Раньше бренд Mercedes-AMG означал исключительно двигатели V8. Это были шипящие шины и ревущие моторы. Затем компания на время потеряла голову, запихнув крошечный двухлитровый четырехцилиндровый мотор во все свои модели — от горячих хэтчбеков до больших и дорогих GT.
Двигатель M139 действительно был техническим чудом. Но он был скучным. Тихим, эффективным и лишенным души. Он звучал так, будто оживает электронная таблица.
Ну что ж, эта глава закрыта.
Новый Mercedes-AMG GLC 2026 года сигнализирует о возвращении к истокам. Это мощный внедорожник, у которого, наконец, есть характер.
Возрождение шестерки
Не ждите волшебства старого 6.2-литрового V8. AMG пока не планирует полный ретро-поворот.
Вместо этого вы получаете 3.0-литровый рядный шестицилиндровый мотор. Он выдает 443 л.с. И, естественно, он дополнен гибридной системой. Это тот же агрегат, что стоит в купе CLE 55, но AMG его доработали. Установлены усиленные головки блока цилиндров, новые распределительные валы и увеличенный воздухозаборник.
Они даже усилили электрический компрессор в турбине. Зачем? Чтобы убить турбояму. И это сработало. Доступен постоянный крутящий момент в 600 Нм. Если вы вдавливаете педаль газа в пол, он кратковременно возрастает до 640 Нм, даря вам десять секунд чистого хаоса.
«Это не гибрид для экономии. Это гибрид, чтобы мотор отзывался мгновенно, когда вы направляете нос машины в поворот».
Результат: разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 4,2 секунды.
Звук выхлопа звучит очень хорошо. AMG установили специальные резонаторы. Он глубокий, грубый. Когда вы сбрасываете газ, раздается треск и хлопоты. Звучит дерзко. Это не совсем симфонический рев старого V8, но он аутентичен. Звук достаточно приглушен в салоне, чтобы не раздражать вас в длительных поездках, но при этом достаточно отчетлив, чтобы напоминать, что этот автомобиль хочет играть.
Комфорт с изюминкой
Включите режим Comfort? Двигатель затихает. Вы можете проскользнуть через сонную деревню в полночь, и никто не проснется.
Он ощущается как скромный дизель, пока вы не попросите у него большего. Тогда пробуждается зверь.
Подвеска тоже новая. AMG хотели увеличить разрыв между мягкой и жесткой настройками. В основном им это удалось. Ход подвески эластичный, машина стабильно стоит на дороге. Рулевое управление ощущается острым и имеет приятную обратную связь.
Но.
Он тяжелый. Его масса превышает 2,1 тонны. Тормозите резко — нос зарывается. Выжмете газ в пол — корма проседает. Проедите быстро извилистой сельской дорогой, и крен будет больше, чем хотелось бы. Физика — суровый учитель.
Трансмиссия — это то место, где возникают раздражающие моменты.
Это девятиступенчатый автомат. Он плавный и, как правило, быстрый. Но поставьте его в режим Comfort и нажмите на газ? Он замирает. Всего на секунду. Целую секунду. Он «думает». Затем переключает передачу и начинает ускоряться. К тому моменту вы уже упустили свой зазор для маневра.
Сбросите газ? Он удерживает передачу. Вы остаетесь слушать, как двигатель воет на более высоких оборотах, чем необходимо.
Что еще хуже: подрулевые лепестки не работают, пока вы не переключите специальный переключатель на руле. Вы в ручном режиме? Неверно коснулись руля или убрали руку? Он переключается обратно на автомат. Посреди поворота. Попробуйте предсказать, чего он хочет. Удачи.
Дорогое меню опций
Вся эта мощность направляется на все четыре колеса. В основном на задние, однако. В «Режиме дрифта» вы можете отправить тягу только на заднюю ось.
Кому хочется дрифтить на семейном везучке весом 2,1 тонны? Никому. Очевидно.
Но AMG предлагает это в любом случае. Как часть пакета за 7 500 фунтов стерлингов под названием Pro Performance. Он добавляет режим Race, дифференциал с ограниченным проскальзыванием и повышает максимальную скорость с 155 до 170 миль/ч.
Нужно ли вам это? Нет.
Важно ли это покупателям AMG? Тоже нет.
Им, вероятно, тоже будет все равно, что заявленная экономия составляет 30 миль на галлон. На тест-драйве мы получили всего 18 миль на галлон. Для внедорожника с таким характером? Вы же знали, на что подписываетесь.
Внутри — смесь старых и новых технологий. Два 12-дюймовых экрана выглядят приятно. Это не стена из дисплеев, как у некоторых конкурентов. Иконки большие, их легко нажимать. Но меню работает менее плавно по сравнению с новыми Mercedes. Кнопки на руле имеют тактильный отклик, и вы постоянно нажимаете их случайно. Кроме того, здесь много декора из карбона. Если вам не нравится этот вид, извините, он повсюду.
Пространство? Отличное. Объем багажника — 620 литров. Это лучше, чем у Audi SQ5. Лучше, чем у BMW X3. Много места для клюшек для гольфа или переносок для собак.
Цена, однако, бьет по кошельку.
Стандартный внедорожник стартует с £79,250. Версия купе добавляет еще £2,000. Это значительно дороже, чем у конкурентов от BMW и Audi.
Хотите лимитированную версию? Золотые акценты, графика, все опции уже установлены? Вы смотрите на цену почти в £95,000. Территория Porsche Cayenne.
«GLC 55 снова обрел характер. Звук правильный. Характеристика отдачи мощности — сладкая».
Стоит ли раздражающая коробка передач того, чтобы переплачивать?
Оправдан ли его прожорливость по топливу?
Разве это просто слишком много автомобиля для обычной дороги?
У Mercedes снова есть душа. Просто за привилегию водить ее нужно платить отдельно.
