Большинство покупателей автомобилей знают этот алгоритм. Вы смотрите на расход топлива (миль на галлон). Проверяете мощность двигателя. Бегло оцениваете время разгона от 0 до 60 миль/ч или объем салона, чтобы понять, поместится ли ваше снаряжение. Эти цифры рассказывают прямую историю. Они определяют, что вы получаете за свои деньги.
Но некоторые показатели менее очевидны. Они скрыты в руководстве пользователя или на наклейке, которую вы едва замечаете. Если их игнорировать, вы рискуете не просто неудобствами. Вы рискуете поломкой. Или тем, что хуже.
Самым важным из этих скрытых показателей является максимальная разрешенная масса буксируемой комбинации (GCWR).
Это не о том, как быстро вы едете. Не о расходе топлива. Это об абсолютном пределе веса, который ваше транспортное средство и прицеп могут выдержать вместе, прежде чем все развалится. Если вы буксируете, вы должны знать это число. Слепые догадки — прямой путь к катастрофе.
Что такое GCWR и как его рассчитать?
Многие путают GCWR с GVWR. Они звучат похоже. Они связаны. Но означают разные вещи.
GVWR (Gross Vehicle Weight Rating — максимальная разрешенная масса транспортного средства) — это максимальный вес самого автомобиля. Это включает шасси, двигатель, топливо, пассажиров и груз, который вы в него загружаете.
GCWR идет дальше. Он рассматривает весь состав в сборе. Это максимальный вес загруженного буксирующего автомобиля плюс загруженный прицеп, прикрепленный к нему.
Вот жесткое правило: Общий вес грузовика и прицепа никогда не должен превышать указанную производителем максимальную разрешенную массу буксируемой комбинации (GCWR).
Итак, откуда берется это число? Это не случайная догадка. Производители рассчитывают его, складывая определенные веса. Согласно Ford, формула включает:
- Снаряженную массу автомобиля
- Допустимую грузоподъемность
- Вес водителя и пассажиров
- Вес прицепа
Имейте в виду, GCWR — это предел. Это не текущий вес вашего состава. Это потолок. Вы должны оставаться ниже него. Всегда.
Почему это число сохраняет вашу жизнь
Вы можете подумать: «У меня большой грузовик. Я могу буксировать что угодно».
Неверно.
Основная причина строгого ограничения GCWR — безопасность. Перегрузка одного транспортного средства плоха. Перегрузка комбинации опасна.
Когда вы превышаете лимит, вы нагружаете каждый компонент в цепи. Тормозная система должна работать интенсивнее. Она может перегреться. Когда тормоза «пропадают», вы теряете способность останавливаться. Точка.
Следом идут шины. У них есть рейтинги нагрузки. Если combined вес превышает то, что может выдержать резина, вы рискуете взрывом шины. Взрыв на высокой скорости при буксировке тяжелого прицепа — это потеря контроля, которая вот-вот произойдет.
Двигатель и трансмиссия тоже страдают. Их заставляют работать за пределами их конструктивных параметров. Это вызывает перегрев. Это приводит к механическим отказам. Элементы подвески — пружины, амортизаторы, рычаги — могут погнуться или сломаться. Вы теряете контроль.
Здесь нет допусков «примерно достаточно». Вы не должны превышать GCWR.
Где найти ваш GCWR
Вам не нужно самостоятельно пересчитывать математику. Производитель уже сделал это за вас.
Посмотрите на дверную раму со стороны водителя. Обычно там, рядом с защелкой, есть наклейка. На ней указаны весовые ограничения. Это ваше первое место для поиска.
Если наклейка отсутствует или вы покупаете подержанный автомобиль, зайдите в интернет. Большинство производителей публикуют эти данные. Вы часто можете найти их на официальных страницах поддержки или в цифровых руководствах владельца.
Знание рейтинга — это половина дела. Применение его — остальная часть. Данные ниже помогут вам увидеть, где находятся конкретные модели. Используйте их для планирования загрузки. Не игнорируйте их.
Список GCWR по маркам
Максимальная разрешенная масса буксируемой комбинации вашего автомобиля зависит от марки и года выпуска. Используйте таблицы ниже, чтобы найти свой конкретный лимит.
