Os envoltórios estão desligados. O braço premium da ByD, Denza, acaba de nos mostrar a versão cupê do Z. É um hipercarro elétrico. Um assunto sério.
Abaixo está uma nova versão da plataforma e3. O Z9 GT também usa isso. Mas aqui? Três motores elétricos combinam-se para 1.582 cv. O torque fica em 915 lb-pés.
Isso é poder.
0 a 62 mph em 2,25 segundos. O Z Spider faz isso em 2,3 segundos. Não há muita diferença aí. Mas olhe para a variante Racing. Asa grande. Pneus semi-lisos. Atinge 62 em 1,96 segundos.
A velocidade é importante. Velocidade máxima para o cupê e o spider? 186 mph. O modelo Racing quer mais. 217 mph.
Há mais. Uma ‘Edição Especial’ está chegando. Mais de 1973 cv. 0 a 62 em menos de 1,7 segundos. Também traz melhor resfriamento da bateria. Construído para a pista.
A suspensão fica interessante aqui. Amortecimento magnetoreológico. O fluido interno contém filamentos de metal. O computador do carro envia sinais magnéticos. A viscosidade muda em milissegundos. Rápido. Muito rápido. Adapta-se instantaneamente ao asfalto.
As molas pneumáticas suportam o Coupe e o Spider. A variante de corrida? Bobinas de metal da velha escola. Os freios são pesados. Discos carbono-cerâmicos. Seis pistões dianteiros. Quatro potes de volta.
Todos eles compartilham uma bateria de 76 kWh. Química de fosfato de ferro-lítio. O alcance difere ligeiramente.
– Coupé: 254 milhas
– Aranha: 248 milhas
– Corrida: 236 milhas
Nenhum pacote modular aqui. As células são montadas diretamente no chassi. Acrescenta rigidez torcional. O corpo fica mais rígido.
Está cru. Rápido. E pronto.
