La mayoría de los compradores de automóviles conocen el procedimiento. Miras el MPG. Verificas los caballos de fuerza. Echas un vistazo al tiempo de 0 a 60 o al volumen interior para ver si tu equipo encaja. Estos números cuentan una historia clara. Definen lo que obtienes por tu dinero.
Pero algunas cifras son menos obvias. Se esconden en el manual o en una pegatina que apenas notas. Si los ignora, corre el riesgo de sufrir algo más que un simple inconveniente. Corre el riesgo de sufrir una avería. O peor.
El más crítico de estos números ocultos es la clasificación de peso bruto combinado, o GCWR.
No se trata de qué tan rápido vayas. No se trata de economía de combustible. Se trata del límite absoluto de peso que su vehículo y su remolque pueden soportar juntos antes de que todo se desmorone. Si remolcas, necesitas saber este número. Adivinarlo a ciegas es una receta para el desastre.
¿Qué es GCWR y cómo se calcula?
Mucha gente confunde GCWR con GVWR. Suenan parecidos. Están relacionados. Pero significan cosas diferentes.
GVWR (Clasificación de peso bruto del vehículo) es el peso máximo del vehículo en sí. Eso incluye el chasis, el motor, el combustible, los pasajeros y la carga que pones dentro.
GCWR va un paso más allá. Mira toda la plataforma. Es el peso máximo del vehículo remolcador cargado más el remolque cargado adjunto a él.
Esta es la regla estricta: el peso total del camión y el remolque nunca debe exceder el GCWR indicado por el fabricante.
Entonces, ¿de dónde viene este número? No es una suposición aleatoria. Los fabricantes lo calculan sumando pesos específicos. Según Ford, la fórmula incluye:
- El peso en vacío del vehículo.
- Capacidad de carga útil permitida
- El peso del conductor y de los pasajeros.
- El peso del remolque.
Tenga en cuenta que GCWR es un límite. No es el peso actual de su equipo. Es el techo. Tú quédate debajo de él. Siempre.
Por qué este número te mantiene vivo
Podrías pensar: “Tengo un camión grande. Puedo remolcar cualquier cosa”.
Equivocado.
La razón principal para una GCWR estricta es la seguridad. Sobrecargar un solo vehículo es malo. Sobrecargar la combinación es peligroso.
Cuando excedes el límite, estresas todos los componentes de la cadena. El sistema de frenos tiene que trabajar más. Puede sobrecalentarse. Cuando los frenos se desvanecen, pierde la capacidad de detenerse. Período.
Los neumáticos son los siguientes. Tienen clasificaciones de carga. Si el peso combinado excede lo que la goma puede soportar, corre el riesgo de sufrir una explosión. Una explosión a velocidades de autopista mientras se arrastra un remolque pesado es un evento de pérdida de control que está a punto de ocurrir.
El motor y la transmisión también se ven afectados. Se ven obligados a trabajar más allá de sus parámetros de diseño. Esto provoca un sobrecalentamiento. Provoca fallas mecánicas. Los componentes de la suspensión (resortes, amortiguadores, brazos de control) pueden doblarse o romperse. Pierdes el control.
Aquí no hay márgenes “suficientemente cercanos”. No superas el GCWR.
Dónde encontrar su GCWR
No es necesario aplicar ingeniería inversa a las matemáticas. El fabricante ya lo ha hecho por ti.
Mire el marco de la puerta del lado del conductor. Suele haber una etiqueta cerca del pestillo. Enumera las clasificaciones de peso. Esa es tu primera parada.
Si la etiqueta ya no está, o si está comprando un automóvil usado, conéctese en línea. La mayoría de los fabricantes publican estos datos. A menudo puedes encontrarlo en sus páginas de soporte oficiales o en los manuales del propietario digitales.
Conocer la calificación es la mitad de la batalla. Aplicarlo es el resto. Los datos a continuación le ayudan a ver dónde se ubican modelos específicos. Úselo para planificar su carga. No lo ignores.
Lista de GCWR por marca
La clasificación de peso bruto combinado de su vehículo depende de la marca y el año del modelo. Utilice las tablas a continuación para encontrar su límite específico.
Buscar por marca:
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– esquivar
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
-MINI
-Mitsubishi
– Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Vástago
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GCWR
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Audi GCWR
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 200 |
Clasificaciones de peso bruto combinado de BMW
Los números no mienten. Se sientan allí en filas, fríos e inflexibles. ¿Quieres remolcar? Verifica el GCWR. Esa es la clasificación de peso bruto combinado. No se trata sólo de cuánto puede tirar tu BMW. Se trata de lo que sucede cuando se suma el peso en vacío del camión al peso cargado del remolque. Si lo superas, estás jugando con fuego. O al menos con garantías anuladas y transmisiones defectuosas.