Выбрать по марке:
— Acura
— Audi
— BMW
— Buick
— Cadillac
— Chevrolet
— Chrysler
— Dodge
— Ford
— GMC
— Honda
— HUMMER
— Hyundai
— Infiniti
— Isuzu
— Jaguar
— Jeep
— Kia
— Land Rover
— Lexus
— Lincoln
— Mazda
— Mercedes-Benz
— Mercury
— MINI
— Mitsubishi
— Nissan
— Pontiac
— Porsche
— Saab
— Saturn
— Scion
— smart
— Subaru
— Suzuki
— Toyota
— Volkswagen
— Volvo
GCWR для Acura
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Дополнительные характеристики Acura:
— GVWR Acura
— GAWR Acura
— Грузоподъемность Acura
— Снаряженная масса Acura
— Полезная нагрузка Acura
— Грузоподъемность при буксировке Acura
GCWR для Audi
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 | — |
| 2009 | S8 | — |
| 200 |
Рейтинги полной массы буксируемого состава BMW
Цифры не врут. Они просто сидят там, рядами, холодные и непреклонные. Хотите буксировать? Вы проверяете GCWR. Это рейтинг полной массы буксируемого состава (Gross Combination Weight Rating). Речь не только о том, сколько может тянуть ваш BMW. Речь о том, что происходит, когда вы складываете снаряженную массу автомобиля с полной массой прицепа. Если вы превысите этот лимит, вы играете с огнем. Или, по крайней мере, с аннулированной гарантией и перегоревшей коробкой передач.
Давайте посмотрим на середину 2000-х. Данные по GCWR 2006 года для седанов скудны. 325, 525, M5? Нет данных. Не гадайте. Посмотрите на внедорожники. X3 2006 года весит 7 673 фунта. Тяжеловат. X5? 10 802 фунта. Это серьезная цифра. Она означает, что у вас есть место для приличной лодки или небольшого туристического прицепа, не сломав при этом шасси. Z4? Нет данных. Вероятно, потому что буксировка на Z4 — это логистический кошмар, который никому не хочется решать.
Затем наступает 2007 год. X5 поднимается до 11 132 фунтов. Почему такой скачок? Может быть, более прочные оси. Может быть, лучшее охлаждение. Появляется Alpina B7, но, опять же, GCWR не указан. Роскошные седаны созданы для круизов, а не для перевозки грузов. M5 и M6 по-прежнему хранят молчание относительно ограничений на буксировку. Имейте это в виду, если думаете тащить за собой джетски.
К 2008 году линейка меняется. На рынок выходит 1-я серия. 128 и 135? Нет рейтингов для буксировки. Если вам нужна утилитарность, придерживайтесь моделей X. X5 остается на уровне 11 132 фунта. В чате появляется новый X6 с показателем 11 044 фунта. Чуть ниже. Влияет ли кузов купе на устойчивость при буксировке? Вероятно. Но цифры настолько близки, что вы не почувствуете разницы, пока не начнете сливаться с потоком на шоссе.
В 2009 году X5 немного снижается до 11 066 фунтов. X6 остается на уровне 11 044 фунта. M3 возвращается в таблицу, но GCWR все еще отсутствует. BMW не продает эти машины как рабочие лошадки. Они продают производительность. X5 остается выбором для тех, кому нужно буксировать лодку, не жертвуя слишком многим «духом» автомобиля.
Рейтинги полной массы буксируемого состава Buick
Buick играет по правилам. Или, по крайней мере, их цифры предсказуемы. GCWR Buick 2006 года показывает, что Rainier лидирует с показателем 10 500 фунтов. Это внедорожник среднего размера с достаточной мощностью, чтобы тянуть приличный кемпер. Terraza достигает 8 500 фунтов. LaCrosse и Lucerne? Около 4 600–4 900 фунтов. Это не для буксировки. Это для того, чтобы таскать свое эго вокруг квартала.
2007 год сохраняет паттерн. Rainier остается на уровне 10 500 фунтов. Rendezvous держится на отметке 7 746 фунтов. LaCrosse и Lucerne не меняются. Нет новых моделей с более высокими возможностями. Просто те же цифры год за годом.
Затем 2008 год приносит Enclave. Он входит в игру с показателем 9 500 фунтов.Solidная цифра. Она заполняет пробел между небольшими кроссоверами и крупными грузовиками. LaCrosse и Lucerne остаются без изменений. Buick не пытается конкурировать с тяжеловозами. Они держат все просто.
2009 год мало что меняет. Enclave остается на уровне 9 500 фунтов. Рейтинги седанов остаются статичными. Если вы ищете Buick для буксировки, Enclave — ваш лучший выбор. Rainier исчезает, оставляя пустоту, которую Enclave пытается заполнить. Это не то же самое, но этого достаточно для большинства семей пригородов.
