Більшість покупців автомобілів знають цей алгоритм. Ви дивитеся на витрату палива (миль на галон). Перевіряєте потужність двигуна. Побіжно оцінюєте час розгону від 0 до 60 миль/год або об’єм салону, щоб зрозуміти, чи поміститься ваше спорядження. Ці цифри розказують пряму історію. Вони визначають, що ви отримуєте за власний кошт.
Але деякі показники менш очевидні. Вони приховані в посібнику користувача або на наклейці, яку ви ледве помічаєте. Якщо їх ігнорувати, ви ризикуєте не просто незручностями. Ви ризикуєте поломкою. Або тим, що гірше.
Найважливішим із цих прихованих показників є максимальна дозволена маса комбінації, що буксирується (GCWR).
Це не про те, як швидко ви їдете. Не про витрату палива. Це про абсолютну межу ваги, яку ваш транспортний засіб та причіп можуть витримати разом, перш ніж все розвалиться. Якщо ви буксируєте, ви повинні знати це число. Сліпі припущення – прямий шлях до катастрофи.
Що таке GCWR і як його розрахувати?
Багато хто плутає GCWR з GVWR. Вони звучать схоже. Вони пов’язані. Але ж означають різні речі.
GVWR (Gross Vehicle Weight Rating – максимальна дозволена маса транспортного засобу) – це максимальна вага самого автомобіля. Це включає шасі, двигун, паливо, пасажирів та вантаж, який ви в нього завантажуєте.
GCWR йде далі. Він розглядає весь склад у зборі. Це максимальна вага завантаженого буксируючого автомобіля плюс завантажений причіп, прикріплений до нього.
Ось жорстке правило: Загальна вага вантажівки та причепа ніколи не повинна перевищувати вказану виробником максимальну дозволену масу комбінації, що буксирується (GCWR).
Отже, звідки береться це число? Це не випадковий здогад. Виробники розраховують його, складаючи певні ваги. Згідно з Ford, формула включає:
- Споряджену масу автомобіля
- Допустиму вантажопідйомність
- Вага водія та пасажирів
- Вага причепа
Майте на увазі, GCWR – це межа. Це не поточна вага вашого складу. Це стеля. Ви повинні залишатися нижче за нього. Завжди.
Чому це число зберігає ваше життя
Ви можете подумати: «У мене велика вантажівка. Я можу буксирувати будь-що».
Неправильно.
Основна причина суворого обмеження GCWR – безпека. Перевантаження одного транспортного засобу погане. Перевантаження комбінації небезпечне.
Коли ви перевищуєте ліміт, ви навантажуєте кожен компонент у ланцюзі. Гальмівна система має працювати інтенсивніше. Вона може перегрітися. Коли гальма “зникають”, ви втрачаєте здатність зупинятися. Крапка.
Слідом йдуть шини. Вони мають рейтинги навантаження. Якщо поєднана вага перевищує те, що може витримати гума, ви ризикуєте вибухом шини. Вибух на високій швидкості при буксируванні важкого причепа — це втрата контролю, яка станеться.
Двигун та трансмісія теж страждають. Їх змушують працювати поза їх конструктивних параметрів. Це спричиняє перегрів. Це призводить до механічних відмов. Елементи підвіски – пружини, амортизатори, важелі – можуть погнутися або зламатися. Ви втрачаєте контроль.
Тут немає допусків “приблизно достатньо”. Ви не повинні перевищувати GCWR.
Де знайти ваш GCWR
Вам не потрібно самостійно перераховувати математику. Виробник уже зробив це за вас.
Подивіться на дверну раму водія. Зазвичай там, поруч із клямкою, є наклейка. На ній вказані вагові обмеження. Це ваше перше місце для пошуку.
Якщо наклейка відсутня або ви купуєте старий автомобіль, зайдіть в інтернет. Більшість виробників оприлюднюють ці дані. Ви часто можете знайти їх на офіційних сторінках підтримки або у цифрових посібниках власника.
Знання рейтингу – це половина справи. Застосування його – решта. Дані нижче допоможуть побачити, де знаходяться конкретні моделі. Використовуйте їх для планування завантаження. Не ігноруйте їх.
Список GCWR за марками
Максимальна дозволена маса комбінації, що буксирується, вашого автомобіля залежить від марки і року випуску. Використовуйте нижче таблиці, щоб знайти свій конкретний ліміт.