Miremos a mediados de la década de 2000. Los datos del BMW GCWR de 2006 son escasos para los sedanes. ¿El 325, el 525, el M5? Sin datos. No adivines. Mira los SUV. El X3 2006 pesa 7,673 libras. Pesado. ¿El X5? 10,802 libras. Esa es una cifra seria. Significa que tienes espacio para un barco decente o un pequeño remolque de viaje sin romper el chasis. ¿El Z4? Sin datos. Probablemente porque remolcar un Z4 es una pesadilla logística que nadie quiere resolver.
Luego viene 2007. El X5 sube a 11,132 libras. ¿Por qué el salto? Quizás ejes más fuertes. Quizás mejor enfriamiento. Aparece el Alpina B7, pero nuevamente, no figura ningún GCWR. Los sedanes de lujo son para viajar, no para transportar. El M5 y el M6 no dicen nada sobre los límites de remolque. Tenlo en cuenta si estás pensando en arrastrar una moto de agua.
Para 2008, la alineación cambia. El Serie 1 llega al mercado. ¿El 128 y el 135? Sin clasificaciones de remolque. Cíñete a los modelos X si necesitas utilidad. El X5 se mantiene estable en 11,132 libras. El nuevo X6 entra en escena con 11,044 libras. Ligeramente más bajo. ¿La línea del techo tipo cupé afecta la estabilidad de remolque? Probablemente. Pero los números son lo suficientemente cercanos como para que no sientas la diferencia hasta que te incorpores a la autopista.
2009 ve el X5 caer ligeramente a 11,066 libras. El X6 se queda en 11,044 libras. El M3 vuelve a la mesa, pero todavía no hay GCWR. BMW no vende estos coches como caballos de batalla. Están vendiendo rendimiento. El X5 sigue siendo la opción ideal para cualquiera que necesite remolcar un barco sin sacrificar demasiado su alma.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Buick
Buick va a lo seguro. O al menos, tienen cifras predecibles. El Buick GCWR 2006 muestra a Rainier liderando el grupo con 10,500 libras. Es un SUV de tamaño mediano con suficiente potencia como para llevar una caravana decente. La Terraza alcanza las 8,500 libras. ¿LaCrosse y Lucerna? Alrededor de 4.600 a 4.900 libras. Eso no es para remolcar. Eso es por arrastrar tu ego por todos lados.
2007 mantiene el patrón. El Rainier se mantiene en 10,500 libras. El Rendezvous pesa 7,746 libras. El LaCrosse y el Lucerna no se mueven. No hay nuevos modelos con mayores capacidades. Las mismas cifras, año tras año.
Luego 2008 trae el Enclave. Entra en 9,500 libras. Un número sólido. Cierra la brecha entre los crossovers más pequeños y las camionetas más grandes. LaCrosse y Lucerna se mantienen sin cambios. Buick no intenta competir con los vehículos pesados. Lo mantienen simple.
2009 no cambia mucho. El Enclave se mantiene en 9,500 libras. Las calificaciones de los sedán se mantienen estáticas. Si está buscando un Buick para remolcar, el Enclave es su mejor opción. Rainier se ha ido, dejando un vacío que el Enclave intenta llenar. No es lo mismo, pero está lo suficientemente cerca para la mayoría de las familias suburbanas.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Cadillac
Cadillac da un paso al frente. El Cadillac GCWR 2006 muestra el Escalade con 12,902 libras. El Escalade ESV, la versión extendida, lo lleva a 14,000 libras. Eso es trabajo pesado. El Escalade EXT, con su plataforma de camioneta, pesa 13,464 libras. Estos no son sólo autos de lujo. Son yates terrestres con potencia suficiente para mover cargas pesadas. El CTS-V alcanza las 5000 libras. ¿El STS-V? 5,383 libras. Suficiente para un remolque pequeño. No es suficiente para una quinta rueda.
2007 ve cómo aumenta la alineación del Escalade. Todas las variantes de Escalade alcanzan las 14,000 libras. El SRX salta a 6,314 libras. Ese es un aumento significativo. El STS-V pesa 5,544 libras. Cadillac está ajustando los números, asegurándose de que sepas exactamente dónde están los límites. ¿El XLR y el XLR-V? Sin clasificaciones de remolque. Los superdeportivos no remolcan.
