La maggior parte degli acquirenti di automobili conosce il trapano. Guarda l’MPG. Controlla la potenza. Dai un’occhiata all’ora 0-60 o al volume interno per vedere se la tua attrezzatura si adatta. Questi numeri raccontano una storia chiara. Definiscono cosa ottieni per i tuoi soldi.
Ma alcuni dati sono meno evidenti. Si nascondono nel manuale o su un adesivo che difficilmente noti. Se li ignori, rischi ben più di un semplice inconveniente. Rischi un guasto. O peggio.
Il più critico di questi numeri nascosti è il indice di peso combinato lordo, o GCWR.
Non è questione di quanto velocemente vai. Non è una questione di risparmio di carburante. Si tratta del limite assoluto di peso che il tuo veicolo e il tuo rimorchio possono sopportare insieme prima che le cose vadano in pezzi. Se rimorchi, devi conoscere questo numero. Indovinare ciecamente è una ricetta per il disastro.
Cos’è il GCWR e come viene calcolato?
Molte persone confondono GCWR con GVWR. Sembrano uguali. Sono imparentati. Ma significano cose diverse.
GVWR (Classificazione del peso lordo del veicolo) è il peso massimo del veicolo stesso. Ciò include il telaio, il motore, il carburante, i passeggeri e il carico che metti al suo interno.
GCWR fa un ulteriore passo avanti. Guarda l’intero impianto. È il peso massimo del veicolo trainante carico più il rimorchio carico ad esso collegato.
Ecco la regola dura: il peso totale del camion e del rimorchio non deve mai superare il GCWR indicato dal produttore.
Allora, da dove viene questo numero? Non è un’ipotesi casuale. I produttori lo calcolano sommando insieme i pesi specifici. Secondo Ford, la formula include:
- Il peso a vuoto del veicolo
- Capacità di carico utile consentita
- Il peso del conducente e dei passeggeri
- Il peso del rimorchio
Tieni presente che GCWR è un limite. Non è il peso attuale del tuo rig. È il soffitto. Rimani al di sotto di esso. Sempre.
Perché questo numero ti mantiene in vita
Potresti pensare: “Ho un grosso camion. Posso trainare qualsiasi cosa”.
Sbagliato.
La ragione principale per un GCWR rigoroso è la sicurezza. Sovraccaricare un singolo veicolo è dannoso. Sovraccaricare la combinazione è pericoloso.
Quando si supera il limite, si stressa ogni componente della catena. L’impianto frenante deve lavorare di più. Può surriscaldarsi. Quando i freni svaniscono, perdi la capacità di fermarti. Periodo.
I pneumatici sono i prossimi. Hanno coefficienti di carico. Se il peso combinato supera quello che la gomma può sopportare, rischi uno scoppio. Uno scoppio a velocità autostradale mentre si traina un rimorchio pesante è un evento di perdita di controllo in attesa di verificarsi.
Anche il motore e la trasmissione subiscono un duro colpo. Sono costretti a lavorare oltre i parametri di progettazione. Ciò provoca il surriscaldamento. Provoca guasti meccanici. I componenti delle sospensioni (molle, ammortizzatori, bracci di controllo) possono piegarsi o spezzarsi. Perdi il controllo.
Non ci sono margini “abbastanza vicini” qui. Non superi il GCWR.
Dove trovare il tuo GCWR
Non è necessario decodificare i calcoli. Il produttore lo ha già fatto per te.
Guarda il telaio della portiera lato guida. Di solito c’è un’etichetta vicino al fermo. Elenca le valutazioni del peso. Questa è la tua prima fermata.
Se l’adesivo è sparito o stai acquistando un’auto usata, vai online. La maggior parte dei produttori pubblica questi dati. Spesso puoi trovarlo sulle loro pagine di supporto ufficiali o nei manuali di istruzioni digitali.
Conoscere la valutazione è metà dell’opera. Applicarlo è il resto. I dati seguenti ti aiutano a vedere dove si trovano modelli specifici. Usalo per pianificare il tuo carico. Non ignorarlo.
Elenco GCWR per marca
La valutazione del peso lordo combinato del tuo veicolo dipende dalla marca e dall’anno del modello. Utilizza le tabelle seguenti per trovare il tuo limite specifico.
Sfoglia per marca:
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
AcuraGCWR
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
AudiGCWR
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 200 |
Indici di peso lordo della combinazione BMW
I numeri non mentono. Si siedono lì in fila, freddi e inflessibili. Vuoi rimorchiare? Controlli il GCWR. Questa è la valutazione del peso lordo della combinazione. Non si tratta solo di quanto può tirare la tua BMW. Riguarda ciò che accade quando si aggiunge il peso a vuoto del camion al peso caricato del rimorchio. Se lo superi, stai giocando con il fuoco. O almeno con garanzie annullate e trasmissioni bruciate.
