Lexus проявила инициативу при создании своего второго полноценного электромобиля — купе-кроссовера RZ. Хотя экстерьер практически не изменился со времени запуска в 2023 году, этот «рестайлинг» — нечто гораздо большее, чем просто косметика. Lexus прислушалась к ранней критике относительно запаса хода и скорости зарядки, представив более способный — хотя местами и эксцентричный — премиальный электромобиль.
Ключевые улучшения: батарея и скорость
Основная цель этого обновления заключалась в устранении главных слабых мест RZ: страха перед разрядом батареи и медленной зарядки.
- Увеличенная емкость: Емкость аккумулятора была поднята с 71,4 кВт⋅ч до 77 кВт⋅ч.
- Ускоренная зарядка переменным током (AC): Пиковая скорость зарядки от сети увеличилась вдвое — с 11 кВт до 22 кВт. Это означает, что при идеальных условиях полная зарядка теперь может занять около трех с половиной часов.
- Повышенная мощность: Вся линейка получила прибавку к производительности. Базовая модель 350e теперь выдает 221 л.с., а флагманская 550e достигает внушительных 402 л.с.
Почему это важно: На быстро меняющемся рынке электромобилей «запас хода» является важнейшим показателем для уверенности потребителя. Увеличивая емкость и эффективность зарядки, Lexus пытается сократить разрыв между своим премиальным позиционированием и высокими стандартами производительности, установленными такими конкурентами, как Tesla.
Динамика вождения: комфорт важнее хаоса
Lexus усовершенствовала управляемость RZ, обновив подвеску и повысив жесткость конструкции. В результате получился автомобиль, который отлично подходит для скоростных круизов и предлагает изысканный, спокойный опыт езды по автомагистралям.
Сравнение характеристик
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Лучший выбор для… |
|---|---|---|---|
| RZ 350e | 221 л.с. | 7,5 с | Ежедневных поездок и эффективности |
| RZ 500e | 376 л.с. | 4,6 с | «Золотой середины» между мощностью и ценой |
| RZ 550e | 402 л.с. | 4,4 с | Энтузиастов, ищущих максимальную мощность |
Хотя 550e является самым быстрым, он привносит спорную функцию: интерактивное ручное управление (Interactive Manual Drive). Эта система использует прерывание крутящего момента двигателя и синтетические звуки для имитации переключения передач. Однако критики отмечают, что звуки звучат неубедительно — некоторые описывают их как нечто среднее между ревом реактивного двигателя и шумом бетономешалки, — а «передачи» переключаются слишком резко, чтобы это казалось естественным.
Дилемма с рулевым управлением
Одним из самых неоднозначных обновлений стала система электронного управления (steer-by-wire), установленная в топовых комплектациях. Вместо традиционной механической связи рулевое управление осуществляется электронно с помощью рулевого колеса формы «штурвала» (yoke).
– Плюс: На высоких скоростях управление ощущается более органично.
– Минус: При маневрах на низкой скорости, например, при парковке, оно может казаться резким, неточным и неудобным.
Для большинства водителей традиционный круглый руль остается более надежным и интуитивно понятным выбором.
Роскошь и практичность интерьера
Внутри RZ полностью соответствует своему премиальному статусу. Салон просторный, чему способствует низкое расположение пола, максимально увеличивающее пространство для ног, несмотря на силуэт купе-кроссовера.
- Премиальные материалы: Ожидайте мягкую кожу, текстурированный пластик и экологически чистый Ultrasuede в более дорогих комплектациях.
- Инновационный комфорт: Все модели оснащены инфракрасными обогревателями ног — это умный и энергоэффективный способ согреть пассажиров, не включая на полную мощность обогреватель салона.
- Интерфейс пользователя: Кабина ориентирована на водителя, с наклоненным сенсорным экраном, хотя некоторым пользователям может показаться, что использование сенсорного управления для настройки климат-контроля несколько отвлекает от дороги.
Экономическая реальность: стоимость владения и выгода
Хотя RZ предлагает роскошный уровень комфорта, он сопряжен с серьезными финансовыми соображениями.
- Амортизация: RZ с трудом удерживает свою стоимость по сравнению с конкурентами. Если Tesla Model Y может сохранить до 64% своей стоимости через три года, то Lexus обычно сохраняет лишь от 37% до 42%.
- Налогообложение: Поскольку многие модели RZ превышают порог в 50 000 фунтов стерлингов, владельцы могут столкнуться с дополнительным ежегодным налогом на роскошные автомобили в размере 440 фунтов.
- Реальный запас хода: Хотя официальные цифры впечатляют (до 558 км для 350e), тесты в реальных условиях показывают, что высокопроизводительные модели, такие как 550e, могут иметь значительно меньший пробег при фактической езде.
Итоговый вердикт
Обновленный Lexus RZ — гораздо более конкурентоспособный электромобиль, чем его предшественник, предлагающий увеличенный запас хода, более быструю зарядку и более плавный ход. Однако высокая цена входа, быстрая потеря стоимости и экспериментальная технология рулевого управления делают его нишевым выбором для тех, кто ценит изысканность Lexus выше, чем чистую выгоду от покупки.
Резюме: RZ — это высококлассный, комфортный премиальный внедорожник, в котором исправили технические недостатки, даже если он иногда спотыкается на слишком амбициозных цифровых «фишках».