2008 mantiene el Escalade en 14,000 libras. El SRX pesa 6,314 libras. El CTS mueve hasta 5,011 libras. El STS pesa 5,123 libras. El STS-V se mantiene en 5544 libras. Consistencia. Eso es lo que ofrece Cadillac. Sabes lo que estás obteniendo.
2009 agrega el Escalade Hybrid. Alcanza las 6,314 libras. Más bajo que el Escalade de gasolina. El sistema híbrido añade peso pero no necesariamente aumenta la capacidad de remolque. El SRX cae a 5,123 libras. El STS se mantiene en 5123 libras. El STS-V se mantiene en 5544 libras. El híbrido no es el vehículo remolcador que estás buscando. Cíñete a los V8 si necesitas transportar.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Chevrolet
Chevy es el gran bateador. El Chevrolet GCWR 2006 enumera la Silverado 2500 HD y 3500 HD con 16,000 lbs. Esa es una gran capacidad de remolque. El Avalanche 2500 alcanza las 16,878 libras. ¿El suburbano 2500? 13,822 libras. Son camiones diseñados para trabajar. Los coches pequeños son insignificantes. El Cobalt pesa 4,141 libras. ¿El Aveo? Sin calificación. No lo intentes.
2007 reduce el peso de la Silverado 1500 a 10,000 libras desde 10,839 libras en 2006. ¿A qué se debe esta caída? Quizás regulaciones de emisiones. Quizás cambios estructurales. La Silverado 2500 HD se mantiene en 16,000 libras. La Tahoe alcanza las 10,000 libras. La Suburban 2500 sube a 14,000 libras. El TrailBlazer baja a 10,000 libras. Los números cambian. Así es como funciona.
2008 ve al Colorado saltar a 7,000 libras. La Silverado 1500 tiene una capacidad de 10,000 libras. La Silverado 2500 HD y 3500 HD se mantienen en 16,000 lbs. La Tahoe Hybrid alcanza las 12,000 libras. La potencia híbrida puede ayudar con el torque a bajas revoluciones. Hace que el remolque sea más suave. El Uplander aumenta a 8,500 libras. Chevy está optimizando cada modelo.
2009 trae la Traverse al mercado con 9,500 libras. El Express 1500 alcanza las 12,000 libras. El Express 3500 también alcanza las 12,000 libras. La Silverado 1500 se mantiene en 10,000 libras. La Silverado 2500 HD y 3500 HD se mantienen en 16,000 libras. La Tahoe Hybrid tiene una capacidad de 12,000 libras. Las camionetas Chevy son consistentes. Si necesitas remolcar, sus modelos HD son la referencia.
Clasificaciones de peso bruto combinado de Chrysler
Chrysler ofrece variedad. El Chrysler GCWR 2006 muestra el PT Cruiser con 8,132 libras. Esto es sorprendente para una minivan retro. El Town & Country alcanza las 6,600 libras. El 300C sube a 6216 libras. El 300 pesa 4,862 libras. La Pacifica pesa 4,297 libras. No querrás remolcar nada con la Pacifica.
2007 presenta Aspen. Alcanza las 11.000 libras. Es un SUV de tamaño mediano con capacidad de remolque real. El PT Cruiser baja a 4297 libras. ¿Por qué el corte? Quizás retiros por motivos de seguridad. Quizás problemas de distribución del peso. El Town & Country se mantiene en 6,600 lbs. El 300C baja ligeramente a 6,196 libras.
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Datos de Ford GCWR
La gama de Ford cambió significativamente entre 2006 y 2009. Las camionetas pesadas tenían la corona en capacidad de remolque, pero incluso los autos de pasajeros más livianos tenían límites estrictos. Necesitas conocer el Ford GCWR para evitar dañar una transmisión.
En 2006, la Ford E-350 Super Duty pesaba 13,000 libras de GCWR. La F-250 y la F-350 alcanzaron un máximo de 15,000 libras. Si estuvieras transportando una Ford F-150, tendrías que trabajar con 11,665 libras. El compacto Ford Focus era mucho más limitado con 3,771 libras. El Escape Hybrid era ligeramente más pesado al límite que el Escape estándar, con un peso de 4,777 libras frente a 4,830 libras. Espera, ¿el híbrido es más bajo? Sí. Los sistemas híbridos añaden peso, lo que reduce la carga útil y el margen de remolque.
