Mówią, że samochody elektryczne są ciche. AMG się z tym nie zgadza.
Celem nowego CLA 45 jest oderwanie nabywców hot hatchy od samochodów benzynowych i zastąpienie paliwa energią elektryczną. Model dostępny jest w wersji nadwozia typu sedan i kombi (Shooting Brake). Brzmi znajomo? Przyjrzyj się bliżej. Wewnątrz jest zupełnie inny świat.
Sprzęt, który przełamuje stereotypy
To nie jest zwykły CLA w owczej skórze. Zamiast spalinowego zastosowano akumulator o pojemności 94 kWh – taki sam, jak w elektrycznej Klasie C. Dodano do niego trzy silniki elektryczne. Nie od Mercedesa, ale od Yasy. Firmy z Oxfordshire. Technologia przepływu osiowego. Dla miłośników motoryzacji brzmi to dziwnie, ale to już nowy standard.
Dwa silniki umieszczono z tyłu, jeden z przodu. Razem wytwarzają 671 KM, przekazując moment obrotowy na wszystkie cztery koła. Czekać. Całą tę moc można uzyskać wyłącznie z tylnych kół.
Silnik przedni jest jak nieśmiały przyjaciel. Załącza się tylko wtedy, gdy potrzebna jest przyczepność. Deszcz, lód lub nagłe ruszanie z miejsca.
Po co więc to ograniczać? Ciepły. Baterie tracą wydajność w przypadku przegrzania. Ale tu jest haczyk: przyszłe aktualizacje mogą odblokować jeszcze więcej mocy. Teraz przeniesienie przyczepności na tylną oś umożliwia włączenie trybu driftu. Z dymem z opon.
Ta „cegła” waży 2,3 tony i szybko przyspiesza. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 3,0 sekundy. Kombi jest nieco wolniejszy: 3,2 s.
Dla porównania:
– SLS AMG Czarna Seria? 3,6 s.
– AMG One z silnikiem Formuły 1? 2,9 s.
– Ten samochód elektryczny? Znajduje się dokładnie pośrodku.
Maksymalna prędkość wynosi 250 km/h. Chyba, że wykupisz pakiet Dynamic Plus. Następnie wzrośnie do 270 km/h.
Duch silnika M139
Oto dziwna część. Chcesz overclockingu? Wyłącz system AMGForce.
AMGForce celowo spowalnia samochód.
Imituje dźwięk i krzywą ciągu starego czterocylindrowego silnika M139. Najpotężniejszy silnik produkcyjny w historii. Nowy system odtwarza fikcyjne zmiany biegów za pośrednictwem syntetycznej ośmiobiegowej skrzyni biegów. Silniki wibracyjne zamontowane są w tylnej części siedziska. Wibrują pod Twoimi plecami. Po odpuszczeniu gazu słychać ryk, słychać strzały i trzaski.
Dostępny jest tryb dużej głośności. Mercedes twierdzi, że jest głośniejszy niż jakikolwiek układ wydechowy innej firmy. Wewnątrz? Poza? I tam i tam.
Ale na torze go nie używasz. Jeśli chcesz wygrać. Przełącz na tryb wyścigu. AMGForce jest wyłączone. Symulacja znika. Surowy, cichy elektryczny moment obrotowy przejmuje kontrolę.
Inteligentna bateria na torze Nürburgring
Mercedes stworzył „mózg” akumulatora. Zarządzanie predykcyjne.
Samochód wie, gdzie jest. Zna mapę. Kontroluje temperaturę nie według czasu, ale według położenia geograficznego.
Przyspieszać z pełną mocą na każdym zakręcie Nordschleife? Bateria ulegnie przegrzaniu. Urządzenie przejdzie w tryb ochronny. Źle.
Poruszać się mądrze? Samochód traci przyczepność na zakrętach. Utrzymuje ciepło. A potem – bum! — wytwarza zgromadzoną energię cieplną i maksymalną przyczepność na długich prostych. Na przykład na Döttinger Höhe.
To zimna kalkulacja wrażeń, które powinny być ciepłe. Czy to działa? Czy wybaczysz ciszę, jeśli poprawi to twoje czasy okrążeń?
A może to tylko szum marketingowy ubrany w wydajność?
Musimy poczekać, aż kierowcy znajdą odpowiedź. Inżynierowie uważają, że złamali kod.
Może tak. A może po prostu kupują czas.