Вибрати за маркою:
– Acura
– Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– Chrysler
– Dodge
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Infiniti
– Isuzu
– Jaguar
– Jeep
– Kia
– Land Rover
– Lexus
– Lincoln
– Mazda
– Mercedes-Benz
– Mercury
– MINI
– Mitsubishi
– Nissan
– Pontiac
– Porsche
– Saab
– Saturn
– Scion
– smart
– Subaru
– Suzuki
– Toyota
– Volkswagen
– Volvo
GCWR для Acura
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 8121 | |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 10053 | |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX 10053 | |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX 10053 | |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Додаткові характеристики Acura:
– GVWR Acura
– GAWR Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Споряджена маса Acura
– Корисне навантаження Acura
– Вантажопідйомність при буксируванні Acura
GCWR для Audi
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 200 |
Рейтинги повної маси буксируемого складу BMW
Цифри не брешуть. Вони просто сидять там, рядами, холодні та непохитні. Бажаєте буксирувати? Ви перевіряєте GCWR. Це рейтинг повної маси складу, що буксирується (Gross Combination Weight Rating). Не тільки про те, скільки може тягнути ваш BMW. Ідеться про те, що відбувається, коли ви складаєте споряджену масу автомобіля з повною масою причепа. Якщо ви перевершите цей ліміт, ви граєте з вогнем. Або, принаймні, з анульованою гарантією і коробкою передач, що перегоріла.
Погляньмо на середину 2000-х. Дані GCWR 2006 року для седанів мізерні. 325, 525, M5? Немає даних. Не гадайте. Подивіться на позашляховики. X3 2006 року важить 7673 фунта. Важкий. X5? 10802 фунта. Це є серйозна цифра. Вона означає, що ви маєте місце для пристойного човна або невеликого туристичного причепа, не зламавши при цьому шасі. Z4? Немає даних. Мабуть, тому що буксирування на Z4 – це логістичний кошмар, який нікому не хочеться вирішувати.
Потім настає 2007 рік. X5 піднімається до 11132 фунтів. Чому такий стрибок? Можливо, міцніші осі. Можливо, найкраще охолодження. З’являється Alpina B7, але, знову ж таки, GCWR не вказано. Розкішні седани призначені для круїзів, а не для перевезення вантажів. M5 і M6, як і раніше, зберігають мовчання щодо обмежень на буксирування. Майте це на увазі, якщо думаєте тягнути за собою по-джетському.
До 2008 року лінійка змінюється. На ринок виходить перша серія. 128 та 135? Немає рейтингів для буксирування. Якщо вам потрібна утилітарність, дотримуйтесь моделей X. X5 залишається на рівні 11132 фунта. У чаті з’являється новий X6 з показником 11044 фунта. Трохи нижче. Чи впливає кузов купе на стійкість під час буксирування? Ймовірно. Але цифри настільки близькі, що ви не відчуєте різниці, доки не почнете зливатися з потоком на шосе.
У 2009 році X5 трохи знижується до 11 066 фунтів. X6 залишається на рівні 11044 фунта. M3 повертається до таблиці, але GCWR ще немає. BMW не продає ці машини як робітничі конячки. Вони продають продуктивність. X5 залишається вибором для тих, кому потрібно буксирувати човен, не жертвуючи надто багатьом “духом” автомобіля.
Рейтинги повної маси буксированого складу Buick
Buick грає за правилами. Або принаймні їхні цифри передбачувані. GCWR Buick 2006 показує, що Rainier лідирує з показником 10 500 фунтів. Це позашляховик середнього розміру із достатньою потужністю, щоб тягнути пристойний кемпер. Terraza досягає 8500 фунтів. LaCrosse та Lucerne? Близько 4600-4900 фунтів. Це не для буксирування. Це для того, щоб тягати своє его навколо кварталу.
2007 рік зберігає патерн. Rainier залишається на рівні 10500 фунтів. Rendezvous тримається на позначці 7746 фунтів. LaCrosse та Lucerne не змінюються. Немає нових моделей із вищими можливостями. Просто ті самі цифри рік у рік.
Потім 2008 рік приносить Enclave. Він входить в гру з показником 9500 фунтів.Solidна цифра. Вона заповнює пробіл між невеликими кросоверами та великими вантажівками. LaCrosse та Lucerne залишаються без змін. Buick не намагається конкурувати із важковозами. Вони тримають усе просто.
2009 рік мало що змінює. Enclave залишається на рівні 9500 фунтів. Рейтинги седанів залишаються статичними. Якщо ви шукаєте Buick для буксирування, Enclave – ваш найкращий вибір. Rainier зникає, залишаючи порожнечу, яку Enclave намагається заповнити. Це не те саме, але цього достатньо для більшості сімей передмість.
Рейтинги повної маси складу Cadillac, що буксирується.