2007 trajo la Expedición EL a la mesa. Alcanzó 15,078 libras GCWR. La Expedición estándar pesaba 14,928 libras. La F-250 y la F-350 aumentaron a 17,000 libras. Se trata de un gran paso adelante con respecto al año anterior. El Mustang entró en la lista de GCWR con unas modestas 4,611 libras. El Ranger bajó significativamente a 5,820 libras, probablemente debido a cambios en el ajuste del chasis. La minivan Freestar también recibió un golpe, cayendo a 7,000 libras desde 7,945 libras en 2006.
En 2008, apareció la F-450 Super Duty con un enorme GCWR de 27,000 libras. La F-150 se mantuvo estable en 11,765 libras. La F-350 volvió a pesar 17,000 libras, frente a las 15,000. El Explorer Sport Trac bajó a 8,500 libras, igualando al Explorer estándar. El Taurus X era nuevo en la lista con 6,183 libras. El Escape ganó un poco de capacidad, alcanzando las 4,940 libras.
En 2009, la F-150 saltó a 14,950 libras. Se trata de un aumento enorme con respecto a la cifra de 2008. La Expedición lo igualó con 15,000 libras. La F-450 volvió a pesar 16,983 libras. El Flex entró con 6,900 libras. El Explorer y el Explorer Sport Trac experimentaron ligeros aumentos a 8,110 libras y 8,233 libras respectivamente. El Ranger se mantuvo en 6,000 libras. El Mustang se mantuvo en 4,611 libras. Varios modelos como Focus, Fusion y Crown Victoria no tenían datos de GCWR en la lista, probablemente porque no estaban destinados a ser remolcados o porque los datos estaban ocultos.
Datos GMC GCWR
Los vehículos pesados de GMC eran un asunto serio. La Sierra 3500 y la Sierra 2500 dominaron las listas. En 2006, la Sierra 2500 y la Sierra 3500 pesaban 15,792 libras. El Yukon XL pesaba 13.000 libras. La Canyon era una camioneta de tamaño mediano con un modesto GCWR de 5,179 libras.
2007 introdujo el Acadia con 9,500 libras. La Sierra 2500 aumentó ligeramente a 15,858 libras. La Sierra 3500 bajó a 15,342 libras. El Envoy bajó a 9,854 libras. El Cañón aumentó a 5,679 libras.
En 2008, la Sierra 3500 saltó a 16,000 libras. La Sierra 2500 se mantuvo en 15,858 libras. La Sierra 1500 alcanzó las 9,500 libras. El Yukon Hybrid pesaba 12,000 libras. El Cañón subió a 5,882 libras. El Envoy volvió a pesar 10,000 libras.
En 2009, la Sierra 2500 aumentó a 15,926 libras. La Sierra 3500 se mantuvo en 16,000 libras. El Yukon XL bajó a 11,000 libras. El Yukon se mantuvo en 10,000 libras. El Cañón aumentó ligeramente a 5,887 libras. El Sierra Hybrid no tenía datos de GCWR en la lista. Las camionetas Savana se mantuvieron constantes en 12,000 libras para los modelos 2500 y 3500 a lo largo de estos años.
Datos de Honda GCWR
Honda mantuvo las cosas más estrictas. Incluso sus SUV no tenían el enorme GCWR de las camionetas estadounidenses. La Ridgeline fue el caballo de batalla con 9,653 libras en 2006. La minivan Odyssey pesó 8,210 libras. El Piloto pesaba 7,914 libras. El Civic pesaba 4,968 libras. El Accord pesaba 4206 libras. El Insight era pequeño, pesaba 2250 libras.
2007 trajo el Fit, pero no figuraba ningún GCWR. El Pilot saltó a 9,700 libras. El Ridgeline llegó a 10,085 libras. El Civic experimentó un gran salto a 6,060 libras. La Odyssey bajó ligeramente a 8,034 libras. El Accord pesaba 4274 libras. El Elemento pesaba 5083 libras. El Civic Hybrid se mantuvo en 3,736 libras.
En 2008, Pilot y Ridgeline se mantuvieron estables en 9,700 lbs y 10,085 lbs. El Civic se mantuvo en 6,060 libras. La Odyssey aumentó a 8,210 libras. El Accord y el CR-V no tenían datos en la lista.
En 2009, el Pilot bajó a 8,466 libras. La Odyssey se mantuvo en 8,210 libras. El Civic cayó bruscamente a 3738 libras. Esto podría reflejar un cambio en los estándares de prueba o un límite de equipamiento específico. El Accord, el Civic Hybrid y el Fit no tenían datos de GCWR en la lista. Honda parece haber dejado de publicar el GCWR para muchos modelos en esta era.
