La plupart des acheteurs de voitures connaissent le principe. Vous regardez le MPG. Vous vérifiez la puissance. Vous jetez un coup d’œil au temps 0-60 ou au volume intérieur pour voir si votre équipement convient. Ces chiffres racontent une histoire claire. Ils définissent ce que vous obtenez pour votre argent.
Mais certains chiffres sont moins évidents. Ils se cachent dans le manuel ou sur un autocollant que vous remarquez à peine. Si vous les ignorez, vous risquez bien plus qu’un simple inconvénient. Vous risquez une panne. Ou pire.
Le plus critique de ces nombres cachés est le poids nominal brut combiné, ou GCWR.
Il ne s’agit pas de savoir à quelle vitesse vous allez. Il ne s’agit pas d’économie de carburant. Il s’agit de la limite absolue du poids que votre véhicule et votre remorque peuvent supporter ensemble avant que tout ne s’effondre. Si vous remorquez, vous devez connaître ce numéro. Deviner aveuglément que c’est une recette pour un désastre.
Qu’est-ce que le GCWR et comment est-il calculé ?
Beaucoup de gens confondent GCWR et GVWR. Ils se ressemblent. Ils sont liés. Mais ils signifient des choses différentes.
PNBV (poids nominal brut du véhicule) est le poids maximum du véhicule lui-même. Cela inclut le châssis, le moteur, le carburant, les passagers et la cargaison que vous y mettez.
GCWR va encore plus loin. Il examine l’ensemble du gréement. Il s’agit du poids maximum du véhicule remorqueur chargé plus de la remorque chargée qui y est attachée.
Voici la règle stricte : le poids total du camion et de la remorque ne doit jamais dépasser le PNBC indiqué par le fabricant.
Alors, d’où vient ce numéro ? Ce n’est pas une supposition aléatoire. Les fabricants le calculent en additionnant les poids spécifiques. Selon Ford, la formule comprend :
- Le poids à vide du véhicule
- Capacité de charge utile admissible
- Le poids du conducteur et des passagers
- Le poids de la remorque
Gardez à l’esprit que le GCWR est une limite. Ce n’est pas le poids actuel de votre plate-forme. C’est le plafond. Vous restez en dessous. Toujours.
Pourquoi ce numéro vous maintient en vie
Vous pourriez penser : « J’ai un gros camion. Je peux tout remorquer.
Faux.
La principale raison d’un GCWR strict est la sécurité. Surcharger un seul véhicule est mauvais. Surcharger la combinaison est dangereux.
Lorsque vous dépassez la limite, vous stressez chaque composant de la chaîne. Le système de freinage doit travailler plus fort. Cela peut surchauffer. Lorsque les freins s’affaiblissent, vous perdez la capacité de vous arrêter. Période.
Les pneus viennent ensuite. Ils ont des indices de charge. Si le poids combiné dépasse ce que le caoutchouc peut supporter, vous risquez une éruption. Une éruption à vitesse d’autoroute lors du remorquage d’une lourde remorque est une perte de contrôle imminente.
Le moteur et la transmission en prennent également un coup. Ils sont obligés de travailler au-delà de leurs paramètres de conception. Cela provoque une surchauffe. Cela provoque une panne mécanique. Les composants de la suspension (ressorts, amortisseurs, bras de commande) peuvent se plier ou se casser. Vous perdez le contrôle.
Il n’y a pas de marges « assez proches » ici. Vous ne dépassez pas le GCWR.
Où trouver votre GCWR
Vous n’avez pas besoin de procéder à une ingénierie inverse des calculs. Le fabricant l’a déjà fait pour vous.
Regardez le cadre de la porte côté conducteur. Il y a généralement une étiquette près du loquet. Il répertorie les cotes de poids. C’est votre premier arrêt.
Si l’autocollant a disparu ou si vous achetez une voiture d’occasion, allez en ligne. La plupart des fabricants publient ces données. Vous pouvez souvent le trouver sur leurs pages d’assistance officielles ou dans les manuels d’utilisation numériques.
Connaître la note représente la moitié de la bataille. L’appliquer, c’est le reste. Les données ci-dessous vous aident à voir où se situent des modèles spécifiques. Utilisez-le pour planifier votre chargement. Ne l’ignorez pas.
Liste GCWR par marque
Le poids nominal brut combiné de votre véhicule dépend de la marque et de l’année modèle. Utilisez les tableaux ci-dessous pour trouver votre limite spécifique.
