Elon Musk ayudó a elegir a Donald Trump. La medida impulsó la fortuna personal de Musk a alturas vertiginosas. ¿Pero Tesla? Tesla está perdiendo dinero por unidad. Es una desconexión extraña. Su riqueza crece mientras las ganancias de su empresa se reducen.
Un reciente desglose del Nikkei Asia desbarató las finanzas de siete importantes marcas de automóviles. Utilizaron datos concretos de QUICK FactSet junto con informes de la empresa. La lista incluía a los cinco principales vendedores mundiales más Tesla y BYD. Los datos cuentan una historia sobre los aranceles estadounidenses y cómo están afectando los márgenes.
Sigo ganando por un margen más reducido
Veamos las cifras de los cuatro trimestres que terminaron en marzo de 2026. Tesla obtuvo una ganancia promedio de 2.140 dólares por automóvil vendido a nivel mundial. Se encuentra en la parte superior de ese gráfico específico. Liderando a los otros seis fabricantes.
Pero no confunda esto con dominio.
Esa cifra de $2,140 es una caída con respecto al año pasado. En 2024, Tesla ganó 3.438 dólares por vehículo durante el mismo período. Se trata de una disminución de casi el 40 por ciento. Tesla ocupa el puesto número uno por quinto año consecutivo, pero el trono es inestable. El cojín solía ser mucho más grueso. En los años fiscales 2022 y 923, las ganancias superaron los 6.000 dólares por automóvil. Esos días se sienten lejanos.
“Los ingresos de Tesla por la venta de créditos de carbono regulatorios también están disminuyendo”, señala el análisis, señalando reglas ambientales más flexibles.
Varias fuerzas están trabajando en contra de Musk. El crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de EE. UU. de 7.500 dólares finalizó. Como resultado, las ventas se enfriaron. Los competidores chinos están mejorando más rápido de lo que Tesla puede bajar los precios. Además de eso, los ingresos procedentes de los créditos de carbono se desplomaron de 2.900 millones de dólares a 1.700 millones de dólares. Cuando se combinan esas pérdidas, las matemáticas se ponen feas.
Toyota se acerca sigilosamente
Toyota ocupó el segundo lugar. Aproximadamente $2,104 en ganancias por vehículo. Esa cifra cayó un 20 por ciento año tras año, pero no en la cantidad catastrófica que enfrentó Tesla. La gama de Toyota tiene más híbridos que eléctricos puros. Esto los protegió un poco de la caída de los vehículos eléctricos. La diferencia entre los dos gigantes es ahora de apenas 40 dólares. Hace doce meses la diferencia era mayor que 600 dólares.
¿Por qué depender tanto de una sola tecnología?
La competencia es feroz en todas partes. Pero los datos sugieren que Tesla ya no es el lujo intocable de eficiencia que alguna vez pareció ser. Los márgenes se comprimen cuando la competencia se intensifica. Especialmente cuando los vientos políticos cambian la política.
