Die Wraps sind ab. Der Premium-Zweig von ByD, Denza, hat uns gerade die Coupé-Version des Z gezeigt. Es handelt sich um ein elektrisches Hypercar. Eine ernste Sache.
Darunter befindet sich eine neue Version der e3-Plattform. Auch der Z9 GT nutzt dies. Aber hier? Drei Elektromotoren leisten zusammen 1582 PS. Das Drehmoment liegt bei 915 lb-ft.
Das ist Macht.
Von 0 auf 100 km/h in 2,25 Sekunden. Der Z Spider schafft es in 2,3 Sekunden. Da gibt es keinen großen Unterschied. Aber schauen Sie sich die Racing-Variante an. Großer Flügel. Semi-Slick-Reifen. Es erreicht 62 in 1,96 Sekunden.
Geschwindigkeit zählt. Höchstgeschwindigkeit für Coupé und Spider? 186 Meilen pro Stunde. Das Racing-Modell will mehr. 217 Meilen pro Stunde.
Es gibt noch mehr. Eine „Special Edition“ kommt. Über 1973 PS. Von 0 auf 62 in weniger als 1,7 Sekunden. Es bringt auch eine bessere Batteriekühlung. Gebaut für die Rennstrecke.
Hier wird die Federung interessant. Magnetorheologische Dämpfung. Die Flüssigkeit im Inneren enthält Metallfäden. Der Computer des Autos sendet magnetische Signale. Die Viskosität ändert sich in Millisekunden. Schnell. Sehr schnell. Es passt sich sofort dem Asphalt an.
Luftfedern unterstützen Coupé und Spider. Die Racing-Variante? Metallspulen der alten Schule. Bremsen sind robust. Carbon-Keramik-Scheiben. Sechs Kolben vorne. Vier Töpfe zurück.
Sie alle teilen sich eine 76-kWh-Batterie. Lithium-Eisen-Phosphat-Chemie. Die Reichweite weicht geringfügig ab.
– Coupé: 254 Meilen
– Spider: 248 Meilen
– Rennen: 236 Meilen
Hier gibt es kein modulares Paket. Die Zellen werden direkt am Gehäuse montiert. Es erhöht die Torsionssteifigkeit. Der Körper wird steifer.
Es ist roh. Schnell. Und fertig.
