Dicono che i veicoli elettrici siano silenziosi. AMG non è d’accordo.
Il nuovo CLA 45 vuole sottrarre gli acquirenti delle berline calde alla benzina e sostituire il loro carburante con l’elettricità. È una berlina o una Shooting Brake. Sembra familiare? Guarda più da vicino. All’interno è totalmente diverso.
Hardware che rompe gli schemi
Questo non è il normale CLA travestito da pecora. Sostituisce il cuore di combustione con una batteria da 94 kWh, la stessa della Classe C Elettrica. Quindi aggiunge tre motori. Non da Mercedes. Da Yasa. Una ditta nell’Oxfordshire. Flusso assiale. Parole strane per chi conosce le auto, ormai standard.
Due motori vivono nella parte posteriore. Uno riattacca davanti. Insieme spingono 671 CV su tutte e quattro le ruote. Aspettare. Puoi ottenere tutta la potenza solo dalle sole ruote posteriori.
Il motore anteriore è un amico timido. Si presenta solo quando hai bisogno di presa. Piovere. Ghiaccio. Un frenetico lancio sulla linea di partenza.
Perché limitarlo allora? Calore. Le batterie si soffocano se le fai funzionare troppo surriscaldate. Ma ecco la svolta. Gli aggiornamenti futuri potrebbero sbloccare ancora più potenza. In questo momento, la configurazione con polarizzazione posteriore ti offre una modalità drift. Tipo fumo di pneumatici.
Il mattone da 2,3 tonnellate si muove velocemente. Da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi. Il carro è più lento. 3,2 secondi.
Mettilo in prospettiva.
-SLS AMG Serie nera? 3,6 secondi.
– L’AMG One con motore F1? 2,9 secondi.
– Questa cosa elettrica? Seduto proprio nel mezzo.
La velocità massima è di 155 miglia orarie. A meno che tu non paghi il pacchetto Dynamic Plus. Quindi sono 168 miglia all’ora.
Il fantasma dell’M139
Ecco la parte strana. Vuoi accelerazione? Spegni il sistema AMGForce.
AMGForce rallenta l’auto. Deliberatamente.
Imita il suono e la curva di potenza del vecchio quattro cilindri M139. Il motore di serie più potente al mondo. Mai. Il nuovo sistema esegue turni falsi attraverso una scatola sintetizzata a otto velocità. I motori vibranti si trovano nello schienale. Ronzano contro la tua spina dorsale. Senti il rombo. Si sentono i pop. Si sentono i crepitii quando si alza il gas.
Ha una modalità forte. Mercedes afferma che batte gli scarichi aftermarket in termini di volume. Dentro? Al di fuori? Entrambi.
Ma non lo utilizzerai durante una giornata in pista. Non se vuoi vincere. Passa alla modalità Gara. AMGForce muore. La simulazione svanisce. La coppia elettrica pura e silenziosa prende il sopravvento.
Batterie intelligenti sul Nür
Mercedes ha costruito un cervello per la batteria. Gestione predittiva.
L’auto sa dov’è. Conosce la mappa. Gestisce il calore non in base ai tempi, ma alla geografia.
Correre a tutta potenza in ogni curva del Nordschleife? La batteria si surriscalda. L’auto zoppica. Cattivo.
Correre in modo intelligente? L’auto si trattiene nelle curve. Risparmia calore. Poi, bang, scarica tutta l’energia termica immagazzinata e la massima spinta in lunghi rettilinei. Come Döttinger Höhe.
È un freddo calcolo per un’esperienza di guida pensata per farti sentire caldo. Funziona? Perdoneresti il silenzio se aiuta il tempo sul giro?
Oppure si tratta solo di rumore di marketing mascherato da performance?
Dovremo aspettare che gli autisti lo scoprano. Gli ingegneri pensano di aver decifrato il codice.
Potrebbero averlo fatto. Oppure potrebbero semplicemente guadagnare tempo.
