Le remorquage n’est pas une question de romance. C’est de la logistique. Vous avez une charge utile. Vous avez une destination. Vous voulez que les deux arrivent sans que la remorque danse sur ses essieux ou ne réduise vos pneus en poussière. Pour y parvenir, vous devez respecter le héros invisible à l’intérieur de votre moyeu de roue : le roulement de remorque.
Vous ne les verrez pas à moins de détruire l’assemblage. C’est le point. Ces composants sont enfouis profondément et font le gros du travail pour que vous n’ayez pas à le faire. Ils éliminent les frictions. Sans eux, une lourde charge bloquerait instantanément le mouvement de votre roue. Mais les roulements sont des bêtes délicates. Ils réclament de la graisse. Ils exigent le respect. Si vous les ignorez, ils s’usent. Et lorsqu’ils échouent, votre remorque devient un presse-papier très coûteux.
Comprendre ce qu’il y a à l’intérieur de ce moyeu n’est pas réservé aux mécaniciens. Si vous possédez une remorque ou envisagez d’en remorquer une, savoir comment conserver ces pièces en vie vous évite des catastrophes routières. Regardons la mécanique.
Le problème des frictions
Commençons par les bases. Faire glisser une boîte sur le trottoir fonctionne en théorie. Cela échoue dans la pratique. La friction détruit les biens. Cela ralentit les progrès. Cela détruit l’énergie. Les roues résolvent ce problème en transformant la résistance au roulement en une physique gérable.
Mais les roues ne sont pas magiques. Ils ont besoin d’une interface. Vous ne pouvez pas simplement boulonner une roue sur un axe solide et vous attendre à une rotation fluide. C’est la logique d’une petite voiture. Les vraies remorques traitent de forces complexes.
Il y a une charge radiale. C’est le poids de votre cargaison qui appuie. La gravité est constante. Le fardeau aussi.
Ensuite, il y a la charge de poussée. Cela se produit lorsque vous vous retournez. La remorque tente de glisser vers l’extérieur. Les roues tentent de fendre l’air et la route. Si la connexion entre la roue et le moyeu est lâche ou sèche, ces forces créent de la chaleur. La chaleur crée de l’usure. L’usure crée l’échec.
C’est là que les ensembles de roulements à rouleaux sauvent votre bacon.
À l’intérieur de votre moyeu de roue, vous disposez de deux ensembles de ces assemblages. Chacun se situe entre une race intérieure et une race extérieure. Imaginez un bracelet cylindrique effilé. À l’intérieur de ce bracelet se trouvent des rouleaux métalliques. Ils se mettent en cage sur place. Lorsque la roue tourne, les rouleaux roulent le long des courses. Ils absorbent la poussée. Ils supportent le poids radial. Ils le font sur une surface longue et lisse.
Cette surface réduit la friction à près de zéro.
Protecteurs de roulements
Si vous avez un protecteur de roulement installé sur les roues de votre remorque, tout ce dont vous aurez besoin est un pistolet graisseur pour injecter plus d’huile. Les protecteurs de roulements isolent les roulements et la graisse des éléments extérieurs, mais tous les modèles ne sont pas efficaces.
La guerre de la graisse et de l’eau
La graisse n’est pas seulement une lubrification. C’est un liquide de refroidissement. La friction génère de la chaleur. Si cette chaleur reste emprisonnée, elle détruit le métal. La graisse évacue la chaleur. Il comble également les espaces microscopiques entre les rouleaux et les courses.
Mais la graisse a un ennemi. Eau. Et la pression atmosphérique.
Les joints à lèvres en caoutchouc constituent votre première ligne de défense. Ils retiennent la graisse à l’intérieur. Ils empêchent la saleté d’entrer. Simple, non ?
Pas toujours.
Les remorques à bateaux sont les pires contrevenants. Voici pourquoi. Lorsque vous mettez votre bateau à l’eau, les roues s’immergent. Le moyeu métallique refroidit rapidement. Contrats d’air froid. Cela crée un vide à l’intérieur du moyeu. La nature a horreur du vide. Il se précipite pour combler le vide.
Il aspire l’eau et la poussière à travers les joints.
Si l’eau touche vos roulements, la rouille commence. La rouille détruit le métal. La rouille arrête les roues. Il ne s’agit pas de si cela se produit, mais de quand.
Finalement, vous devez ouvrir le hub. Vous devez nettoyer la vieille graisse. Vous devez vérifier les piqûres ou la corrosion. Ensuite, vous remballez. Ou vous remplacez.
Ignorer ce maintien est un pari. Et la maison gagne toujours.
Protecteurs de roulements : une solution ou un pansement ?
Certaines remorques sont équipées de protecteurs de roulement. Ce sont des appareils qui se montent sur le hub. Ils prétendent tout boucler. Ils promettent de garder l’eau à l’extérieur. Ils promettent de garder la graisse à l’intérieur.
Mais tous les protecteurs ne fonctionnent pas. Les moins chers craquent. Ceux mal ajustés fuient. Ils ajoutent du volume. Ils ne résolvent pas la cause profonde de l’effet de vide si l’étanchéité elle-même est compromise.
