Mercedes-AMG dulu berarti V8. Itu berarti ban berasap dan mesin menjerit. Kemudian mereka kehilangan alur cerita untuk sementara waktu. Mereka mulai memasukkan mesin empat silinder 2.0 liter kecil itu ke dalam segala hal. Dari hot hatch hingga GT besar yang mahal.
Mesin ‘M139’ memang merupakan keajaiban teknis. Tapi itu membosankan. Diam, efisien, dan tidak berjiwa. Kedengarannya seperti spreadsheet menjadi hidup.
Dengan baik. Bab itu ditutup.
Mercedes-AMG GLC 2026 yang baru menandakan kembalinya bentuk. Sebuah SUV besar dan kasar yang sebenarnya memiliki kepribadian tertentu.
Kebangkitan enam silinder
Jangan berharap keajaiban V8 6,2 liter yang lama. AMG belum sepenuhnya retro.
Sebagai gantinya, Anda mendapatkan mesin 3,0 liter inline-enam. Tenaganya mencapai 443bhp. Ini tentu saja dibantu oleh hybrid. Ini adalah unit yang sama yang ditemukan pada coupe CLE 55, tetapi AMG mengubahnya. Kepala silinder yang ditingkatkan. Camshaft baru. Asupan udara lebih besar.
Mereka bahkan meningkatkan kompresor listrik di turbo. Mengapa? Untuk mematikan kelambatan. Ini berhasil. Ada torsi konstan 600Nm. Jika Anda menumbuk gas dengan keras, kecepatannya akan mencapai 640Nm selama sepuluh detik kekacauan murni.
“Ini bukan hibrida untuk ekonomi. Ini hibrida yang membuat mesin merespons ketika Anda mengarahkan hidung ke sudut.”
Hasilnya adalah 0 hingga 62mph dalam 42 detik.
Knalpotnya terdengar sangat bagus. AMG memasang resonator khusus. Itu dalam. Serak. Saat Anda melepas throttle, ia berderak dan meletus. Kedengarannya nakal. Ini bukan deru simfoni V8 lama, tapi asli. Cukup jauh dari kabin sehingga tidak mengganggu Anda dalam perjalanan jauh, namun cukup hadir untuk mengingatkan Anda bahwa mobil ini ingin dimainkan.
Kenyamanan dengan twist
Alihkan ke mode Nyaman? Mesin tetap senyap. Anda bisa menyelinap melewati desa yang sepi di tengah malam dan tidak ada yang bangun.
Rasanya seperti solar sederhana sampai Anda meminta lebih. Kemudian binatang itu bangun.
Suspensinya juga baru. AMG menginginkan kesenjangan yang lebih besar antara soft dan rigid. Sebagian besar berhasil. Perjalanannya sesuai. Tertanam. Kemudinya terasa tajam dan agak berbobot.
Tetapi.
Itu berat. Ini lebih dari 2,1 ton. Rem keras dan hidung menukik. Tekan pedal gas dan ia jongkok ke belakang. Ambillah dengan cepat di jalan pedesaan yang berkelok-kelok dan gulungannya lebih dari yang seharusnya. Fisika adalah guru yang keras.
Transmisi adalah hal yang membuat frustrasi.
Ini adalah mobil sembilan kecepatan otomatis. Halus, umumnya cepat. Tapi memasukkannya ke mode Comfort dan tancap gas? Itu berhenti. Sebentar saja. Satu detik penuh. Ia berpikir. Kemudian ia menurunkan gigi dan berakselerasi. Saat itu Anda telah melewatkan celah Anda.
Angkat? Itu memegang perlengkapannya. Anda dibiarkan mendengarkan mesin merengek lebih keras dari yang diperlukan.
Lebih buruk lagi: dayung tidak melakukan apa pun kecuali Anda memutar tombol pengaturan tertentu pada roda. Anda berada dalam mode manual? Salah menyentuh setir atau melepaskan tangan Anda? Ini kembali ke otomatis. Sudut tengah. Cobalah untuk memprediksi apa yang diinginkannya. Semoga beruntung.
Menu opsi mahal
Semua tenaga itu disalurkan ke keempat roda. Tapi kebanyakan ke belakang. Anda dapat mengirimkannya ke bagian belakang dalam “Mode Drift”.
Siapa yang ingin membawa pengangkut keluarga seberat 2,1 ton? Bukan siapa-siapa. Jelas sekali.
Tapi AMG tetap menawarkannya. Sebagai bagian dari paket £7.500 yang disebut Pro Performance. Itu menambahkan mode Balapan, diferensial selip terbatas, dan meningkatkan kecepatan tertinggi dari 155 menjadi 170mph.
Apakah Anda memerlukannya? Tidak.
Apakah pembeli AMG peduli? Juga tidak.
Mereka mungkin tidak akan keberatan jika harga resminya adalah 30 mpg. kami mendapat 18 mpg dalam pengujian. Untuk SUV performa? Anda tahu untuk apa Anda mendaftar.
Di dalamnya terdapat perpaduan teknologi lama dan baru. Dua layar 12 incinya bagus. Bukan dinding pajangan seperti beberapa kompetitor. Ikonnya besar dan mudah untuk dipukul. Tapi menunya kikuk dibandingkan Mercedes baru. Tombol-tombol pada roda bersifat haptik. Anda terus memukul mereka secara tidak sengaja. Dan ada banyak trim serat karbon. Jika Anda tidak menyukai tampilannya, maaf, itu ada dimana-mana.
Ruang angkasa? Ini luar biasa. 620 liter ruang bagasi. Itu mengalahkan Audi SQ5. Mengalahkan BMW X3. Banyak ruang untuk klub golf atau pembawa anjing.
Tapi harganya menyakitkan.
SUV standar mulai dari £79.250. Versi coupe menambahkan £2.000. Jumlah tersebut jauh lebih banyak dibandingkan rivalnya BMW dan Audi.
Ingin versi edisi terbatas? Aksen emas, grafik, semua mainan sudah terpasang? Anda melihat hampir £95.000. Wilayah Porsche Cayenne.
“GLC 55 kembali berkarakter. Suaranya pas. Penyaluran tenaganya bagus.”
Apakah gearbox yang mengganggu itu sepadan dengan kenaikan harganya?
Apakah rasa haus akan bensin bisa dibenarkan?
Apakah jumlah mobil terlalu banyak untuk jalan rata-rata?
Mercedes mendapatkan jiwanya kembali. Mereka hanya perlu mengenakan biaya tambahan untuk mendapatkan hak istimewa mengendarainya.