Cadillac підвищує планку. GCWR Cadillac 2006 показує Escalade на рівні 12 902 фунта. Escalade ESV, подовжена версія, піднімає цей показник до 14 000 фунтів. Це тяжкий клас. Escalade EXT з вантажним відсіком важить 13464 фунти. Це не просто розкішні автомобілі. Це сухопутні яхти з потужністю, достатньою для переміщення важких вантажів. CTS-V досягає 5000 фунтів. STS-V? 5383 фунта. Достатньо для невеликого причепа. Недостатньо для напівпричепа типу «п’яте колесо».
У 2007 році лінійка Escalade зростає. Усі варіанти Escalade досягають 14 000 фунтів. SRX підстрибує до 6314 фунтів. Це значне збільшення. STS-V переміщається на позначку 5544 фунта. Cadillac уточнює цифри, гарантуючи, що ви точно знаєте, де є межі. XLR та XLR-V? Немає рейтингів для буксирування. Суперкари не буксирують.
2008 рік тримає Escalade на рівні 14 000 фунтів. SRX залишається на 6314 фунта. CTS піднімається до 5011 фунта. STS – на 5123 фунти. STS-V залишається на 5544 фунта. Послідовність. Це те, що пропонує Cadillac. Ви знаєте що отримуєте.
2009 рік додає Escalade Hybrid. Він досягає 6314 фунтів. Нижче, ніж у бензинового Escalade. Гібридна система додає ваги, але не обов’язково збільшує вантажопідйомність. SRX знижується до 5123 фунтів. STS залишається на 5123 фунти. STS-V залишається на 5544 фунта. Гібрид — це не той автомобіль для буксирування, який ви шукаєте. Тримайте V8, якщо вам потрібно перевозити вантажі.
Рейтинги повної маси складу, що буксирується Chevrolet
Chevy – важкоатлет. GCWR Chevrolet 2006 року вказує Silverado 2500 HD та 3500 HD на рівні 16 000 фунтів. Це серйозна вантажопідйомність. Avalanche 2500 досягає 16878 фунтів. Suburban 2500? 13822 фунта. Це вантажівки, створені для роботи. Маленькі машини незначні. Cobalt досягає 4141 фунта. Aveo? Нема рейтингу. Чи не намагайтеся.
2007 знижує Silverado 1500 до 10 000 фунтів з 10 839 фунтів у 2006 році. Чому таке падіння? Можливо, правила викидів. Можливо, структурні зміни. Silverado 2500 HD залишається на рівні 16000 фунтів. Tahoe досягає 10 000 фунтів. Suburban 2500 піднімається до 14 000 фунтів. TrailBlazer знижується до 10 000 фунтів. Цифри змінюються. Так і буває.
2008 рік бачить, як Colorado підстрибує до 7 000 фунтів. Silverado 1500 залишається на рівні 10 000 фунтів. Silverado 2500 HD та 3500 HD залишаються на 16 000 фунтів. Tahoe Hybrid досягає 12 000 фунтів. Гібридна потужність може допомогти з крутним моментом на низьких обертах. Це робить буксирування більш плавним. Uplander збільшується до 8500 фунтів. Chevy оптимізує кожну модель.
2009 включає Traverse з показником 9 500 фунтів. Express 1500 сягає 12 000 фунтів. Express 3500 також сягає 12 000 фунтів. Silverado 1500 залишається на рівні 10 000 фунтів. Silverado 2500 HD та 3500 HD залишаються на 16 000 фунтів. Tahoe Hybrid тримається на рівні 12000 фунтів. Вантажівки Chevy послідовні. Якщо вам потрібно буксирувати, їх HD моделі є еталоном.
Рейтинги повної маси складу, що буксирується Chrysler
Chrysler пропонує різноманітність. GCWR Chrysler 2006 показує PT Cruiser на рівні 8 132 фунти. Це дивовижно для ретро-мінівена. Town & Country досягає 6600 фунтів. 300C піднімається до 6216 фунтів. 300 – на 4862 фунти. Pacifica низький – 4297 фунтів. Ви не хотіли б буксирувати щось з Pacifica.
2007 представляє Aspen. Він сягає 11 000 фунтів. Це позашляховик середнього розміру із реальною здатністю до буксирування. PT Cruiser знижується до 4297 фунтів. Чому таке скорочення? Можливо, відгуки щодо безпеки. Можливо, проблеми з розподілом ваги. Town & Country залишається на рівні 6600 фунтів. 300C трохи знижується до 6196 фунтів.
**200
Дані Ford GCWR
Лінійка автомобілів Ford зазнала значних змін у період з 2006 по 2009 рік. Вантажівки підвищеної вантажопідйомності (heavy-duty) утримували першість буксирувальної здатності, але навіть більш легкі автомобілі мали суворі обмеження. Вам необхідно знати показник Ford GCWR (повна дозволена маса), щоб уникнути виходу з ладу трансмісії.