Guardiamo alla metà degli anni 2000. I dati del 2006 BMW GCWR sono scarsi per le berline. Il 325, il 525, l’M5? Nessun dato. Non indovinare. Guarda i SUV. L’X3 del 2006 pesa 7.673 libbre. Pesante. L’X5? 10.802 libbre. È un numero serio. Significa che hai spazio per una barca decente o un piccolo rimorchio da viaggio senza rompere il telaio. La Z4? Nessun dato. Probabilmente perché trainare una Z4 è un incubo logistico che nessuno vuole risolvere.
Poi arriva il 2007. L’X5 sale a 11.132 libbre. Perché il salto? Forse assi più forti. Forse un raffreddamento migliore. Appare l’Alpina B7, ma ancora una volta non è elencato alcun GCWR. Le berline di lusso sono destinate alla crociera, non al trasporto. M5 e M6 rimangono silenziosi sui limiti di traino. Tienilo a mente se stai pensando di trascinare una moto d’acqua.
Nel 2008, la formazione cambia. La Serie 1 arriva sul mercato. Il 128 e il 135? Nessuna abilitazione al traino. Attieniti ai modelli X se hai bisogno di utilità. L’X5 rimane stabile a 11.132 libbre. Il nuovo X6 entra in chat con 11.044 libbre. Leggermente più basso. La linea del tetto da coupé influisce sulla stabilità del traino? Probabilmente. Ma i numeri sono abbastanza vicini da non sentire la differenza finché non ti immetti in autostrada.
2009 vede l’X5 scendere leggermente a 11.066 libbre. L’X6 rimane a 11.044 libbre. La M3 torna in classifica, ma ancora niente GCWR. La BMW non vende queste auto come cavalli da lavoro. Stanno vendendo prestazioni. L’X5 rimane il punto di riferimento per chi ha bisogno di trainare una barca senza sacrificare troppo l’anima.
Valutazioni del peso lordo della combinazione Buick
Buick va sul sicuro. O almeno, hanno numeri prevedibili. La Buick GCWR del 2006 mostra la Rainier in testa al gruppo con 10.500 libbre. È un SUV di medie dimensioni con abbastanza potenza da trainare un camper decente. Il Terraza colpisce 8.500 libbre. Il LaCrosse e Lucerna? Circa 4.600-4.900 libbre. Non è per il traino. Questo è per trascinare il tuo ego in giro per l’isolato.
2007 mantiene lo schema. Il Rainier rimane a 10.500 libbre. Il Rendezvous vale 7.746 libbre. Il LaCrosse e il Lucerne non si muovono. Nessun nuovo modello con capacità superiori. Sempre gli stessi numeri, anno dopo anno.
Poi il 2008 porta l’Enclave. Interviene a 9.500 libbre. Un numero solido. Colma il divario tra i crossover più piccoli e i camion più grandi. LaCrosse e Lucerne rimangono invariate. Buick non sta cercando di competere con i trasportatori pesanti. Lo stanno mantenendo semplice.
2009 non cambia molto. L’Enclave rimane a 9.500 libbre. Le valutazioni della berlina rimangono statiche. Se stai cercando una Buick da trainare, l’Enclave è la soluzione migliore. Il Rainier se n’è andato, lasciando un vuoto che l’Enclave cerca di riempire. Non è la stessa cosa, ma è abbastanza vicino per la maggior parte delle famiglie suburbane.
Classificazione del peso lordo della combinazione Cadillac
La Cadillac si fa avanti. La Cadillac GCWR del 2006 mostra l’Escalade a 12.902 libbre. L’Escalade ESV, la versione estesa, lo spinge a 14.000 libbre. È un lavoro pesante. L’Escalade EXT, con il suo pianale, pesa 13.464 libbre. Queste non sono solo auto di lusso. Sono yacht terrestri con la potenza necessaria per spostare carichi pesanti. Il CTS-V raggiunge 5.000 libbre. La STS-V? 5.383 libbre. Abbastanza per un piccolo rimorchio. Non abbastanza per una ralla.
Il 2007 vede la formazione dell’Escalade salire. Tutte le varianti Escalade raggiungono le 14.000 libbre. L’SRX salta a 6.314 libbre. Si tratta di un aumento significativo. La STS-V passa a 5.544 libbre. Cadillac sta rafforzando i numeri, assicurandoti di sapere esattamente dove sono i limiti. XLR e XLR-V? Nessuna abilitazione al traino. Le supercar non rimorchiano.
2008 mantiene l’Escalade a 14.000 libbre. L’SRX regge a 6.314 libbre. Il CTS si sposta fino a 5.011 libbre. L’STS è a 5.123 libbre. La STS-V rimane a 5.544 libbre. Coerenza. Questo è ciò che offre Cadillac. Sai cosa stai ottenendo.
