Beim Abschleppen geht es nicht um Romantik. Es ist Logistik. Sie haben eine Nutzlast. Du hast ein Ziel. Sie möchten, dass beides ankommt, ohne dass der Anhänger auf seinen Achsen tanzt oder Ihre Reifen zu Staub zermahlen. Um dies zu erreichen, müssen Sie den unsichtbaren Helden in Ihrer Radnabe respektieren: das Anhängerlager.
Sie werden sie nicht sehen, es sei denn, Sie zerlegen die Baugruppe. Das ist der Punkt. Diese Komponenten sind tief vergraben und übernehmen das schwere Heben, sodass Sie es nicht tun müssen. Sie beseitigen Reibung. Ohne sie würde eine schwere Last Ihre Radbewegung sofort blockieren. Aber Lager sind empfindliche Tiere. Sie verlangen Fett. Sie fordern Respekt. Wenn man sie ignoriert, nutzen sie sich ab. Und wenn sie versagen, wird Ihr Anhänger zu einem sehr teuren Briefbeschwerer.
Zu verstehen, was sich in dieser Nabe befindet, ist nicht nur etwas für Mechaniker. Wenn Sie einen Anhänger besitzen oder vorhaben, einen zu ziehen, können Sie durch das Wissen, wie Sie diese Teile am Leben erhalten, vor Unfällen am Straßenrand bewahren. Schauen wir uns die Mechanik an.
Das Reibungsproblem
Beginnen wir mit den Grundlagen. Theoretisch funktioniert es, eine Kiste über den Bürgersteig zu ziehen. In der Praxis scheitert es. Reibung zerstört Güter. Es verlangsamt den Fortschritt. Es zerstört Energie. Räder lösen dieses Problem, indem sie den Rollwiderstand in beherrschbare Physik umwandeln.
Aber Räder sind keine Zauberei. Sie brauchen eine Schnittstelle. Sie können nicht einfach ein Rad an eine Vollachse schrauben und eine gleichmäßige Drehung erwarten. Das ist Spielzeugauto-Logik. Echte Trailer haben es mit komplexen Kräften zu tun.
Es liegt Radiallast vor. Dies ist das Gewicht, mit dem Ihre Ladung nach unten drückt. Die Schwerkraft ist konstant. Genauso ist die Belastung.
Dann gibt es Schublast. Dies geschieht beim Abbiegen. Der Anhänger versucht nach außen zu rutschen. Die Räder versuchen, Luft und Straße zu durchschneiden. Wenn die Verbindung zwischen Rad und Nabe locker oder trocken ist, erzeugen diese Kräfte Wärme. Hitze erzeugt Verschleiß. Verschleiß führt zum Ausfall.
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In Ihrer Radnabe befinden sich zwei Sätze dieser Baugruppen. Jeder sitzt zwischen einem inneren Ring und einem äußeren Ring. Stellen Sie sich ein sich verjüngendes, zylindrisches Armband vor. Im Inneren des Armbands befinden sich Metallrollen. Sie halten sich fest. Wenn sich das Rad dreht, laufen die Rollen über die Laufbahnen. Sie absorbieren den Schub. Sie übernehmen das Radialgewicht. Sie tun dies auf einer langen, glatten Fläche.
Diese Oberfläche reduziert die Reibung auf nahezu Null.
Lagerschutz
Wenn an den Rädern Ihres Anhängers ein Lagerschutz angebracht ist, benötigen Sie lediglich eine Fettpresse, um mehr Öl einzuspritzen. Lagerschutzvorrichtungen schützen die Lager und das Fett vor äußeren Einflüssen, aber nicht jedes Modell ist wirksam.
Der Fett- und Wasserkrieg
Fett ist nicht nur Schmierung. Es ist ein Kühlmittel. Durch Reibung entsteht Wärme. Bleibt diese Wärme eingeschlossen, zersetzt sie das Metall. Fett transportiert die Wärme ab. Es füllt auch die mikroskopisch kleinen Lücken zwischen den Rollen und Laufringen.