Parcourir par marque :
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura PNBC
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4550 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Audi PNBC
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 200 |
Poids nominal brut combiné de BMW
Les chiffres ne mentent pas. Ils sont assis en rangées, froids et inflexibles. Vous voulez remorquer ? Vous vérifiez le GCWR. C’est le poids nominal brut combiné. Il ne s’agit pas seulement de la capacité de traction de votre BMW. Il s’agit de ce qui se passe lorsque vous ajoutez le poids à vide du camion au poids en charge de la remorque. Si vous le dépassez, vous jouez avec le feu. Ou du moins avec des garanties annulées et des transmissions grillées.
Regardons le milieu des années 2000. Les données 2006 BMW GCWR sont rares pour les berlines. Le 325, le 525, le M5 ? Aucune donnée. Ne devinez pas. Regardez les SUV. Le X3 2006 pèse 7 673 livres. Lourd. Le X5 ? 10 802 livres. C’est un chiffre sérieux. Cela signifie que vous avez de la place pour un bateau décent ou une petite caravane sans casser le châssis. Le Z4 ? Aucune donnée. Probablement parce que remorquer un Z4 est un cauchemar logistique que personne ne veut résoudre.
Vient ensuite 2007. Le X5 grimpe à 11 132 livres. Pourquoi ce saut ? Peut-être des essieux plus solides. Peut-être un meilleur refroidissement. L’Alpina B7 apparaît, mais encore une fois, aucun GCWR n’est répertorié. Les berlines de luxe sont destinées à la croisière et non au transport. Les M5 et M6 restent silencieux sur les limites de remorquage. Gardez cela à l’esprit si vous envisagez de traîner un jet ski.
En 2008, la gamme change. La série 1 arrive sur le marché. Les 128 et 135 ? Aucune qualification de remorquage. Tenez-vous-en aux modèles X si vous avez besoin d’utilitaires. Le X5 reste stable à 11 132 livres. Le nouveau X6 entre dans le chat avec 11 044 livres. Légèrement plus bas. La ligne de toit de type coupé affecte-t-elle la stabilité du remorquage ? Probablement. Mais les chiffres sont suffisamment proches pour que vous ne ressentiez la différence que lorsque vous rejoignez l’autoroute.
2009 voit le X5 baisser légèrement à 11 066 livres. Le X6 reste à 11 044 livres. Le M3 revient sur la table, mais toujours pas de GCWR. BMW ne vend pas ces voitures comme des bêtes de somme. Ils vendent de la performance. Le X5 reste la référence pour tous ceux qui ont besoin de remorquer un bateau sans trop sacrifier leur âme.
Poids nominal brut combiné de Buick
Buick joue la carte de la sécurité. Ou du moins, ils ont des chiffres prévisibles. Le Buick GCWR 2006 montre le Rainier en tête du peloton à 10 500 lb. C’est un SUV de taille moyenne avec suffisamment de puissance pour tirer un camping-car décent. Le Terraza atteint 8 500 livres. La Crosse et Lucerne ? Environ 4 600 à 4 900 livres. Ce n’est pas pour le remorquage. C’est pour traîner votre ego autour du pâté de maisons.
2007 conserve le modèle. Le Rainier reste à 10 500 livres. Le Rendez-vous détient 7 746 livres. La LaCrosse et la Lucerne ne bougent pas. Pas de nouveaux modèles avec des capacités supérieures. Toujours les mêmes chiffres, année après année.
Puis 2008 amène l’Enclave. Il pèse 9 500 livres. Un chiffre solide. Il comble le fossé entre les petits multisegments et les plus gros camions. La LaCrosse et la Lucerne restent inchangées. Buick ne cherche pas à rivaliser avec les poids lourds. Ils restent simples.
2009 ne change pas grand-chose. L’Enclave reste à 9 500 livres. Les cotes des berlines restent statiques. Si vous recherchez une Buick à remorquer, l’Enclave est votre meilleur choix. Le Rainier a disparu, laissant un vide que l’Enclave tente de combler. Ce n’est pas la même chose, mais c’est assez proche pour la plupart des familles de banlieue.
Poids nominal brut combiné de Cadillac
Cadillac intervient. Le 2006 Cadillac GCWR montre l’Escalade à 12 902 livres. L’Escalade ESV, la version allongée, le pousse à 14 000 lb. C’est du lourd. L’Escalade EXT, avec sa caisse de camion, pèse 13 464 livres. Ce ne sont pas seulement des voitures de luxe. Ce sont des yachts terrestres dotés de la puissance nécessaire pour déplacer de lourdes charges. Le CTS-V atteint 5 000 livres. Le STS-V ? 5 383 livres. Assez pour une petite remorque. Pas assez pour une sellette d’attelage.
2007 voit la gamme Escalade grimper. Toutes les variantes de l’Escalade atteignaient 14 000 livres. Le SRX passe à 6 314 livres. C’est une augmentation significative. Le STS-V passe à 5 544 livres. Cadillac resserre les chiffres pour vous assurer de savoir exactement où se situent les limites. Le XLR et le XLR-V ? Aucune qualification de remorquage. Les supercars ne remorquent pas.