Datos HUMMER GCWR
El H2 y el H3 eran bestias, pero su GCWR cuenta una historia diferente. En 2006, el H2 pesaba 13.050 libras. El H3 pesaba 8000 libras. El H1 Alpha pesaba 17,300 libras. Estos números parecen bajos para vehículos de ese tamaño, pero recuerde, el GCWR incluye el peso del vehículo.
En 2007, el H2 aumentó a 13,150 libras. El H3 se mantuvo en 8,000 libras.
En 2008, el H2 alcanzó las 14,000 libras. El H3 se mantuvo en 8000 libras.
En 2009, el H2 se mantuvo en 14,000 libras. El H3 se mantuvo en 8,000 libras. La camioneta H3T ingresó con 9,461 libras. Esto es más alto que el SUV H2. ¿Por qué? El H3T podría tener una configuración de eje trasero más ligera o una marcha diferente. O es simplemente una peculiaridad del ajuste del año del modelo.
Datos de Hyundai GCWR
Las primeras entradas de Hyundai fueron conservadoras. En 2006, el Azera pesaba 4,779 libras. El Santa Fe pesaba 6,399 libras. El Elantra pesaba 4,434 libras. El Sonata pesaba 4,403 libras. El Tucson pesaba 4,403 libras.
2007 introdujo el Entourage con 5,550 libras. El Veracruz no tenía datos. El Elantra cayó a
Si observa la capacidad de remolque de su camioneta o SUV, solo está viendo la mitad de la historia. El verdadero límite no es sólo lo que el enganche puede manejar, sino lo que toda la combinación de vehículos puede mover de manera legal y segura. Ese número es la Clasificación de peso bruto combinado (GCWR). Es el peso máximo del vehículo completamente cargado más el remolque completamente cargado. Si no cumple con esta especificación, estará coqueteando con transmisiones defectuosas, frenos sobrecalentados y serias responsabilidades.
Estamos pasando por los años modelo 2006-2009. Los datos son específicos. Los números son límites estrictos.
Kia GCWR
Kia todavía estaba encontrando su lugar en el mercado norteamericano durante este período. Las líneas Amanti, Rio y Spectra eran turismos. No tenían ninguna clasificación de remolque de remolque en la lista. No remolque con ellos. El Sportage llevó un modesto GCWR de 4880 libras durante el período 2006-2008. Era un crossover pequeño, no un camión de transporte.
Los pesos pesados en la línea de Kia fueron la minivan Sedona y el SUV Sorento.
2006 Kia GCWR
– Sportage: 4880 libras
– Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra: ninguna calificación incluida
2007 Kia GCWR
– Sedona: 8015 libras
– Sorento: 9299 libras
– Sportage: 4880 libras
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra: ninguna clasificación en la lista
2008 Kia GCWR
– Sorento: 9299 libras
– Sportage: 4880 libras
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra: no hay clasificación en la lista
2009 Kia GCWR
– Borrego: 9398 libras
– Spectra, Spectra 5: sin clasificación incluida
Para el Borrego, que reemplazó el concepto Mohave, Kia le dio un sólido GCWR de 9398 libras. Eso lo coloca en el territorio de los SUV de tamaño mediano para remolque, decente para un viaje familiar con un bote pequeño o una caravana, pero no para el transporte de vehículos pesados.
Land Rover GCWR
Land Rover se encontraba en una fase de transición. El LR2 era el modelo básico, mientras que las líneas LR3 y Range Rover se encargaban del trabajo más pesado. Los números aquí son altos porque se trata de SUV de lujo con carrocería sobre bastidor o unibody pesados diseñados para una gran capacidad.
2006 Land Rover GCWR
– Range Rover: 13324 libras
– Range Rover Sport: 13318 libras
– LR3: 13165 libras
2007 Land Rover GCWR
– Range Rover: 13324 libras
– Range Rover Sport: 13334 libras
– LR3: 13276 libras
2008 Land Rover GCWR
– Range Rover Sport: 13334 libras
– LR2, LR3, Range Rover: No se incluye clasificación (probablemente debido a la transición del año del modelo o configuraciones de equipamiento específicas)
2009 Land Rover GCWR
– LR3: 13662 libras
– Range Rover: 13564 libras
– Range Rover Sport: 13334 libras
– LR2: 7905 libras
Observe el salto del LR3 en 2009. Pasó de 13276 libras en 2007 a 13662 libras en 2009. Eso es casi 400 libras de capacidad de remolque adicional. El LR2, al ser el cinco plazas más pequeño, pesaba mucho menos, 7905 libras. Si remolcas con un Range Rover Sport, tienes un límite de alrededor de 13334 libras. Eso es suficiente para un remolque de viaje grande, siempre que mantenga bajo control el peso de la carga.
