Holowanie nie jest romantyczne. To jest logistyka. Masz ładunek. Masz cel. Chcesz, aby jedno i drugie osiągnęło cel, nie powodując „tańczenia” przyczepy na osiach ani zamieniania opon w pył. Aby to osiągnąć, musisz szanować niewidzialnego bohatera znajdującego się w piaście koła: łożysko przyczepy.
Nie zobaczysz ich, chyba że rozbierzesz węzeł. O to właśnie chodzi. Te komponenty są ukryte głęboko w środku i wykonują ciężką pracę, więc nie musisz tego robić sam. Eliminują tarcie. Bez nich duży ładunek natychmiast zablokowałby obrót koła. Ale łożyska to delikatne mechanizmy. Wymagają smarowania. Wymagają ostrożnego obchodzenia się. Jeśli je zignorujesz, zużyją się. A kiedy zawiodą, Twoja przyczepa zamienia się w bardzo kosztowny ciężarek.
Zrozumienie tego, co znajduje się wewnątrz piasty, jest nie tylko dla mechaników. Jeśli posiadasz przyczepę lub planujesz ją holować, wiedza, jak utrzymać te części w dobrym stanie, uchroni Cię przed wypadkami na drodze. Rozumiemy mechanikę tego procesu.
Problem z tarciem
Zacznijmy od podstaw. Teoretycznie pudełko można przeciągnąć po asfalcie. Ale w praktyce to nie działa. Tarcie niszczy ładunki. To spowalnia postęp. Zużywa energię. Koła rozwiązują ten problem, zamieniając opór toczenia w kontrolowaną fizykę.
Ale koła to nie magia. Wymagają interfejsu. Nie można po prostu przymocować koła do nieruchomej osi i oczekiwać płynnego obrotu. Taka jest logika samochodów-zabawek. Prawdziwe przyczepy stawiają czoła złożonym siłom.
Występuje obciążenie promieniowe. Jest to ciężar naciskającego ładunku. Grawitacja jest stała. Ciężar jest również stały.
Następnie występuje obciążenie osiowe. Występuje podczas skręcania. Przyczepa próbuje się wysunąć. Koła próbują przeciąć powietrze i drogę. Jeśli połączenie między kołem a piastą jest luźne lub suche, siły te powodują wytwarzanie ciepła. Ciepło powoduje zużycie. Zużycie prowadzi do awarii.
Tutaj na ratunek przychodzą zespoły łożysk tocznych.
Wewnątrz piasty koła znajdują się dwa zestawy tych zespołów. Każdy z nich znajduje się pomiędzy pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym. Wyobraź sobie stożkową, cylindryczną bransoletkę. Wewnątrz bransoletki znajdują się metalowe rolki. Są utrzymywane w określonej pozycji. Kiedy koło się obraca, rolki toczą się wzdłuż pierścieni. Przejmują obciążenie osiowe. Wspierają ciężar promieniowy. Robią to na dużej powierzchni kontaktu.
Obszar ten zmniejsza tarcie niemal do zera.
Ochrona łożyska
Jeśli koła przyczepy mają zamontowane osłony łożysk, do dodania większej ilości smaru wystarczy jedynie smarownica. Osłony łożysk izolują łożyska i smar od wpływów zewnętrznych, ale nie każdy model jest skuteczny.
Wojna o tłuszcz i wodę
Smar to coś więcej niż tylko smar. To jest płyn chłodzący. Tarcie wytwarza ciepło. Jeśli to ciepło pozostanie w środku, zniszczy metal. Smar rozprasza ciepło. Wypełnia również mikroskopijne szczeliny pomiędzy rolkami i pierścieniami.
Ale lubrykant ma wroga. Woda. I zmiany ciśnienia powietrza.
Gumowe uszczelki wargowe to Twoja pierwsza linia obrony. Zatrzymują lubrykant w środku. Nie przepuszczają brudu. Proste, prawda?
Nie zawsze.
Najgorszymi przestępcami są przyczepy do łodzi. Oto dlaczego. Po opuszczeniu łodzi do wody koła zanurzają się. Metalowa piasta szybko się ochładza. Kompresy zimnego powietrza. Powoduje to wytworzenie podciśnienia wewnątrz piasty. Natura nie toleruje próżni. Spieszy się, by wypełnić pustkę.
Wciąga wodę i kurz do środka poprzez uszczelki.
Jeśli woda dostanie się na łożyska, zaczyna się rdza. Rdza niszczy metal. Rdza zatrzymuje koła. Pytanie nie brzmi: czy to się stanie, ale kiedy.
W końcu będziesz musiał otworzyć koncentrator. Trzeba wyczyścić stary smar. Należy sprawdzić, czy nie występują wżery (korozja wżerowa) lub inne oznaki korozji. Następnie napełnij zespół smarem. Lub wymień części.
Ignorowanie tej konserwacji jest ryzykowne. A dom zawsze wygrywa.
Ochrona łożysk: rozwiązanie czy plaster?
Niektóre przyczepy są wyposażone w osłony łożysk. Są to urządzenia montowane na górze koncentratora. Twierdzą, że uszczelniają wszystkie elementy. Obiecują, że nie dostaną wody. Obiecują zachować smar w środku.
Ale nie wszystkie zabezpieczenia działają. Tanie pękają. źle zamontowany (nieprawidłowo zainstalowany) wyciek. Zwiększają rozmiar. Nie eliminują pierwotnej przyczyny efektu podciśnienia, jeśli sama uszczelka jest uszkodzona.