2008 maintient l’Escalade à 14 000 lb. Le SRX détient 6 314 livres. Le CTS se déplace jusqu’à 5 011 livres. Le STS est à 5 123 livres. Le STS-V reste à 5 544 livres. Cohérence. C’est ce que propose Cadillac. Vous savez ce que vous obtenez.
2009 ajoute l’Escalade hybride. Il atteint 6 314 livres. Inférieur à l’Escalade à essence. Le système hybride ajoute du poids mais n’augmente pas nécessairement la capacité de remorquage. Le SRX tombe à 5 123 livres. Le STS reste à 5 123 livres. Le STS-V reste à 5 544 livres. L’hybride n’est pas le véhicule de remorquage que vous recherchez. Tenez-vous-en aux V8 si vous avez besoin de transporter.
Poids nominal brut combiné de Chevrolet
Chevrolet est le gros frappeur. Le Chevrolet GCWR 2006 répertorie les Silverado 2500 HD et 3500 HD à 16 000 lb. C’est une capacité de remorquage importante. L’Avalanche 2500 atteint 16 878 livres. Le Banlieue 2500 ? 13 822 livres. Ce sont des camions conçus pour le travail. Les petites voitures sont négligeables. Le Cobalt atteint 4 141 livres. L’Avéo ? Aucune note. N’essayez pas.
2007 ramène le Silverado 1500 à 10 000 lb, contre 10 839 lb en 2006. Pourquoi cette baisse ? Peut-être des réglementations sur les émissions. Peut-être des changements structurels. Le Silverado 2500 HD reste à 16 000 livres. Le Tahoe atteint 10 000 livres. Le Suburban 2500 grimpe à 14 000 livres. Le TrailBlazer tombe à 10 000 livres. Les chiffres changent. C’est comme ça que ça se passe.
2008 voit le Colorado passer à 7 000 livres. Le Silverado 1500 peut supporter 10 000 livres. Les Silverado 2500 HD et 3500 HD restent à 16 000 lb. Le Tahoe hybride atteint 12 000 livres. La puissance hybride peut aider avec le couple à bas régime. Cela rend le remorquage plus fluide. L’Uplander passe à 8 500 livres. Chevrolet optimise chaque modèle.
2009 amène le Traverse dans le giron à 9 500 lb. L’Express 1500 atteint 12 000 livres. L’Express 3500 atteint également 12 000 livres. Le Silverado 1500 reste à 10 000 livres. Les Silverado 2500 HD et 3500 HD demeurent à 16 000 livres. Le Tahoe Hybrid peut supporter 12 000 livres. Les camions Chevrolet sont cohérents. Si vous devez remorquer, leurs modèles HD sont la référence.
Poids nominal brut combiné de Chrysler
Chrysler offre de la variété. Le 2006 Chrysler GCWR montre le PT Cruiser à 8 132 livres. C’est surprenant pour un mini-van rétro. Le Town & Country atteint 6 600 livres. Le 300C grimpe à 6 216 livres. Le 300 pèse 4 862 livres. Le Pacifica pèse 4 297 livres. Vous ne voudriez rien remorquer avec la Pacifica.
2007 présente l’Aspen. Il atteint 11 000 livres. Il s’agit d’un SUV intermédiaire doté d’une réelle capacité de remorquage. Le PT Cruiser tombe à 4 297 livres. Pourquoi cette coupure ? Peut-être des rappels de sécurité. Peut-être des problèmes de répartition du poids. Le Town & Country reste à 6 600 livres. Le 300C chute légèrement à 6 196 livres.
**200
Données PNBC Ford
La gamme Ford a considérablement changé entre 2006 et 2009. Les camions lourds détenaient la couronne en termes de capacité de remorquage, mais même les voitures particulières plus légères avaient des limites strictes. Vous devez connaître le Ford GCWR pour éviter de faire exploser une transmission.
En 2006, le Ford E-350 Super Duty pesait 13 000 lb de PNBC. Les F-250 et F-350 pesaient tous deux au maximum 15 000 livres. Si vous transportiez avec un Ford F-150, vous disposiez de 11 665 livres pour travailler. La Ford Focus compacte était beaucoup plus limitée à 3 771 livres. Le Escape Hybrid était légèrement plus lourd à la limite que le Escape standard, pesant 4 777 lb contre 4 830 lb. Attendez, l’hybride est plus bas ? Oui. Les systèmes hybrides ajoutent du poids, ce qui ronge votre charge utile et votre capacité de remorquage.