Lexus GCWR
Lexus dividió su línea entre sedanes de lujo y SUV con carrocería sobre bastidor. Los sedanes (ES, GS, IS, LS, SC) generalmente no tenían GCWR en la lista para esta época. Se suponía que no debías remolcarlos. Los SUV, sin embargo, fueron construidos para ello.
Los LX 470 y LX 570 eran los pesos pesados. Se trataba esencialmente de Toyota Land Cruisers disfrazados. Podrían tener mucho peso. La serie RX eran SUV de lujo más pequeños, de tamaño mediano, con calificaciones más bajas.
2006 Lexus GCWR
– LX 470: 12240 libras
– GX 470: 11521 libras
– LS 430: 6140 lbs (clasificación de sedán limitada)
– RX 330: 7510 libras
– RX 400h: 8015 libras
2007 Lexus GCWR
– LX 470: 12240 libras
– GX 470: 11521 libras
– RX 350: 7520 libras
– RX 400h: 8015 libras
– ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430: No se incluye clasificación
2008 Lexus GCWR
– LX 570: 14645 libras
– GX 470: 11521 libras
– RX 350: 6020 libras
– RX 400h: 6340 libras
– ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430: Sin clasificación incluida
2009 Lexus GCWR
– LX 570: 14645 libras
– GX 470: 11521 libras
– RX 350: 6020 libras
– ES 350, IS 250/350/F, SC 430: No se incluye clasificación
El GCWR de 14645 libras del LX 570 es el número más destacado aquí. Es un vehículo tractor legítimo. La serie RX disminuyó significativamente de 2006 a 2008/2009, de 7510 libras a 6020 libras para la RX 350. Esa es una reducción de 1500 libras. Verifique cuidadosamente el año de su modelo específico. El GX 470 se mantuvo estable en 11521 libras durante todo el período. Caballo de batalla confiable.
Lincoln GCWR
Lincoln mantuvo las cosas simples con el Navigator, el Town Car y el Mark LT. El Mark LT era una versión camioneta del Navigator. Obtuvo las calificaciones más altas.
2006 Lincoln GCWR
– Marca LT: 14500 libras
– Navegador: 11900 libras
– Town Car: 6460 libras
2007 Lincoln GCWR
– Marca LT: 14500 libras
– Navegador: 15000 libras
– MKX: 6370 libras
– Town Car: 6460 libras
2008 Lincoln GCWR
– Marca LT: 14500 libras
– Navegador: 15000 libras
– MKX: 7350 libras
– Town Car: 6502 libras
– MKZ: No hay clasificación en la lista
2009 Lincoln GCWR
– Navegador: 15000 libras
– MKX: 7350 libras
– Town Car: 6502 libras
– MKS: 5277 libras
– MKZ: No hay clasificación en la lista
La Navigator alcanzó las 15.000 libras en 2007 y mantuvo esa línea hasta 2009. Se trata de un GCWR robusto para un SUV de lujo de tamaño completo. El MKX, el crossover de entrada, comenzó con 6370 libras y subió a 7350 libras. El Mark LT permaneció estático en 14500 lbs. Si necesita arrastrar un remolque grande, Navigator o Mark LT son las opciones claras aquí. Los sedanes (MKZ, MKS) y Town Car no estaban previstos para remolques pesados.
Mazda GCWR
La línea de Mazda en esta era era una mezcla de autos pequeños, crossovers y camionetas serie B (que fueron rebautizadas como Ford Rangers). La Serie B obtuvo las calificaciones más altas.
Observar la clasificación de peso bruto combinado (GCWR) para vehículos de mediados de la década de 2000 revela exactamente lo que los fabricantes estaban dispuestos a prometer con respecto al remolque. No se trata sólo de peso en vacío. Es el peso máximo permitido del vehículo más el remolque y toda la carga. Si planea transportar algo más pesado que un portabicicletas, estos números son importantes.
Nissan GCWR
Nissan tenía una doble personalidad en esta época. Tenías los Titanes y Armadas de servicio pesado, y tenías los Sentras que en realidad no estaban destinados a remolcar nada en absoluto.
Modelos Nissan 2006
La alineación de 2006 mostró jerarquías claras. La Nissan Titan pesaba 11,465 libras. Eso es respetable. La Armada era más pesada, con una potencia nominal de 11,818 libras. La camioneta Frontier pesó 10,676 libras.
