Les semi-remorques ont un gros problème avec les pneus. Ils baissent la pression. Cela arrive. Le système de gonflage des pneus Meritor (MTIS) empêche cela de gâcher votre voyage. Ce n’est pas un jouet. Il s’agit d’un matériel sérieux conçu spécifiquement pour les remorques lourdes.
Le système extrait l’air comprimé de l’alimentation en air existante de la remorque. Vous n’avez pas besoin d’un compresseur séparé. Cet air entre dans un boîtier de commande. De là, il passe dans chaque essieu. Mécanique simple.
Des conduites d’air traversent les essieux. Ils transportent l’air vers un ensemble union rotatif à l’extrémité de la broche. C’est la partie la plus délicate. La roue tourne. Le syndicat évolue avec cela. L’air circule à travers le raccord jusqu’à chaque pneu. Si la pression d’un pneu descend en dessous du point de consigne, le système le détecte.
En cas de perte de pression d’air importante, un voyant lumineux informe le conducteur.
Le voyant d’avertissement est essentiel. Vous êtes averti avant qu’une éruption ne se produise ou avant de gaspiller du carburant sur du caoutchouc sous-gonflé. Le système global se compose de deux parties principales. Un ensemble extrémité de roue gère la connexion physique avec le pneu. Un module de contrôle gère les réglages de logique et de pression.
C’est ainsi que vous continuez à rouler. L’air va là où il doit aller. La pression reste élevée. Plus besoin de deviner.
À l’intérieur de l’assemblage de l’extrémité de la roue
Cela commence par un tuyau flexible équipé de clapets anti-retour. Ce matériel est le gardien. Il force l’air dans le pneu mais l’empêche de sortir. La logique est simple. Si vous gonflez un coin, les trois autres ne relâchent pas la pression.
Mais la véritable mécanique se déroule à l’intérieur de l’axe de l’essieu. Là, un stator repose tranquillement. C’est une pièce non rotative. Son rôle est de capter l’air avant qu’il n’atteigne le moyeu en rotation. L’air se déplace à travers un tube depuis le stator vers un té de circulation fixé à l’enjoliveur.
C’est ici que ça devient délicat. Le moyeu tourne. Le tee doit rester en place ou au moins ne pas fuir. Ainsi, un joint dynamique comble le fossé. Il permet la rotation tout en gardant l’air sous pression emprisonné à l’intérieur du tube. Aucune perte de pression. Juste du mouvement.
L’ensemble enjoliveur lui-même présente deux caractéristiques petites mais essentielles. Un évent empêche la pression de s’accumuler à l’intérieur de l’extrémité de la roue. Vous ne voulez pas d’un ballon prêt à éclater. Un bouclier déflecteur empêche les saletés d’entrer. La saleté et l’eau restent à l’extérieur. L’extrémité de la roue reste propre.
Pour les essieux à broches creuses, un bouchon à pression fait le gros du travail. Il scelle l’intérieur sous pression de l’essieu depuis l’extrémité de la roue. Le stator reste sécurisé. Le système tient.
“Le joint dynamique permet la rotation tout en empêchant la perte de pression lorsque l’air sous pression passe de l’essieu au moyeu.”
C’est ainsi que vous conservez l’air dans les pneus sans le perdre dans l’environnement. C’est une ingénierie précise. Petites pièces. De grosses conséquences en cas d’échec.
Logique de vanne et alertes du conducteur
Vous disposez d’une vanne d’arrêt pour couper complètement l’alimentation en air. C’est votre interrupteur principal. Derrière lui se trouve un filtre qui élimine l’humidité et les particules avant que l’air ne touche vos pneus. Ensuite, il y a le petcock. Utilisez-le pour purger la pression jusqu’à zéro afin que vous puissiez réellement travailler sur le système sans qu’il riposte.
Des verrouillages de sécurité sont également intégrés. La soupape de protection de pression empêche le compresseur d’aspirer de l’air si le réservoir descend en dessous de 80 psi. Ne le laissez pas sécher. Il protège la pompe.
Ajustez la ligne de base avec le bouton de réglage de la pression du système. Modifiez le point de consigne selon vos besoins. Le commutateur de détection de débit est l’élément intelligent ici. Il déclenche un voyant lumineux sur le tableau de bord. Pourquoi? Parce que si le compresseur fonctionne plus longtemps que d’habitude, vous êtes probablement en train de combler une crevaison. La lumière vous indique que quelque chose ne va pas avant même que vous regardiez la jauge.