У 2006 році показник Ford E-350 Super Duty складав 13 000 фунтів GCWR. Моделі F-250 та F-350 мали максимальне значення 15 000 фунтів. Якщо ви буксирували причіп на Ford F-150, у вас було в розпорядженні 11 665 фунтів. Компактний Ford Focus мав набагато скромніші обмеження — 3771 фунт. Escape Hybrid мав трохи нижчу межу порівняно зі стандартним Escape : 4 777 фунтів проти 4 830 фунтів. Зачекайте, чи в гібрида показник нижче? Так. Гібридні системи додають вагу, що скорочує ваш корисний вантаж та ліміт буксирування.
У 2007 році на ринку з’явилася модель Expedition EL з показником GCWR 15078 фунтів. Стандартна версія Expedition мала значення 14928 фунтів. Моделі F-250 та F-350 збільшили показник до 17 000 фунтів. Це величезний стрибок, порівняно з попереднім роком. До списку GCWR увійшов Mustang зі скромними 4611 фунтами. Ranger значно знизив показник до 5820 фунтів, ймовірно, через зміни в налаштуванні шасі. Мінівен Freestar також втратив у показниках, знизившись до 7 000 фунтів із 7 945 фунтів у 2006 році.
До 2008 року на ринку з’явився F-450 Super Duty з значним показником GCWR у 27 000 фунтів. F-150 зберіг стабільне значення 11 765 фунтів. F-350 повернувся до значення 17 000 фунтів, збільшившись з 15 000. Explorer Sport Trac знизився до 8 500 фунтів, вирівнявшись зі стандартним Explorer. Модель Taurus X вперше увійшла до списку з показником 6183 фунти. Escape трохи збільшив свою місткість, досягнувши 4940 фунтів.
У 2009 році показник F-150 зріс до 14 950 фунтів. Це величезний стрибок, порівняно з його значенням у 2008 році. Expedition зрівнявся з ним на позначці 15 000 фунтів. F-450 знову знизився до 16983 фунтів. Модель Flex з’явилася з показником 6 900 фунтів. Explorer та Explorer Sport Trac показали незначне збільшення до 8 110 фунтів та 8 233 фунти відповідно. Ranger зберіг значення на рівні 6000 фунтів. Mustang залишився на позначці 4611 фунт. Для декількох моделей, таких як Focus, Fusion та Crown Victoria, дані GCWR не вказані, мабуть, тому що вони не призначалися для буксирування або дані були засекречені.
Дані GMC GCWR
Вантажівки GMC для тяжких перевезень були серйозною справою. Моделі Sierra 3500 і Sierra 2500 домінували в рейтингах. У 2006 році показники Sierra 2500 і Sierra 3500 становили 15 792 фунти. Yukon XL мав значення 13 000 фунтів. Canyon був середньорозмірним пікапам з помірним показником GCWR 5179 фунтів.
У 2007 році з’явилася модель Acadia з показником 9 500 фунтів. Sierra 2500 трохи виріс до 15 858 фунтів. Sierra 3500 знизився до 15 342 фунтів. Envoy впав до 9854 фунтів. Canyon збільшився до 5679 фунтів.
У 2008 році Sierra 3500 виріс до 16 000 фунтів. Sierra 2500 зберіг значення 15 858 фунтів. Sierra 1500 досяг 9500 фунтів. Yukon Hybrid був вказаний з показником 12 000 фунтів. Canyon трохи збільшився до 5882 фунтів. Envoy повернувся до значення 10 000 фунтів.
У 2009 році Sierra 2500 виріс до 15 926 фунтів. Sierra 3500 зберіг значення 16 000 фунтів. Yukon XL знизився до 11 000 фунтів. Yukon залишився на рівні 10 000 фунтів. Canyon трохи збільшився до 5887 фунтів. Для Sierra Hybrid дані GCWR не вказані. Фургони Savana зберігали стабільні значення 12 000 фунтів для моделей 2500 і 3500 протягом усіх цих років.
Дані Honda GCWR
Honda дотримувалася більш консервативних показників. Навіть їхні позашляховики не мали таких величезних значень GCWR як американські вантажівки. У 2006 році Ridgeline був робочим конячком з показником 9653 фунти. Мінівен Odyssey мав значення 8210 фунтів. Pilot – 7 914 фунтів. Civic – 4 968 фунтів. Accord – 4 206 фунтів. Insight мав крихітний показник 2 250 фунтів.