Рейтинги полной массы буксируемого состава Cadillac
Cadillac повышает планку. GCWR Cadillac 2006 года показывает Escalade на уровне 12 902 фунта. Escalade ESV, удлиненная версия, поднимает этот показатель до 14 000 фунтов. Это тяжелый класс. Escalade EXT с грузовым отсеком весит 13 464 фунта. Это не просто роскошные автомобили. Это сухопутные яхты с мощностью, достаточной для перемещения тяжелых грузов. CTS-V достигает 5 000 фунтов. STS-V? 5 383 фунта. Достаточно для небольшого прицепа. Недостаточно для полуприцепа типа «пятое колесо».
В 2007 году линейка Escalade растет. Все варианты Escalade достигают 14 000 фунтов. SRX подпрыгивает до 6 314 фунтов. Это значительное увеличение. STS-V перемещается на отметку 5 544 фунта. Cadillac уточняет цифры, гарантируя, что вы точно знаете, где находятся пределы. XLR и XLR-V? Нет рейтингов для буксировки. Суперкары не буксируют.
2008 год держит Escalade на уровне 14 000 фунтов. SRX остается на 6 314 фунта. CTS поднимается до 5 011 фунта. STS — на 5 123 фунта. STS-V остается на 5 544 фунта. Последовательность. Это то, что предлагает Cadillac. Вы знаете, что получаете.
2009 год добавляет Escalade Hybrid. Он достигает 6 314 фунтов. Ниже, чем у бензинового Escalade. Гибридная система добавляет вес, но не обязательно увеличивает грузоподъемность. SRX снижается до 5 123 фунтов. STS остается на 5 123 фунта. STS-V остается на 5 544 фунта. Гибрид — не тот автомобиль для буксировки, который вы ищете. Держитесь V8, если вам нужно перевозить грузы.
Рейтинги полной массы буксируемого состава Chevrolet
Chevy — тяжеловес. GCWR Chevrolet 2006 года указывает Silverado 2500 HD и 3500 HD на уровне 16 000 фунтов. Это серьезная грузоподъемность. Avalanche 2500 достигает 16 878 фунтов. Suburban 2500? 13 822 фунта. Это грузовики, созданные для работы. Маленькие машины незначительны. Cobalt достигает 4 141 фунта. Aveo? Нет рейтинга. Не пытайтесь.
2007 год снижает Silverado 1500 до 10 000 фунтов с 10 839 фунтов в 2006 году. Почему такое падение? Может быть, правила выбросов. Может быть, структурные изменения. Silverado 2500 HD остается на уровне 16 000 фунтов. Tahoe достигает 10 000 фунтов. Suburban 2500 поднимается до 14 000 фунтов. TrailBlazer снижается до 10 000 фунтов. Цифры меняются. Так и бывает.
2008 год видит, как Colorado подпрыгивает до 7 000 фунтов. Silverado 1500 остается на уровне 10 000 фунтов. Silverado 2500 HD и 3500 HD остаются на 16 000 фунтов. Tahoe Hybrid достигает 12 000 фунтов. Гибридная мощность может помочь с крутящим моментом на низких оборотах. Это делает буксировку более плавной. Uplander увеличивается до 8 500 фунтов. Chevy оптимизирует каждую модель.
2009 год включает Traverse с показателем 9 500 фунтов. Express 1500 достигает 12 000 фунтов. Express 3500 также достигает 12 000 фунтов. Silverado 1500 остается на уровне 10 000 фунтов. Silverado 2500 HD и 3500 HD остаются на 16 000 фунтов. Tahoe Hybrid держится на уровне 12 000 фунтов. Грузовики Chevy последовательны. Если вам нужно буксировать, их модели HD являются эталоном.
Рейтинги полной массы буксируемого состава Chrysler
Chrysler предлагает разнообразие. GCWR Chrysler 2006 года показывает PT Cruiser на уровне 8 132 фунта. Это удивительно для ретро-минивэна. Town & Country достигает 6 600 фунтов. 300C поднимается до 6 216 фунтов. 300 — на 4 862 фунта. Pacifica низкий — 4 297 фунтов. Вы бы не хотели буксировать что-либо с Pacifica.
2007 год представляет Aspen. Он достигает 11 000 фунтов. Это внедорожник среднего размера с реальной способностью к буксировке. PT Cruiser снижается до 4 297 фунтов. Почему такое сокращение? Может быть, отзывы по безопасности. Может быть, проблемы с распределением веса. Town & Country остается на уровне 6 600 фунтов. 300C немного снижается до 6 196 фунтов.
**200
Данные Ford GCWR
Линейка автомобилей Ford претерпела значительные изменения в период с 2006 по 2009 год. Грузовики повышенной грузоподъемности (heavy-duty) удерживали первенство по буксировочной способности, но даже более легкие легковые автомобили имели строгие ограничения. Вам необходимо знать показатель Ford GCWR (полная разрешенная масса), чтобы избежать выхода из строя трансмиссии.
