Ze zeggen dat EV’s stil zijn. AMG is het daar niet mee eens.
De nieuwe CLA 45 wil hot-hatch-kopers van benzine stelen en hun brandstof vervangen door elektriciteit. Het is een sedan of een Shooting Brake. Komt bekend voor? Kijk dichterbij. Binnen is het totaal anders.
Hardware die de standaard doorbreekt
Dit is niet de reguliere CLA in schaapskleren. Het verruilt het verbrandingshart voor een batterij van 94 kWh, dezelfde als die in de C-Klasse Electric. Vervolgens worden er drie motoren toegevoegd. Niet van Mercedes. Van Yasa. Een bedrijf in Oxfordshire. Axiale flux. Rare woorden voor mensen die verstand hebben van auto’s, standaard nu.
Achterin wonen twee motoren. Eén hangt vooraan. Samen duwen ze 671 pk door alle vier de wielen. Wachten. Alleen al op de achterwielen kun je het volledige vermogen verkrijgen.
De voorste motor is een verlegen vriend. Het verschijnt alleen als je grip nodig hebt. Regen. Ijs. Een hectische startlijnlancering.
Waarom zou je het dan beperken? Warmte. Batterijen stikken als je ze te warm laat draaien. Maar hier is de wending. Toekomstige updates kunnen nog meer kracht ontgrendelen. Op dit moment geeft de naar achteren gerichte opstelling je een driftmodus. Soort bandenrook.
De steen van 2,3 ton beweegt snel. 0 tot 100 km/u in 3,0 seconden. De wagen is langzamer. 3,2 s.
Zet het in perspectief.
– SLS AMG Black-serie? 3,6s.
– De AMG One met F1-motor? 2,9 s.
– Dit elektrische ding? Zit er precies tussen.
De topsnelheid bedraagt 155 km/u. Tenzij u betaalt voor het Dynamic Plus-pakket. Dan is het 268 km/u.
De geest van de M139
Dit is het rare deel. Wil je versnelling? Schakel het AMGForce-systeem uit.
AMGForce vertraagt de auto. Met opzet.
Hij bootst de geluids- en vermogenscurve na van de oude M139 viercilinder. De krachtigste serieproductiemotor ter wereld. Ooit. Het nieuwe systeem voert nep-shifts uit via een gesynthetiseerde achtversnellingsbak. Trilmotoren zitten in uw rugleuning. Ze zoemen tegen je ruggengraat. Je voelt het gerommel. Je hoort de knallen. Je hoort het geknetter als je het gas loslaat.
Het heeft een luide modus. Mercedes zegt dat het de aftermarket-uitlaten verslaat qua volume. Binnen? Buiten? Beide.
Maar je zult het niet gebruiken op een circuitdag. Niet als je wilt winnen. Schakel over naar de racemodus. AMGForce sterft. De simulatie verdwijnt. Het rauwe, stille elektrische koppel neemt het over.
Slimme batterijen op de Nür
Mercedes bouwde een brein voor de batterij. Voorspellend beheer.
De auto weet waar hij is. Het kent de kaart. Het beheert de warmte niet op basis van timing, maar op basis van geografie.
Op volle kracht door elke bocht op de Nordschleife? De batterij raakt oververhit. De auto hinkt. Slecht.
Slim rennen? De auto houdt zich in in de bochten. Het bespaart warmte. Dan – knal – dumpt het alle opgeslagen thermische energie en maximale stuwkracht in lange rechte stukken. Zoals Döttinger Höhe.
Het is koude calculus voor een rijervaring die bedoeld is om warm aan te voelen. Werkt dat? Wil jij de stilte vergeven als het de rondetijd ten goede komt?
Of is dit gewoon noise-marketing, verkleed als performance?
We zullen moeten wachten tot de chauffeurs erachter komen. De ingenieurs denken dat ze de code hebben gekraakt.
Misschien wel. Of misschien kopen ze gewoon tijd.