2007 a amené l’Expédition EL à la table. Il a atteint un PNBC de 15 078 livres. L’Expédition standard pesait 14 928 livres. Les F-250 et F-350 ont tous deux grimpé à 17 000 livres. C’est un énorme progrès par rapport à l’année précédente. La Mustang est entrée sur la liste GCWR avec un modeste poids de 4 611 livres. Le Ranger a chuté de manière significative à 5 820 livres, probablement en raison de modifications apportées au réglage du châssis. La minifourgonnette Freestar en a également pris un coup, tombant à 7 000 livres contre 7 945 livres en 2006.
En 2008, le F-450 Super Duty est apparu avec un énorme PNBC de 27 000 lb. Le F-150 est resté stable à 11 765 livres. Le F-350 est revenu à 17 000 livres, contre 15 000. Le Explorer Sport Trac est tombé à 8 500 lb, ce qui correspond au Explorer standard. Le Taurus X était nouveau sur la liste à 6 183 livres. Le Escape a gagné un peu de capacité, atteignant 4 940 livres.
En 2009, le F-150 a grimpé à 14 950 livres. Cela représente une augmentation massive par rapport au chiffre de 2008. L’Expédition l’a égalé à 15 000 livres. Le F-450 est retombé à 16 983 livres. Le Flex est entré avec 6 900 livres. Les Explorer et Explorer Sport Trac ont connu de légères augmentations à 8 110 lb et 8 233 lb respectivement. Le Ranger pesait 6 000 livres. La Mustang est restée à 4 611 livres. Plusieurs modèles comme Focus, Fusion et Crown Victoria n’avaient aucune donnée GCWR répertoriée, probablement parce qu’ils n’étaient pas destinés au remorquage ou que les données étaient obscurcies.
Données GMC GCWR
Les poids lourds de GMC étaient une affaire sérieuse. Les Sierra 3500 et Sierra 2500 ont dominé les classements. En 2006, les Sierra 2500 et Sierra 3500 pesaient tous deux 15 792 livres. Le Yukon XL pesait 13 000 livres. Le Canyon était un camion de taille moyenne avec un modeste PNBC de 5 179 lb.
2007 a introduit le Acadia à 9 500 lb. Le Sierra 2500 a légèrement augmenté pour atteindre 15 858 livres. Le Sierra 3500 a plongé à 15 342 livres. Le Envoy est tombé à 9 854 livres. Le Canyon est passé à 5 679 livres.
En 2008, le Sierra 3500 est passé à 16 000 livres. Le Sierra 2500 pesait 15 858 livres. Le Sierra 1500 a atteint 9 500 livres. Le Yukon Hybrid était répertorié à 12 000 livres. Le Canyon a légèrement augmenté jusqu’à 5 882 livres. Le Envoy est revenu à 10 000 livres.
2009 a vu le Sierra 2500 atteindre 15 926 livres. Le Sierra 3500 tenait à 16 000 livres. Le Yukon XL est tombé à 11 000 livres. Le Yukon est resté à 10 000 livres. Le Canyon a légèrement augmenté pour atteindre 5 887 livres. Le Sierra Hybrid ne contenait aucune donnée GCWR. Les fourgons Savana sont restés constants à 12 000 lb pour les modèles 2500 et 3500 tout au long de ces années.
Données PNBC Honda
Honda a gardé les choses plus serrées. Même leurs SUV n’avaient pas le PNBC massif des camions américains. La Ridgeline était la bête de somme avec un poids de 9 653 livres en 2006. La minifourgonnette Odyssey pesait 8 210 livres. Le Pilote pesait 7 914 livres. La Civic pesait 4 968 livres. Le Accord pesait 4 206 livres. Le Insight était minuscule, pesant 2 250 livres.
2007 a introduit le Fit, mais aucun GCWR n’a été répertorié. Le Pilote est passé à 9 700 livres. Le Ridgeline est passé à 10 085 livres. La Civic a connu un énorme bond à 6 060 livres. L’Odyssée a légèrement baissé à 8 034 livres. Le Accord pesait 4 274 livres. Le Element pesait 5 083 livres. La Civic Hybrid pesait 3 736 livres.
En 2008, le Pilot et le Ridgeline se sont maintenus à 9 700 lb et 10 085 lb. La Civic est restée à 6 060 livres. L’Odyssée est passée à 8 210 livres. Les Accord et CR-V ne contenaient aucune donnée.
En 2009, le Pilot a chuté à 8 466 livres. L’Odyssée pesait 8 210 livres. La Civic a fortement chuté à 3 738 livres. Cela peut refléter un changement dans les normes de test ou une limite d’assiette spécifique. Les modèles Accord, Civic Hybrid et Fit ne contenaient aucune donnée GCWR. Honda semble avoir renoncé à publier le GCWR pour de nombreux modèles à cette époque.
