Mercedes-AMG solía significar V8. Significaba que los neumáticos humeaban y los motores chirriaban. Luego perdieron la cabeza por un tiempo. Empezaron a meter ese pequeño cuatro cilindros y 2.0 litros en todo. Desde los hot hatch hasta los grandes y caros GT.
El motor ‘M139’ era una maravilla técnica, sin duda. Pero fue aburrido. Silencioso, eficiente y desalmado. Sonaba como una hoja de cálculo cobrando vida.
Bien. Ese capítulo está cerrado.
El nuevo Mercedes-AMG GLC 2026 marca un regreso a la forma. Un SUV grande y bruto que realmente tiene cierta personalidad.
La resurrección de los seis cilindros
No esperes la vieja magia del V8 de 6.2 litros. AMG aún no se está volviendo completamente retro.
En su lugar, obtienes un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Produce 443 CV. Es asistido por híbrido, naturalmente. Esta es la misma unidad que se encuentra en el cupé CLE 55, pero AMG la modificó. Culatas mejoradas. Árboles de levas nuevos. Mayor entrada de aire.
Incluso reforzaron el compresor eléctrico del turbo. ¿Por qué? Para matar el retraso. Funciona. Hay 600 Nm de par constante. Si pisas el acelerador con fuerza, alcanza los 640 Nm durante diez segundos de puro caos.
“Este no es un híbrido para ahorrar. Es un híbrido para hacer que el motor responda cuando apuntas con el morro hacia una curva”.
El resultado es de 0 a 62 mph en 42 segundos.
El escape suena realmente bien. AMG instaló resonadores especiales. Es profundo. Fornido. Cuando sueltas el acelerador, cruje y explota. Suena travieso. No es exactamente el rugido sinfónico del viejo V8, pero es auténtico. Lo suficientemente distante de la cabina como para no molestarte en viajes largos, pero lo suficientemente presente como para recordarte que este auto quiere jugar.
Comodidad con un toque diferente
¿Ponerlo en modo Confort? El motor permanece en silencio. Puedes deslizarte por un pueblo dormido a medianoche y nadie se despierta.
Se siente como un diésel humilde hasta que pides más. Entonces la bestia se despierta.
La suspensión también es nueva. AMG quería una brecha mayor entre blando y rígido. Funciona, en su mayoría. El viaje cumple. Plantado. La dirección se siente aguda y tiene algo de peso.
Pero.
Es pesado. Son más de 2,1 toneladas. Frena fuerte y el morro se hunde. Pisa el acelerador y vuelve a ponerse en cuclillas. Si lo tomas rápido por una carretera rural sinuosa, rueda más de lo debido. La física es una profesora dura.
La transmisión es donde las cosas se ponen frustrantes.
Es una automática de nueve velocidades. Suave, generalmente rápido. ¿Pero ponerlo en modo Confort y pisar el acelerador? Hace una pausa. Sólo por un segundo. Todo un segundo. Piensa. Luego baja la marcha y acelera. Para entonces ya habrás perdido tu brecha.
¿Despegar? Sostiene el equipo. Te quedas escuchando el motor gimoteando más de lo necesario.
Peor aún: las paletas no hacen nada a menos que gires un dial de configuración específico en el volante. ¿Estás en modo manual? ¿Tocar mal el volante o quitar la mano? Vuelve a automático. A mitad de esquina. Intenta predecir lo que quiere. Buena suerte.
El menú de opciones caras
Toda esa potencia va a las cuatro ruedas. Aunque principalmente en la parte trasera. Puedes enviarlo solo hacia atrás en “Modo deriva”.
¿Quién quiere llevar un camión familiar de 2,1 toneladas a la deriva? Nadie. Obviamente.
Pero AMG lo ofrece de todos modos. Como parte de un paquete de £7,500 llamado Pro Performance. Eso agrega el modo Race, un diferencial de deslizamiento limitado y aumenta la velocidad máxima de 155 a 170 mph.
¿Necesitas eso? No.
¿Les importa a los compradores de AMG? También no.
Probablemente tampoco les importe que la economía oficial sea de 30 mpg. Obtuvimos 18 mpg en las pruebas. ¿Para un SUV de alto rendimiento? Sabías a qué te estabas apuntando.
En su interior hay una mezcla de tecnología nueva y antigua. Las dos pantallas de 12 pulgadas son bonitas. No es una pared de exhibidores como algunos competidores. Los íconos son grandes y fáciles de presionar. Pero los menús son torpes en comparación con los del Mercedes más nuevo. Los botones del volante son hápticos. Sigues golpeándolos por error. Y hay muchos adornos de fibra de carbono. Si no te gusta el aspecto, lo siento, está en todas partes.
¿Espacio? Es excelente. 620 litros de espacio en el maletero. Eso supera al Audi SQ5. Supera al BMW X3. Mucho espacio para palos de golf o transportadores de perros.
Aunque el precio duele.
El SUV estándar comienza en £79,250. La versión cupé añade £2.000. Esto es significativamente más que los rivales de BMW y Audi.
¿Quieres la versión de edición limitada? ¿Detalles dorados, gráficos, todos los juguetes preinstalados? Estás mirando casi £ 95,000. Territorio Porsche Cayenne.
“El GLC 55 vuelve a tener carácter. El sonido es correcto. La entrega de potencia es excelente.”
¿Vale la pena el aumento de precio por la molesta caja de cambios?
¿Está justificada la sed de gasolina?
¿Es demasiado coche para una carretera normal?
Mercedes ha recuperado su alma. Sólo tienen que cobrar extra por el privilegio de conducirlo.
