У тягачей с прицепами есть серьёзная проблема с шинами: они теряют давление. Это случается. Система Meritor Tire Inflation System (MTIS) предотвращает, чтобы это не испортило вашу поездку. Это не игрушка. Это серьёзное оборудование, специально разработанное для тяжёлых прицепов.
Система забирает сжатый воздух из существующей пневмосистемы прицепа. Отдельный компрессор не требуется. Этот воздух поступает в блок управления. Оттуда он направляется к каждой оси. Простая механика.
Воздушные магистрали проходят через оси. Они подают воздух к вращающемуся соединению (rotary union) на конце шпинделя. Это самая сложная часть. Колесо вращается. Соединение движется вместе с ним. Воздух проходит через соединение к каждой шине. Если давление в шине падает ниже установленного уровня, система это фиксирует.
Если происходит значительная потеря давления воздуха, индикаторная лампа предупреждает водителя.
Индикаторная лампа имеет ключевое значение. Вы получаете уведомление до того, как произойдёт взрыв шины или до того, как потратите лишнее топливо на недокаченные шины. Общая система состоит из двух основных частей. Блок на колёсном конце обеспечивает физическое подключение к шине. Блок управления отвечает за логику и настройки давления.
Именно так вы продолжаете движение. Воздух поступает туда, куда нужно. Давление остаётся стабильным. Больше никаких догадок.
Внутри узла ступицы колеса
Всё начинается с гибкого шланга, оснащённого обратными клапанами. Эта деталь является «сторожем»: она пропускает воздух в шину, но не даёт ему выйти наружу. Логика проста: если вы накачиваете одно колесо, давление в остальных трёх не падает.
Однако ключевые механические процессы происходят внутри ступичного вала. Там неподвижно расположен статор — не вращающаяся часть, задача которой заключается в том, чтобы перехватить воздух перед тем, как он попадёт на вращающуюся ступицу. Воздух проходит через трубку от статора в тройник с пропускным каналом, установленный на колпак ступицы.
Здесь начинается самое интересное. Ступица вращается, а тройник должен оставаться неподвижным или, как минимум, не допускать утечек. Для этого между ними установлен динамический уплотнитель. Он обеспечивает возможность вращения, одновременно удерживая сжатый воздух внутри трубки. Без потери давления. Только движение.
Сам узел колпака ступицы имеет две небольшие, но критически важные особенности. Вентиляционное отверстие предотвращает накопление давления внутри узла ступицы колеса. Вы же не хотите, чтобы шина превратилась в лопнувший воздушный шар. Защитный экран не пропускает грязь. Грязь и вода остаются снаружи, а узел ступицы остаётся чистым.
На осях с полыми ступичными валами основную работу выполняет прессовая заглушка. Она изолирует внутреннюю часть вала под давлением от узла ступицы колеса. Статор остаётся надёжно закреплённым, а система сохраняет герметичность.
«Динамическое уплотнение обеспечивает возможность вращения, предотвращая потерю давления при прохождении сжатого воздуха от вала к ступице.»
Именно так воздух удерживается в шинах, не утекая в окружающую среду. Это точная инженерия. Маленькие детали, но серьёзные последствия при их отказе.
Логика работы клапанов и предупреждения для водителя
У вас есть отсечной клапан, который полностью перекрывает подачу воздуха. Это ваш главный выключатель. За ним расположен фильтр, удаляющий влагу и грязь, прежде чем воздух попадет в ваши шины. Далее идет спускной клапан (petcock). Используйте его для сброса давления до нуля, чтобы вы могли работать с системой без сопротивления.
Также предусмотрены защитные блокировки. Клапан защиты от перепада давления не позволяет компрессору всасывать воздух, если давление в ресивере падает ниже 80 psi. Не допускайте работы компрессора «на сухую» — это защищает насос.
Установите базовое значение с помощью регулятора давления системы. Изменяйте заданное значение по мере необходимости. Датчик расхода воздуха — это интеллектуальный элемент системы. Он активирует индикаторную лампу на приборной панели. Почему? Потому что если компрессор работает дольше обычного, скорее всего, вы накачиваете проколотую шину. Лампа сигнализирует о проблеме еще до того, как вы посмотрите на манометр.
