La palabra concept car se ha vuelto obsoleta. Ahora los ves por todas partes, avances pulidos de modelos de producción que esperan llegar a la fábrica.
Aburrido.
Hubo un tiempo en el que los diseñadores se volvían rebeldes. No les importaba si el motor funcionaba o las luces parpadeaban. Les importaba la forma del mañana. Algunos dicen que el título pertenece al Venus Bilo de Volvo de 1933, un sueño con alas voladoras que nunca voló. ¿Pero para el músculo americano? Eso comienza aquí.
Aquí están los valores atípicos. Los que rompieron las reglas.
Buick Y-Job (1929)
General Motors no sólo fabricaba automóviles, sino que también construía reputaciones. Ingrese el Y-Jeb, ampliamente aclamado como el primer auto conceptual verdadero, incluso si es un poco anterior al término formal. Harley Earl, el dictador del diseño de GM, convirtió un sedán estándar en un lienzo para ideas locas.
Faros ocultos. Ventanas eléctricas. Un duro techo tipo lona que se deslizaba. No se parecía a nada más en la carretera y le dijo al mundo que los automóviles estadounidenses se volverían extraños, grandes y rápidos después de que terminara la guerra. No sólo predijo el futuro. Lo inventó.
Buick LeSabre (1948)
Earl no podía parar y no debería haberlo hecho. El LeSabre fue su sermón de la era del jet. Los Estados Unidos de la posguerra tenían dinero y confianza, y este automóvil no tenía límites ni vergüenza.
Siéntate un pie más abajo que sus contemporáneos. Parabrisas envolvente que desdibujaba la línea entre el conductor y el cielo. Aletas traseras tan grandes que parecían listas para despegar. El V8 bajo el capó generaba 335 caballos de fuerza. ¿Pero el verdadero truco? El techo. ¿Viene lluvia? El coche se cerró por sí solo. Automático. ¿Elegante? Sí. ¿Práctico? En absoluto. ¿Pero quién pedía práctica a finales de los años cuarenta?
La moda de estas bestias con mucho cromo se prolongaría durante más de una década, gracias en gran parte a esta única y escandalosa máquina.
Ford XL-500 (1941)
Vidrio por todas partes.
Se suponía que sería la respuesta al aislamiento. El XL-500 parecía una pecera con motor. Para contrarrestar el evidente problema de sudoración dentro de ese invernadero, Ford añadió aire acondicionado. También te dieron cambios de marcha con botones y un teléfono incorporado.
Porque, ¿de qué sirve conducir hacia el futuro si no puedes llamar a alguien desde el sofá? También incluía gatos integrados para pisos. Un sistema de reparación de pinchazos diseñado en el cuerpo. ¿Inteligente? Tal vez. ¿Espantoso? Probablemente. Puedes ver a través de todo el costado. Todo.
Alfa Romeo BAT 5 (185)
Estados Unidos no tenía la patente de la locura. Italia estaba cocinando sus propios demonios aerodinámicos en Bertone.
La línea BAT persiguió a la física hasta que la física parpadeó. El BAT 5 tenía un coeficiente aerodinámico de 0,23. ¿Bajo? No has visto nada bajo. Era una bala de 1.000 kg propulsada por un modesto motor de 110 hp, pero alcanzaba las 120 mph. El peso ligero lo hizo rápido.
El siguiente, el BAT 7, redujo el Cd a 0,9.
Demostró que se puede ir más rápido si se deja de ser un coche.
Buick Wildcat II (82)
En 1933, el mismo año en que nació el Corvette original, el Wildcat II aterrizó en la sala de exposición como una nave extraterrestre.
Parte delantera del ala volante. Cuerpo de fibra de vidrio. Si entrecierras los ojos en la sección central, verás el ADN de cada Vette que siguió. No fue sutil. No intentó serlo. Parecía algo que perteneciera al 05, no al 25. Un coche del futuro que llegó un poco antes de tiempo y confundió a todos los que lo vieron.
