De meeste autokopers kennen het wel. Je kijkt naar de MPG. Je controleert het aantal pk’s. Je werpt een blik op de 0-60 tijd of het binnenvolume om te zien of je uitrusting past. Deze cijfers vertellen een duidelijk verhaal. Ze bepalen wat u krijgt voor uw geld.
Maar sommige cijfers zijn minder voor de hand liggend. Ze verstoppen zich in de handleiding of op een sticker die je nauwelijks opmerkt. Als u ze negeert, riskeert u meer dan alleen ongemak. Je riskeert een storing. Of erger.
Het meest kritische van deze verborgen cijfers is de bruto combinatiegewichtsbeoordeling, of GCWR.
Het gaat er niet om hoe snel je gaat. Het gaat niet om het brandstofverbruik. Het gaat om de absolute gewichtslimiet die uw voertuig en aanhanger samen aankunnen voordat de boel uit elkaar valt. Als u sleept, moet u dit nummer weten. Blindelings raden is een recept voor een ramp.
Wat is GCWR en hoe wordt het berekend?
Veel mensen verwarren GCWR met GVWR. Ze klinken hetzelfde. Ze zijn verwant. Maar ze betekenen verschillende dingen.
GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) is het maximale gewicht van het voertuig zelf. Dat omvat het chassis, de motor, de brandstof, de passagiers en de lading die je erin stopt.
GCWR gaat nog een stap verder. Er wordt naar de hele installatie gekeken. Het is het maximale gewicht van het beladen trekvoertuig plus de daaraan gekoppelde beladen aanhanger.
Hier is de harde regel: het totale gewicht van de truck en de aanhanger mag nooit hoger zijn dan de door de fabrikant aangegeven GCWR.
Dus waar komt dit nummer vandaan? Het is geen willekeurige gok. Fabrikanten berekenen dit door specifieke gewichten bij elkaar op te tellen. Volgens Ford omvat de formule:
- Het leeggewicht van het voertuig
- Toegestaan laadvermogen
- Het gewicht van de bestuurder en passagiers
- Het gewicht van de aanhangwagen
Houd er rekening mee dat GCWR een limiet is. Het is niet het huidige gewicht van uw rig. Het is het plafond. Jij blijft eronder. Altijd.
Waarom dit nummer je in leven houdt
Je denkt misschien: “Ik heb een grote vrachtwagen. Ik kan alles trekken.”
Fout.
De belangrijkste reden voor een strikte GCWR is veiligheid. Het overbeladen van een enkel voertuig is slecht. Overbelasting van de combinatie is gevaarlijk.
Wanneer je de limiet overschrijdt, belast je elk onderdeel in de keten. Het remsysteem moet harder werken. Het kan oververhitten. Wanneer de remmen vervagen, verliest u het vermogen om te stoppen. Periode.
Banden zijn de volgende. Ze hebben belastingsclassificaties. Als het gecombineerde gewicht groter is dan wat het rubber aankan, riskeert u een klapband. Een klapband bij snelheden op de snelweg terwijl u een zware aanhangwagen sleept, is een gebeurtenis waarbij u de controle verliest.
De motor en transmissie krijgen ook een klap. Ze worden gedwongen om buiten hun ontwerpparameters te werken. Dit veroorzaakt oververhitting. Het veroorzaakt mechanisch falen. De onderdelen van de ophanging (veren, schokbrekers, bedieningsarmen) kunnen buigen of breken. Je verliest de controle.
Er zijn hier geen marges die ‘dichtbij genoeg’ zijn. Je overtreft de GCWR niet.
Waar u uw GCWR kunt vinden
U hoeft de wiskunde niet te reverse-engineeren. De fabrikant heeft het al voor u gedaan.
Kijk naar het deurframe aan de bestuurderszijde. Er zit meestal een label bij de sluiting. Het bevat gewichtsclassificaties. Dat is uw eerste stop.
Als de sticker verdwenen is of als u een gebruikte auto koopt, ga dan online. De meeste fabrikanten publiceren deze gegevens. Je kunt het vaak vinden op hun officiële ondersteuningspagina’s of in digitale gebruikershandleidingen.
Het kennen van de rating is het halve werk. Het toepassen ervan is de rest. Met de onderstaande gegevens kunt u zien waar specifieke modellen zich bevinden. Gebruik het om uw lading te plannen. Negeer het niet.
GCWR-lijst per merk
Het bruto treingewicht van uw voertuig is afhankelijk van het merk en modeljaar. Gebruik de onderstaande tabellen om uw specifieke limiet te vinden.