2009 aggiunge l’Escalade Hybrid. Colpisce 6.314 libbre. Inferiore all’Escalade alimentato a gas. Il sistema ibrido aggiunge peso ma non aumenta necessariamente la capacità di traino. L’SRX scende a 5.123 libbre. L’STS rimane a 5.123 libbre. La STS-V rimane a 5.544 libbre. L’ibrido non è il veicolo da traino che stai cercando. Attieniti ai V8 se hai bisogno di trasportare.
Indici di peso lordo della combinazione Chevrolet
Chevy è il pezzo forte. La Chevrolet GCWR del 2006 elenca i Silverado 2500 HD e 3500 HD a 16.000 libbre. Questa è una capacità di traino seria. L’Avalanche 2500 colpisce 16.878 libbre. Il Suburbano 2500? 13.822 libbre. Questi sono camion progettati per il lavoro. Le piccole auto sono trascurabili. Il Cobalto raggiunge 4.141 libbre. L’Aveo? Nessuna valutazione. Non provarlo.
2007 porta il Silverado 1500 a 10.000 libbre da 10.839 libbre nel 2006. Perché il calo? Forse le norme sulle emissioni. Forse cambiamenti strutturali. Il Silverado 2500 HD rimane a 16.000 libbre. Il Tahoe colpisce 10.000 libbre. Il Suburban 2500 sale a 14.000 libbre. Il TrailBlazer scende a 10.000 libbre. I numeri cambiano. È così che va.
2008 vede il Colorado balzare a 7.000 libbre. Il Silverado 1500 può contenere 10.000 libbre. Il Silverado 2500 HD e 3500 HD rimangono a 16.000 libbre. L’ibrido Tahoe colpisce 12.000 libbre. La potenza ibrida può aiutare con la coppia ai bassi regimi. Rende il traino più fluido. L’Uplander aumenta a 8.500 libbre. Chevy sta ottimizzando ogni modello.
2009 porta la Traverse all’ovile a 9.500 libbre. L’Express 1500 raggiunge 12.000 libbre. L’Express 3500 raggiunge anche 12.000 libbre. Il Silverado 1500 rimane a 10.000 libbre. Il Silverado 2500 HD e 3500 HD rimangono a 16.000 libbre. Il Tahoe Hybrid può contenere 12.000 libbre. I camion di Chevy sono coerenti. Se hai bisogno di rimorchiare, i loro modelli HD sono il punto di riferimento.
Valutazioni del peso lordo della combinazione Chrysler
Chrysler offre varietà. Il Chrysler GCWR del 2006 mostra il PT Cruiser a 8.132 libbre. Ciò è sorprendente per un minivan retrò. Il Town & Country raggiunge le 6.600 libbre. Il 300C sale a 6.216 libbre. Il 300 è a 4.862 libbre. La Pacifica è bassa a 4.297 libbre. Non vorrai rimorchiare nulla con la Pacifica.
2007 introduce l’Aspen. Colpisce 11.000 libbre. È un SUV di medie dimensioni con una reale capacità di traino. Il PT Cruiser scende a 4.297 libbre. Perché il taglio? Forse richiami di sicurezza. Forse problemi di distribuzione del peso. Il Town & Country rimane a 6.600 libbre. Il 300C scende leggermente a 6.196 libbre.
**200
Dati Ford GCWR
La gamma Ford è cambiata in modo significativo tra il 2006 e il 2009. Gli autocarri pesanti detenevano il primato in termini di capacità di traino, ma anche le autovetture più leggere avevano limiti rigidi. È necessario conoscere la Ford GCWR per evitare di danneggiare una trasmissione.
Nel 2006, il Ford E-350 Super Duty raggiungeva un GCWR di 13.000 libbre. L’F-250 e l’F-350 raggiungono entrambi il limite massimo di 15.000 libbre. Se trasportavi con un Ford F-150, avevi 11.665 libbre con cui lavorare. La compatta Ford Focus era molto più limitata a 3.771 libbre. L’Escape Hybrid era leggermente più pesante al limite rispetto all’Escape standard, con un peso di 4.777 libbre contro 4.830 libbre. Aspetta, l’ibrido è più basso? SÌ. I sistemi ibridi aggiungono peso, che incide sul carico utile e sulla franchigia di traino.
Il 2007 ha portato sul tavolo la Spedizione EL. Ha raggiunto 15.078 libbre GCWR. La Spedizione standard era di 14.928 libbre. L’F-250 e l’F-350 sono balzati entrambi a 17.000 libbre. Si tratta di un enorme passo avanti rispetto all’anno precedente. La Mustang è entrata nella lista GCWR con un modesto peso di 4.611 libbre. Il Ranger è sceso in modo significativo a 5.820 libbre, probabilmente a causa delle modifiche alla messa a punto del telaio. Anche il minivan Freestar ha subito un duro colpo, scendendo a 7.000 libbre da 7.945 libbre nel 2006.
