Warum zwei Autos bauen, wenn eines den Job macht?
Sie kleben einfach ein anderes Abzeichen auf den Grill und erhöhen den Preis.
Man nennt es Badge Engineering. Ein äußerst effizientes Geschäftsmodell, das die Autohersteller jahrzehntelang über Wasser gehalten hat. In der Regel handelt es sich dabei um einen Hersteller, der mehrere Marken besitzt und das Metall so verschiebt, dass es alle Preisklassen abdeckt. Manchmal ist es eine Partnerschaft, wie beim Fiat Fullback. Es ist wirklich ein Mitsubishi Triton, gebaut in Thailand. Gleiche Knochen. Anderes Logo.
Wir haben uns Hunderte dieser Zwillinge, Drillinge und Vierlinge angeschaut. Wir haben einundvierzig ausgewählt, um sie hier in alphabetischer Reihenfolge aufzulisten. Einige haben ihre Ausstattungsvarianten geändert. Andere haben die Scheinwerfer optimiert. Wir gehen nicht tiefer.
Die GM-Experimente
General Motors liebte Marken. Zu viele Marken, wenn Sie Historiker fragen. Aber es hat irgendwie funktioniert.
Acadian und Beaumont sind zwei kanadische Geister aus der Vergangenheit.
Von 1962 bis Chevy verkauften sie leicht optimierte Chevrolets über Pontiac-Buick-Händler in Kanada. Der erste Beaumont war nur ein Chevy II mit neuen Aufklebern. Der zweite, der oben abgebildete, war ein Chevelle mit anderen Schuhen. Eine Zeit lang war Beaumont eine eigene Marke. GM liebte dieses Spiel. Dann ließen sie die Chevelle-Verbindung fallen. Das Modell Chevy II wurde zum Acadian. Verwirrend? Ja. Profitabel? Scheinbar.
Dann ist da noch Alpheon.
Eine Marke für ein Auto. In Korea. 2010 bis 2015. Das Auto war ein vor Ort gebauter Buick LaCrosse. Technisch gesehen ein Modell der zweiten Generation, eng verwandt mit dem europäischen Opel Insignia. Buick existierte dort nicht. Chevrolet war für diese Luxusausstattung ungeeignet. Daewoo war tot. Also machten sie Alpheon.
Nur um dieses spezielle Auto zu verkaufen.
Fünf Jahre später stellte GM Korea den Bau ein. Stattdessen begannen sie mit dem Import des Chevrolet Impala der zehnten Generation. Alpheon ist verschwunden. Habe nie wieder davon gehört.
Der Luxusfehler
Stellen Sie sich vor, Sie forderten die Führungskräfte von Aston Martin im Jahr 1999 auf, ein japanisches Stadtauto unter ihrem Logo zu verkaufen.
Sie würden dich auslachen. Oder wirf dich raus.
Im Jahr 2011 haben sie nicht gelacht.
Sie brachten den Aston Martin Cygnet auf den Markt. Es war ein Toyota iQ. Schicker Lack, bessere Innenmaterialien und ein Preis, der einen Toyota-Ingenieur zum Weinen bringen würde. Es kostete das Vierfache. Fürchterlich verkauft. Heute existieren nur noch dreihundert Einheiten.
Seltenheit ist alles auf dem Sekundärmarkt. Diese winzigen Astons behalten ihren Wert. Sie werden eines in Kensington oder Mayfair entdecken. Eigentlich überraschend häufig für ein Auto, das es nicht geben sollte.
Die kanadische Verwirrung
Zurück zum nordamerikanischen Shuffle von GM.
Asüna. Eine kanadische Marke aus den frühen 90ern. Hat nur zwei Jahre gedauert.
GM hat diese Autos nicht gebaut. Sie haben sie einfach importiert. Aus Japan und Korea. Der Sunrunner, der Sunfire und eine Limousine namens SE oder GT.
Der Sunrunner war das wahre Geheimnis. Es war kein GM-Design. Es war der Suzuki Escudo. Auch als Suzuki Vitara bekannt. Auch als Chevrolet Tracker bekannt. Auch bekannt als viele andere Namen in Ländern, denen es egal war, was auf dem Abzeichen stand. Einer der am häufigsten geklonten SUVs der Geschichte.
GM wollte lediglich den Namen Asüna für den kanadischen Markt. Bekamen, was sie wollten. Dann blieb es stehen.
Das fehlgeschlagene Symbol
Der Audi 50 ist hier wohl der berühmteste Misserfolg.
Basierend auf dem VW Fox in Europa. Der VW Golf Mk1 in Nordamerika. Als Audi gekennzeichnet.
51.241 Einheiten verkauft. In sieben Jahren.
Es sah aus wie ein Audi, fühlte sich aber an wie ein VW. Anscheinend hat sich Audi damals nicht um Qualitätskontrolle gekümmert. Sie wollten ein kleineres Auto für Stadtbewohner. Sie haben eins bekommen. Stattdessen kauften die Leute einfach VWs.
Der 50 bleibt Audis Verkaufsenttäuschung erster Wahl und wird oft in Lehrbüchern darüber zitiert, wie man ein Produkt kaputt macht.
Warum? Weil es ein Fuchs war.
Warum wir das weiterhin tun
Es spart Geld. Es spart Engineering-Zeit. Es füllt Autohäuser.
Interessiert es uns, die Käufer?
Nicht wirklich. Es sei denn, wir sind von dem Abzeichen besessen. Dann hassen wir es. Wir zahlen mehr für das Privileg. Der Aston Cygnet beweist, dass einige von uns es wirklich lieben, wenn uns eine Lüge verkauft wird.
Der nächste könnte elektrisch sein. Tesla teilt sich die Plattform nun mit dem Porsche Taycan. Gleiche Grundlagen. Andere Marke.
Es ist nicht neu. Es ist einfach sauberer.
