Früher bedeutete Mercedes-AMG V8. Es bedeutete rauchende Reifen und heulende Motoren. Dann verloren sie für eine Weile den Überblick. Sie fingen an, diesen kleinen 2,0-Liter-Vierzylinder in alles zu stopfen. Von Hot Hatches bis zum großen, teuren GT.
Der „M139“-Motor war zweifellos ein technisches Wunderwerk. Aber es war langweilig. Leise, effizient und seelenlos. Es hörte sich an, als würde eine Tabellenkalkulation zum Leben erwachen.
Also. Dieses Kapitel ist abgeschlossen.
Der neue Mercedes-AMG GLC 2026 signalisiert eine Rückkehr zur Form. Ein gewaltiger SUV, der tatsächlich eine gewisse Persönlichkeit hat.
Die Wiederauferstehung des Sechszylinders
Erwarten Sie nicht die alte 6,2-Liter-V8-Magie. AMG geht noch nicht ganz auf Retro um.
Stattdessen erhalten Sie einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder. Er leistet 443 PS. Es ist natürlich hybrid-unterstützt. Dies ist die gleiche Einheit wie im CLE 55 Coupé, aber AMG hat sie optimiert. Verbesserte Zylinderköpfe. Neue Nockenwellen. Größerer Lufteinlass.
Sie haben sogar den elektrischen Kompressor im Turbo verstärkt. Warum? Um die Verzögerung zu beseitigen. Es funktioniert. Es stehen 600 Nm konstantes Drehmoment zur Verfügung. Wenn Sie kräftig aufs Gas treten, erreicht es 640 Nm und sorgt für zehn Sekunden pures Chaos.
„Dies ist kein Hybrid aus Gründen der Wirtschaftlichkeit. Es ist ein Hybrid, um den Motor reagieren zu lassen, wenn Sie die Nase in eine Kurve richten.“
Das Ergebnis ist 0 auf 100 km/h in 42 Sekunden.
Der Auspuff klingt wirklich gut. AMG verbaute spezielle Resonatoren. Es ist tief. Heiser. Wenn man den Gashebel wegnimmt, knistert und knallt es. Es klingt frech. Es ist nicht gerade das symphonische Dröhnen des alten V8, aber es ist authentisch. Weit genug von der Kabine entfernt, um Sie auf langen Fahrten nicht zu stören, aber dennoch präsent genug, um Sie daran zu erinnern, dass dieses Auto spielen möchte.
Komfort mit dem gewissen Etwas
In den Komfortmodus schalten? Der Motor bleibt ruhig. Man kann um Mitternacht durch ein verschlafenes Dorf schlüpfen und niemand wacht auf.
Es fühlt sich an wie ein bescheidener Diesel, bis man mehr verlangt. Dann wacht das Biest auf.
Auch die Federung ist neu. AMG wollte einen größeren Abstand zwischen weich und steif. Meistens funktioniert es. Die Fahrt ist konform. Gepflanzt. Die Lenkung fühlt sich scharf an und hat etwas Gewicht.
Aber.
Es ist schwer. Es sind über 2,1 Tonnen. Hartes Bremsen und die Nase taucht ab. Treten Sie auf das Gaspedal und das Fahrzeug geht in die Hocke. Fahren Sie schnell auf einer kurvigen Landstraße und es rollt mehr, als es sollte. Physik ist ein harter Lehrer.
Bei der Übertragung wird es frustrierend.
Es ist ein Neungang-Auto. Reibungslos, im Allgemeinen schnell. Aber in den Comfort-Modus schalten und Gas geben? Es pausiert. Nur für eine Sekunde. Eine ganze Sekunde. Es denkt. Dann legt es den Gang zurück und beschleunigt. Bis dahin haben Sie Ihre Lücke verpasst.
Abheben? Es hält die Ausrüstung. Sie hören dem Motor zu, wie er lauter heult als nötig.
Schlimmer noch: Die Paddel bewirken nichts, es sei denn, Sie betätigen ein bestimmtes Einstellrad am Lenkrad. Sie befinden sich im manuellen Modus? Das Lenkrad falsch berühren oder die Hand wegnehmen? Es geht wieder auf Automatik zurück. Mitte der Ecke. Versuchen Sie vorherzusagen, was es will. Viel Glück.
Das teure Optionsmenü
Die ganze Kraft geht an alle vier Räder. Meistens jedoch nach hinten. Sie können es im „Drift-Modus“ nur nach hinten senden.
Wer möchte einen 2,1 Tonnen schweren Familienschlepper treiben lassen? Niemand. Offensichtlich.
Aber AMG bietet es trotzdem an. Als Teil eines 7.500 £ teuren Pakets namens Pro Performance. Dadurch wird der Race-Modus und ein Sperrdifferenzial hinzugefügt und die Höchstgeschwindigkeit von 155 auf 170 Meilen pro Stunde erhöht.
Brauchen Sie das? Nein.
Interessiert es AMG-Käufer? Auch nein.
Es wird ihnen wahrscheinlich auch nichts ausmachen, dass die offizielle Wirtschaft bei 30 mpg liegt. Im Test haben wir 18 mpg erreicht. Für einen Performance-SUV? Sie wussten, wofür Sie sich anmeldeten.
Im Inneren ist es eine Mischung aus alter und neuer Technologie. Schön sind die beiden 12-Zoll-Bildschirme. Keine Displaywand wie bei einigen Konkurrenten. Die Symbole sind groß und leicht zu treffen. Aber die Menüs sind im Vergleich zu neueren Mercedes klobig. Die Tasten am Lenkrad sind haptisch. Du triffst sie ständig aus Versehen. Und es gibt jede Menge Carbonfaser-Verzierungen. Wenn Ihnen das Aussehen nicht gefällt, tut es mir leid, es ist überall.
Raum? Es ist ausgezeichnet. 620 Liter Kofferraumvolumen. Das übertrifft den Audi SQ5. Schlägt den BMW X3. Viel Platz für Golfschläger oder Hundetransporter.
Der Preis tut allerdings weh.
Der Standard-SUV beginnt bei 79.250 £. Die Coupé-Version kostet 2.000 £ mehr. Das ist deutlich mehr als bei den Konkurrenten BMW und Audi.
Möchten Sie die limitierte Edition? Goldene Akzente, Grafiken, alle Spielzeuge vorinstalliert? Sie sehen fast 95.000 £. Porsche Cayenne-Territorium.
„Der GLC 55 hat wieder Charakter. Der Sound stimmt. Die Leistungsentfaltung ist süß.“
Ist das lästige Getriebe die Preiserhöhung wert?
Ist der Durst nach Benzin berechtigt?
Ist es einfach zu viel Auto für die durchschnittliche Straße?
Mercedes hat seine Seele zurück. Für das Privileg, damit fahren zu dürfen, müssen sie nur einen Aufpreis verlangen.