В 2006 году показатель Ford E-350 Super Duty составлял 13 000 фунтов GCWR. Модели F-250 и F-350 имели максимальное значение в 15 000 фунтов. Если вы буксировали прицеп на Ford F-150, у вас было в распоряжении 11 665 фунтов. Компактный Ford Focus имел гораздо более скромные ограничения — 3 771 фунт. Escape Hybrid имел немного более низкий предел по сравнению со стандартным Escape : 4 777 фунтов против 4 830 фунтов. Подождите, у гибрида показатель ниже? Да. Гибридные системы добавляют вес, что сокращает ваш полезный груз и лимит буксировки.
В 2007 году на рынке появилась модель Expedition EL с показателем GCWR 15 078 фунтов. Стандартная версия Expedition имела значение 14 928 фунтов. Модели F-250 и F-350 увеличили показатель до 17 000 фунтов. Это огромный скачок по сравнению с предыдущим годом. В список GCWR вошел Mustang с скромными 4 611 фунтами. Ranger значительно снизил показатель до 5 820 фунтов, вероятно, из-за изменений в настройке шасси. Минивэн Freestar также потерял в показателях, снизившись до 7 000 фунтов с 7 945 фунтов в 2006 году.
К 2008 году на рынке появился F-450 Super Duty с внушительным показателем GCWR в 27 000 фунтов. F-150 сохранил стабильное значение в 11 765 фунтов. F-350 вернулся к значению 17 000 фунтов, увеличившись с 15 000. Explorer Sport Trac снизился до 8 500 фунтов, выровнявшись со стандартным Explorer. Модель Taurus X впервые вошла в список с показателем 6 183 фунта. Escape немного увеличил свою вместимость, достигнув 4 940 фунтов.
В 2009 году показатель F-150 вырос до 14 950 фунтов. Это огромный скачок по сравнению с его значением в 2008 году. Expedition сравнялся с ним на отметке 15 000 фунтов. F-450 снова снизился до 16 983 фунтов. Модель Flex появилась с показателем 6 900 фунтов. Explorer и Explorer Sport Trac показали незначительное увеличение до 8 110 фунтов и 8 233 фунта соответственно. Ranger сохранил значение на уровне 6 000 фунтов. Mustang остался на отметке 4 611 фунт. Для нескольких моделей, таких как Focus, Fusion и Crown Victoria, данные GCWR не указаны, вероятно, потому что они не предназначались для буксировки или данные были засекречены.
Данные GMC GCWR
Грузовики GMC для тяжелых перевозок были серьезным делом. Модели Sierra 3500 и Sierra 2500 доминировали в рейтингах. В 2006 году показатели Sierra 2500 и Sierra 3500 составляли 15 792 фунта. Yukon XL имел значение 13 000 фунтов. Canyon был среднеразмерным пикапом с умеренным показателем GCWR в 5 179 фунтов.
В 2007 году появилась модель Acadia с показателем 9 500 фунтов. Sierra 2500 немного вырос до 15 858 фунтов. Sierra 3500 снизился до 15 342 фунтов. Envoy упал до 9 854 фунтов. Canyon увеличился до 5 679 фунтов.
В 2008 году Sierra 3500 вырос до 16 000 фунтов. Sierra 2500 сохранил значение 15 858 фунтов. Sierra 1500 достиг 9 500 фунтов. Yukon Hybrid был указан с показателем 12 000 фунтов. Canyon немного увеличился до 5 882 фунтов. Envoy вернулся к значению 10 000 фунтов.
В 2009 году Sierra 2500 вырос до 15 926 фунтов. Sierra 3500 сохранил значение 16 000 фунтов. Yukon XL снизился до 11 000 фунтов. Yukon остался на уровне 10 000 фунтов. Canyon немного увеличился до 5 887 фунтов. Для Sierra Hybrid данные GCWR не указаны. Фургоны Savana сохраняли стабильные значения в 12 000 фунтов для моделей 2500 и 3500 на протяжении всех этих лет.
Данные Honda GCWR
Honda придерживалась более консервативных показателей. Даже их внедорожники не имели таких огромных значений GCWR, как американские грузовики. В 2006 году Ridgeline был рабочей лошадкой с показателем 9 653 фунта. Минивэн Odyssey имел значение 8 210 фунтов. Pilot — 7 914 фунтов. Civic — 4 968 фунтов. Accord — 4 206 фунтов. Insight имел крошечный показатель в 2 250 фунтов.