У 2007 році з’явилася модель Fit, але дані GCWR для неї не вказані. Pilot виріс до 9700 фунтів. Ridgeline збільшився до 10 085 фунтів. Civic показав значний стрибок до 6060 фунтів. Odyssey трохи знизився до 8034 фунтів. Accord мав значення 4 274 фунти. Element – 5083 фунта. Civic Hybrid зберіг значення 3736 фунтів.
У 2008 році Pilot та Ridgeline зберегли стабільні значення 9 700 фунтів та 10 085 фунтів відповідно. Civic залишився на рівні 6060 фунтів. Odyssey виріс до 8210 фунтів. Для моделей Accord та CR-V дані не вказані.
У 2009 році Pilot знизився до 8466 фунтів. Odyssey зберіг значення 8210 фунтів. Civic різко впав до 3738 фунтів. Це може відображати зміну стандартів тестування або обмеження конкретної комплектації. Для моделей Accord, Civic Hybrid та Fit дані GCWR не вказані. Схоже, Honda відмовилася від публікації даних GCWR для багатьох моделей цього періоду.
Дані HUMMER GCWR
H2 та H3 були звірами, але їх показники GCWR розповідають іншу історію. У 2006 році H2 мав значення 13 050 фунтів. H3 – 8 000 фунтів. H1 Alpha – 17 300 фунтів. Ці цифри здаються низькими для автомобілів такого розміру, але пам’ятайте, що GCWR включає в себе вагу самого автомобіля.
У 2007 році H2 виріс до 13 150 фунтів. H3 зберіг значення 8000 фунтів.
У 2008 році H2 збільшився до 14 000 фунтів. H3 залишився на рівні 8000 фунтів.
У 2009 році H2 зберіг значення 14 000 фунтів. H3 залишився на рівні 8000 фунтів. Пікап H3T з’явився з показником 9461 фунт. Це вище, ніж у позашляховика H2. Чому
Якщо ви дивитеся на вантажопідйомність буксирування вашої вантажівки чи позашляховика, ви бачите лише половину картини. Реальне обмеження полягає не тільки в тому, яке навантаження може витримати зчіпний пристрій, а й у тому, яка вага може легально та безпечно переміщати всю комбінацію транспортних засобів. Ця цифра називається Максимально допустима сукупна вага (GCWR). Це максимальна вага повністю завантаженого автомобіля плюс повністю завантаженого причепа. Нехтування цим параметром загрожує перегоранням трансмісії, перегріванням гальм та серйозною юридичною відповідальністю.
Ми розглядаємо моделі 2006-2009 років випуску. Дані конкретні. Цифри є жорсткими обмеженнями.
GCWR Kia
У цей період Kia лише затверджувалася на північноамериканському ринку. Моделі Amanti, Rio та Spectra були легковими автомобілями. Для них не було вказано рейтингів буксирування причепа. Не буксируйте за допомогою. Sportage мав скромний показник GCWR 4880 фунтів протягом 2006–2008 років. Це був невеликий кросовер, а не вантажівка для перевезення важких вантажів.
Основними «важковозами» в лінійці Kia були мінівен Sedona та позашляховик Sorento.
GCWR Kia 2006
– Sportage: 4880 фунтів
– Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra: Рейтинг не вказано
GCWR Kia 2007
– Sedona: 8015 фунтів
– Sorento: 9299 фунтів
– Sportage: 4880 фунтів
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra: Рейтинг не вказано
GCWR Kia 2008
– Sorento: 9299 фунтів
– Sportage: 4880 фунтів
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra: Рейтинг не вказано
GCWR Kia 2009
– Borrego: 9398 фунтів
– Spectra, Spectra 5: Рейтинг не вказано
Для Borrego, який прийшов на зміну концепту Mohave, Kia встановила надійний показник GCWR 9398 фунтів. Це поміщає його в категорію позашляховиків середнього розміру для буксирування, що достатньо для сімейної поїздки з невеликим човном або кемпером, але не підходить для перевезення важких вантажів.
GCWR Land Rover
Land Rover перебував у перехідному періоді. LR2 був моделлю початкового рівня, тоді як лінійки LR3 та Range Rover виконували основну важку роботу. Цифри тут високі, оскільки це позашляховики класу люкс на рамі, що несе, або важкої несучої конструкції, призначені для серйозних можливостей.
