A conversa na sala foi específica. O CEO da Audi, Gernot Döll, não mediu palavras durante uma mesa redonda recente. Os EUA não são apenas um grande mercado. Ele enfatizou a desconexão. Os carros da Califórnia costumam engasgar em Nebraska. As pessoas no oeste querem coragem. Döll está ouvindo. A Audi está avaliando um SUV mais resistente e focado no off-road.
A prova de conceito
A Audi já sugeriu essa direção. No ano passado, eles lançaram o conceito off-road Q6 E-tron sobre nós. Parecia absurdo. Altura de passeio aumentada em 6,3 polegadas. Uma largura de pista ampliada em mais 9,8. Era largo e alto e destinado à sujeira.
“Os EUA não são um mercado.”
Você pode reduzir isso para os compradores. Claro. Mas o apetite está aí. A Honda tem o Trailsport. Subaru administra a linha Wilderness. As concessionárias adoram. Os clientes adoram a ideia de aventura sem realmente ir para a natureza. É um grande negócio em todos os segmentos agora.
Sombra de Bentley
A Audi nem precisa ir muito longe para obter uma prova de conceito. Basta olhar para o primo rico deles. Bentley provocou um Bentayga pronto para off-road. Os clientes enlouqueceram. Os revendedores começaram a coçar.
Fazer um acabamento off-road exige pouco esforço.
É uma fórmula simples também para a Audi. Suspensão mais rígida. Pneus mais grossos. Revestimento robusto. Subaru faz isso. Honda faz isso. Por que não a marca Ring? Funciona no papel. Funciona na concessionária. As pessoas querem parecer prontas para a lama. Mesmo que estacionem apenas na calçada.
O resultado final
É complicado? Na verdade. Basta vestir um SUV existente. Adicione um pouco de sustentação. Adicione algumas rodas agressivas. Aplique o acabamento. Lucro.
Isso poderia se tornar um emblema em todos os SUVs construídos pela Audi? Talvez. Isso preencheria os resultados financeiros facilmente. Ninguém diz que sim, é claro. Apenas “avaliando”. Mas o mercado está gritando por isso.
Estamos realmente apenas comprando recursos para postagens no Instagram?