В 2007 году появилась модель Fit, но данные GCWR для нее не указаны. Pilot вырос до 9 700 фунтов. Ridgeline увеличился до 10 085 фунтов. Civic показал значительный скачок до 6 060 фунтов. Odyssey немного снизился до 8 034 фунтов. Accord имел значение 4 274 фунта. Element — 5 083 фунта. Civic Hybrid сохранил значение 3 736 фунтов.
В 2008 году Pilot и Ridgeline сохранили стабильные значения 9 700 фунтов и 10 085 фунтов соответственно. Civic остался на уровне 6 060 фунтов. Odyssey вырос до 8 210 фунтов. Для моделей Accord и CR-V данные не указаны.
В 2009 году Pilot снизился до 8 466 фунтов. Odyssey сохранил значение 8 210 фунтов. Civic резко упал до 3 738 фунтов. Это может отражать изменение стандартов тестирования или ограничение для конкретной комплектации. Для моделей Accord, Civic Hybrid и Fit данные GCWR не указаны. Похоже, Honda отказалась от публикации данных GCWR для многих моделей в этот период.
Данные HUMMER GCWR
H2 и H3 были зверями, но их показатели GCWR рассказывают другую историю. В 2006 году H2 имел значение 13 050 фунтов. H3 — 8 000 фунтов. H1 Alpha — 17 300 фунтов. Эти цифры кажутся низкими для автомобилей такого размера, но помните, что GCWR включает в себя вес самого автомобиля.
В 2007 году H2 вырос до 13 150 фунтов. H3 сохранил значение 8 000 фунтов.
В 2008 году H2 увеличился до 14 000 фунтов. H3 остался на уровне 8 000 фунтов.
В 2009 году H2 сохранил значение 14 000 фунтов. H3 остался на уровне 8 000 фунтов. Пикап H3T появился с показателем 9 461 фунт. Это выше, чем у внедорожника H2. Почему
Если вы смотрите на грузоподъемность буксировки вашего грузовика или внедорожника, вы видите лишь половину картины. Реальное ограничение заключается не только в том, какую нагрузку может выдержать сцепное устройство, но и в том, какой вес может легально и безопасно перемещать вся комбинация транспортных средств. Эта цифра называется Максимально допустимый совокупный вес (GCWR). Это максимальный вес полностью загруженного автомобиля плюс полностью загруженного прицепа. Пренебрежение этим параметром грозит перегоранием трансмиссии, перегревом тормозов и серьезной юридической ответственностью.
Мы рассматриваем модели 2006–2009 годов выпуска. Данные конкретны. Цифры являются жесткими ограничениями.
GCWR Kia
В этот период Kia только утверждалась на североамериканском рынке. Модели Amanti, Rio и Spectra были легковыми автомобилями. Для них не были указаны рейтинги буксировки прицепа. Не буксируйте с их помощью. Sportage имел скромный показатель GCWR в 4880 фунтов на протяжении 2006–2008 годов. Это был небольшой кроссовер, а не грузовик для перевозки тяжелых грузов.
Основными «тяжеловозами» в линейке Kia были минивэн Sedona и внедорожник Sorento.
GCWR Kia 2006
— Sportage: 4880 фунтов
— Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra: Рейтинг не указан
GCWR Kia 2007
— Sedona: 8015 фунтов
— Sorento: 9299 фунтов
— Sportage: 4880 фунтов
— Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra: Рейтинг не указан
GCWR Kia 2008
— Sorento: 9299 фунтов
— Sportage: 4880 фунтов
— Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra: Рейтинг не указан
GCWR Kia 2009
— Borrego: 9398 фунтов
— Spectra, Spectra 5: Рейтинг не указан
Для Borrego, который пришел на смену концепту Mohave, Kia установила надежный показатель GCWR в 9398 фунтов. Это помещает его в категорию внедорожников среднего размера для буксировки, что достаточно для семейной поездки с небольшой лодкой или кемпером, но не подходит для перевозки тяжелых грузов.
GCWR Land Rover
Land Rover находился в переходном периоде. LR2 был моделью начального уровня, в то время как линейки LR3 и Range Rover выполняли основную тяжелую работу. Цифры здесь высокие, поскольку это внедорожники класса люкс на несущей раме или тяжелой несущей конструкции, предназначенные для серьезных возможностей.