GCWR Land Rover 2006
– Range Rover: 13324 фунти
– Range Rover Sport: 13318 фунтів
– LR3: 13165 фунтів
GCWR Land Rover 2007
– Range Rover: 13324 фунти
– Range Rover Sport: 13334 фунти
– LR3: 13276 фунтів
GCWR Land Rover 2008
– Range Rover Sport: 13334 фунти
– LR2, LR3, Range Rover: Рейтинг не вказано (Ймовірно, через переход модельного року або конкретні конфігурації комплектацій)
GCWR Land Rover 2009
– LR3: 13662 фунти
– Range Rover: 13564 фунти
– Range Rover Sport: 13334 фунти
– LR2: 7905 фунтів
Зверніть увагу на стрибок для LR3 у 2009 році. Він збільшився з 13276 фунтів у 2007 році до 13662 фунтів у 2009 році. Це майже 400 фунтів додаткової вантажопідйомності. LR2, будучи меншим п’ятимісним автомобілем, мав значно нижчий показник у 7905 фунтів. Якщо ви буксируєте за допомогою Range Rover Sport, ваша межа становить близько 13 334 фунтів. Цього достатньо для великого колійного причепа, за умови, що ви контролюєте вагу вантажу.
GCWR Lexus
Lexus розділив свою лінійку на розкішні седани та позашляховики на несучій рамі. У седанів (ES, GS, IS, LS, SC) зазвичай не було вказано рейтингу GCWR для цього періоду. Буксирувати з їхньою допомогою не передбачалося. Однак позашляховики були створені для цього.
LX 470 та LX 570 були справжніми важкоатлетами. По суті, це Toyota Land Cruiser у disguise. Вони могли тягнути серйозні ваги. Серія RX була меншою, це позашляховики класу люкс середнього розміру з нижчими рейтингами.
GCWR Lexus 2006
– LX 470: 12240 фунтів
– GX 470: 11521 фунт
– LS 430: 6140 фунтів (Обмежений рейтинг для седана)
– RX 330: 7510 фунтів
– RX 400h: 8015 фунтів
GCWR Lexus 2007
– LX 470: 12240 фунтів
– GX 470: 11521 фунт
– RX 350: 7520 фунтів
– RX 400h: 8015 фунтів
– ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430: Рейтинг не вказано
GCWR Lexus 2008
– LX 570: 14645 фунтів
– GX 470: 11521 фунт
– RX 350: 6020 фунтів
– RX 400h: 6340 фунтів
– ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430: Рейтинг не вказано
GCWR Lexus 2009
– LX 570: 14645 фунтів
– GX 470: 11521 фунт
– RX 350: 6020 фунтів
– ES 350, IS 250/350/F, SC 430: Рейтинг не вказано
Показник GCWR LX 570 14645 фунтів є видатним. Це справжній автомобіль для буксирування. Серія RX значно знизилася з 2006 по 2008/2009 роки: з 7510 до 6020 фунтів для RX 350. Це зниження на 1500 фунтів. Уважно перевіряйте конкретний рік випуску моделі. GX 470 зберігав стабільний показник 11521 фунт протягом усього періоду. Надійна робоча конячка.
GCWR Lincoln
Lincoln спрощував ситуацію з Navigator, Town Car та Mark LT. Mark LT був версією пікапа на базі Navigator. Він мав найвищі рейтинги.
GCWR Lincoln 2006
– Mark LT: 14 500 фунтів
– Navigator: 11900 фунтів
– Town Car: 6460 фунтів
GCWR Lincoln 2007
– Mark LT: 14 500 фунтів
– Navigator: 15000 фунтів
– MKX: 6370 фунтів
– Town Car: 6460 фунтів
GCWR Lincoln 2008
– Mark LT: 14 500 фунтів
– Navigator: 15000 фунтів
– MKX: 7350 фунтів
– Town Car: 6502 фунти
– MKZ: Рейтинг не вказано
GCWR Lincoln 2009
– Navigator: 15000 фунтів
– MKX: 7350 фунтів
– Town Car: 6502 фунти
– MKS: 5277 фунтів
– MKZ: Рейтинг не вказано
Navigator досяг показника 15000 фунтів у 2007 році і зберігав цю лінію до 2009 року. Це надійний GCWR для повнорозмірного розкішного позашляховика. MKX, кросовер початкового рівня, почав із 6370 фунтів і виріс до 7350 фунтів. Mark LT залишався незмінним лише на рівні 14500 фунтів. Якщо потрібно буксирувати великий причіп, Navigator або Mark LT є очевидним вибором. Седани (MKZ
Аналіз номінальної маси автопоїзда (GCWR) для автомобілів середини 2000-х років точно показує, на що були готові піти виробники з питань буксирування. Йдеться не лише про споряджену масу. Це максимально допустима маса транспортного засобу разом із причепом та всім вантажем. Якщо ви плануєте перевозити щось важче за велосипедну стійку, ці цифри мають значення.