Bladeren op merk:
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
-Lincoln
– Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurius
-MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
– Saturnus
– Telg
– slim
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GCWR
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GCWR
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 200 |
BMW bruto combinatiegewichtswaarden
De cijfers liegen niet. Ze zitten daar in rijen, koud en onverzettelijk. Wil je slepen? Je controleert de GCWR. Dat is het bruto combinatiegewicht. Het gaat niet alleen om hoeveel uw BMW kan trekken. Het gaat over wat er gebeurt als je het leeggewicht van de vrachtwagen optelt bij het beladen gewicht van de aanhanger. Als je die overschrijdt, speel je met vuur. Of in ieder geval met ongeldige garanties en kapotte transmissies.
Laten we naar het midden van de jaren 2000 kijken. De BMW GCWR -gegevens uit 2006 zijn schaars voor sedans. De 325, de 525, de M5? Geen gegevens. Raad het niet. Kijk naar de SUV’s. De X3 uit 2006 weegt 7.673 pond. Zwaar. De X5? 10.802 pond. Dat is een serieus aantal. Het betekent dat je ruimte hebt voor een fatsoenlijke boot of een kleine caravan zonder dat het chassis kapot gaat. De Z4? Geen gegevens. Waarschijnlijk omdat het slepen van een Z4 een logistieke nachtmerrie is die niemand wil oplossen.
Dan komt 2007. De X5 klimt naar 11.132 pond. Waarom de sprong? Misschien sterkere assen. Misschien betere koeling. De Alpina B7 verschijnt, maar nogmaals, er wordt geen GCWR vermeld. Luxe sedans zijn bedoeld om te cruisen, niet om te vervoeren. De M5 en M6 zwijgen over sleeplimieten. Houd daar rekening mee als u overweegt een jetski te slepen.
In 2008 verandert de line-up. De 1-Serie komt op de markt. De 128 en 135? Geen trekvermogen. Blijf bij de X-modellen als je hulp nodig hebt. De X5 blijft stabiel op 11.132 lbs. De nieuwe X6 komt de chat binnen met 11.044 lbs. Iets lager. Heeft de coupéachtige daklijn invloed op de trekstabiliteit? Waarschijnlijk. Maar de cijfers liggen zo dichtbij dat u het verschil pas voelt als u invoegt op de snelweg.
In 2009 daalt de X5 lichtjes naar 11.066 lbs. De X6 blijft op 11.044 pond. De M3 keert terug naar de tafel, maar nog steeds geen GCWR. BMW verkoopt deze auto’s niet als werkpaarden. Ze verkopen prestaties. De X5 blijft de go-to voor iedereen die een boot moet slepen zonder al te veel ziel op te offeren.
Bruto combinatiegewichtswaarden van Buick
Buick speelt op safe. Of tenminste, ze hebben voorspelbare cijfers. Op de Buick GCWR uit 2006 is de Rainier aan de leiding te zien met een gewicht van 10.500 lbs. Dat is een middelgrote SUV met voldoende grommen om een fatsoenlijke camper te trekken. De Terraza weegt 8.500 pond. De LaCrosse en Luzern? Ongeveer 4.600 tot 4.900 pond. Dat is niet om te slepen. Dat is om je ego een blokje om te slepen.
2007 behoudt het patroon. De Rainier blijft op 10.500 pond. De Rendezvous heeft een gewicht van 7.746 pond. De LaCrosse en Luzern bewegen niet. Geen nieuwe modellen met hogere mogelijkheden. Gewoon dezelfde cijfers, jaar na jaar.
Dan komt 2008 met de Enclave. Het komt binnen op 9.500 lbs. Een solide nummer. Het overbrugt de kloof tussen de kleinere cross-overs en de grotere vrachtwagens. De LaCrosse en Luzern blijven ongewijzigd. Buick probeert niet te concurreren met de zware transportbedrijven. Ze houden het simpel.
2009 verandert niet veel. De enclave blijft op 9.500 pond. De sedanbeoordelingen blijven statisch. Als u op zoek bent naar een Buick om te slepen, is de Enclave uw beste keuze. De Rainier is verdwenen en laat een leegte achter die de Enclave probeert op te vullen. Het is niet hetzelfde, maar het is dichtbij genoeg voor de meeste gezinnen in de voorsteden.
Cadillac bruto combinatiegewichtsclassificaties
Cadillac stapt op. De Cadillac GCWR uit 2006 toont de Escalade op 12.902 lbs. De Escalade ESV, de uitgebreide versie, duwt hem naar 14.000 lbs. Dat is zwaar. De Escalade EXT, met zijn vrachtwagenbed, weegt 13.464 lbs. Dit zijn niet alleen luxe auto’s. Het zijn landjachten met het vermogen om zware lasten te verplaatsen. De CTS-V haalt 5.000 pond. De STS-V? 5.383 pond. Genoeg voor een kleine aanhangwagen. Niet genoeg voor een koppelschotel.