GCWR Land Rover 2006
— Range Rover: 13324 фунта
— Range Rover Sport: 13318 фунтов
— LR3: 13165 фунтов
GCWR Land Rover 2007
— Range Rover: 13324 фунта
— Range Rover Sport: 13334 фунта
— LR3: 13276 фунтов
GCWR Land Rover 2008
— Range Rover Sport: 13334 фунта
— LR2, LR3, Range Rover: Рейтинг не указан (Вероятно, из-за перехода модельного года или конкретных конфигураций комплектаций)
GCWR Land Rover 2009
— LR3: 13662 фунта
— Range Rover: 13564 фунта
— Range Rover Sport: 13334 фунта
— LR2: 7905 фунтов
Обратите внимание на скачок для LR3 в 2009 году. Он увеличился с 13276 фунтов в 2007 году до 13662 фунтов в 2009 году. Это почти 400 фунтов дополнительной грузоподъемности. LR2, будучи меньшим пятиместным автомобилем, имел значительно более низкий показатель в 7905 фунтов. Если вы буксируете с помощью Range Rover Sport, ваш предел составляет около 13334 фунтов. Этого достаточно для большого путевого прицепа, при условии, что вы контролируете вес груза.
GCWR Lexus
Lexus разделил свою линейку на роскошные седаны и внедорожники на несущей раме. У седанов (ES, GS, IS, LS, SC) обычно не был указан рейтинг GCWR для этого периода. Буксировать с их помощью не предполагалось. Однако внедорожники были для этого созданы.
LX 470 и LX 570 были настоящими тяжеловесами. По сути, это были Toyota Land Cruiser в disguise. Они могли тянуть серьезные веса. Серия RX была меньше, это внедорожники класса люкс среднего размера с более низкими рейтингами.
GCWR Lexus 2006
— LX 470: 12240 фунтов
— GX 470: 11521 фунт
— LS 430: 6140 фунтов (Ограниченный рейтинг для седана)
— RX 330: 7510 фунтов
— RX 400h: 8015 фунтов
GCWR Lexus 2007
— LX 470: 12240 фунтов
— GX 470: 11521 фунт
— RX 350: 7520 фунтов
— RX 400h: 8015 фунтов
— ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430: Рейтинг не указан
GCWR Lexus 2008
— LX 570: 14645 фунтов
— GX 470: 11521 фунт
— RX 350: 6020 фунтов
— RX 400h: 6340 фунтов
— ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430: Рейтинг не указан
GCWR Lexus 2009
— LX 570: 14645 фунтов
— GX 470: 11521 фунт
— RX 350: 6020 фунтов
— ES 350, IS 250/350/F, SC 430: Рейтинг не указан
Показатель GCWR LX 570 в 14645 фунтов является выдающимся. Это настоящий автомобиль для буксировки. Серия RX значительно снизилась с 2006 по 2008/2009 годы: с 7510 фунтов до 6020 фунтов для RX 350. Это снижение на 1500 фунтов. Внимательно проверяйте конкретный год выпуска вашей модели. GX 470 сохранял стабильный показатель в 11521 фунт на протяжении всего периода. Надежная рабочая лошадка.
GCWR Lincoln
Lincoln упрощал ситуацию с Navigator, Town Car и Mark LT. Mark LT был версией пикапа на базе Navigator. Он имел самые высокие рейтинги.
GCWR Lincoln 2006
— Mark LT: 14500 фунтов
— Navigator: 11900 фунтов
— Town Car: 6460 фунтов
GCWR Lincoln 2007
— Mark LT: 14500 фунтов
— Navigator: 15000 фунтов
— MKX: 6370 фунтов
— Town Car: 6460 фунтов
GCWR Lincoln 2008
— Mark LT: 14500 фунтов
— Navigator: 15000 фунтов
— MKX: 7350 фунтов
— Town Car: 6502 фунта
— MKZ: Рейтинг не указан
GCWR Lincoln 2009
— Navigator: 15000 фунтов
— MKX: 7350 фунтов
— Town Car: 6502 фунта
— MKS: 5277 фунтов
— MKZ: Рейтинг не указан
Navigator достиг показателя в 15000 фунтов в 2007 году и сохранял эту линию до 2009 года. Это надежный GCWR для полноразмерного роскошного внедорожника. MKX, кроссовер начального уровня, начал с 6370 фунтов и вырос до 7350 фунтов. Mark LT оставался неизменным на уровне 14500 фунтов. Если вам нужно буксировать большой прицеп, Navigator или Mark LT являются очевидным выбором. Седаны (MKZ
Анализ номинальной массы автопоезда (GCWR) для автомобилей середины 2000-х годов точно показывает, на что были готовы пойти производители в вопросах буксировки. Речь идет не только о снаряженной массе. Это максимально допустимая масса транспортного средства вместе с прицепом и всем грузом. Если вы планируете перевозить что-то тяжелее велосипедной стойки, эти цифры имеют значение.
GCWR Nissan
В этот период у Nissan была «раздвоенная личность». С одной стороны, были тяжелые Titan и Armada, а с другой — Sentra, которые вообще не предназначались для буксировки.