Jeśli masz taką ochronę, świetnie. Możesz dodać lubrykant za pomocą strzykawki. Ale nie myśl, że jest niezniszczalny. Zbadaj ją. Sprawdź uszczelki. Upewnij się, że ochrona nie stwarza fałszywego poczucia bezpieczeństwa dla uszkodzonego systemu.
Twoje łożyska decydują o różnicy pomiędzy płynnym holowaniem a holowaniem, które kończy się opłatą za holowanie. Traktuj je jako krytyczne elementy mechaniczne. Sprawdź smarowanie. Sprawdź uszczelki. Przestrzegać norm obciążenia.
Kroki wymagane do wymiany łożyska koła przyczepy
Prawdopodobnie demontujesz piastę koła przyczepy z jednego z dwóch powodów. Łożyska są zużyte. Albo zignorowałeś prace konserwacyjne i utknąłeś teraz na poboczu autostrady. Cel jest prosty. Utrzymuj smarowanie zgodnie ze swoim harmonogramem. I nie według harmonogramu uszkodzonego łożyska przy prędkości 80 mil na godzinę.
Przed podniesieniem osi chwyć narzędzia. Będziesz potrzebować szczypiec. Klucz dynamometryczny do nakrętek kół. Młotek. Śrubokręt płaski. I bezpieczny sposób na podniesienie osi. Poluzuj nakrętki koła, gdy opona znajduje się jeszcze na podłożu. Grawitacja jest tutaj Twoim przyjacielem. Gdy koło zjedzie z asfaltu, zaczyna się prawdziwa praca.
Zdejmij but. Jeśli masz pokrywę łożyska, delikatnie uderz ją młotkiem. W przeciwnym razie podważ zatyczkę śrubokrętem. Odegnij zawleczkę przytrzymującą nakrętkę koronową. Wyciągnij go. Następnie zdejmij nakrętkę koronową. Potem krążek.
Zdejmij piastę koła z wrzeciona. Powinno zejść bez problemu, jeśli nie zaniedbywałeś go przez dekadę. Jeśli będzie się trzymać, masz problem. Załóż, że wszystko jest w porządku i idź dalej. Wymontuj łożysko zewnętrzne z piasty. Pobierz zestaw. Jeśli nie drgnie, puknij go młotkiem. Jeśli się nie poruszy, przestań. Skontaktuj się ze specjalistą.
Umieść piastę na ziemi. Łożysko zewnętrzne skierowane do góry. Zdemontuj łożysko zewnętrzne i podkładkę wrzeciona. Odłóż je na bok. Podważ uszczelkę wewnętrzną. Wyciągnij łożysko wewnętrzne.
Czyszczenie i smarowanie łożysk przyczepy
Teraz brudna robota. Zdejmij wewnętrzne i zewnętrzne koszyki łożysk z bieżni. Usuń stary smar. Użyj szmat. Następnie umyj części rozpuszczalnikiem lub odtłuszczaczem. Pozwól im całkowicie wyschnąć. Zbadaj je. Poszukaj rdzy. Korozja. Wżery (zmiany wrzodziejące). Jeśli zauważysz uszkodzenia, wyrzuć je.
Montaż wymaga świeżego smaru do łożysk. W przypadku przyczep podłodziowych piasta musi być całkowicie wypełniona smarem. Przenikanie wody jest wrogiem. Do standardowych przyczep używanych na lądzie? Nasmaruj powierzchnie torów. Napełnij łożyska smarem tak bardzo, jak to możliwe. Można to zrobić ręcznie. Lub użyj wałera łożyskowego. Kosztują 20 dolarów lub mniej. Warto dla spójności.
Włóż łożysko wewnętrzne. Następnie zagęszczenie. Nasmaruj wrzeciono przy okazji. Załóż łożysko zewnętrzne. Następnie uszczelka zewnętrzna. Zamontuj podkładkę. Nakrętka zamkowa. But lub nakładka ochronna.
Zamontuj ponownie koło. Opuść podnośnik. Dokręcić nakrętki koła.
Właściwa konserwacja gwarantuje płynną pracę przyczepy. To nie jest efektowne. Ale to jest niezwykle ważne. Jeśli musisz kupić części zamienne, spodziewaj się zapłacić około 25 dolarów za zestaw dwóch łożysk i uszczelek. Rozmiary są różne. Zawsze przynoś do sklepu stare części. Wymagany jest mecz.
Poniższe linki zawierają bardziej szczegółowe informacje na temat mechaniki holowania.
- Jak wygląda załadunek i rozładunek pojazdów holowanych
- 10 wskazówek ułatwiających holowanie
- Czy istnieje przyjazny dla środowiska sposób holowania?
- Jak działa bezpieczeństwo podczas holowania przyczep
- Jak działa bieg wsteczny podczas holowania pojazdów?
- Jak działa bezpieczeństwo podczas holowania łodzi
- Sposób wodowania łodzi
- Jak hamować podczas holowania
- Jak zmieniać biegi podczas holowania
- Jak skręcić podczas holowania
-
Jak wyprzedzać podczas holowania
-
Krajowe Stowarzyszenie Producentów Naczep
Źródła:
– Lalka, Les. „Konserwacja łożysk”. Kącik dla miłośników kamperów. 2005.
– Hetrick, Paul. „Jak naprawić łożyska kół przyczepy.” SzukajWarp.com. 2007.
– „Jak działa system Durahub.” Duraub.com. 2007.
– “Wymiana łożyska, gąsienic i uszczelek w piaście przyczepy.” etrailer.com.