Los SUV eran más ligeros. El Pathfinder logró 10,523 lbs. El Xterra pesaba 9,658 libras. El Murano bajó a 8,100 libras. Incluso la minivan Quest tenía una clasificación de 7,662 libras.
Los sedanes eran marginales. La Maxima pesaba 4,623 libras. El Altima pesaba 4,151 libras. El Sentra pesaba unas míseras 3,663 libras. El 350Z no tenía calificación. No intentes remolcar nada con un 350Z.
Modelos Nissan 2007
Los cambios fueron menores pero presentes. La Armada saltó a 12,800 lbs. El Titán alcanzó las 11,600 libras. La Frontier se mantuvo estable en 11,133 libras.
El Altima Hybrid apareció con una clasificación de 4,632 lbs, que en realidad es más alta que la del Altima normal con 4,205 lbs. Ese es un truco común con los híbridos; el peso de la batería ayuda, pero la estructura permite un poco más de capacidad.
El Quest subió hasta 7,941 libras. El Sentra mejoró a 4,003 lbs. El Versa no tenía calificación. El Xterra se quedó en 9,658 lbs.
Modelos Nissan 2008
La Armada experimentó un salto masivo a 15,100 lbs. Ese es un aumento significativo para ese año modelo. La Frontier volvió a caer a 10,676 libras. El Titán subió a 11,688 libras.
El nuevo crossover Rogue tenía una clasificación baja de 4,430 lbs. El Pathfinder pesaba 10,596 libras. El Xterra bajó a 9,300 lbs. El Sentra pesaba 4,047 libras. Los 350Z, Versa y Quest (con 7,943 libras) se mantuvieron prácticamente sin cambios en su capacidad de remolque.
Modelos Nissan 2009
En 2009, la Armada se mantuvo en 15,100 lbs. El Titán se mantuvo en 11,688 libras. La Frontier volvió a pesar 11,133 libras.
El Pathfinder permaneció 10,596 lbs. El Xterra se quedó en 9,300 lbs. El Murano bajó a 7,505 libras. El Pícaro pesaba 4,430 libras.
El Altima pesaba 4,217 libras. El Altima Hybrid pesaba 4,620 lbs. La Maxima pesaba 4,706 libras. El GT-R no tenía calificación. El Versa todavía no tenía ninguno.
Pontiac GCWR
Pontiac se estaba calmando. Los datos muestran una alineación cada vez más reducida con cambios mínimos en las especificaciones de remolque hasta el final.
Modelos Pontiac 2006
La camioneta Montana SV6 fue el transporte más pesado con 8,500 libras. El SUV Torrent pesaba 7,310 libras.
Los coches eran ligeros. El Gran Premio fue de 4,634 libras. El GTO pesaba 4,578 libras. El G6 pesaba 4,530 libras. El Vibe pesaba 4,351 libras. El Solsticio no tenía calificación.
Modelos Pontiac 2007
El G5 ingresó con una clasificación de 4,141 lbs. El Torrent aumentó ligeramente a 7,407 lbs. El Gran Premio bajó a 4,627 libras. El G6 se mantuvo en 4,530 lbs. El Vibe se mantuvo en 4,351 lbs. El Solsticio no tenía calificación.
Modelos Pontiac 2008
El G8 llegó con unas sólidas 6,035 libras. Eso es un gran paso adelante con respecto al G6 más pequeño. El G5 se mantuvo en 4,141 lbs. El G6 bajó a 4,455 lbs. El Gran Premio se quedó en 4,627 lbs. El Torrent volvió a caer a 7,310 lbs. El Vibe pesaba 4,350 lbs. El Solsticio no tenía calificación.
Modelos Pontiac 2009
El G5 bajó significativamente a 3902 libras. El G6 se mantuvo en 4,455 lbs. El G8 se mantuvo en 6,035 lbs. El Torrent se quedó en 7,310 lbs. El Vibe aumentó a 4,506 lbs. El Solsticio no tenía calificación.
Porsche GCWR
Porsche lo mantuvo simple. Principalmente Cayenas.
Modelos Porsche 2006
El Cayenne tenía una potencia nominal de 12,628 libras.
Modelos Porsche 2008
El Cayenne se mantuvo en 12,628 lbs. El 911, el Boxter y el Cayman no tuvieron calificaciones. No remolcas un 911.
Modelos Porsche 2009
El Cayenne aumentó ligeramente a 12,650 lbs. El 911 Carrera, el Boxter y el Cayman no tuvieron calificaciones.