Модели Nissan 2006 года
Линейка 2006 года демонстрировала четкую иерархию. Nissan Titan имел показатель 11 465 фунтов. Это respectable (достойный) результат. Armada был тяжелее, его номинальная масса составляла 11 818 фунтов. Пикап Frontier имел показатель 10 676 фунтов.
Внедорожники были легче. Pathfinder достигал 10 523 фунтов. Xterra — 9 658 фунтов. Murano опускался до 8 100 фунтов. Даже минивэн Quest имел номинальную массу 7 662 фунта.
Седаны были на грани допустимого. Maxima — 4 623 фунта. Altima — 4 151 фунт. Sentra — жалкие 3 663 фунта. У 350Z нет номинальной массы. Не пытайтесь буксировать что-либо на 350Z.
Модели Nissan 2007 года
Изменения были незначительными, но присутствовали. Armada увеличил показатель до 12 800 фунтов. Titan перешел на 11 600 фунтов. Frontier сохранил показатель на уровне 11 133 фунтов.
Появился Altima Hybrid с номинальной массой 4 632 фунта, что фактически выше, чем у обычного Altima (4 205 фунтов ). Это распространенный трюк с гибридами: вес батареи помогает, но конструкция позволяет иметь немного большую грузоподъемность.
Quest немного вырос до 7 941 фунта. Sentra улучшил показатель до 4 003 фунтов. У Versa нет номинальной массы. Xterra остался на уровне 9 658 фунтов.
Модели Nissan 2008 года
Armada увидел значительный скачок до 15 100 фунтов. Это существенное увеличение для этого модельного года. Frontier вернулся к показателю 10 676 фунтов. Titan перешел на 11 688 фунтов.
Новый кроссовер Rogue имел низкий показатель 4 430 фунтов. Pathfinder — 10 596 фунтов. Xterra упал до 9 300 фунтов. Sentra — 4 047 фунтов. 350Z, Versa и Quest (при 7 943 фунта) практически не изменили свои возможности по буксировке.
Модели Nissan 2009 года
К 2009 году Armada остался на уровне 15 100 фунтов. Titan сохранил показатель 11 688 фунтов. Frontier снова вырос до 11 133 фунтов.
Pathfinder остался на уровне 10 596 фунтов. Xterra сохранил показатель 9 300 фунтов. Murano упал до 7 505 фунтов. Rogue — 4 430 фунтов.
Altima — 4 217 фунтов. Altima Hybrid — 4 620 фунтов. Maxima — 4 706 фунтов. У GT-R нет номинальной массы. У Versa ее по-прежнему нет.
GCWR Pontiac
Pontiac сворачивал производство. Данные показывают сокращающуюся линейку с минимальными изменениями в характеристиках буксировки вплоть до конца.
Модели Pontiac 2006 года
Фургон Montana SV6 был самым тяжеловесным тягачом с показателем 8 500 фунтов. Внедорожник Torrent — 7 310 фунтов.
Автомобили были легкими. Grand Prix — 4 634 фунта. GTO — 4 578 фунтов. G6 — 4 530 фунтов. Vibe — 4 351 фунт. У Solstice нет номинальной массы.
Модели Pontiac 2007 года
G5 появился с номинальной массой 4 141 фунт. Torrent немного увеличился до 7 407 фунтов. Grand Prix упал до 4 627 фунтов. G6 остался на уровне 4 530 фунтов. Vibe сохранил показатель 4 351 фунт. У Solstice нет номинальной массы.
Модели Pontiac 2008 года
G8 появился с солидным показателем 6 035 фунтов. Это большой шаг вперед по сравнению с меньшим G6. G5 сохранил показатель 4 141 фунт. G6 упал до 4 455 фунтов. Grand Prix остался на уровне 4 627 фунтов. Torrent вернулся к показателю 7 310 фунтов. Vibe — 4 350 фунтов. У Solstice нет номинальной массы.
Модели Pontiac 2009 года
G5 значительно упал до 3 902 фунтов. G6 остался на уровне 4 455 фунтов. G8 сохранил показатель 6 035 фунтов. Torrent остался на уровне 7 310 фунтов. Vibe увеличился до 4 506 фунтов. У Solstice нет номинальной массы.
GCWR Porsche
Porsche держалась просто. В основном Cayenne.
Модели Porsche 2006 года
Cayenne имел номинальную массу 12 628 фунтов.
Модели Porsche 2008 года
Cayenne остался на уровне 12 628 фунтов. У 911, Boxster и Cayman нет номинальных масс. Вы не буксируете 911.
