Зачем строить две машины, если одна справляется с задачей?
Достаточно лишь поменять бейджик на решетке радиатора и поднять цену.
Это называется бейдж-инжинирингом. Брутально эффективная бизнес-модель, которая десятилетиями позволяла автопроизводителям оставаться на плаву. Обычно это подразумевает, что один производитель владеет несколькими марками, перекраивая кузова, чтобы закрыть все ценовые сегменты. Иногда это партнерство, как в случае с Fiat Fullback. На самом деле это Mitsubishi Triton, собранный в Таиланде. Тот же скелет. Другой логотип.
Мы изучили сотни таких двойников, тройников и даже четверней. Для этого списка мы отобрали сорок один пример в алфавитном порядке. Некоторые модели меняли уровни комплектации, другие — лишь форму фар. Мы не углубляемся в такие детали.
Эксперименты General Motors
General Motors обожала бренды. Слишком много брендов, если верить историкам. Но это работало, если можно так выразиться.
Acadian и Beaumont — две призрачные канадские марки из прошлого.
С 1962 года и до эпохи Chevrolet они продавали слегка модифицированные Chevrolet через дилерские сети Pontiac и Buick в Канаде. Первый Beaumont был просто Chevy II с новыми наклееками. Второй, изображенный выше, был Chevelle в «другой обуви». На некоторое время Beaumont стал самостоятельной маркой. GM любила эту игру. Затем связь с Chevelle разорвали. Модель Chevy II стала называться Acadian. Запутанно? Да. Прибыльно? Очевидно.
Далее идет Alpheon.
Марка ради одной машины. В Корее. С 2010 по 2015 год. Этот автомобиль представлял собой локальную сборку Buick LaCrosse. Технически это модель второго поколения, близкая родственница европейской Opel Insignia. Бренда Buick там не существовало. Chevrolet казался неподходящим для такой люксовой отделки. Daewoo была мертва. Так и появился Alpheon.
Просто чтобы продать эту конкретную машину.
Пять лет спустя GM Korea прекратила ее производство. Вместо этого они начали ввозить Chevrolet Impala десятого поколения. Alpheon исчез. О нем больше не слышали.
Люксовая ошибка
Представьте, что вы предлагаете исполнительным директорам Aston Martin в 1999 году продавать японский городской автомобиль под их брендом.
Они бы засмеялись вас или выгнали.
В 2011 году они не засмеялись.
Они запустили Aston Martin Cygnet. Это был Toyota iQ. Красивая краска, более дорогие материалы отделки салона и ценник, который заставил бы инженера Toyota плакать. Он стоил в четыре раза дороже. Продавался ужасно. Сегодня существует всего три сотни таких экземпляров.
На вторичном рынке редкость — это все. Эти крошечные Астон-Мартины держат цену. Вы можете заметить один из них в Кенсингтоне или Мэйфэр. Удивительно часто для машины, которой не должно существовать.
Канадское замешательство
Вернемся к перетасовкам GM в Северной Америке.
Asüna. Канадский бренд начала 90-х. Просуществовал всего два года.
GM не производила эти машины. Они просто импортировали их. Из Японии и Кореи. Это были Sunrunner, Sunfire и седан под названием SE или GT.
Sunrunner был настоящей загадкой. Это не дизайн GM. Это был Suzuki Escudo. Он же Suzuki Vitara. Он же Chevrolet Tracker. И многие другие названия в странах, которым было все равно, что написано на бейджике. Один из самых клонированных внедорожников в истории.
GM просто хотела название Asüna для канадского рынка. Получила то, что хотела. Затем остановилась.
Провальная икона
Audi 50, вероятно, самая известная неудача в этом списке.
Основана на VW Fox в Европе. На VW Golf Mk1 в Северной Америке. Просто с бейджем Audi.
Продано 51 241 экземпляр. За семь лет.
Он выглядел как Audi, но ощущался как VW.Apparently, тогда Audi мало заботился о контроле качества. Им нужна была меньшая машина для жителей города. Они ее получили. Но люди покупали вместо этого Volkswagen.
Модель 50 остается главным разочарованием в продажах Audi, ее часто приводят в учебниках как пример того, как убить продукт.
Почему? Потому что это был Fox.
Почему мы продолжаем это делать
Это экономит деньги. Экономит время на инженеров. Заполняет дилерские центры.
Нам, покупателям, это важно?
Не особо. Если только мы не одержимы бейджиком. Тогда мы это ненавидим. Но платим больше за эту привилегию. Aston Cygnet доказывает, что некоторые из нас действительно, действительно любят, когда им продают ложь.
Следующий шаг может быть электрическим. Tesla уже делит платформу с Porsche Taycan. Те же подножия. Разные бренды.
Это не новое явление. Просто оно стало чище.
