On dit que les véhicules électriques sont silencieux. AMG n’est pas d’accord.
Le nouveau CLA 45 veut voler l’essence aux acheteurs de voitures à hayon et remplacer leur carburant par de l’électricité. Il s’agit d’une berline ou d’un Shooting Brake. Cela vous semble familier ? Regardez de plus près. C’est totalement différent à l’intérieur.
Du matériel qui brise le moule
Ce n’est pas le CLA habituel déguisé en mouton. Il remplace le cœur à combustion par une batterie de 94 kWh, la même que celle de la Classe C électrique. Ensuite, il ajoute trois moteurs. Pas de Mercedes. De Yasa. Une entreprise dans l’Oxfordshire. Flux axial. Des mots étranges pour les gens qui connaissent les voitures, devenus standards désormais.
Deux moteurs vivent à l’arrière. On raccroche devant. Ensemble, ils poussent 671 ch sur les quatre roues. Attendez. Vous pouvez obtenir toute cette puissance uniquement grâce aux roues arrière.
Le moteur avant est un ami timide. Il n’apparaît que lorsque vous avez besoin d’adhérence. Pluie. Glace. Un lancement de ligne de départ effréné.
Pourquoi le limiter alors ? Chaleur. Les batteries s’étouffent si vous les faites chauffer trop. Mais voici le tournant. Les futures mises à jour pourraient débloquer encore plus de puissance. À l’heure actuelle, la configuration orientée vers l’arrière vous offre un mode dérive. Genre fumée de pneu.
La brique de 2,3 tonnes se déplace rapidement. 0 à 100 km/h en 3,0 secondes. Le chariot est plus lent. 3,2 s.
Mettez-le en perspective.
– SLS AMG Série Noire ? 3,6 s.
– Le AMG One à moteur F1 ? 2,9 s.
– Ce truc électrique ? Assis juste entre les deux.
La vitesse maximale est de 155 mph. Sauf si vous payez pour le pack Dynamic Plus. Ensuite, c’est 168 mph.
Le fantôme du M139
Voici la partie bizarre. Vous voulez de l’accélération ? Éteignez le système AMGForce.
AMGForce ralentit la voiture. Délibérément.
Il imite la courbe de son et de puissance de l’ancien quatre cylindres M139. Le moteur de série le plus puissant au monde. Jamais. Le nouveau système exécute de faux changements de vitesse via une boîte synthétisée à huit vitesses. Des moteurs vibrants sont placés dans le dossier de votre siège. Ils bourdonnent contre votre colonne vertébrale. Vous sentez le grondement. Vous entendez les pops. Vous entendez les crépitements lorsque vous relâchez les gaz.
Il a un mode fort. Mercedes affirme qu’il bat les échappements du marché secondaire en termes de volume. À l’intérieur? Dehors? Les deux.
Mais vous ne l’utiliserez pas lors d’une journée sur piste. Pas si tu veux gagner. Passez en mode Course. AMGForce meurt. La simulation disparaît. Le couple électrique brut et silencieux prend le relais.
Des batteries intelligentes sur le Nür
Mercedes a construit un cerveau pour la batterie. Gestion prédictive.
La voiture sait où elle se trouve. Il connaît la carte. Il gère la chaleur non pas en fonction du timing, mais en fonction de la géographie.
Rouler à pleine puissance dans tous les virages de la Nordschleife ? La batterie surchauffe. La voiture boite. Mauvais.
Courir intelligemment ? La voiture retient dans les virages. Cela économise de la chaleur. Puis, bang, il déverse toute l’énergie thermique stockée et la poussée maximale dans de longues lignes droites. Comme Döttinger Höhe.
C’est un calcul froid pour une expérience de conduite censée être chaleureuse. Est-ce que ça marche ? Pardonnerez-vous le silence s’il améliore le temps au tour ?
Ou s’agit-il simplement d’un marketing sonore déguisé en performance ?
Il faudra attendre que les pilotes le sachent. Les ingénieurs pensent avoir déchiffré le code.
Ils l’auraient peut-être fait. Ou ils pourraient simplement gagner du temps.