GCWR Nissan
У цей період у Nissan була «роздвоєна особистість». З одного боку, були важкі Titan та Armada, а з іншого – Sentra, які взагалі не призначалися для буксирування.
Моделі Nissan 2006 року
Лінійка 2006 демонструвала чітку ієрархію. Nissan Titan мав показник 11 465 фунтів. Це respetable (гідний) результат. Armada був важчим, його номінальна маса становила 11 818 фунтів. Пікап Frontier мав показник 10676 фунтів.
Позашляховики були легшими. Pathfinder досягав 10523 фунтів. Xterra – 9 658 фунтів. Murano опускався до 8 100 фунтів. Навіть мінівен Quest мав номінальну масу 7662 фунта.
Седани були на межі допустимого. Maxima – 4 623 фунти. Altima – 4 151 фунт. Sentra – жалюгідні 3 663 фунти. У 350Z немає номінальної маси. Не намагайтеся буксирувати будь-що на 350Z.
Моделі Nissan 2007 року
Зміни були незначними, але були присутніми. Armada збільшив показник до 12 800 фунтів. Titan перейшов на 11 600 фунтів. Frontier зберіг показник на рівні 11133 фунтів.
З’явився Altima Hybrid з номінальною масою 4632 фунта, що фактично вище, ніж у звичайного Altima (4205 фунтів ). Це поширений трюк із гібридами: вага батареї допомагає, але конструкція дозволяє мати трохи більшу вантажопідйомність.
Quest трохи виріс до 7 941 фунта. Sentra покращив показник до 4 003 фунтів. У Versa немає номінальної маси. Xterra залишився на рівні 9658 фунтів.
Моделі Nissan 2008 року
Armada побачив значний стрибок до 15 100 фунтів. Це значне збільшення для цього модельного року. Frontier повернувся до показника 10676 фунтів. Titan перейшов на 11 688 фунтів.
Новий кросовер Rogue мав низький показник 4430 фунтів. Pathfinder – 10 596 фунтів. Xterra впав до 9 300 фунтів. Sentra – 4 047 фунтів. 350Z, Versa та Quest (при 7 943 фунтах) практично не змінили свої можливості з буксирування.
Моделі Nissan 2009 року
До 2009 року Armada залишився на рівні 15 100 фунтів. Titan зберіг показник 11 688 фунтів. Frontier знову виріс до 11 133 фунтів.
Pathfinder залишився на рівні 10596 фунтів. Xterra зберіг показник 9 300 фунтів. Murano впав до 7 505 фунтів. Rogue – 4 430 фунтів.
Altima – 4 217 фунтів. Altima Hybrid – 4 620 фунтів. Maxima – 4 706 фунтів. У GT-R немає номінальної маси. У Versa її, як і раніше, немає.
GCWR Pontiac
Pontiac згортав виробництво. Дані показують лінійку, що скорочується, з мінімальними змінами в характеристиках буксирування аж до кінця.
Моделі Pontiac 2006 року
Фургон Montana SV6 був найбільш важким тягачом з показником 8 500 фунтів. Позашляховик Torrent – 7 310 фунтів.
Автомобілі були легкими. Grand Prix – 4 634 фунти. GTO – 4 578 фунтів. G6 – 4 530 фунтів. Vibe – 4 351 фунт. У Solstice немає номінальної маси.
Моделі Pontiac 2007 року
G5 з’явився з номінальною масою 4141 фунт. Torrent трохи збільшився до 7 407 фунтів. Grand Prix впав до 4 627 фунтів. G6 залишився на рівні 4530 фунтів. Vibe зберіг показник 4 351 фунт. У Solstice немає номінальної маси.
Моделі Pontiac 2008 року
G8 з’явився із солідним показником 6 035 фунтів. Це великий крок уперед порівняно з меншим G6. G5 зберіг показник 4 141 фунт. G6 впав до 4455 фунтів. Grand Prix залишився на рівні 4 627 фунтів. Torrent повернувся до показника 7 310 фунтів. Vibe – 4 350 фунтів. У Solstice немає номінальної маси.
Моделі Pontiac 2009 року
G5 значно впав до 3902 фунтів. G6 залишився на рівні 4455 фунтів. G8 зберіг показник 6035 фунтів. Torrent залишився на рівні 7 310 фунтів. Vibe збільшився до 4506 фунтів. У Solstice немає номінальної маси.
GCWR Porsche
Porsche трималася просто. В основному Кайенна.
Моделі Porsche 2006 року
Cayenne мав номінальну масу 12 628 фунтів.
Моделі Porsche 2008 року
Cayenne залишився на рівні 12 628 фунтів. У 911, Boxster і Cayman немає номінальних мас. Ви не буксируєте 911.
