Trekkertrailers hebben een groot probleem met banden. Ze laten de druk vallen. Het gebeurt. Het Meritor Tyre Inflation System (MTIS) voorkomt dat dit uw reis verpest. Het is geen speelgoed. Het is een serieus stuk hardware dat speciaal is ontworpen voor zware aanhangwagens.
Het systeem haalt perslucht uit de bestaande luchttoevoer van de trailer. Je hebt geen aparte compressor nodig. Deze lucht beweegt zich in een schakelkast. Van daaruit gaat het naar elke as. Eenvoudige mechanica.
Door de assen lopen luchtleidingen. Ze voeren lucht naar een roterende unieconstructie aan het spiluiteinde. Dit is het lastige deel. Het wiel draait. De vakbond beweegt mee. Lucht stroomt door de verbinding naar elke band. Als een bandenspanning onder het instelpunt zakt, detecteert het systeem dit.
Als er sprake is van aanzienlijk luchtdrukverlies, informeert een indicatielampje de bestuurder.
Het waarschuwingslampje is cruciaal. U ontvangt een melding voordat er een klapband optreedt of voordat u brandstof verspilt aan te weinig opgepompt rubber. Het totale systeem bestaat uit twee hoofdonderdelen. Een wieleindconstructie zorgt voor de fysieke verbinding met de band. Een controlemodule beheert de logica- en drukinstellingen.
Zo blijf je rollen. De lucht gaat waar hij heen moet. De druk blijft hoog. Geen gissen meer.
Binnenin de wieleindconstructie
Het begint met een flexibele slang voorzien van terugslagkleppen. Deze hardware is de poortwachter. Het perst lucht in de band, maar zorgt ervoor dat deze er niet meer uit kan. De logica is eenvoudig. Als je één hoek opblaast, verliezen de andere drie de druk niet.
Maar de echte mechanica gebeurt in de asas. Daar zit een stator stil. Het is een niet-roterend onderdeel. Het is zijn taak om de lucht op te vangen voordat deze de draaiende naaf raakt. De lucht beweegt door een buis van de stator naar een doorstroom-T-stuk dat aan de wieldop is bevestigd.
Hier wordt het lastig. De naaf draait. Het T-stuk moet blijven zitten of in ieder geval niet lekken. Een dynamische afdichting overbrugt dus de kloof. Het maakt rotatie mogelijk terwijl de perslucht in de buis blijft zitten. Geen drukverlies. Gewoon beweging.
De wieldop zelf heeft twee kleine maar cruciale kenmerken. Een ontluchting voorkomt dat er druk wordt opgebouwd in het wieluiteinde. Je wilt niet dat een ballon op barsten staat. Een deflectorschild houdt de smurrie buiten. Vuil en water blijven buiten. Het wieluiteinde blijft schoon.
Bij assen met holle spindels doet een persplug het zware werk. Het dicht de onder druk staande binnenkant van de as af vanaf het wieluiteinde. De stator blijft veilig. Het systeem houdt stand.
“De dynamische afdichting maakt rotatie mogelijk en voorkomt drukverlies wanneer lucht onder druk van de as naar de naaf stroomt.”
Zo houd je lucht in de banden zonder deze te verliezen aan de omgeving. Het is precieze techniek. Kleine onderdelen. Grote gevolgen als ze falen.
Kleplogica en bestuurderswaarschuwingen
Je hebt een afsluitklep om de luchttoevoer volledig af te sluiten. Dat is je hoofdschakelaar. Daarachter zit een filter, dat vocht en gruis verwijdert voordat de lucht ooit uw banden raakt. Dan is er de petcock. Gebruik dat om de druk tot nul terug te brengen, zodat u daadwerkelijk aan het systeem kunt werken zonder dat het terugvecht.
Er zijn ook veiligheidsvergrendelingen ingebouwd. Het drukbeschermingsventiel zorgt ervoor dat de compressor geen lucht aanzuigt als het reservoir onder 80 psi zakt. Laat het niet drooglopen. Het beschermt de pomp.
Pas de basislijn aan met de systeemdrukinstelknop. Wijzig het instelpunt indien nodig. De stroomgevoelige schakelaar is hier het slimme onderdeel. Er gaat een indicatielampje op het dashboard branden. Waarom? Want als de compressor langer draait dan normaal, ben je waarschijnlijk een lek aan het vullen. Het lampje vertelt je dat er iets mis is voordat je zelfs maar naar de meter kijkt.