2007 ziet de line-up van Escalade stijgen. Alle Escalade-varianten bereikten 14.000 lbs. De SRX springt naar 6,314 lbs. Dat is een aanzienlijke stijging. De STS-V gaat naar 5.544 lbs. Cadillac scherpt de cijfers aan, zodat u precies weet waar de limieten liggen. De XLR en XLR-V? Geen trekvermogen. Supercars slepen niet.
2008 houdt de Escalade op 14.000 lbs. De SRX heeft een gewicht van 6,314 lbs. De CTS gaat omhoog naar 5.011 lbs. De STS staat op 5.123 lbs. De STS-V blijft op 5.544 lbs. Samenhang. Dat is wat Cadillac biedt. Je weet wat je krijgt.
2009 voegt de Escalade Hybrid toe. Het bereikt 6.314 pond. Lager dan de Escalade op gas. Het hybridesysteem voegt gewicht toe, maar vergroot niet noodzakelijkerwijs het trekvermogen. De SRX zakt naar 5.123 lbs. De STS blijft op 5.123 lbs. De STS-V blijft op 5.544 lbs. De hybride is niet het trekvoertuig dat u zoekt. Blijf bij de V8’s als je moet slepen.
Brutocombinatiegewichten van Chevrolet
Chevy is de zware slagman. De Chevrolet GCWR2006 vermeldt de Silverado 2500 HD en 3500 HD op 16.000 lbs. Dat is een serieus trekvermogen. De Avalanche 2500 weegt 16.878 lbs. De Suburban 2500? 13.822 pond. Dit zijn vrachtwagens die zijn ontworpen voor werk. De kleine auto’s zijn verwaarloosbaar. De Cobalt weegt 4.141 pond. De Aveo? Geen beoordeling. Probeer het niet.
2007 brengt de Silverado 1500 terug naar 10.000 lbs, vergeleken met 10.839 lbs in 2006. Waarom deze daling? Misschien emissievoorschriften. Misschien structurele veranderingen. De Silverado 2500 HD blijft op 16.000 lbs. De Tahoe weegt 10.000 pond. De Suburban 2500 klimt naar 14.000 pond. De TrailBlazer zakt naar 10.000 lbs. Cijfers veranderen. Zo gaat het.
In 2008 springt de Colorado naar 7.000 lbs. De Silverado 1500 heeft een gewicht van 10.000 lbs. De Silverado 2500 HD en 3500 HD blijven op 16.000 lbs. De Tahoe Hybrid haalt 12.000 pond. Hybride vermogen kan helpen bij koppel bij lage toerentallen. Het maakt het slepen soepeler. De Uplander neemt toe tot 8.500 lbs. Chevy optimaliseert elk model.
2009 brengt de Traverse in de plooi met een gewicht van 9.500 lbs. De Express 1500 weegt 12.000 pond. De Express 3500 haalt ook 12.000 pond. De Silverado 1500 blijft op 10.000 pond. De Silverado 2500 HD en 3500 HD blijven op 16.000 lbs. De Tahoe Hybrid heeft een gewicht van 12.000 lbs. De vrachtwagens van Chevy zijn consistent. Als u moet slepen, zijn hun HD-modellen de maatstaf.
Brutocombinatiegewichten van Chrysler
Chrysler biedt variatie. De Chrysler GCWR uit 2006 toont de PT Cruiser met een gewicht van 3.000 kg. Dat is verrassend voor een retro minibusje. De Town & Country weegt 6.600 pond. De 300C klimt naar 6.216 lbs. De 300 weegt 4.862 pond. De Pacifica is laag op 4,297 lbs. Met de Pacifica zou je niets willen slepen.
2007 introduceert de Aspen. Het bereikt 11.000 pond. Dat is een middelgrote SUV met echt trekvermogen. De PT Cruiser zakt naar 4,297 lbs. Waarom de bezuiniging? Misschien veiligheidsherinneringen. Misschien problemen met de gewichtsverdeling. De Town & Country blijft op 6.600 pond. De 300C daalt lichtjes naar 6.196 lbs.
**200
Ford GCWR-gegevens
Het aanbod van Ford veranderde aanzienlijk tussen 2006 en 2009. De zware vrachtwagens bezetten de kroon op het gebied van trekvermogen, maar zelfs de lichtere personenauto’s hadden strikte limieten. U moet de Ford GCWR kennen om te voorkomen dat een transmissie kapot gaat.
In 2006 had de Ford E-350 Super Duty een GCWR van 13.000 lbs. De F-250 en F-350 bereikten allebei een maximum van 15.000 lbs. Als u met een Ford F-150 vervoerde, had u 11.665 pond om mee te werken. De compacte Ford Focus was met een gewicht van 3.771 kg veel beperkter. De Escape Hybrid was iets zwaarder op de limiet dan de standaard Escape, met een kloksnelheid van 4.777 lbs versus 4.830 lbs. Wacht, de hybride is lager? Ja. Hybridesystemen voegen gewicht toe, wat een negatieve invloed heeft op uw laadvermogen en trekgewicht.