Nel 2008, l’F-450 Super Duty è apparso con un enorme GCWR di 27.000 libbre. L’F-150 è rimasto stabile a 11.765 libbre. L’F-350 è tornato a 17.000 libbre, rispetto a 15.000. L’Explorer Sport Trac è sceso a 8.500 libbre, eguagliando l’Explorer standard. Il Taurus X era nuovo nell’elenco con un peso di 6.183 libbre. La Escape ha guadagnato un po’ di capacità, raggiungendo 4.940 libbre.
Il 2009 ha visto l’F-150 balzare a 14.950 libbre. Si tratta di un aumento enorme rispetto alla cifra del 2008. La Spedizione lo eguagliò a 15.000 libbre. L’F-450 è sceso a 16.983 libbre. Il Flex è entrato con 6.900 libbre. Explorer ed Explorer Sport Trac hanno registrato lievi aumenti rispettivamente a 8.110 libbre e 8.233 libbre. Il Ranger ha resistito a 6.000 libbre. La Mustang è rimasta a 4.611 libbre. Diversi modelli come Focus, Fusion e Crown Victoria non avevano dati GCWR elencati, probabilmente perché non erano destinati al traino o perché i dati erano oscurati.
Dati GMC GCWR
I dumper pesanti GMC erano una cosa seria. Il Sierra 3500 e il Sierra 2500 hanno dominato le classifiche. Nel 2006, il Sierra 2500 e il Sierra 3500 pesavano entrambi 15.792 libbre. Lo Yukon XL pesava 13.000 libbre. Il Canyon era un camion di medie dimensioni con un modesto GCWR di 5.179 libbre.
Nel 2007 è stato introdotto l’Acadia a 9.500 libbre. Il Sierra 2500 è salito leggermente a 15.858 libbre. Il Sierra 3500 è sceso a 15.342 libbre. L’Inviato è sceso a 9.854 libbre. Il Canyon è aumentato a 5.679 libbre.
Nel 2008, il Sierra 3500 è balzato a 16.000 libbre. Il Sierra 2500 ha tenuto a 15.858 libbre. Il Sierra 1500 ha raggiunto le 9.500 libbre. Lo Yukon Hybrid era quotato a 12.000 libbre. Il Canyon è arrivato a 5.882 libbre. L’Inviato ritornò a 10.000 libbre.
Nel 2009 il Sierra 2500 è salito a 15.926 libbre. Il Sierra 3500 reggeva a 16.000 libbre. Lo Yukon XL è sceso a 11.000 libbre. Lo Yukon rimase a 10.000 libbre. Il Canyon è aumentato leggermente a 5.887 libbre. Il Sierra Hybrid non aveva dati GCWR elencati. I furgoni Savana sono rimasti costanti a 12.000 libbre per i modelli 2500 e 3500 nel corso di questi anni.
Dati GCWR Honda
La Honda ha mantenuto le cose più strette. Persino i loro SUV non avevano il massiccio GCWR dei camion americani. Il Ridgeline era il cavallo di battaglia con un peso di 9.653 libbre nel 2006. Il minivan Odyssey pesava 8.210 libbre. Il Pilota pesava 7.914 libbre. Il Civic pesava 4.968 libbre. L’Accordo ammontava a 4.206 libbre. L’Insight era minuscolo e pesava 2250 libbre.
Il 2007 ha portato il Fit, ma non è stato elencato alcun GCWR. Il Pilota è balzato a 9.700 libbre. Il Ridgeline è arrivato a 10.085 libbre. Il Civic ha visto un enorme salto a 6.060 libbre. L’Odyssey è sceso leggermente a 8.034 libbre. L’Accordo ammontava a 4.274 libbre. L’Elemento pesava 5.083 libbre. L’Ibrido Civico ha tenuto a 3.736 libbre.
Il 2008 ha visto il Pilot e il Ridgeline mantenersi stabili a 9.700 libbre e 10.085 libbre. Il Civic è rimasto a 6.060 libbre. L’Odissea salì a 8.210 libbre. L’Accord e il CR-V non riportavano dati.
Nel 2009, il Pilot è sceso a 8.466 libbre. L’Odissea ha tenuto a 8.210 libbre. Il Civic è sceso bruscamente a 3.738 libbre. Ciò potrebbe riflettere un cambiamento negli standard di test o un limite di assetto specifico. Accord, Civic Hybrid e Fit non avevano dati GCWR elencati. La Honda sembra aver rinunciato alla pubblicazione di GCWR per molti modelli in questa era.