Saab GCWR
Las cifras de remolque de Saab fueron modestas pero consistentes para su segmento.
Modelos Saab 2006
El 9-7X fue el peso pesado con 10,500 lbs. El 9-5 pesaba 7,120 libras. El 9-3 pesaba 5430 libras. El 9-2X pesaba 5220 libras.
Modelos Saab 2007
El 9-7X se quedó en 10,500 lbs. El 9-5 se quedó en 7,120 lbs. El 9-3 bajó ligeramente a 5,380 lbs.
Modelos Saab 2008
Igual que 2007. 9-7X a 10,500 lbs. 9-5 a 7,120 libras. 9-3 a 5380 libras.
Modelos Saab 2009
El 9-3 aumentó a 5,680 lbs. El 9-5 se quedó en 7,120 lbs. El 9-7X se quedó en 10,500 lbs.
Saturno GCWR
Saturn tenía algunos híbridos y crossovers interesantes, pero los números no mienten sobre su capacidad de remolque.
Modelos Saturno 2006
La camioneta Relay pesaba 8,500 lbs. El VUE pesaba 4857 libras. El Ion pesaba 3946 libras.
Modelos Saturno 2007
El Outlook llegó con una clasificación de 9,500 lbs. El Relé bajó a 7,918 libras. El VUE se mantuvo en 4,857 lbs. El VUE Hybrid también se situó en **4,8
Los datos se vuelven interesantes cuando se observa cómo Volvo manejó las clasificaciones de peso en comparación con los gigantes alemanes. Mientras Volkswagen jugaba en el campo de las grúas de gama media con el Touareg, Volvo se extendía por un espectro más amplio, desde vehículos ligeros hasta todoterrenos serios. Si está intentando calcular el Volvo GCWR para un año y modelo específicos, los números a continuación le evitarán tener que adivinar.
Avería del Volvo GCWR
La gama de Volvo cambió significativamente durante estos años. El C30 llegó en 2008 como un modelo compacto, mientras que el XC90 siguió siendo el peso pesado.
Modelos 2006
La gama Volvo 2006 se mantuvo estable. El XC90 fue claramente el caballo de batalla con una calificación enorme.
* XC90: 8,694 libras. Este fue el más alto en la lista de la marca ese año.
* C70: 7,222 libras. Una sólida opción de nivel medio para el cupé/convertible de dos puertas.
* S80: 7,184 libras. El sedán insignia se mantuvo firme frente a sus rivales de lujo.
* XC70: 7,125 libras. La variante familiar de la plataforma XC90 la mantuvo lo suficientemente liviana para las necesidades de remolque estándar.
* V70: 6,746 libras. La camioneta estándar perdió algunos kilos en comparación con la XC70.
* S60: 6,843 libras. Orientado al rendimiento pero dentro de los límites de remolque seguro para remolques pequeños.
* V50: 5,476 libras. El vagón compacto no fue construido para cargas pesadas.
* S40: 5,375 libras. Al igual que el V50, este sedán estaba estrictamente destinado a la conducción diaria.
Modelos 2007
Aquí se produjeron caídas notables en las calificaciones, particularmente para el C70 y el XC90.
* XC90: 8,570 libras. Un ligero descenso respecto a 2006, pero sigue siendo el rey.
* XC70: 7,125 libras. Sin cambios respecto al año anterior.
* S80: 6,943 libras. En comparación con 7,184 libras. ¿Por qué Volvo bajó la calificación? Probablemente debido a calibraciones actualizadas del tren motriz o ajustes del factor de seguridad.
* S60: 6,951 libras. Ligero aumento.
* V70: 6,746 libras. Coherente.
* C70: 5,942 libras. Una caída significativa de 7,222 libras en 2006. Esto sugiere un rediseño o cambio estructural que redujo la capacidad de remolque.
* V50: 5,494 libras. Golpe menor.
* S40: 5,384 libras. Estable.
Modelos 2008
El C30 entró en escena.
* XC70: 7,549 libras. Volvo mejoró la calificación aquí. Este fue un movimiento estratégico ya que el XC70 ganó popularidad para el remolque ligero.
* V70: 6,977 libras. Mejorado ligeramente.
* S80: 7,282 libras. Copia de seguridad de 2007.
* S60: 6,973 libras. Estable.
* C70: 5,777 libras. Continuó la tendencia a la baja desde 2007.
* V50: 5,471 libras. Estable.
* S40: 5,370 libras. Estable.
* C30: 5,105 libras. El nuevo hatchback compacto obtuvo la calificación más baja de la gama