Si vous en avez un, tant mieux. Vous pouvez faire l’appoint de graisse avec un pistolet. Mais ne présumez pas qu’il est indestructible. Inspectez-le. Vérifiez les joints. Assurez-vous que le protecteur n’ajoute pas simplement une fausse sécurité à un système défaillant.
Vos repères font la différence entre un remorquage en douceur et un remorquage qui se termine par une facture de dépanneuse. Traitez-les comme les composants mécaniques critiques qu’ils sont. Vérifiez la graisse. Vérifiez les joints. Respectez la charge.
Étapes de remplacement des roulements de moyeu de remorque
Vous êtes probablement en train de déchirer le moyeu d’une roue de remorque pour l’une des deux raisons suivantes. Les roulements sont abattus. Ou vous avez ignoré l’entretien et vous êtes maintenant coincé sur l’accotement de l’autoroute. Le but est simple. Maintenez la graisse selon votre emploi du temps. Ce n’est pas le cas d’un roulement grillé à 80 mph.
Prenez vos outils avant de le soulever. Il vous faut des pinces. Une clé à écrou. Un marteau. Un tournevis à tête plate. Et un moyen sûr de soulever l’essieu. Desserrez ces écrous de roue pendant que le pneu est encore au sol. La gravité est votre amie ici. Une fois la roue décollée du trottoir, le véritable travail commence.
Ouvrez le capuchon anti-poussière. Si vous avez un protecteur de roulement, donnez-lui quelques légers coups de marteau. Sinon, retirez le capuchon avec le tournevis. Redressez la goupille fendue qui maintient l’écrou crénelé. Retirez-le. L’écrou du château se détache ensuite. Puis la laveuse.
Faites glisser le moyeu de roue hors de la broche. Cela devrait s’enlever facilement si vous ne l’avez pas négligé depuis une décennie. S’il est saisi, vous avez des ennuis. Supposons que tout va bien et poursuivons. Retirez le roulement extérieur du moyeu. Faites vibrer l’assemblée. Tapez-le avec un maillet s’il est tenace. Si ça ne bouge pas, arrêtez. Allez chez un pro.
Posez le moyeu. Roulement extérieur vers le haut. Retirez le roulement extérieur et la rondelle de broche. Mettez-les de côté. Retirez le joint intérieur. Retirez le roulement intérieur.
Nettoyage et emballage des roulements de remorque
Maintenant le sale boulot. Extraire les cages de roulements intérieure et extérieure de leurs bagues. Essuyez la vieille graisse. Utilisez des chiffons. Lavez ensuite les pièces avec du solvant ou du dégraissant. Laissez-les sécher complètement. Inspectez-les. Recherchez la rouille. Corrosion. Piqûres. Si vous voyez des dégâts, jetez-les.
Le remontage nécessite une graisse pour roulements fraîche. Les remorques de bateaux ont besoin que tout le moyeu soit emballé. L’intrusion de l’eau est l’ennemi. Remorques terrestres standard ? Graisser les surfaces de course. Emballez les roulements aussi pleins qu’ils le souhaitent. Vous pouvez le faire à la main. Ou utilisez un packer de roulement. Ils coûtent 20 $ ou moins. Ça vaut le coup pour la cohérence.
Insérez le roulement intérieur. Puis le sceau. Graissez la broche pendant que vous y êtes. Placez le roulement extérieur. Puis le joint extérieur. Installez la laveuse. La noix du château. Le bouchon anti-poussière ou protecteur.
Remettez la roue. Abaissez le cric. Serrez les écrous de roue.
Un bon entretien permet à la remorque de rouler en douceur. Ce n’est pas glamour. Mais c’est critique. Si vous devez acheter des remplacements, attendez-vous à payer environ 25 $ pour un jeu de deux roulements et joints. Les tailles varient. Apportez toujours les anciennes pièces au magasin. L’appariement n’est pas négociable.
Les liens ci-dessous approfondissent la mécanique du remorquage.
- Comment fonctionne le chargement et le déchargement des véhicules remorqués
- 10 conseils pour un remorquage facile
- Existe-t-il une voie verte pour remorquer ?
- Comment fonctionne la sécurité du remorquage de remorque
- Comment fonctionne la sauvegarde des véhicules remorqués
- Comment fonctionne la sécurité du remorquage de bateaux
- Comment fonctionne la mise à l’eau d’un bateau
- Comment freiner pendant le remorquage
- Comment changer de vitesse pendant le remorquage
- Comment tourner pendant le remorquage
-
Comment dépasser pendant le remorquage
-
Association nationale des fabricants de remorques
Sources :
– Poupée, Les. “Service de roulement.” Le coin des camping-cars. 2005.
– Hetrick, Paul. “Comment réparer les roulements de roue de votre remorque.” RechercheWarp.com. 2007.
– “Comment fonctionne le système Durahub.” Durahub.com. 2007.
– “Remplacement du roulement, des courses et des joints sur un moyeu de remorque.” Etrailer.com.