Dati HUMMER GCWR
L’H2 e l’H3 erano bestie, ma il loro GCWR racconta una storia diversa. Nel 2006, l’H2 era di 13.050 libbre. L’H3 pesava 8.000 libbre. L’H1 Alpha pesava 17.300 libbre. Questi numeri sembrano bassi per veicoli di quelle dimensioni, ma ricorda che il GCWR include il peso del veicolo.
Il 2007 ha visto l’H2 salire a 13.150 libbre. L’H3 ha tenuto a 8.000 libbre.
Il 2008 ha portato l’H2 fino a 14.000 libbre. L’H3 è rimasto a 8.000 libbre.
Il 2009 ha visto la tenuta dell’H2 a 14.000 libbre. L’H3 ha tenuto a 8.000 libbre. Il pick-up H3T è arrivato con 9.461 libbre. Questo è superiore a quello del SUV H2. Perché? L’H3T potrebbe avere una configurazione dell’asse posteriore più leggera o una marcia diversa. Oppure è solo una stranezza della messa a punto dell’anno modello.
Dati GCWR Hyundai
I primi ingressi di Hyundai erano conservativi. Nel 2006, l’Azera pesava 4.779 libbre. Il Santa Fe pesava 6.399 libbre. La Elantra pesava 4.434 libbre. La Sonata pesava 4.403 libbre. Il Tucson pesava 4.403 libbre.
Nel 2007 è stato introdotto l’Entourage a 5.550 libbre. Il Veracruz non aveva dati. La Elantra è scesa a
Se guardi la capacità di traino del tuo camion o SUV, vedi solo metà della storia. Il vero limite non è solo ciò che l’attacco può sopportare, ma ciò che l’intera combinazione di veicoli può spostare legalmente e in sicurezza. Questo numero è l’Indice di peso combinato lordo (GCWR). È il peso massimo del veicolo a pieno carico più il rimorchio a pieno carico. Perdi questa specifica e stai flirtando con trasmissioni bruciate, freni surriscaldati e gravi responsabilità.
Stiamo attraversando gli anni modello 2006-2009. I dati sono specifici. I numeri sono limiti rigidi.
Kia GCWR
Kia stava ancora trovando la sua posizione nel mercato nordamericano durante questo periodo. Le linee Amanti, Rio e Spectra erano autovetture. Non avevano elencate le valutazioni di traino del rimorchio. Non rimorchiare con loro. Lo Sportage ha trasportato un modesto GCWR di 4880 libbre nel periodo 2006-2008. Era un piccolo crossover, non un dumper.
I pezzi forti della gamma Kia erano il minivan Sedona e il SUV Sorento.
Kia GCWR del 2006
– Sportage: 4880 libbre
– Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra: nessuna valutazione elencata
Kia GCWR 2007
– Sedona: 8015 libbre
– Sorrento: 9299 libbre
– Sportage: 4880 libbre
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra: nessuna valutazione elencata
Kia GCWR del 2008
– Sorrento: 9299 libbre
– Sportage: 4880 libbre
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra: nessuna valutazione elencata
Kia GCWR del 2009
– Borrego: 9398 libbre
– Spectra, Spectra 5: nessuna valutazione elencata
Per il Borrego, che ha sostituito il concetto Mohave, Kia gli ha dato un solido GCWR di 9398 libbre. Ciò lo colloca nel territorio dei SUV di medie dimensioni per il traino, adatto per un viaggio di famiglia con una piccola barca o un camper, ma non per il trasporto di carichi pesanti.
Land Rover GCWR
Land Rover era in una fase di transizione. La LR2 era il modello entry-level, mentre le linee LR3 e Range Rover gestivano i sollevamenti più pesanti. I numeri qui sono alti perché si tratta di SUV di lusso body-on-frame o unibody pesanti progettati per capacità serie.
2006 Land Rover GCWR
– Range Rover: 13.324 libbre
– Range Rover Sport: 13.318 libbre
– LR3: 13165 libbre
2007 Land Rover GCWR
– Range Rover: 13.324 libbre
– Range Rover Sport: 13.334 libbre
– LR3: 13276 libbre
2008 Land Rover GCWR
– Range Rover Sport: 13.334 libbre
– LR2, LR3, Range Rover: nessuna valutazione elencata (probabilmente a causa della transizione dell’anno del modello o di configurazioni di allestimento specifiche)
2009 Land Rover GCWR
– LR3: 13662 libbre
– Range Rover: 13.564 libbre
– Range Rover Sport: 13.334 libbre
– LR2: 7905 libbre
Notate il salto per la LR3 nel 2009. Passò da 13.276 libbre nel 2007 a 13.662 libbre nel 2009. Si tratta di quasi 400 libbre di capacità di traino aggiuntiva. La LR2, essendo la cinque posti più piccola, sedeva molto più in basso a 7905 libbre. Se stai trainando una Range Rover Sport, il tuo limite è di circa 13.334 libbre. Questo è sufficiente per un rimorchio da viaggio di grandi dimensioni, a condizione di tenere sotto controllo il peso del carico.
