Říká se, že elektromobily jsou tiché. AMG nesouhlasí.
Nová CLA 45 si klade za cíl odtrhnout kupce hot hatch od benzínových vozů a nahradit palivo elektřinou. Model je k dispozici v provedení sedan a kombi (Shooting Brake). Zní to povědomě? Podívejte se blíže. Uvnitř je úplně jiný svět.
Hardware, který boří stereotypy
Tohle není obyčejná CLA v rouše beránčím. Místo vnitřního spalování je zde 94 kWh baterie – stejná jako v elektrické třídě C. A k tomu přibyly tři elektromotory. Ne od Mercedesu, ale od Yasy. společnosti Oxfordshire. Technologie axiálního proudění. Pro automobilové nadšence to zní divně, ale to už je nový standard.
Dva motory jsou umístěny vzadu, jeden vpředu. Společně produkují 671 k a přenášejí točivý moment na všechna čtyři kola. Počkejte. Veškerou sílu můžete získat pouze ze zadních kol.
Přední motor je jako stydlivý přítel. Zapíná se pouze tehdy, když je potřeba trakce. Déšť, náledí nebo náhlý start z klidu.
Proč to pak omezovat? Teplý. Baterie ztrácí výkon, pokud se přehřívají. Ale tady je háček: budoucí aktualizace mohou odemknout ještě větší výkon. Nyní vám přesun trakce na zadní nápravu umožňuje zapnout režim drift. S kouřem z pneumatik.
Tato „cihla“ váží 2,3 tuny a rychle zrychluje. Zrychlení na 100 km/h trvá 3,0 sekundy. Kombi je o něco pomalejší: 3,2 s.
Pro srovnání:
– SLS AMG Black Series? 3,6 s
– AMG One s motorem Formule 1? 2,9 s
– Tohle elektrické auto? Nachází se přesně uprostřed.
Maximální rychlost je 250 km/h. Pokud si nekoupíte balíček Dynamic Plus. Poté se zvýší na 270 km/h.
Duch motoru M139
Tady je ta divná část. Chcete přetaktování? Deaktivujte systém AMGForce.
AMGForce auto záměrně zpomaluje.
Napodobuje zvuk a křivku tahu starého čtyřválcového motoru M139. Nejvýkonnější sériový motor v historii. Nový systém provádí fiktivní řazení prostřednictvím syntetizované osmistupňové převodovky. Vibrační motory jsou instalovány v zadní části sedadla. Vibrují pod vašimi zády. Cítíte řev, slyšíte výstřely a praskání, když pustíte plyn.
K dispozici je režim vysoké hlasitosti. Mercedes říká, že je hlasitější než jakýkoli výfukový systém třetí strany. Uvnitř? Mimo? Jak tam, tak tam.
Ale na dráze to nepoužijete. Pokud chcete vyhrát. Přepněte do režimu Race. AMGForce je zakázáno. Simulace zmizí. Surový, tichý elektrický točivý moment přebírá.
Chytrá baterie na Nürburgringu
Mercedes vytvořil „mozky“ pro baterii. Prediktivní řízení.
Auto ví, kde je. Zná mapu. Neřídí teplotu podle času, ale podle geografie.
Zrychlit na plný výkon v každé zatáčce Nordschleife? Baterie se přehřeje. Stroj přejde do ochranného režimu. Špatně.
Pohybujte se chytře? Auto zadržuje trakci v zatáčkách. Udržuje vás v teple. A pak – bum! — produkuje akumulovanou tepelnou energii a maximální trakci na dlouhých rovinkách. Například na Döttinger Höhe.
Toto je studený výpočet pro pocity, které by měly být teplé. funguje to? Odpustíte ticho, pokud to zlepší vaše časy na kolo?
Nebo je to jen marketingový šum převlečený za výkon?
Budeme muset počkat, až řidiči najdou odpověď. Inženýři věří, že prolomili kód.
Možná ano. Nebo možná jen kupují čas.
