628 Pfund. Für den 911, den Boxter und den Cayman gab es keine Bewertungen. Einen 911 schleppt man nicht ab.
Porsche-Modelle 2009
Der Cayenne legte leicht auf 12.650 lbs zu. Für den 911 Carrera, den Boxter und den Cayman gab es keine Bewertungen.
Saab GCWR
Die Abschleppzahlen von Saab waren bescheiden, aber für ihr Segment konsistent.
2006 Saab-Modelle
Der 9-7X war mit 10.500 Pfund der Schwergewichte. Der 9-5 wog 7.120 Pfund. Der 9-3 wog 5.430 Pfund. Der 9-2X wog 5.220 Pfund.
2007 Saab-Modelle
Der 9-7X blieb bei 10.500 Pfund. Der 9-5 blieb bei 7.120 Pfund. Der 9-3 sank leicht auf 5.380 lbs.
2008 Saab-Modelle
Wie 2007. 9-7X bei 10.500 lbs. 9-5 bei 7.120 Pfund. 9-3 bei 5.380 Pfund.
2009 Saab-Modelle
Der 9-3 erhöhte sich auf 5.680 lbs. Der 9-5 blieb bei 7.120 Pfund. Der 9-7X blieb bei 10.500 Pfund.
Saturn GCWR
Saturn hatte einige interessante Hybride und Crossovers, aber die Zahlen lügen nicht über ihre Zugkraft.
2006 Saturn-Modelle
Der Relaistransporter wog 8.500 Pfund. Der VUE betrug 4.857 lbs. Der Ion wog 3.946 lbs.
2007 Saturn-Modelle
Der Outlook kam mit einer Bewertung von 9.500 lbs an. Die Staffel fiel auf 7.918 lbs. Der VUE blieb bei 4.857 lbs. Der VUE Hybrid lag ebenfalls bei **4,8
Interessant werden die Daten, wenn man sich ansieht, wie Volvo im Vergleich zu den deutschen Giganten mit Gewichtsbewertungen umgeht. Während Volkswagen mit dem Touareg im Mittelklasse-Abschleppwagen-Bereich spielte, war Volvo in einem breiteren Spektrum vertreten, vom leichten Pendler bis zum ernsthaften Offroader. Wenn Sie versuchen, den Volvo GCWR für ein bestimmtes Jahr und Modell zu ermitteln, ersparen Ihnen die folgenden Zahlen das Raten.
Volvo GCWR-Aufschlüsselung
Das Angebot von Volvo hat sich in diesen Jahren erheblich verändert. Der C30 kam 2008 als kompaktes Einstiegsmodell auf den Markt, während der XC90 der Schwergewichtsmotor blieb.
Modelle von 2006
Die Volvo-Modellpalette 2006 war stabil. Der XC90 war eindeutig das Arbeitstier mit einer enormen Bewertung.
* XC90: 8.694 Pfund. Dies war der höchste Wert im Kader der Marke in diesem Jahr.
* C70: 7.222 Pfund. Eine solide Mittelklasse-Option für das zweitürige Coupé/Cabrio.
* S80: 7.184 Pfund. Die Flaggschiff-Limousine konnte sich gegen Luxuskonkurrenten behaupten.
* XC70: 7.125 Pfund. Die Kombi-Variante der XC90-Plattform hielt sie leicht genug für normale Anhängeranforderungen.
* V70: 6.746 Pfund. Der Standard-Kombi hat im Vergleich zum XC70 ein paar Pfunde verloren.
* S60: 6.843 Pfund. Leistungsorientiert, aber dennoch innerhalb der sicheren Zuggrenzen für kleine Anhänger.
* V50: 5.476 Pfund. Der Kompaktwagen wurde nicht für schwere Lasten gebaut.
* S40: 5.375 Pfund. Ähnlich wie der V50 war diese Limousine ausschließlich für den täglichen Gebrauch konzipiert.
Modelle von 2007
Hier kam es vor allem beim C70 und XC90 zu deutlichen Einbußen bei den Bewertungen.
* XC90: 8.570 Pfund. Ein leichter Rückgang gegenüber 2006, aber immer noch der König.
* XC70: 7.125 Pfund. Unverändert gegenüber dem Vorjahr.
* S80: 6.943 Pfund. Runter von 7.184 Pfund. Warum hat Volvo die Bewertung gesenkt? Wahrscheinlich aufgrund aktualisierter Antriebsstrangkalibrierungen oder Sicherheitsfaktoranpassungen.
* S60: 6.951 Pfund. Leichter Anstieg.
* V70: 6.746 Pfund. Konsistent.
* C70: 5.942 Pfund. Ein erheblicher Rückgang gegenüber 7.222 Pfund im Jahr 2006. Dies deutet auf eine Neukonstruktion oder strukturelle Änderung hin, die die Anhängefähigkeit verringert hat.
* V50: 5.494 Pfund. Kleinere Beule.
* S40: 5.384 Pfund. Stabil.
Modelle von 2008
Der C30 kam ins Spiel.
* XC70: 7.549 Pfund. Volvo hat hier die Bewertung angehoben. Dies war ein strategischer Schritt, da der XC70 als leichter Anhänger immer beliebter wurde.
* V70: 6.977 Pfund. Leicht verbessert.
* S80: 7.282 Pfund. Backup von 2007.
* S60: 6.973 Pfund. Stabil.
* C70: 5.777 Pfund. Fortsetzung des Abwärtstrends von 2007.
* V50: 5.471 Pfund. Stabil.
* S40: 5.370 Pfund. Stabil.
* C30: 5.105 Pfund. Das neue kompakte Fließheck erhielt die niedrigste Bewertung in der Produktpalette
