Dizem que os EVs são silenciosos. AMG discorda.
O novo CLA 45 quer roubar a gasolina dos compradores de hot-hatch e substituir seu combustível por eletricidade. É um sedã ou um Shooting Brake. Parece familiar? Olhe mais de perto. É totalmente diferente por dentro.
Hardware que quebra os moldes
Este não é o CLA normal em pele de cordeiro. Ele troca o coração de combustão por uma bateria de 94 kWh – a mesma que vem no Classe C Elétrico. Em seguida, adiciona três motores. Não da Mercedes. De Yasa. Uma empresa em Oxfordshire. Fluxo axial. Palavras estranhas para quem conhece carros, padrão agora.
Dois motores moram na parte traseira. Um fica pendurado na frente. Juntos, eles empurram 671 cv nas quatro rodas. Espere. Você pode obter toda a potência apenas com as rodas traseiras.
O motor dianteiro é um amigo tímido. Só aparece quando você precisa de aderência. Chuva. Gelo. Um lançamento frenético da linha de partida.
Por que limitá-lo então? Aquecer. As baterias engasgam se você as deixar muito quentes. Mas aqui está a reviravolta. Atualizações futuras podem desbloquear ainda mais potência. No momento, a configuração com polarização traseira oferece um modo de deriva. Tipo fumaça de pneu.
O tijolo de 2,3 toneladas se move rapidamente. 0 a 62 mph em 3,0 segundos. A carroça é mais lenta. 3,2s.
Coloque isso em perspectiva.
– SLS AMG Série Negra? 3,6s.
– O AMG One com motor de F1? 2,9s.
– Essa coisa elétrica? Sentado bem no meio.
A velocidade máxima é de 155 mph. A menos que você pague pelo pacote Dynamic Plus. Então são 168 mph.
O fantasma do M139
Aqui está a parte estranha. Você quer aceleração? Desligue o sistema AMGForce.
AMGForce desacelera o carro. Deliberadamente.
Ele imita o som e a curva de potência do antigo M139 quatro cilindros. O motor de produção em série mais poderoso do mundo. Sempre. O novo sistema executa mudanças falsas através de uma caixa sintetizada de oito velocidades. Motores vibratórios ficam no encosto do seu banco. Eles zumbem contra sua espinha. Você sente o estrondo. Você ouve os estalos. Você ouve os estalos quando tira o acelerador.
Tem um modo alto. A Mercedes diz que supera os escapamentos do mercado de reposição em volume. Dentro? Fora? Ambos.
Mas você não vai usá-lo em um track day. Não se você quiser vencer. Mude para o modo Corrida. AMGForce morre. A simulação desaparece. O torque elétrico bruto e silencioso assume o controle.
Baterias inteligentes no Nür
A Mercedes construiu um cérebro para a bateria. Gestão preditiva.
O carro sabe onde está. Ele conhece o mapa. Ele gerencia o calor não por tempo, mas por geografia.
Correr com força total em cada esquina do Nordschleife? A bateria superaquece. O carro manca. Ruim.
Correr de forma inteligente? O carro se segura nas curvas. Economiza calor. Então – bang – ele despeja toda a energia térmica armazenada e impulso máximo em longas retas. Como Döttinger Höhe.
É um cálculo frio para uma experiência de direção feita para ser quente. Isso funciona? Você perdoará o silêncio se isso ajudar no tempo da volta?
Ou isso é apenas marketing barulhento disfarçado de performance?
Teremos que esperar que os motoristas descubram. Os engenheiros acham que decifraram o código.
Eles podem ter. Ou eles podem estar apenas ganhando tempo.