Données GCWR HUMMER
Les H2 et H3 étaient des bêtes, mais leur GCWR raconte une autre histoire. En 2006, le H2 pesait 13 050 livres. Le H3 pesait 8 000 livres. Le H1 Alpha pesait 17 300 livres. Ces chiffres semblent faibles pour des véhicules de cette taille, mais rappelez-vous que le PNBC inclut le poids du véhicule.
2007 a vu le H2 atteindre 13 150 livres. Le H3 tenait à 8 000 livres.
En 2008, le H2 a atteint 14 000 lb. Le H3 est resté à 8 000 livres.
En 2009, le H2 pesait 14 000 livres. Le H3 tenait à 8 000 livres. Le pick-up H3T est entré avec 9 461 livres. C’est plus élevé que le SUV H2. Pourquoi? Le H3T peut avoir une configuration d’essieu arrière plus légère ou un engrenage différent. Ou c’est juste une bizarrerie du réglage de l’année modèle.
Données PNBC Hyundai
Les premières inscriptions de Hyundai étaient conservatrices. En 2006, le Azera pesait 4 779 livres. Le Santa Fe pesait 6 399 livres. L’Elantra pesait 4 434 livres. La Sonate pesait 4 403 livres. Le Tucson pesait 4 403 livres.
2007 a introduit le Entourage à 5 550 lb. Le Veracruz n’avait aucune donnée. L’Elantra est tombée à
Si vous examinez la capacité de remorquage de votre camion ou de votre VUS, vous ne voyez que la moitié de l’histoire. La véritable limite n’est pas seulement ce que l’attelage peut gérer, mais ce que l’ensemble du véhicule peut déplacer légalement et en toute sécurité. Ce nombre est le poids nominal brut combiné (GCWR). Il s’agit du poids maximum du véhicule à pleine charge plus la remorque à pleine charge. Si vous manquez cette spécification, vous flirtez avec des transmissions grillées, des freins surchauffés et de graves responsabilités.
Nous traversons les années modèles 2006-2009. Les données sont spécifiques. Les chiffres sont des limites strictes.
Kia PNBC
Kia était encore en train de trouver sa place sur le marché nord-américain à cette période. Les lignes Amanti, Rio et Spectra étaient des voitures particulières. Ils n’avaient aucune qualification de remorquage de remorque répertoriée. Ne remorquez pas avec eux. Le Sportage transportait un modeste PNBC de 4 880 livres entre 2006 et 2008. C’était un petit crossover, pas un véhicule de transport.
Les poids lourds de la gamme Kia étaient la minifourgonnette Sedona et le SUV Sorento.
PNBC Kia 2006
– Sportage : 4880 lb
– Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra : Aucune note répertoriée
PNBC Kia 2007
– Sedona : 8015 livres
– Sorento : 9299 livres
– Sportage : 4880 lb
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra : Aucune note répertoriée
PNBC Kia 2008
– Sorento : 9299 livres
– Sportage : 4880 lb
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra : Aucune note répertoriée
PNBC Kia 2009
– Borrego : 9398 livres
– Spectra, Spectra 5 : Aucune note répertoriée
Pour le Borrego, qui a remplacé le concept Mohave, Kia lui a attribué un solide PNBC de 9 398 lb. Cela le place sur le territoire des SUV de taille moyenne pour le remorquage, convenable pour un voyage en famille avec un petit bateau ou un camping-car, mais pas pour le transport d’utilitaires lourds.
Land Rover PNBC
Land Rover était dans une phase de transition. Le LR2 était le modèle d’entrée de gamme, tandis que les gammes LR3 et Range Rover assuraient le levage plus lourd. Les chiffres ici sont élevés car il s’agit de SUV de luxe à carrosserie sur châssis ou monocoques lourds conçus pour de sérieuses capacités.
PNBC Land Rover 2006
– Range Rover : 13 324 livres
– Range Rover Sport : 13 318 livres
– LR3 : 13165 livres
PNBC Land Rover 2007
– Range Rover : 13 324 livres
– Range Rover Sport : 13 334 livres
– LR3 : 13276 livres
PNBC Land Rover 2008
– Range Rover Sport : 13 334 livres
– LR2, LR3, Range Rover : aucune note répertoriée (probablement en raison de la transition de l’année modèle ou de configurations de finition spécifiques)
PNBC Land Rover 2009
– LR3 : 13662 livres
– Range Rover : 13 564 livres
– Range Rover Sport : 13 334 livres
– LR2 : 7905 livres
Remarquez le bond du LR3 en 2009. Il est passé de 13 276 lb en 2007 à 13 662 lb en 2009. Cela représente près de 400 lb de capacité de remorquage supplémentaire. Le LR2, étant le plus petit à cinq places, était beaucoup plus bas, à 7 905 livres. Si vous remorquez avec un Range Rover Sport, vous êtes limité à environ 13 334 livres. C’est suffisant pour une grande caravane, à condition de contrôler le poids de la cargaison.