Модели Porsche 2009 года
Cayenne немного увеличился до 12 650 фунтов. У 911 Carrera, Boxster и Cayman нет номинальных масс.
GCWR Saab
Показатели буксировки Saab были скромными, но последовательными для своего сегмента.
Модели Saab 2006 года
9-7X был тяжеловесом с показателем 10 500 фунтов. 9-5 — 7 120 фунтов. 9-3 — 5 430 фунтов. 9-2X — 5 220 фунтов.
Модели Saab 2007 года
9-7X остался на уровне 10 500 фунтов. 9-5 сохранил показатель 7 120 фунтов. 9-3 немного упал до 5 380 фунтов.
Модели Saab 2008 года
То же, что и в 2007 году. 9-7X — 10 500 фунтов. 9-5 — 7 120 фунтов. 9-3 — 5 380 фунтов.
Модели Saab 2009 года
9-3 увеличился до 5 680 фунтов. 9-5 остался на уровне 7 120 фунтов. 9-7X сохранил показатель 10 500 фунтов.
GCWR Saturn
У Saturn были интересные гибриды и кроссоверы, но цифры не лгут о их возможностях по буксировке.
Модели Saturn 2006 года
Фургон Relay — 8 500 фунтов. VUE — 4 857 фунтов. Ion — 3 946 фунтов.
Модели Saturn 2007 года
Outlook появился с номинальной массой 9 500 фунтов. Relay упал до 7 918 фунтов. VUE остался на уровне 4 857 фунтов. VUE Hybrid также составлял **4 8
Данные становятся особенно интересными, если рассмотреть, как Volvo управляла рейтингами массы по сравнению с немецкими гигантами. В то время как Volkswagen работал в сегменте средних грузовиков-тягачей с Touareg, Volvo охватывала более широкий спектр, от легких городских автомобилей до серьезных внедорожников. Если вы пытаетесь определить Volvo GCWR для конкретного года и модели, приведенные ниже цифры избавят вас от догадок.
Разбор Volvo GCWR
Линейка Volvo претерпела значительные изменения в эти годы. Модель C30 появилась в 2008 году как компактный вариант, в то время как XC90 оставался тяжеловесом.
Модели 2006 года
Линейка Volvo 2006 года была стабильной. XC90 был явным рабочим лошадком с огромным рейтингом.
* XC90: 8 694 фунта. Это был самый высокий показатель в линейке бренда в том году.
* C70: 7 222 фунта. Надежный вариант среднего уровня для двухдверного купе/кабриолета.
* S80: 7 184 фунта. Флагманский седан успешно конкурировал с люксовыми аналогами.
* XC70: 7 125 фунтов. Версия универсал на платформе XC90 оставалась достаточно легкой для стандартных потребностей в буксировке.
* V70: 6 746 фунтов. Стандартный универсал потерял несколько фунтов по сравнению с XC70.
* S60: 6 843 фунта. Ориентированный на производительность, но все еще в пределах безопасных пределов буксировки для небольших прицепов.
* V50: 5 476 фунтов. Компактный универсал не был предназначен для тяжелых нагрузок.
* S40: 5 375 фунтов. Подобно V50, этот седан предназначался исключительно для повседневной езды.
Модели 2007 года
Здесь произошли заметные снижения рейтингов, особенно для C70 и XC90.
* XC90: 8 570 фунтов. Небольшое снижение по сравнению с 2006 годом, но все еще лидер.
* XC70: 7 125 фунтов. Без изменений по сравнению с предыдущим годом.
* S80: 6 943 фунта. Снижение с 7 184 фунтов. Почему Volvo снизила рейтинг? Вероятно, из-за обновленных калибровок силовой установки или корректировок коэффициентов безопасности.
* S60: 6 951 фунт. Небольшое увеличение.
* V70: 6 746 фунтов. Постоянный показатель.
* C70: 5 942 фунта. Значительное снижение по сравнению с 7 222 фунтами в 2006 году. Это предполагает переработку или структурные изменения, снизившие возможности буксировки.
* V50: 5 494 фунта. Незначительное увеличение.
* S40: 5 384 фунта. Стабильный показатель.
Модели 2008 года
В строй вступила C30.
* XC70: 7 549 фунтов. Volvo повысила рейтинг здесь. Это был стратегический ход, так как XC70 набирал популярность для легкой буксировки.
* V70: 6 977 фунтов. Небольшое улучшение.
* S80: 7 282 фунта. Возврат к уровню выше, чем в 2007 году.
* S60: 6 973 фунта. Стабильный показатель.
* C70: 5 777 фунтов. Продолжение нисходящего тренда с 2007 года.
* V50: 5 471 фунт. Стабильный показатель.
*
