Gli involucri sono tolti. Il braccio premium di ByD, Denza, ci ha appena mostrato la versione coupé della Z. È un’hypercar elettrica. Uno serio.
Sotto c’è una nuova versione della piattaforma e3. Anche la Z9 GT lo usa. Ma qui? Tre motori elettrici si combinano per 1582 CV. La coppia è di 915 lb-ft.
Quello è potere.
Da 0 a 100 km/h in 2,25 secondi. Lo Z Spider lo fa in 2,3 secondi. Non c’è molta differenza lì. Ma guarda la variante Racing. Grande ala. Pneumatici semi-slick. Raggiunge 62 in 1,96 secondi.
La velocità conta. Velocità massima per la coupé e la spider? 186 miglia all’ora. Il modello Racing vuole di più. 217 miglia all’ora.
C’è di più. È in arrivo una “Edizione Speciale”. Oltre 1973 CV. Da 0 a 62 in meno di 1,7 secondi. Offre anche un migliore raffreddamento della batteria. Costruito per la pista.
La sospensione diventa interessante qui. Smorzamento magnetoreologico. Il fluido all’interno contiene filamenti metallici. Il computer dell’auto invia segnali magnetici. La viscosità cambia in millisecondi. Veloce. Molto veloce. Si adatta istantaneamente all’asfalto.
Le molle pneumatiche supportano la Coupé e la Spider. La variante Racing? Bobine metalliche vecchia scuola. I freni sono pesanti. Dischi carboceramici. Anteriore a sei pistoni. Quattro vasi indietro.
Condividono tutti una batteria da 76 kWh. Chimica del litio-ferro-fosfato. La gamma differisce leggermente.
– Coupé: 254 miglia
– Ragno: 248 miglia
– Corsa: 236 miglia
Nessun pacchetto modulare qui. Le celle si montano direttamente sul telaio. Aggiunge rigidità torsionale. Il corpo diventa più rigido.
È crudo. Veloce. E pronto.