Aber Fett hat einen Feind. Wasser. Und Luftdruck.
Gummilippendichtungen sind Ihre erste Verteidigungslinie. Sie halten das Fett drin. Sie halten den Schmutz draußen. Ganz einfach, oder?
Nicht immer.
Bootsanhänger sind die schlimmsten Übeltäter. Hier erfahren Sie, warum. Wenn Sie Ihr Boot ins Wasser fahren, tauchen die Räder unter. Die Metallnabe kühlt schnell ab. Kaltluftverträge. Dadurch entsteht im Inneren der Nabe ein Vakuum. Die Natur verabscheut ein Vakuum. Es stürmt herein, um die Lücke zu füllen.
Es zieht Wasser und Staub durch die Dichtungen ein.
Wenn Wasser Ihre Lager berührt, beginnt Rost. Rost zerstört Metall. Rost stoppt Räder. Es kommt nicht darauf an, ob es passiert, sondern wann.
Schließlich müssen Sie den Hub öffnen. Sie müssen das alte Fett reinigen. Sie müssen auf Lochfraß oder Korrosion prüfen. Dann packst du um. Oder Sie ersetzen.
Diese Wartung zu ignorieren ist ein Glücksspiel. Und das Haus gewinnt immer.
Lagerschutz: Eine Lösung oder ein Pflaster?
Einige Anhänger sind mit Lagerschutzvorrichtungen ausgestattet. Dies sind Geräte, die über der Nabe montiert werden. Sie behaupten, alles abzuschotten. Sie versprechen, Wasser fernzuhalten. Sie versprechen, dass Fett drin bleibt.
Aber nicht alle Protektoren funktionieren. Billige knacken. Schlecht angepasste Exemplare lecken. Sie verleihen Volumen. Sie lösen nicht die Ursache des Vakuumeffekts, wenn die Dichtung selbst beeinträchtigt ist.
Wenn Sie eines haben, großartig. Sie können das Fett mit einer Pistole nachfüllen. Aber gehen Sie nicht davon aus, dass es unzerstörbar ist. Untersuchen Sie es. Überprüfen Sie die Dichtungen. Stellen Sie sicher, dass der Schutz nicht nur einem fehlerhaften System falsche Sicherheit verleiht.
Ihre Orientierung ist der Unterschied zwischen einem reibungslosen Abschleppvorgang und einem Abschleppvorgang, der in einer Abschleppwagenrechnung endet. Behandeln Sie sie wie die kritischen mechanischen Komponenten, die sie sind. Überprüfen Sie das Fett. Überprüfen Sie die Dichtungen. Respektiere die Ladung.
Schritte zum Austausch des Anhängernabenlagers
Es gibt zwei Gründe, warum Sie wahrscheinlich in die Radnabe eines Anhängers einreißen. Die Lager sind zerschossen. Oder Sie haben die Wartung ignoriert und stehen jetzt am Straßenrand fest. Das Ziel ist einfach. Halten Sie das Fett nach Ihrem Zeitplan ein. Nicht der Zeitplan eines Lagerschadens bei 80 Meilen pro Stunde.
Schnappen Sie sich Ihr Werkzeug, bevor Sie es aufbocken. Du brauchst eine Zange. Ein Schraubenschlüssel. Ein Hammer. Ein Schlitzschraubendreher. Und eine sichere Möglichkeit, die Achse anzuheben. Lösen Sie diese Radmuttern, während der Reifen noch auf dem Boden steht. Die Schwerkraft ist hier dein Freund. Sobald das Rad den Asphalt verlässt, beginnt die eigentliche Arbeit.
Öffnen Sie die Staubkappe. Wenn Sie einen Lagerschutz haben, klopfen Sie leicht mit dem Hammer darauf. Andernfalls hebeln Sie die Kappe mit dem Schraubendreher ab. Richten Sie den Splint, der die Kronmutter hält, gerade aus. Ziehen Sie es heraus. Als nächstes wird die Kronenmutter gelöst. Dann die Waschmaschine.