Lexus PNBC
Lexus a divisé sa gamme entre des berlines de luxe et des SUV à carrosserie sur châssis. Les berlines (ES, GS, IS, LS, SC) n’avaient généralement pas de PNBC répertorié pour cette époque. Vous n’étiez pas censé les remorquer. Les SUV, cependant, ont été construits pour cela.
Les LX 470 et LX 570 étaient les poids lourds. Il s’agissait essentiellement de Toyota Land Cruisers déguisés. Ils pourraient peser lourd. La série RX était composée de SUV de luxe de taille moyenne plus petits, avec des notes inférieures.
PNBC Lexus 2006
– LX 470 : 12 240 livres
– GX 470 : 11 521 livres
– LS 430 : 6 140 lb (cote berline limitée)
– RX 330 : 7510 livres
– RX 400h : 8015 lb
PNBC Lexus 2007
– LX 470 : 12 240 livres
– GX 470 : 11 521 livres
– RX 350 : 7520 livres
– RX 400h : 8015 lb
– ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430 : Aucune classification répertoriée
PNBC Lexus 2008
– LX 570 : 14 645 livres
– GX 470 : 11 521 livres
– RX 350 : 6020 livres
– RX 400h : 6340 lbs
– ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430 : Aucune classification répertoriée
PNBC Lexus 2009
– LX 570 : 14 645 livres
– GX 470 : 11 521 livres
– RX 350 : 6020 livres
– ES 350, IS 250/350/F, SC 430 : Aucune classification répertoriée
Le PNBC de 14 645 lb du LX 570 est le chiffre le plus remarquable ici. Il s’agit d’un véhicule de remorquage légitime. La série RX a considérablement diminué de 2006 à 2008/2009, passant de 7 510 livres à 6 020 livres pour le RX 350. Cela représente une réduction de 1 500 livres. Vérifiez attentivement votre année modèle spécifique. Le GX 470 est resté stable à 11 521 livres tout au long de la période. Un bourreau de travail fiable.
Lincoln PNBC
Lincoln gardait les choses simples avec le Navigator, la Town Car et le Mark LT. Le Mark LT était une version camionnette du Navigator. Il a obtenu les notes les plus élevées.
PNBC Lincoln 2006
– Marque LT : 14 500 lbs
– Navigateur : 11900 lbs
– Voiture de ville : 6460 lbs
PNBC Lincoln 2007
– Marque LT : 14 500 lbs
– Navigateur : 15000 lbs
– MKX : 6370 livres
– Voiture de ville : 6460 lbs
PNBC Lincoln 2008
– Marque LT : 14 500 lbs
– Navigateur : 15000 lbs
– MKX : 7350 lbs
– Voiture de ville : 6 502 lb
– MKZ : Aucune note répertoriée
PNBC Lincoln 2009
– Navigateur : 15000 lbs
– MKX : 7350 lbs
– Voiture de ville : 6 502 lb
– MKS : 5277 livres
– MKZ : Aucune note répertoriée
Le Navigator a atteint 15 000 livres en 2007 et a maintenu cette ligne jusqu’en 2009. Il s’agit d’un PNBC robuste pour un SUV de luxe pleine grandeur. Le MKX, le crossover d’entrée, a commencé à 6 370 livres et a grimpé à 7 350 livres. Le Mark LT est resté statique à 14 500 livres. Si vous devez remorquer une grande remorque, le Navigator ou le Mark LT sont les choix évidents ici. Les berlines (MKZ, MKS) et Town Car n’étaient pas destinées au remorquage lourd.
Mazda PNBC
La gamme Mazda à cette époque était un mélange de petites voitures, de multisegments et de camionnettes de la série B (qui ont été rebaptisées Ford Rangers). La série B a obtenu les notes les plus élevées.
L’examen du poids nominal brut combiné (PNBC) pour les véhicules du milieu des années 2000 révèle exactement ce que les constructeurs étaient prêts à promettre concernant le remorquage. Il ne s’agit pas seulement de poids à vide. Il s’agit du poids maximum autorisé du véhicule plus la remorque et l’ensemble du chargement. Si vous envisagez de transporter quelque chose de plus lourd qu’un porte-vélos, ces chiffres sont importants.
Nissan PNBC
Nissan avait une double personnalité à cette époque. Vous aviez les Titans et les Armadas robustes, et vous aviez les Sentras qui n’étaient pas vraiment destinées à remorquer quoi que ce soit.