2007 bracht de Expeditie EL op tafel. Het bereikte 15.078 pond GCWR. De standaard Expeditie was 14.928 lbs. De F-250 en F-350 sprongen beide naar 17.000 lbs. Dat is een enorme stap vooruit ten opzichte van vorig jaar. De Mustang kwam op de GCWR-lijst terecht met een bescheiden gewicht van 4.611 lbs. De Ranger daalde aanzienlijk tot 5.820 lbs, waarschijnlijk als gevolg van wijzigingen in de chassisafstelling. De Freestar -minivan kreeg ook een klap en daalde van 7.945 pond in 2006 naar 7.000 pond.
In 2008 verscheen de F-450 Super Duty met een enorme GCWR van 27.000 lbs. De F-150 bleef stabiel op 11.765 lbs. De F-350 keerde terug naar 17.000 pond, een stijging ten opzichte van 15.000. De Explorer Sport Trac daalde tot 3.000 kg, wat overeenkomt met de standaard Explorer. De Taurus X was nieuw op de lijst met een gewicht van 6.183 lbs. De Escape kreeg wat capaciteit en bereikte 4.940 lbs.
In 2009 steeg de F-150 naar 14.950 lbs. Dat is een enorme stijging ten opzichte van het cijfer van 2008. De Expeditie kwam overeen met 15.000 pond. De F-450 viel terug naar 16.983 lbs. De Flex kwam binnen met 6.900 lbs. De Explorer en Explorer Sport Trac kenden een lichte stijging tot respectievelijk 3.000 kg en 3.000 kg. De Ranger hield een gewicht van 6.000 pond. De Mustang bleef op 4.611 pond. Bij verschillende modellen, zoals de Focus, Fusion en Crown Victoria, stonden geen GCWR-gegevens vermeld, waarschijnlijk omdat ze niet bedoeld waren om te slepen of omdat de gegevens onduidelijk waren.
GMC GCWR-gegevens
De zware transportvoertuigen van GMC waren een serieuze zaak. De Sierra 3500 en Sierra 2500 domineerden de hitlijsten. In 2006 wogen de Sierra 2500 en Sierra 3500 beide op 15.792 lbs. De Yukon XL woog 13.000 pond. De Canyon was een middelgrote vrachtwagen met een bescheiden GCWR van 5.179 lbs.
In 2007 werd de Acadia geïntroduceerd met een gewicht van 9.500 lbs. De Sierra 2500 steeg lichtjes naar 15.858 pond. De Sierra 3500 daalde naar 15.342 pond. De Gezant daalde naar 9.854 pond. De Canyon steeg tot 5.679 lbs.
In 2008 steeg de Sierra 3500 naar 16.000 pond. De Sierra 2500 woog 15.858 pond. De Sierra 1500 bereikte 9.500 pond. De Yukon Hybrid werd genoteerd op 12.000 lbs. De Canyon bereikte een gewicht van 5.882 pond. De Gezant keerde terug naar 10.000 pond.
In 2009 steeg de Sierra 2500 tot 15.926 lbs. De Sierra 3500 woog op 16.000 pond. De Yukon XL daalde tot 11.000 pond. De Yukon bleef op 10.000 pond. De Canyon is licht gestegen tot 5.887 lbs. Voor de Sierra Hybrid waren geen GCWR-gegevens vermeld. De Savana -bestelwagens bleven gedurende deze jaren constant op 12.000 lbs voor de 2500- en 3500-modellen.
Honda GCWR-gegevens
Honda hield de zaken strakker. Zelfs hun SUV’s hadden niet de enorme GCWR van de Amerikaanse vrachtwagens. De Ridgeline was het werkpaard met een gewicht van 9.653 kg in 2006. De Odyssey minivan woog 3.210 kg. De piloot woog 7.914 pond. De Civic woog 4.968 pond. Het akkoord was 4.206 lbs. De Insight was met 2250 lbs klein.
2007 bracht de Fit, maar er werd geen GCWR vermeld. De Piloot sprong naar 9.700 pond. De Ridgeline ging naar 10.085 lbs. De Civic maakte een enorme sprong naar 6.060 lbs. De Odyssee daalde lichtjes naar 3.000 kg. Het akkoord was 4.274 lbs. Het Element was 5.083 pond. De Civic Hybrid woog 3.736 lbs.
In 2008 bleven de Pilot en Ridgeline stabiel op 9.700 lbs en 10.085 lbs. De Civic bleef op 6.060 lbs. De Odyssee steeg tot 3.000 kg. Op het Accord en CR-V stonden geen gegevens vermeld.