LexusGCWR
Lexus ha diviso la sua gamma tra berline di lusso e SUV body-on-frame. Le berline (ES, GS, IS, LS, SC) generalmente non avevano GCWR elencato per quest’epoca. Non avresti dovuto trainarli. I SUV, tuttavia, sono stati costruiti per questo.
LX 470 e LX 570 erano i pesi massimi. Si trattava essenzialmente di Toyota Land Cruiser sotto mentite spoglie. Potrebbero avere un peso notevole. La serie RX era un SUV di lusso più piccolo e di medie dimensioni, con valutazioni inferiori.
Lexus GCWR del 2006
– LX 470: 12240 libbre
– GX 470: 11521 libbre
– LS 430: 6140 libbre (classificazione berlina limitata)
– RX 330: 7510 libbre
-RX 400h: 8015 libbre
Lexus GCWR 2007
– LX 470: 12240 libbre
– GX 470: 11521 libbre
– RX 350: 7520 libbre
-RX 400h: 8015 libbre
– ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430: nessuna classificazione elencata
Lexus GCWR 2008
– LX 570: 14645 libbre
– GX 470: 11521 libbre
– RX 350: 6020 libbre
-RX 400h: 6340 libbre
– ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430: nessuna classificazione elencata
Lexus GCWR 2009
– LX 570: 14645 libbre
– GX 470: 11521 libbre
– RX 350: 6020 libbre
– ES 350, IS 250/350/F, SC 430: nessuna classificazione elencata
Il GCWR da 14.645 libbre dell’LX 570 è il numero di spicco qui. È un veicolo da traino legittimo. La serie RX è scesa in modo significativo dal 2006 al 2008/2009, da 7510 libbre fino a 6020 libbre per la RX 350. Si tratta di una riduzione di 1500 libbre. Controlla attentamente l’anno del tuo modello specifico. Il GX 470 è rimasto stabile a 11521 libbre per tutto il periodo. Cavallo di battaglia affidabile.
LincolnGCWR
Lincoln ha mantenuto le cose semplici con Navigator, Town Car e Mark LT. Il Mark LT era una versione camioncino del Navigator. Ha ottenuto i voti più alti.
Lincoln GCWR 2006
-Marca LT: 14500 libbre
– Navigatore: 11900 libbre
– Auto cittadina: 6460 libbre
Lincoln GCWR 2007
-Marca LT: 14500 libbre
– Navigatore: 15000 libbre
– MKX: 6370 libbre
– Auto cittadina: 6460 libbre
Lincoln GCWR 2008
-Marca LT: 14500 libbre
– Navigatore: 15000 libbre
– MKX: 7350 libbre
– Auto cittadina: 6502 libbre
– MKZ: nessuna valutazione elencata
Lincoln GCWR 2009
– Navigatore: 15000 libbre
– MKX: 7350 libbre
– Auto cittadina: 6502 libbre
-MKS: 5277 libbre
– MKZ: nessuna valutazione elencata
Il Navigator ha raggiunto le 15.000 libbre nel 2007 e ha mantenuto quella linea fino al 2009. Si tratta di un GCWR robusto per un SUV di lusso a grandezza naturale. Il MKX, l’ingresso crossover, iniziò a 6370 libbre e salì a 7350 libbre. Il Mark LT è rimasto fermo a 14500 libbre. Se devi trainare un rimorchio di grandi dimensioni, Navigator o Mark LT sono la scelta giusta in questo caso. Le berline (MKZ, MKS) e le Town Car non erano destinate al traino pesante.
Mazda GCWR
La gamma di Mazda in quest’epoca era un mix di piccole auto, crossover e camioncini della Serie B (che furono ribattezzati Ford Rangers). La Serie B ha ottenuto i punteggi più alti.
L’esame del peso combinato lordo (GCWR) per i veicoli della metà degli anni 2000 rivela esattamente ciò che i produttori erano disposti a promettere in merito al traino. Non si tratta solo di una questione di peso a vuoto. È il peso massimo consentito del veicolo più il rimorchio e tutto il carico. Se hai intenzione di trasportare qualcosa di più pesante di un portabiciclette, questi numeri contano.
NissanGCWR
Nissan aveva una doppia personalità in quest’epoca. Avevi i Titani e gli Armada per carichi pesanti, e avevi i Stras che non erano destinati a trainare nulla.
Modelli Nissan del 2006
La formazione del 2006 ha mostrato gerarchie chiare. Il Nissan Titan ammontava a 11.465 libbre. È rispettabile. L’Armada era più pesante, valutato a 11.818 libbre. Il camion Frontier è arrivato a 10.676 libbre.
