Mercedes-AMG significava V8. Significava pneumatici che fumavano e motori che urlavano. Poi hanno perso la testa per un po’. Hanno iniziato a riempire ogni cosa con quel piccolo quattro cilindri da 2,0 litri. Dalle berline calde alla grande e costosa GT.
Il motore “M139” era sicuramente una meraviglia tecnica. Ma era noioso. Silenzioso, efficiente e senz’anima. Sembrava un foglio di calcolo che prendesse vita.
BENE. Quel capitolo è chiuso.
La nuova Mercedes-AMG GLC 2026 segna un ritorno alla forma. Un SUV grosso e brutale che in realtà ha una certa personalità.
La resurrezione del sei cilindri
Non aspettarti la vecchia magia del V8 da 6,2 litri. AMG non sta ancora diventando completamente retrò.
Invece ottieni un sei cilindri in linea da 3,0 litri. Produce 443 CV. È ibrido assistito, naturalmente. Questa è la stessa unità trovata nel coupé CLE 55, ma AMG l’ha ottimizzata. Teste dei cilindri migliorate. Nuovi alberi a camme. Presa d’aria più grande.
Hanno addirittura potenziato il compressore elettrico del turbo. Perché? Per uccidere il ritardo. Funziona. La coppia costante è di 600 Nm. Se schiacci forte il gas, arriva a 640 Nm per dieci secondi di puro caos.
“Questo non è un ibrido per l’economia. È un ibrido per far rispondere il motore quando punti il muso in una curva.”
Il risultato è da 0 a 100 km/h in 42 secondi.
Lo scarico suona davvero bene. AMG ha installato risonatori speciali. È profondo. Husky. Quando alzi l’acceleratore, crepita e scoppietta. Sembra cattivo. Non è esattamente il ruggito sinfonico del vecchio V8, ma è autentico. Abbastanza distante dall’abitacolo per non infastidirti nei lunghi viaggi, ma abbastanza presente per ricordarti che questa macchina vuole giocare.
Comfort con una svolta
Mettilo in modalità Comfort? Il motore rimane silenzioso. Puoi scivolare attraverso un villaggio addormentato a mezzanotte e nessuno si sveglia.
Sembra un umile diesel finché non ne chiedi di più. Poi la bestia si sveglia.
Anche le sospensioni sono nuove. AMG voleva un divario maggiore tra morbido e rigido. Funziona, soprattutto. La corsa è conforme. Piantato. Lo sterzo è preciso e ha un certo peso.
Ma.
È pesante. Sono più di 2,1 tonnellate. Frena forte e il muso si tuffa. Premi l’acceleratore e si accovaccia all’indietro. Se corri veloce su una strada di campagna tortuosa, rotoli più del dovuto. La fisica è un’insegnante severa.
La trasmissione è dove le cose diventano frustranti.
È un’auto a nove velocità. Fluido, generalmente veloce. Ma metterlo in modalità Comfort e premere il gas? Fa una pausa. Solo per un secondo. Un secondo intero. Pensa. Poi cala la marcia e accelera. A quel punto ti sei perso il tuo divario.
Decollo? Tiene l’attrezzatura. Rimani ad ascoltare il motore che geme più del necessario.
Peggio ancora: i paddle non fanno nulla a meno che non si giri una specifica manopola di impostazione sul volante. Sei in modalità manuale? Tocchi il volante in modo sbagliato o togli la mano? Si torna in automatico. A metà angolo. Prova a prevedere cosa vuole. Buona fortuna.
Il menu delle opzioni costoso
Tutta quella potenza va a tutte e quattro le ruote. Soprattutto nella parte posteriore, però. Puoi inviarlo solo al retro in “modalità Drift”.
Chi vuole portare alla deriva un dumper familiare da 2,1 tonnellate? Nessuno. Ovviamente.
Ma AMG lo offre comunque. Come parte di un pacchetto da £ 7.500 chiamato Pro Performance. Ciò aggiunge la modalità Race, un differenziale a slittamento limitato e aumenta la velocità massima da 155 a 170 mph.
Ne hai bisogno? No.
Gli acquirenti AMG si preoccupano? Inoltre no.
Probabilmente non gli importerà nemmeno che l’economia ufficiale sia di 30 mpg. Abbiamo ottenuto 18 mpg durante i test. Per un SUV performante? Sapevi a cosa ti stavi iscrivendo.
All’interno è un mix di vecchia e nuova tecnologia. I due schermi da 12 pollici sono belli. Non un muro di display come alcuni concorrenti. Le icone sono grandi e facili da colpire. Ma i menu sono goffi rispetto alla Mercedes più recente. I pulsanti sul volante sono tattili. Continui a colpirli per errore. E ci sono molte finiture in fibra di carbonio. Se non ti piace l’aspetto, scusa, è ovunque.
Spazio? È eccellente. 620 litri di spazio nel bagagliaio. Questo batte l’Audi SQ5. Batte la BMW X3. Tanto spazio per mazze da golf o trasportini per cani.
Il prezzo però fa male.
Il SUV standard parte da £ 79.250. La versione coupé aggiunge £ 2.000. Questo è molto più di quello dei rivali BMW e Audi.
Vuoi la versione in edizione limitata? Accenti dorati, grafica, tutti i giocattoli preinstallati? Stai guardando quasi £ 95.000. Territorio della Porsche Cayenne.
“Il GLC 55 ha di nuovo carattere. Il suono è giusto. L’erogazione di potenza è dolce.”
Il fastidioso cambio vale l’aumento di prezzo?
La sete di benzina è giustificata?
È semplicemente troppa macchina per la strada media?
La Mercedes ha ritrovato la sua anima. Devono solo pagare un extra per il privilegio di guidarla.