In 2009 daalde de Piloot tot 3.000 kg. De Odyssee woog op 3.210 pond. De Civic daalde scherp naar 3.738 pond. Dit kan een verandering in de testnormen of een specifieke trimlimiet weerspiegelen. Voor de Accord, Civic Hybrid en Fit werden geen GCWR-gegevens vermeld. Honda lijkt zich in dit tijdperk te hebben teruggetrokken bij het publiceren van GCWR voor veel modellen.
HUMMER GCWR-gegevens
De H2 en H3 waren beesten, maar hun GCWR vertelt een ander verhaal. In 2006 bedroeg de H2 13.050 lbs. De H3 was 8.000 pond. De H1 Alpha woog 17.300 pond. Deze cijfers lijken laag voor voertuigen van dat formaat, maar onthoud: GCWR omvat het voertuiggewicht.
In 2007 steeg de H2 naar 13.150 lbs. De H3 bleef op 8.000 lbs.
2008 bracht de H2 naar 14.000 lbs. De H3 bleef op 8.000 lbs.
In 2009 bleef de H2 op 14.000 lbs. De H3 bleef op 8.000 lbs. De H3T pick-up kwam binnen met een gewicht van 9.461 lbs. Dit is hoger dan de H2 SUV. Waarom? De H3T heeft mogelijk een lichtere achterasopstelling of een andere versnelling. Of het is gewoon een eigenaardigheid van de afstemming van het modeljaar.
Hyundai GCWR-gegevens
De eerste inzendingen van Hyundai waren conservatief. In 2006 woog de Azera 4.779 pond. De Santa Fe woog 6.399 pond. De Elantra woog 4.434 pond. De Sonate woog 4.403 pond. De Tucson woog 4.403 pond.
In 2007 werd de Entourage geïntroduceerd met een gewicht van 5.550 lbs. De Veracruz had geen gegevens. De Elantra zakte naar
Als u naar het trekvermogen van uw vrachtwagen of SUV kijkt, ziet u slechts de helft van het verhaal. De echte limiet is niet alleen wat de trekhaak aankan, maar wat de gehele voertuigcombinatie legaal en veilig kan verplaatsen. Dat getal is de Gross Combination Weight Rating (GCWR). Het is het maximale gewicht van het volledig beladen voertuig plus de volledig beladen aanhanger. Als u deze specificatie mist, flirt u met kapotte transmissies, oververhitte remmen en ernstige aansprakelijkheid.
We doorlopen de modeljaren 2006-2009. De gegevens zijn specifiek. De cijfers zijn harde grenzen.
Kia GCWR
Kia vond in deze periode nog steeds voet aan de grond op de Noord-Amerikaanse markt. De Amanti-, Rio- en Spectra-lijnen waren personenauto’s. Ze hadden geen beoordelingen voor het trekken van aanhangwagens vermeld. Sleep niet met ze mee. De Sportage had tussen 2006 en 2008 een bescheiden brutogewicht van 4880 pond. Het was een kleine crossover, geen vervoerder.
De zware lifters in het Kia-assortiment waren de Sedona minivan en de Sorento SUV.
Kia GCWR2006
– Sportage: 4880 lbs
– Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra: geen beoordeling vermeld
Kia GCWR2007
-Sedona: 8015 pond
– Sorento: 9299 pond
– Sportage: 4880 lbs
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra: Geen beoordeling vermeld
Kia GCWR2008
– Sorento: 9299 pond
– Sportage: 4880 lbs
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra: geen beoordeling vermeld
Kia GCWR2009
– Borrego: 9398 pond
– Spectra, Spectra 5: Geen beoordeling vermeld
Voor de Borrego, die het Mohave-concept verving, gaf Kia hem een solide GCWR van 9398 lbs. Dat plaatst hem in het middelgrote SUV-gebied om te slepen, redelijk voor een gezinsuitje met een kleine boot of camper, maar niet voor zwaar transport.
Landrover GCWR
Land Rover bevond zich in een overgangsfase. De LR2 was het instapmodel, terwijl de LR3- en Range Rover-lijnen het zwaardere werk voor hun rekening namen. De cijfers hier zijn hoog omdat dit body-on-frame of zware luxe unibody-SUV’s zijn die zijn ontworpen voor serieuze capaciteiten.
Landrover GCWR 2006
– Range Rover: 13324 pond
– Range Rover Sport: 13318 lbs
– LR3: 13165 pond
Landrover GCWR 2007
– Range Rover: 13324 pond
– Range Rover Sport: 13334 lbs
– LR3: 13276 pond
Landrover GCWR 2008
– Range Rover Sport: 13334 lbs
– LR2, LR3, Range Rover: geen beoordeling vermeld (waarschijnlijk vanwege de overgang van modeljaar of specifieke uitrustingsconfiguraties)
Landrover GCWR 2009
– LR3: 13662 pond
– Range Rover: 13564 pond
– Range Rover Sport: 13334 lbs
– LR2: 7905 pond
Let op de sprong voor de LR3 in 2009. Die ging van 13276 lbs in 2007 naar 13662 lbs in 2009. Dat is bijna 400 lbs extra trekvermogen. De LR2, de kleinere vijfzitter, zat met 7905 lbs veel lager. Als u met een Range Rover Sport sleept, mag u maximaal 13334 lbs wegen. Dat is genoeg voor een grote caravan, op voorwaarde dat je het laadgewicht onder controle houdt.