Modèles Nissan 2006
La gamme 2006 montrait des hiérarchies claires. Le Nissan Titan pesait 11 465 livres. C’est respectable. L’Armada était plus lourd, évalué à 11 818 lb. Le camion Frontier pesait 10 676 lb.
Les SUV étaient plus légers. Le Pathfinder gérait 10 523 livres. Le Xterra pesait 9 658 lb. Le Murano est tombé à 8 100 lb. Même la fourgonnette Quest avait une cote de 7 662 lb.
Les berlines étaient marginales. La Maxima pesait 4 623 livres. L’Altima pesait 4 151 lb. La Sentra pesait un maigre 3 663 livres. Le 350Z n’avait aucune note. N’essayez pas de remorquer quoi que ce soit avec un 350Z.
Modèles Nissan 2007
Les changements étaient mineurs mais présents. L’Armada est passée à 12 800 livres. Le Titan est passé à 11 600 lb. Le Frontier est resté stable à 11 133 livres.
L’Altima hybride est apparue avec une cote de 4 632 lb, ce qui est en fait plus élevé que l’Altima ordinaire à 4 205 lb. C’est une astuce courante avec les hybrides ; le poids de la batterie aide, mais la structure permet une capacité légèrement supérieure.
Le Quest a grimpé jusqu’à 7 941 livres. La Sentra s’est améliorée à 4 003 lb. La Versa n’avait aucune note. Le Xterra est resté à 9 658 lb.
Modèles Nissan 2008
L’Armada a connu un bond massif jusqu’à 15 100 lb. Il s’agit d’une augmentation significative pour cette année modèle. Le Frontier est retombé à 10 676 lb. Le Titan est passé à 11 688 lb.
Le nouveau multisegment Rogue avait une faible note de 4 430 lb. Le Pathfinder pesait 10 596 livres. Le Xterra est tombé à 9 300 lb. La Sentra pesait 4 047 lb. Les 350Z, Versa et Quest (à 7 943 lb) sont restés en grande partie inchangés dans leur capacité de remorquage.
Modèles Nissan 2009
En 2009, l’Armada est resté à 15 100 lb. Le Titan tenait à 11 688 livres. Le Frontier était de retour à 11 133 lb.
Le Pathfinder est resté 10 596 livres. Le Xterra est resté à 9 300 lb. Le Murano est tombé à 7 505 lb. Le Rogue pesait 4 430 livres.
L’Altima pesait 4 217 lb. L’Altima hybride pesait 4 620 lb. La Maxima pesait 4 706 livres. La GT-R n’avait aucune note. La Versa n’en avait toujours pas.
Pontiac PNBC
Pontiac était en train de ralentir. Les données montrent une gamme réduite avec des changements minimes dans les spécifications de remorquage jusqu’à la fin.
Modèles Pontiac 2006
La fourgonnette Montana SV6 était le véhicule de transport le plus lourd avec 8 500 lb. Le SUV Torrent pesait 7 310 livres.
Les voitures étaient légères. Le Grand Prix pesait 4 634 lbs. La GTO pesait 4 578 lb. Le G6 pesait 4 530 livres. Le Vibe pesait 4 351 lb. Le Solstice n’avait aucune note.
Modèles Pontiac 2007
Le G5 est entré avec une cote de 4 141 lb. Le Torrent a légèrement augmenté pour atteindre 7 407 livres. Le Grand Prix est tombé à 4 627 lbs. Le G6 est resté à 4 530 livres. Le Vibe est resté à 4 351 lb. Le Solstice n’avait aucune note.
Modèles Pontiac 2008
Le G8 est arrivé avec un solide 6 035 lb. C’est un grand pas en avant par rapport au plus petit G6. Le G5 tenait à 4 141 livres. Le G6 est tombé à 4 455 lb. Le Grand Prix est resté à 4 627 lbs. Le Torrent est retombé à 7 310 lb. Le Vibe pesait 4 350 lb. Le Solstice n’avait aucune note.
Modèles Pontiac 2009
Le G5 a chuté de manière significative à 3 902 lb. Le G6 est resté à 4 455 livres. Le G8 tenait à 6 035 livres. Le Torrent est resté à 7 310 lb. Le Vibe est passé à 4 506 lb. Le Solstice n’avait aucune note.
Porsche PNBC
Porsche a gardé les choses simples. Cayennes principalement.
Modèles Porsche 2006
Le Cayenne était évalué à 12 628 lb.
Modèles Porsche 2008
Le Cayenne est resté à 12 628 lb. Le 911, le Boxter et le Cayman n’avaient aucune note. Vous ne remorquez pas une 911.
Modèles Porsche 2009
Le Cayenne a légèrement augmenté pour atteindre 12 650 lb. Les 911 Carrera, Boxter et Cayman n’avaient aucune note.
