Тягачі з причепами мають серйозну проблему з шинами: вони втрачають тиск. Це відбувається. Система Meritor Tire Inflation System (MTIS) запобігає тому, щоб це не зіпсувало вашу поїздку. Це не іграшка. Це серйозне обладнання спеціально розроблене для важких причепів.
Система забирає стиснене повітря із існуючої пневмосистеми причепа. Окремий компресор не потрібний. Це повітря надходить у блок управління. Звідти він прямує до кожної осі. Проста механіка.
Повітряні магістралі проходять через осі. Вони подають повітря до з’єднання, що обертається (rotary union) на кінці шпинделя. Це найскладніша частина. Колесо обертається. З’єднання рухається разом із ним. Повітря проходить через з’єднання кожної шини. Якщо тиск у шині падає нижче за встановлений рівень, система це фіксує.
Якщо відбувається значна втрата повітря, індикаторна лампа попереджає водія.
Індикаторна лампа має ключове значення. Ви отримуєте повідомлення до того, як відбудеться вибух шини або до того, як витратите зайве паливо на недокачені шини. Загальна система і двох основних частин. Блок на колісному кінці забезпечує фізичне підключення до шини. Блок управління відповідає за логіку та налаштування тиску.
Саме так ви продовжуєте рух. Повітря надходить туди, куди треба. Тиск залишається стабільним. Більше ніяких припущень.
Усередині вузла маточини колеса
Все починається з гнучкого шлангу, оснащеного зворотними клапанами. Ця деталь є «сторожем»: вона пропускає повітря у шину, але не дає йому вийти назовні. Логіка проста: якщо ви накачуєте одне колесо, тиск у решті трьох не падає.
Однак ключові механічні процеси відбуваються усередині ступичного валу. Там нерухомо розташований статор — частина, що не обертається, завдання якої полягає в тому, щоб перехопити повітря перед тим, як він потрапить на обертову маточину. Повітря проходить через трубку від статора в трійник з пропускним каналом, встановлений на ковпак маточини.
Тут починається найцікавіше. Ступиця обертається, а трійник повинен залишатися нерухомим або, як мінімум, не допускати витоку. Для цього між ними встановлено динамічний ущільнювач. Він забезпечує можливість обертання, одночасно утримуючи стиснене повітря усередині трубки. Без втрати тиску. Лише рух.
Сам вузол ковпака маточини має дві невеликі, але критично важливі особливості. Вентиляційний отвір запобігає накопиченню тиску всередині вузла маточини колеса. Ви ж не хочете, щоб шина перетворилася на повітряну кулю, що лопнула. Захистний екран не пропускає бруд. Бруд і вода залишаються зовні, а вузол маточини залишається чистим.
На осях з порожнистими ступичними валами основну роботу виконує пресова заглушка. Вона ізолює внутрішню частину валу під тиском від вузла маточини колеса. Статор залишається надійно закріпленим, а система зберігає герметичність.
«Динамічне ущільнення забезпечує можливість обертання, запобігаючи втраті тиску при проходженні стисненого повітря від валу до маточини.»
Саме так повітря утримується у шинах, не витікаючи у навколишнє середовище. Це найточніша інженерія. Маленькі деталі, але серйозні наслідки за відмову.
Логіка роботи клапанів та попередження для водія
У вас є відсічний клапан, який повністю перекриває подачу повітря. Це ваш головний вимикач. За ним розташований фільтр, що видаляє вологу і бруд, перш ніж повітря потрапить у ваші шини. Далі йде спускний клапан (petcock). Використовуйте його для скидання тиску до нуля, щоб ви могли працювати із системою без опору.
Також передбачено захисні блокування. Клапан захисту від перепаду тиску не дозволяє компресору всмоктувати повітря, якщо тиск у ресивері падає нижче 80 psi. Не допускайте роботи компресора на суху – це захищає насос.
Встановіть базове значення за допомогою регулятора тиску системи. Змінюйте задане значення за необхідності. Датчик витрати повітря – це інтелектуальний елемент системи. Він активує індикаторну лампу на панелі приладів. Чому? Тому що якщо компресор працює довше звичайного, швидше за все ви накачуєте проколоту шину. Лампа сигналізує проблему ще до того, як ви подивіться на манометр.