Lexus GCWR
Lexus verdeelde zijn aanbod tussen luxe sedans en body-on-frame SUV’s. De sedans (ES, GS, IS, LS, SC) hadden over het algemeen geen GCWR vermeld voor dit tijdperk. Je mocht ze niet slepen. De SUV’s zijn er echter voor gebouwd.
De LX 470 en LX 570 waren de zwaargewichten. Dit waren in wezen vermomde Toyota Land Cruisers. Ze zouden serieus gewicht kunnen trekken. De RX-serie bestond uit kleinere, middelgrote luxe SUV’s, met lagere beoordelingen.
Lexus GCWR2006
– LX 470: 12240 pond
– GX 470: 11521 pond
– LS 430: 6140 lbs (beperkte sedanwaarde)
– RX 330: 7510 pond
– RX 400h: 8015 lbs
Lexus GCWR2007
– LX 470: 12240 pond
– GX 470: 11521 pond
– RX 350: 7520 pond
– RX 400h: 8015 lbs
– ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430: Geen classificatie vermeld
Lexus GCWR2008
-LX 570: 14645 pond
– GX 470: 11521 pond
– RX 350: 6020 pond
– RX 400h: 6340 pond
– ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430: Geen classificatie vermeld
Lexus GCWR2009
-LX 570: 14645 pond
– GX 470: 11521 pond
– RX 350: 6020 pond
– ES 350, IS 250/350/F, SC 430: Geen classificatie vermeld
De GCWR van 14645 lbs van de LX 570 is hier het opvallende nummer. Het is een legitiem trekvoertuig. De RX-serie daalde aanzienlijk van 2006 tot 2008/2009, van 7510 lbs naar 6020 lbs voor de RX 350. Dat is een reductie van 1500 lbs. Controleer uw specifieke modeljaar zorgvuldig. De GX 470 bleef gedurende de hele periode stabiel op 11521 lbs. Betrouwbaar werkpaard.
Lincoln GCWR
Lincoln hield het simpel met de Navigator, Town Car en Mark LT. De Mark LT was een pick-upversie van de Navigator. Het kreeg de hoogste beoordelingen.
** Lincoln GCWR 2006 **
– Mark LT: 14500 pond
– Navigator: 11900 pond
– Stadsauto: 6460 lbs
** Lincoln GCWR 2007 **
– Mark LT: 14500 pond
– Navigator: 15.000 pond
– MKX: 6370 pond
– Stadsauto: 6460 lbs
** Lincoln GCWR 2008 **
– Mark LT: 14500 pond
– Navigator: 15.000 pond
– MKX: 7350 pond
– Stadsauto: 6502 lbs
– MKZ: Geen beoordeling vermeld
** Lincoln GCWR 2009 **
– Navigator: 15.000 pond
– MKX: 7350 pond
– Stadsauto: 6502 lbs
– MKS: 5277 pond
– MKZ: Geen beoordeling vermeld
De Navigator woog in 2007 15.000 pond en hield die lijn vast tot en met 2009. Dat is een robuuste GCWR voor een luxe SUV van volledige grootte. De MKX, de crossover-inzending, begon bij 6370 lbs en klom naar 7350 lbs. De Mark LT bleef statisch op 14500 lbs. Als u een grote aanhanger moet trekken, zijn de Navigator of Mark LT hier de duidelijke keuze. De sedans (MKZ, MKS) en Town Car waren niet bedoeld om zwaar te slepen.
Mazda GCWR
Mazda’s line-up in dit tijdperk was een mix van kleine auto’s, cross-overs en pick-up trucks uit de B-serie (die de nieuwe naam Ford Rangers kregen). De B-serie kreeg de hoogste beoordelingen.
Als we kijken naar de Gross Combination Weight Rating (GCWR) voor voertuigen uit het midden van de jaren 2000, blijkt precies wat fabrikanten bereid waren te beloven met betrekking tot slepen. Het gaat niet alleen om het rijklare gewicht. Het is het maximaal toegestane gewicht van het voertuig plus de aanhangwagen en alle lading. Als u van plan bent iets zwaarder dan een fietsenrek te vervoeren, zijn deze cijfers van belang.
Nissan GCWR
Nissan had in deze tijd een gespleten persoonlijkheid. Je had de zware Titans en Armada’s, en je had de Sentra’s die eigenlijk helemaal niet bedoeld waren om iets te slepen.