I SUV erano più leggeri. Il Pathfinder ha gestito 10.523 libbre. L’Xterra pesava 9.658 libbre. Il Murano è sceso a 8.100 libbre. Anche il minivan Quest aveva una valutazione di 7.662 libbre.
Le berline erano marginali. Il Maxima era 4.623 libbre. L’Altima pesava 4.151 libbre. La Sentra costava un misero 3.663 libbre. La 350Z non aveva classificazione. Non provare a trainare nulla con un 350Z.
Modelli Nissan del 2007
I cambiamenti erano minori ma presenti. L’Armada è balzata a 12.800 libbre. Il Titano è arrivato a 11.600 libbre. La Frontiera è rimasta stabile a 11.133 libbre.
L’Altima Hybrid è apparsa con una valutazione di 4.632 libbre, che in realtà è superiore alla normale Altima con 4.205 libbre. Questo è un trucco comune con gli ibridi; il peso della batteria aiuta, ma la struttura consente una capacità leggermente maggiore.
La Quest è arrivata fino a 7.941 libbre. La Sentra è migliorata a 4.003 libbre. Il Versa non aveva classificazione. L’Xterra è rimasto a 9.658 libbre.
Modelli Nissan del 2008
L’Armada ha visto un enorme salto a 15.100 libbre. Si tratta di un aumento significativo per quell’anno modello. La Frontiera è scesa a 10.676 libbre. Il Titan è passato a 11.688 libbre.
Il nuovo crossover Rogue aveva una valutazione bassa di 4.430 libbre. Il Pathfinder pesava 10.596 libbre. L’Xterra è sceso a 9.300 libbre. La Sentra pesava 4.047 libbre. I modelli 350Z, Versa e Quest (a 7.943 libbre) sono rimasti sostanzialmente invariati nella loro capacità di traino.
Modelli Nissan 2009
Nel 2009, l’Armada rimase a 15.100 libbre. Il Titan ha tenuto a 11.688 libbre. La Frontier è tornata a 11.133 libbre.
Il Pathfinder è rimasto 10.596 libbre. L’Xterra è rimasto a 9.300 libbre. Il Murano è sceso a 7.505 libbre. Il Rogue pesava 4.430 libbre.
L’Altima pesava 4.217 libbre. L’Altima Hybrid pesava 4.620 libbre. Il Maxima era 4.706 libbre. La GT-R non aveva classificazione. Il Versa non ne aveva ancora.
PontiacGCWR
La Pontiac si stava rilassando. I dati mostrano una formazione in contrazione con modifiche minime nelle specifiche di traino fino alla fine.
Modelli Pontiac del 2006
Il furgone Montana SV6 era il dumper più pesante con 8.500 libbre. Il SUV Torrent pesava 7.310 libbre.
Le auto erano leggere. Il Gran Premio è stato di 4.634 libbre. La GTO pesava 4.578 libbre. Il G6 pesava 4.530 libbre. L’Vibrazione era di 4.351 libbre. Il Solstizio non aveva rating.
Modelli Pontiac 2007
Il G5 è entrato con un rating di 4.141 libbre. Il Torrent è aumentato leggermente fino a raggiungere 7.407 libbre. Il Gran Premio è sceso a 4.627 libbre. Il G6 è rimasto a 4.530 libbre. Il Vibe è rimasto a 4.351 libbre. Il Solstizio non aveva rating.
Modelli Pontiac 2008
Il G8 è arrivato con un solido 6.035 libbre. Questo è un grande passo avanti rispetto al più piccolo G6. Il G5 si è mantenuto a 4.141 libbre. Il G6 è sceso a 4.455 libbre. Il Grand Prix è rimasto a 4.627 libbre. Il Torrent è sceso a 7.310 libbre. L’Vibrazione era di 4.350 libbre. Il Solstizio non aveva rating.
Modelli Pontiac 2009
Il G5 è sceso significativamente a 3.902 libbre. Il G6 è rimasto a 4.455 libbre. Il G8 si è mantenuto a 6.035 libbre. Il Torrent è rimasto a 7.310 libbre. Il Vibe è aumentato a 4.506 libbre. Il Solstizio non aveva rating.
Porsche GCWR
Porsche ha mantenuto le cose semplici. Per lo più Cayenne.
Modelli Porsche 2006
La Cayenne è stata valutata a 12.628 libbre.
Modelli Porsche 2008
La Cayenne è rimasta a 12.628 libbre. 911, Boxter e Cayman non avevano valutazioni. Non rimorchi una 911.
Modelli Porsche 2009
La Cayenne è aumentata leggermente arrivando a 12.650 libbre. La 911 Carrera, Boxter e Cayman non avevano valutazioni.
