Les enveloppes sont levées. La branche premium de ByD, Denza, vient de nous montrer la version coupé de la Z. C’est une hypercar électrique. Un sérieux.
Ci-dessous se trouve une nouvelle version de la plateforme e3. Le Z9 GT l’utilise également. Mais ici ? Trois moteurs électriques combinés pour 1582 ch. Le couple s’élève à 915 lb-pi.
C’est c’est le pouvoir.
0 à 62 mph en 2,25 secondes. Le Z Spider le fait en 2,3 secondes. Pas beaucoup de différence là-bas. Mais regardez la variante Racing. Grande aile. Pneus semi-slicks. Il atteint 62 en 1,96 seconde.
La vitesse compte. Vitesse maximale pour le coupé et le spider ? 186 mph. Le modèle Racing en veut plus. 217 mph.
Il y a plus. Une « édition spéciale » arrive. Plus de 1973 ch. 0 à 62 en moins de 1,7 seconde. Cela apporte également un meilleur refroidissement de la batterie. Conçu pour la piste.
La suspension devient intéressante ici. Amortissement magnétorhéologique. Le fluide à l’intérieur contient des filaments métalliques. L’ordinateur de la voiture envoie des signaux magnétiques. La viscosité change en millisecondes. Rapide. Très vite. Il s’adapte instantanément au tarmac.
Les ressorts pneumatiques soutiennent le Coupé et le Spider. La variante Racing ? Bobines de métal à l’ancienne. Les freins sont robustes. Disques en carbone-céramique. Six pistons à l’avant. Quatre pots en arrière.
Ils partagent tous une batterie de 76 kWh. Chimie lithium-fer-phosphate. La portée diffère légèrement.
– Coupé : 254 milles
– Araignée : 248 milles
– Course : 236 milles
Pas de pack modulaire ici. Les cellules se montent directement sur le châssis. Cela ajoute de la rigidité en torsion. Le corps devient plus rigide.
C’est cru. Rapide. Et prêt.