Nissan-modellen uit 2006
De opstelling van 2006 vertoonde duidelijke hiërarchieën. De Nissan Titan woog op 11.465 lbs. Dat is respectabel. De Armada was zwaarder, met een vermogen van 11.818 lbs. De Frontier -truck kwam uit op 10.676 lbs.
De SUV’s waren lichter. De Pathfinder haalde 10.523 lbs. De Xterra woog 9.658 lbs. De Murano daalde naar 8.100 lbs. Zelfs de Quest -minivan had een beoordeling van 7.662 lbs.
De sedans waren marginaal. De Maxima woog 4.623 pond. De Altima woog 4.151 pond. De Sentra was een magere 3.663 lbs. De 350Z had geen beoordeling. Probeer niets te slepen met een 350Z.
Nissan-modellen uit 2007
De veranderingen waren klein maar aanwezig. De Armada sprong naar 12.800 lbs. De Titan ging naar 11.600 pond. De Frontier bleef stabiel op 11.133 lbs.
De Altima Hybrid verscheen met een beoordeling van 4.632 lbs, wat feitelijk hoger is dan de gewone Altima met 4.205 lbs. Dat is een veel voorkomende truc bij hybriden; het gewicht van de batterij helpt, maar de structuur zorgt voor iets meer capaciteit.
De Quest kroop naar 7.941 lbs. De Sentra verbeterde tot 4.003 lbs. De Versa had geen beoordeling. De Xterra bleef op 9.658 lbs.
Nissan-modellen uit 2008
De Armada maakte een enorme sprong naar 15.100 lbs. Dat is een aanzienlijke stijging voor dat modeljaar. De Frontier daalde naar 10.676 lbs. De Titan is verplaatst naar 11.688 lbs.
De nieuwe Rogue -crossover had een lage beoordeling van 4.430 lbs. De Pathfinder woog 10.596 pond. De Xterra daalde naar 9.300 lbs. De Sentra woog 4.047 pond. De 350Z, Versa en Quest (met een gewicht van 3.000 kg) bleven grotendeels ongewijzigd wat betreft hun trekvermogen.
Nissan-modellen uit 2009
In 2009 bleef de Armada op 15.100 lbs. De Titan bleef op 11.688 lbs. De Frontier was weer op 11.133 lbs.
De Pathfinder bleef 10.596 lbs. De Xterra bleef op 9.300 lbs. De Murano daalde naar 7.505 lbs. De Schurk woog 4.430 pond.
De Altima woog 4.217 pond. De Altima Hybrid woog 4.620 lbs. De Maxima woog 4.706 pond. De GT-R had geen beoordeling. De Versa had er nog steeds geen.
Pontiac GCWR
Pontiac was aan het afbouwen. De gegevens laten een krimpende line-up zien met minimale veranderingen in de trekspecificaties tot het einde.
Pontiac-modellen uit 2006
De Montana SV6 bestelwagen was de zwaarste transporteur met 8.500 lbs. De Torrent -SUV woog 7.310 lbs.
De auto’s waren licht. De Grand Prix bedroeg 4.634 pond. De GTO woog 4.578 lbs. De G6 woog 4.530 lbs. De Vibe was 4.351 pond. De Zonnewende had geen beoordeling.
Pontiac-modellen uit 2007
De G5 deed mee met een beoordeling van 4.141 lbs. De Torrent is licht gestegen naar 7.407 lbs. De Grand Prix daalde naar 4.627 lbs. De G6 bleef op 4.530 lbs. De Vibe bleef op 4.351 lbs. De Zonnewende had geen beoordeling.
Pontiac-modellen uit 2008
De G8 arriveerde met een stevige 6.035 lbs. Dat is een grote stap vooruit ten opzichte van de kleinere G6. De G5 bleef op 4.141 lbs. De G6 daalde naar 4.455 lbs. De Grand Prix bleef op 4.627 lbs. De Torrent is teruggevallen naar 7.310 lbs. De Vibe was 4.350 pond. De Zonnewende had geen beoordeling.
Pontiac-modellen uit 2009
De G5 daalde aanzienlijk naar 3.902 lbs. De G6 bleef op 4.455 lbs. De G8 bleef op 6.035 lbs. De Torrent bleef op 7.310 lbs. De Vibe is toegenomen tot 4.506 lbs. De Zonnewende had geen beoordeling.
Porsche GCWR
Porsche hield het simpel. Meestal Cayennepeper.
Porsche-modellen uit 2006
De Cayenne had een nominaal vermogen van 12.628 lbs.
Porsche-modellen uit 2008
De Cayenne bleef op 12.628 lbs. De 911, Boxter en Cayman hadden geen beoordelingen. Je sleept geen 911.
Porsche-modellen uit 2009
De Cayenne steeg lichtjes naar 12.650 lbs. De 911 Carrera, Boxter en Cayman hadden geen beoordelingen.