Saab PNBC
Les chiffres de remorquage de Saab étaient modestes mais cohérents pour leur segment.
Modèles Saab 2006
Le 9-7X était le gros frappeur avec 10 500 livres. Le 9-5 pesait 7 120 livres. Le 9-3 pesait 5 430 livres. Le 9-2X pesait 5 220 livres.
Modèles Saab 2007
Le 9-7X est resté à 10 500 livres. Le 9-5 est resté à 7 120 livres. Le 9-3 a légèrement chuté à 5 380 lb.
Modèles Saab 2008
Identique à 2007. 9-7X à 10 500 lb. 9-5 à 7 120 lb. 9-3 à 5 380 lb.
Modèles Saab 2009
Le 9-3 est passé à 5 680 lb. Le 9-5 est resté à 7 120 livres. Le 9-7X est resté à 10 500 livres.
Saturne GCWR
Saturn proposait des hybrides et des multisegments intéressants, mais les chiffres ne mentent pas sur leurs prouesses en matière de remorquage.
Modèles Saturne 2006
La fourgonnette Relay pesait 8 500 lb. Le VUE était de 4 857 lb. Le Ion pesait 3 946 livres.
Modèles Saturne 2007
Le Outlook est arrivé avec une cote de 9 500 lb. Le Relais est tombé à 7 918 lb. Le VUE est resté à 4 857 lb. Le VUE Hybrid se situait également à **4,8
Les données deviennent intéressantes lorsque l’on examine la manière dont Volvo a géré les cotes de poids par rapport aux géants allemands. Alors que Volkswagen jouait dans l’arène des dépanneuses de milieu de gamme avec le Touareg, Volvo s’étendait sur un spectre plus large, des navetteurs légers aux tout-terrains sérieux. Si vous essayez de déterminer le Volvo GCWR pour une année et un modèle spécifiques, les chiffres ci-dessous vous éviteront de deviner.
Panne du PNBC Volvo
La gamme Volvo a considérablement évolué au cours de ces années. Le C30 est arrivé en 2008 en tant que modèle compact, tandis que le XC90 est resté le gros frappeur.
Modèles 2006
La gamme Volvo 2006 était stable. Le XC90 était clairement le cheval de bataille avec une note énorme.
* XC90 : 8 694 lb. C’était le chiffre le plus élevé du catalogue de la marque cette année-là.
* C70 : 7 222 lb. Une solide option de milieu de gamme pour le coupé/cabriolet à deux portes.
* S80 : 7 184 lb. La berline phare a tenu tête à ses rivales de luxe.
* XC70 : 7 125 lb. La variante familiale de la plate-forme XC90 la maintenait suffisamment légère pour les besoins de remorquage standard.
* V70 : 6 746 lb. La familiale standard a perdu quelques kilos par rapport au XC70.
* S60 : 6 843 lb. Axé sur la performance mais toujours dans les limites de remorquage sûres pour les petites remorques.
* V50 : 5 476 lb. Le wagon compact n’a pas été construit pour des charges lourdes.
* S40 : 5 375 lb. Semblable à la V50, cette berline était strictement destinée à la conduite quotidienne.
Modèles 2007
Des baisses notables des notes se sont produites ici, en particulier pour les C70 et XC90.
* XC90 : 8 570 lb. Une légère baisse par rapport à 2006, mais toujours le roi.
* XC70 : 7 125 lb. Inchangé par rapport à l’année précédente.
* S80 : 6 943 lb. En baisse de 7 184 livres. Pourquoi Volvo a-t-il baissé la note ? Probablement en raison de calibrages mis à jour du groupe motopropulseur ou d’ajustements du facteur de sécurité.
* S60 : 6 951 lb. Légère augmentation.
* V70 : 6 746 lb. Cohérent.
* C70 : 5 942 lb. Une baisse significative par rapport au poids de 7 222 lb de 2006. Cela suggère une refonte ou un changement structurel qui a réduit la capacité de remorquage.
* V50 : 5 494 lb. Petite bosse.
* S40 : 5 384 lb. Écurie.
Modèles 2008
Le C30 entre dans la mêlée.
* XC70 : 7 549 lb. Volvo a amélioré la note ici. Il s’agissait d’une décision stratégique alors que le XC70 gagnait en popularité pour le remorquage léger.
* V70 : 6 977 lb. Légèrement amélioré.
* S80 : 7 282 lb. Sauvegarde de 2007.
* S60 : 6 973 lb. Écurie.
* C70 : 5 777 livres. Poursuite de la tendance à la baisse depuis 2007.
* V50 : 5 471 lb. Écurie.
* S40 : 5 370 lb. Écurie.
* C30 : 5 105 lb. La nouvelle berline compacte a obtenu la note la plus basse de la gamme