Schieben Sie die Radnabe von der Spindel. Es sollte leicht von der Hand gehen, wenn Sie dies ein Jahrzehnt lang nicht vernachlässigt haben. Wenn es beschlagnahmt wird, sind Sie in Schwierigkeiten. Gehen Sie davon aus, dass alles in Ordnung ist, und fahren Sie fort. Ziehen Sie das Außenlager von der Nabe ab. Rocken Sie die Baugruppe. Klopfen Sie mit einem Hammer darauf, wenn es hartnäckig ist. Wenn es sich nicht bewegt, hören Sie auf. Gehen Sie zu einem Profi.
Legen Sie die Nabe hin. Außenlager nach oben. Entfernen Sie das äußere Lager und die Spindelscheibe. Legen Sie sie beiseite. Hebeln Sie die innere Dichtung ab. Ziehen Sie das Innenlager heraus.
Anhängerlager reinigen und verpacken
Jetzt die Drecksarbeit. Ziehen Sie die inneren und äußeren Lagerkäfige aus ihren Laufringen heraus. Wischen Sie das alte Fett ab. Verwenden Sie Lappen. Waschen Sie die Teile anschließend in Lösungsmittel oder Entfetter. Lassen Sie sie vollständig trocknen. Untersuchen Sie sie. Suchen Sie nach Rost. Korrosion. Lochfraß. Wenn Sie Schäden sehen, werfen Sie sie weg.
Für den Zusammenbau ist frisches Lagerfett erforderlich. Bei Bootsanhängern muss die gesamte Nabe verpackt sein. Eindringendes Wasser ist der Feind. Standard-Trockenlandanhänger? Fetten Sie die Laufflächen ein. Packen Sie die Lager so voll ein, wie sie vertragen. Sie können dies von Hand tun. Oder verwenden Sie einen Lagerpacker. Sie kosten 20 $ oder weniger. Aufgrund der Konsistenz lohnt es sich.
Innenlager einsetzen. Dann das Siegel. Fetten Sie die Spindel ein, während Sie schon dabei sind. Platzieren Sie das äußere Lager. Dann die äußere Dichtung. Installieren Sie die Unterlegscheibe. Die Kronennuss. Die Staubschutzkappe oder der Schutz.
Setzen Sie das Rad wieder auf. Senken Sie den Wagenheber ab. Ziehen Sie die Radmuttern fest.
Die richtige Wartung sorgt dafür, dass der Anhänger reibungslos rollt. Es ist nicht glamourös. Aber es ist entscheidend. Wenn Sie Ersatzteile kaufen müssen, müssen Sie mit etwa 25 US-Dollar für einen Satz bestehend aus zwei Lagern und Dichtungen rechnen. Die Größen variieren. Bringen Sie die alten Teile immer in den Laden. Matching ist nicht verhandelbar.
Die folgenden Links befassen sich eingehender mit der Abschleppmechanik.
- So funktioniert das Be- und Entladen gezogener Fahrzeuge
- 10 Tipps für einfaches Abschleppen
- Gibt es eine umweltfreundliche Art des Abschleppens?
- Wie die Sicherheit beim Anhängerschleppen funktioniert
- So funktioniert das Rückwärtsfahren abgeschleppter Fahrzeuge
- So funktioniert die Sicherheit beim Bootsschleppen
- Wie das Zuwasserlassen eines Bootes funktioniert
- So bremsen Sie beim Abschleppen
- So schalten Sie beim Abschleppen
- Wie man beim Abschleppen wendet
-
Wie man beim Abschleppen überholt
-
Nationaler Verband der Anhängerhersteller
Quellen:
– Puppe, Les. „Lagerservice.“ Die Wohnmobil-Ecke. 2005.
– Hetrick, Paul. „So reparieren Sie Radlager an Ihrem Anhänger.“ SearchWarp.com. 2007.
– „Wie das Durahub-System funktioniert.“ Durahub.com. 2007.
– „Austausch von Lagern, Laufringen und Dichtungen an einer Anhängernabe.“ Etrailer.com.