Saab GCWR
De trekaantallen van Saab waren bescheiden, maar consistent voor hun segment.
Saab-modellen uit 2006
De 9-7X was de zware slagman met 10.500 lbs. De 9-5 was 7.120 lbs. De 9-3 was 5.430 lbs. De 9-2X woog 5.220 lbs.
Saab-modellen uit 2007
De 9-7X bleef op 10.500 lbs. De 9-5 bleef op 7.120 lbs. De 9-3 daalde lichtjes naar 5.380 lbs.
Saab-modellen uit 2008
Hetzelfde als 2007. 9-7X bij 10.500 lbs. 9-5 bij 7.120 lbs. 9-3 bij 5.380 lbs.
Saab-modellen uit 2009
De 9-3 steeg naar 5.680 lbs. De 9-5 bleef op 7.120 lbs. De 9-7X bleef op 10.500 lbs.
Saturnus GCWR
Saturnus had een aantal interessante hybriden en cross-overs, maar de cijfers liegen niet over hun trekkracht.
Saturn-modellen uit 2006
Het Estafette -busje woog 8.500 lbs. De VUE was 4.857 lbs. De Ion woog 3.946 pond.
Saturn-modellen uit 2007
De Outlook werd geleverd met een beoordeling van 9.500 lbs. De Estafette daalde naar 7.918 lbs. De VUE bleef op 4.857 lbs. De VUE Hybrid stond ook op **4,8
De gegevens worden interessant als je kijkt hoe Volvo omging met gewichtsclassificaties in vergelijking met de Duitse giganten. Terwijl Volkswagen met de Touareg op het gebied van sleepwagens uit het middensegment speelde, was Volvo verspreid over een breder spectrum, van lichte pendelaars tot serieuze terreinwagens. Als u de Volvo GCWR voor een specifiek jaar en model probeert te achterhalen, zullen de onderstaande cijfers u het raden besparen.
Volvo GCWR-storing
Het aanbod van Volvo is in deze jaren aanzienlijk veranderd. De C30 kwam in 2008 op de markt als compacte instapper, terwijl de XC90 de zware speler bleef.
Modellen uit 2006
Het Volvo-aanbod voor 2006 was stabiel. De XC90 was het duidelijke werkpaard met een enorme waardering.
* XC90: 8.694 lbs. Dit was het hoogste in de selectie van het merk dat jaar.
* C70: 7.222 lbs. Een solide middenklasse-optie voor de tweedeurs coupé/cabriolet.
* S80: 7.184 lbs. De vlaggenschip sedan hield stand tegenover luxe rivalen.
* XC70: 7.125 lbs. De wagenvariant van het XC90-platform hield hem licht genoeg voor standaard sleepbehoeften.
* V70: 6.746 lbs. De standaardwagen verloor een paar kilo vergeleken met de XC70.
* S60: 6.843 lbs. Prestatiegericht, maar nog steeds binnen de veilige treklimieten voor kleine aanhangwagens.
* V50: 5.476 lbs. De compacte wagen is niet gebouwd voor zware ladingen.
* S40: 5.375 pond. Net als de V50 was deze sedan uitsluitend bedoeld voor dagelijks gebruik.
Modellen uit 2007
Hier deden zich opmerkelijke dalingen in de kijkcijfers voor, vooral voor de C70 en XC90.
* XC90: 8.570 lbs. Een lichte daling ten opzichte van 2006, maar nog steeds de koning.
* XC70: 7.125 lbs. Ongewijzigd ten opzichte van vorig jaar.
* S80: 6.943 lbs. Daling van 7.184 pond. Waarom heeft Volvo de beoordeling verlaagd? Waarschijnlijk als gevolg van bijgewerkte aandrijflijnkalibraties of aanpassingen van de veiligheidsfactor.
* S60: 6.951 pond. Lichte stijging.
* V70: 6.746 lbs. Consistent.
* C70: 5.942 lbs. Een aanzienlijke daling ten opzichte van 7.222 lbs in 2006. Dit duidt op een herontwerp of structurele verandering die het trekvermogen verminderde.
* V50: 5.494 lbs. Kleine bult.
* S40: 5.384 pond. Stabiel.
Modellen uit 2008
De C30 ging de strijd aan.
* XC70: 7.549 lbs. Volvo heeft de beoordeling hier verhoogd. Dit was een strategische zet toen de XC70 populair werd vanwege het lichte trekvermogen.
* V70: 6.977 lbs. Iets verbeterd.
* S80: 7.282 lbs. Back-up uit 2007.
* S60: 6.973 lbs. Stabiel.
* C70: 5.777 lbs. De neerwaartse trend uit 2007 werd voortgezet.
* V50: 5.471 lbs. Stabiel.
* S40: 5.370 lbs. Stabiel.
* C30: 5.105 lbs. De nieuwe compacte hatchback kreeg de laagste beoordeling in het assortiment
