Os reboques de trator têm um grande problema com pneus. Eles diminuem a pressão. Isso acontece. O Meritor Tire Inflation System (MTIS) evita que isso estrague sua viagem. Não é um brinquedo. É uma peça séria de hardware projetada especificamente para reboques pesados.
O sistema extrai ar comprimido do suprimento de ar existente no trailer. Você não precisa de um compressor separado. Este ar se move para uma caixa de controle. De lá, ele viaja para cada eixo. Mecânica simples.
As linhas de ar passam pelos eixos. Eles transportam ar para um conjunto de união rotativa na extremidade do fuso. Esta é a parte complicada. A roda gira. O sindicato acompanha isso. O ar flui através da união para cada pneu. Se a pressão dos pneus cair abaixo do ponto de ajuste, o sistema detecta isso.
Se houver perda significativa de pressão de ar, uma luz indicadora informa o motorista.
A luz de advertência é fundamental. Você será notificado antes que ocorra uma explosão ou antes de desperdiçar combustível com borracha com pressão insuficiente. O sistema geral consiste em duas partes principais. Um conjunto de ponta de roda cuida da conexão física com o pneu. Um módulo de controle gerencia as configurações de lógica e pressão.
É assim que você continua rolando. O ar vai para onde precisa ir. A pressão permanece alta. Não há mais suposições.
Dentro do conjunto da extremidade do eixo
Começa com uma mangueira flexível equipada com válvulas de retenção. Este hardware é o porteiro. Ele força o ar para dentro do pneu, mas impede que ele saia. A lógica é simples. Se você estiver inflando um canto, os outros três não perderão pressão.
Mas a verdadeira mecânica acontece dentro do eixo. Lá, um estator fica quieto. É uma peça não rotativa. Sua função é capturar o ar antes que ele atinja o centro giratório. O ar se move através de um tubo do estator para um T de passagem preso à calota.
É aqui que fica complicado. O hub gira. A camiseta precisa ficar no lugar ou pelo menos não vazar. Portanto, uma vedação dinâmica preenche essa lacuna. Permite a rotação enquanto mantém o ar pressurizado preso dentro do tubo. Sem perda de pressão. Apenas movimento.
O próprio conjunto da calota possui dois recursos pequenos, mas críticos. Uma ventilação evita que a pressão se acumule dentro da extremidade da roda. Você não quer um balão pronto para estourar. Um escudo defletor mantém a gosma do lado de fora. Sujeira e água ficam do lado de fora. A extremidade da roda permanece limpa.
Para eixos com fusos ocos, um plugue de pressão faz o trabalho pesado. Ele veda o interior pressurizado do eixo desde a extremidade da roda. O estator permanece seguro. O sistema se mantém.
“A vedação dinâmica permite a rotação, evitando a perda de pressão quando o ar pressurizado passa do eixo para o cubo.”
É assim que você mantém o ar nos pneus sem perdê-lo para o meio ambiente. É uma engenharia precisa. Peças pequenas. Grandes consequências se falharem.
Valve Logic e alertas de driver
Você tem uma válvula de corte para interromper totalmente o suprimento de ar. Essa é a sua chave mestre. Atrás dele fica um filtro, removendo a umidade e a areia antes que o ar toque seus pneus. Depois, há o petcock. Use isso para reduzir a pressão a zero, para que você possa realmente trabalhar no sistema sem que ele revide.
Os intertravamentos de segurança também estão integrados. A válvula de proteção de pressão evita que o compressor aspire ar se o reservatório cair abaixo de 80 psi. Não deixe secar. Protege a bomba.
Ajuste a linha de base com o botão de ajuste de pressão do sistema. Altere o ponto de ajuste conforme necessário. O interruptor de detecção de fluxo é a parte inteligente aqui. Ele aciona uma luz indicadora no painel. Por que? Porque se o compressor funcionar por mais tempo do que o normal, você provavelmente estará preenchendo um furo. A luz indica que algo está errado antes mesmo de você olhar para o medidor.