SaabGCWR
I numeri di traino di Saab erano modesti ma coerenti per il loro segmento.
Modelli Saab del 2006
Il 9-7X è stato il pezzo forte con 10.500 libbre. Il 9-5 costava 7.120 libbre. Il 9-3 costava 5.430 libbre. Il 9-2X costava 5.220 libbre.
Modelli Saab del 2007
Il 9-7X è rimasto a 10.500 libbre. Il 9-5 è rimasto a 7.120 libbre. Il 9-3 è sceso leggermente a 5.380 libbre.
Modelli Saab del 2008
Come nel 2007. 9-7X a 10.500 libbre. 9-5 a 7.120 libbre. 9-3 a 5.380 libbre.
Modelli Saab del 2009
Il 9-3 è aumentato a 5.680 libbre. Il 9-5 è rimasto a 7.120 libbre. Il 9-7X è rimasto a 10.500 libbre.
Saturno GCWR
Saturno aveva alcuni ibridi e crossover interessanti, ma i numeri non mentono sulla loro abilità di traino.
Modelli Saturno 2006
Il furgone Relay pesava 8.500 libbre. Il VUE era di 4.857 libbre. Lo ione era di 3.946 libbre.
Modelli Saturno 2007
L’Outlook è arrivato con una valutazione di 9.500 libbre. La staffetta è scesa a 7.918 libbre. Il VUE è rimasto a 4.857 libbre. Anche il VUE Hybrid si è attestato a **4,8
I dati diventano interessanti se si guarda come Volvo ha gestito i valori di peso rispetto ai giganti tedeschi. Mentre la Volkswagen giocava nell’arena dei carri attrezzi di fascia media con la Touareg, Volvo era distribuita su uno spettro più ampio, dai pendolari leggeri ai fuoristrada più impegnativi. Se stai cercando di calcolare il Volvo GCWR per un anno e un modello specifici, i numeri seguenti ti eviteranno di fare supposizioni.
Ripartizione del GCWR Volvo
La gamma Volvo è cambiata in modo significativo durante questi anni. La C30 arrivò nel 2008 come modello compatto, mentre la XC90 rimase il pezzo forte.
Modelli 2006
L’allineamento Volvo del 2006 era stabile. L’XC90 era chiaramente il cavallo di battaglia con una valutazione massiccia.
* XC90: 8.694 libbre. Questo era il più alto nel roster del marchio quell’anno.
* C70: 7.222 libbre. Una solida opzione di livello medio per la coupé/decappottabile a due porte.
* S80: 7.184 libbre. La berlina di punta ha resistito alle rivali di lusso.
* XC70: 7.125 libbre. La variante station wagon della piattaforma XC90 la manteneva sufficientemente leggera per le esigenze di traino standard.
* V70: 6.746 libbre. La station wagon standard ha perso qualche chilo rispetto alla XC70.
* S60: 6.843 libbre. Orientato alle prestazioni ma comunque entro i limiti di sicurezza del traino per piccoli rimorchi.
* V50: 5.476 libbre. Il carro compatto non è stato costruito per carichi pesanti.
* S40: 5.375 libbre. Simile alla V50, questa berlina era esclusivamente per la guida quotidiana.
Modelli 2007
Qui si sono verificati notevoli cali nelle valutazioni, in particolare per C70 e XC90.
* XC90: 8.570 libbre. Un leggero calo rispetto al 2006, ma pur sempre il re.
* XC70: 7.125 libbre. Invariato rispetto all’anno precedente.
* S80: 6.943 libbre. Giù da 7.184 libbre. Perché Volvo ha abbassato la valutazione? Probabilmente a causa di calibrazioni aggiornate del gruppo propulsore o aggiustamenti del fattore di sicurezza.
* S60: 6.951 libbre. Leggero aumento.
* V70: 6.746 libbre. Coerente.
* C70: 5.942 libbre. Un calo significativo rispetto a 7.222 libbre nel 2006. Ciò suggerisce una riprogettazione o un cambiamento strutturale che ha ridotto la capacità di traino.
* V50: 5.494 libbre. Piccolo urto.
* S40: 5.384 libbre. Stabile.
Modelli 2008
Il C30 è entrato nella mischia.
* XC70: 7.549 libbre. Volvo ha aumentato la valutazione qui. Questa è stata una mossa strategica poiché la XC70 ha guadagnato popolarità per il traino leggero.
* V70: 6.977 libbre. Migliorato leggermente.
* S80: 7.282 libbre. Backup dal 2007.
* S60: 6.973 libbre. Stabile.
* C70: 5.777 libbre. Continua la tendenza al ribasso dal 2007.
* V50: 5.471 libbre. Stabile.
* S40: 5.370 libbre. Stabile.
* C30: 5.105 libbre. La nuova berlina compatta aveva il punteggio più basso della gamma