Моделі Porsche 2009 року
Cayenne трохи збільшився до 12650 фунтів. У 911 Carrera, Boxster та Cayman немає номінальних мас.
GCWR Saab
Показники буксирування Saab були скромними, але послідовними свого сегмента.
Моделі Saab 2006 року
9-7X був важкоатлетом з показником 10 500 фунтів. 9-5 – 7 120 фунтів. 9-3 – 5 430 фунтів. 9-2X – 5 220 фунтів.
Моделі Saab 2007 року
9-7X залишився на рівні 10 500 фунтів. 9-5 зберіг показник 7 120 фунтів. 9-3 трохи впав до 5380 фунтів.
Моделі Saab 2008 року
Те саме, що й у 2007 році. 9-7X – 10 500 фунтів. 9-5 – 7 120 фунтів. 9-3 – 5 380 фунтів.
Моделі Saab 2009 року
9-3 збільшився до 5 680 фунтів. 9-5 залишився на рівні 7120 фунтів. 9-7X зберіг показник 10 500 фунтів.
GCWR Saturn
У Saturn були цікаві гібриди та кросовери, але цифри не брешуть про їхні можливості з буксирування.
Моделі Saturn 2006 року
Фургон Relay – 8 500 фунтів. VUE – 4 857 фунтів. Ion – 3 946 фунтів.
Моделі Saturn 2007 року
Outlook з’явився з номінальною масою 9500 фунтів. Relay впав до 7 918 фунтів. VUE залишився на рівні 4 857 фунтів. VUE Hybrid також становив **4 8
Дані стають особливо цікавими, якщо розглянути, як Volvo керувала рейтингами маси, порівняно з німецькими гігантами. В той час, як Volkswagen працював у сегменті середніх вантажівок-тягачів з Touareg, Volvo охоплювала ширший спектр, від легких міських автомобілів до серйозних позашляховиків. Якщо ви намагаєтеся визначити Volvo GCWR для конкретного року та моделі, наведені нижче цифри позбавлять вас здогадів.
Розбір Volvo GCWR
Лінійка Volvo зазнала значних змін у ці роки. Модель C30 з’явилася в 2008 році як компактний варіант, у той час як XC90 залишався важкоатлетом.
Моделі 2006 року
Лінійка Volvo 2006 року була стабільною. XC90 був явним робочим конем із величезним рейтингом.
* XC90: 8694 фунта. Це був найвищий показник у лінійці бренду того року.
C70: 7 222 фунти. Надійний варіант середнього рівня для дводверного купе/кабріолета.
S80: 7 184 фунти. Флагманський седан успішно конкурував із люксовими аналогами.
* XC70: 7125 фунтів. Версія універсал на платформі XC90 залишалася досить легкою для стандартних потреб у буксируванні.
* V70: 6746 фунтів. Стандартний універсал втратив кілька фунтів проти XC70.
* S60: 6843 фунта. Орієнтований на продуктивність, але досі в межах безпечних меж буксирування для невеликих причепів.
* V50: 5476 фунтів. Компактний універсал був призначений для важких навантажень.
* S40: 5375 фунтів. Подібно до V50, цей седан призначався виключно для повсякденної їзди.
Моделі 2007 року
Тут відбулися помітні зниження рейтингів, особливо для C70 та XC90.
* XC90: 8570 фунтів. Невелике зниження, порівняно з 2006 роком, але все ще лідер.
* XC70: 7125 фунтів. Без змін, порівняно з попереднім роком.
S80: 6 943 фунти. Зниження з 7184 фунтів. Чому Volvo знизила рейтинг? Ймовірно, через оновлені калібрування силової установки або коригування коефіцієнтів безпеки.
* S60: 6951 фунт. Невелике збільшення.
* V70: 6746 фунтів. Постійний показник.
C70: 5 942 фунти. Значне зниження порівняно з 7222 фунтами в 2006 році. Це передбачає переробку чи структурні зміни, що знизили можливості буксирування.
* V50: 5494 фунта. Незначне збільшення.
* S40: 5384 фунта. Стабільний показник.
Моделі 2008 року
В дію вступила C30.
* XC70: 7549 фунтів. Volvo підвищила рейтинг тут. Це був стратегічний хід, оскільки XC70 набирав популярності для легкого буксирування.
* V70: 6977 фунтів. Невелике вдосконалення.
* S80: 7282 фунта. Повернення до рівня вище, ніж 2007 року.
* S60: 6973 фунта. Стабільний показник.
* C70: 5777 фунтів. Продовження спадного тренду з 2007 року.
* V50: 5471 фунт. Стабільний показник.
*
