Mercedes-AMG costumava significar V8. Isso significava pneus soltando fumaça e motores gritando. Então eles perderam o rumo por um tempo. Eles começaram a colocar aquele pequeno motor 2.0 litros de quatro cilindros em tudo. De hot hatches ao grande e caro GT.
O motor ‘M139’ era uma maravilha técnica, com certeza. Mas foi chato. Silencioso, eficiente e sem alma. Parecia uma planilha ganhando vida.
Bem. Esse capítulo está encerrado.
O novo Mercedes-AMG GLC 2026 sinaliza um retorno à forma. Um grande SUV bruto que realmente tem alguma personalidade.
A ressurreição dos seis cilindros
Não espere a velha magia do V8 de 6,2 litros. AMG ainda não está totalmente retrô.
Em vez disso, você obtém um seis em linha de 3,0 litros. Ele produz 443 cv. É assistido por híbridos, naturalmente. Esta é a mesma unidade encontrada no cupê CLE 55, mas a AMG a ajustou. Cabeças de cilindro atualizadas. Novas árvores de cames. Maior entrada de ar.
Eles até reforçaram o compressor elétrico do turbo. Por que? Para matar o atraso. Funciona. Existem 600 Nm de torque constante. Se você amassar o gás com força, ele atingirá 640 Nm por dez segundos de puro caos.
“Este não é um híbrido para economia. É um híbrido para fazer o motor responder quando você aponta o nariz para uma curva.”
O resultado é de 0 a 62 mph em 42 segundos.
O escapamento parece muito bom. AMG instalou ressonadores especiais. É profundo. Husky. Quando você tira o acelerador, ele estala e estala. Parece travesso. Não é exatamente o rugido sinfônico do antigo V8, mas é autêntico. Distante o suficiente da cabine para não incomodar em viagens longas, mas presente o suficiente para lembrar que este carro quer brincar.
Conforto com um toque diferente
Colocá-lo no modo Conforto? O motor permanece silencioso. Você pode passar por uma vila pacata à meia-noite e ninguém acordar.
Parece um humilde diesel até você pedir mais. Então a fera acorda.
A suspensão também é nova. AMG queria uma lacuna maior entre macio e rígido. Funciona, principalmente. O passeio é compatível. Plantado. A direção parece nítida e tem algum peso.
Mas.
É pesado. São mais de 2,1 toneladas. Freie com força e o nariz mergulha. Pise no acelerador e ele se agacha para trás. Vá rápido em uma estrada sinuosa e ele rolará mais do que deveria. A física é uma professora dura.
A transmissão é onde as coisas ficam frustrantes.
É um automóvel de nove velocidades. Suave, geralmente rápido. Mas colocá-lo no modo Conforto e pisar no acelerador? Ele faz uma pausa. Só por um segundo. Um segundo inteiro. Ele pensa. Então ele reduz a marcha e acelera. Até então você perdeu sua lacuna.
Decolar? Ele segura o equipamento. Você fica ouvindo o motor roncar mais alto do que o necessário.
Pior: os remos não fazem nada, a menos que você gire um botão de configuração específico no volante. Você está no modo manual? Tocar errado no volante ou tirar a mão? Volta ao automático. Meio de canto. Tente prever o que ele quer. Boa sorte.
O menu de opções caras
Toda essa potência vai para as quatro rodas. Principalmente na parte traseira, no entanto. Você pode enviá-lo apenas para trás no “modo Drift”.
Quem quer transportar um caminhão familiar de 2,1 toneladas? Ninguém. Obviamente.
Mas a AMG oferece isso de qualquer maneira. Como parte de um pacote de £ 7.500 chamado Pro Performance. Isso adiciona o modo Race, um diferencial de deslizamento limitado e aumenta a velocidade máxima de 155 para 170 mph.
Você precisa disso? Não.
Os compradores da AMG se importam? Também não.
Eles provavelmente também não se importarão com o fato de a economia oficial ser de 30 mpg. Conseguimos 18 mpg em testes. Para um SUV de desempenho? Você sabia no que estava se inscrevendo.
Por dentro, há uma mistura de tecnologia antiga e nova. As duas telas de 12 polegadas são ótimas. Não é uma parede de displays como alguns concorrentes. Os ícones são grandes e fáceis de acertar. Mas os menus são desajeitados em comparação com os Mercedes mais recentes. Os botões do volante são táteis. Você continua acertando-os por engano. E há muitos acabamentos em fibra de carbono. Se você não gosta do visual, desculpe, está em todo lugar.
Espaço? É excelente. 620 litros de bagageira. Isso supera o Audi SQ5. Supera o BMW X3. Muito espaço para tacos de golfe ou transportadores de cães.
O preço dói, no entanto.
O SUV padrão custa a partir de £ 79.250. A versão cupê acrescenta £ 2.000. Isso é significativamente mais do que os rivais BMW e Audi.
Quer a versão de edição limitada? Detalhes dourados, gráficos, todos os brinquedos pré-instalados? Você está ganhando quase £ 95.000. Território Porsche Cayenne.
“O GLC 55 tem personalidade novamente. O som é correto. A entrega de potência é ótima.”
A caixa de câmbio irritante vale o aumento de preço?
A sede por gasolina é justificada?
É carro demais para uma estrada comum?
Mercedes tem sua alma de volta. Eles só precisam cobrar mais pelo privilégio de dirigi-lo.
