Rok 2026 już nadszedł.
Festiwal Prędkości w Goodwood odbywa się w dniach 9–12 lipca. On tu jest, a stawka jest wysoka. To nie jest kolejna data w kalendarzu. To owocny rok. Niektóre z największych nazwisk sportów motorowych sprowadziły swoje najlepsze prace do West Sussex.
Chcesz rzucić okiem? Spójrz tutaj.
Przyjechała Toyota GR GT. Alpine A110 Future zwinięty w rulon, pokryty kurzem z samochodu testowego, ale z obietnicą mobilności elektrycznej. Gordon Murray pokazał swój dramatyczny S1 LM. To nie tylko doniesienia prasowe. To metal. Są tutaj, żeby prowadzić, a przynajmniej zastraszać.
Alpine A110 Future to nie tyle samochód, co raczej ostrzeżenie: elektryczne samochody sportowe nie są martwe.
Nowa Alpine A110
Jest w kamuflażu. No prawie. Nadwozie imituje stary model benzynowy, ale przyjrzyj się bliżej. Szerokie łuki. Obciążone biodra. Pod maską znajduje się nowa platforma zaprojektowana specjalnie pod kątem elektronów, a nie spalania paliwa.
To jest ponowne wyobrażenie sobie. Patrząc w przyszłość. Następne A110 będzie elektryczne. Ten samochód jest dowodem koncepcji, ze wszystkimi jej ostrymi krawędziami. Prototyp ocenia się nie po jego wykończeniu, ale po zamierzeniu. Intencje są tutaj jasne. Ratuj duszę, wymień serce.
Audi i duch Nuvolari
Audi ma flagowca. Nazywa się Nuvolari i krzyczy z szybkością. 987 koni mechanicznych. Hybryda, ale nie taka, która jeździ po mieście w trybie cichym. Podwójnie turbodoładowany silnik V8 współpracuje z trzema silnikami elektrycznymi. Aerodynamika zmieniająca się wraz z ruchem samochodu. Aktywne zawieszenie. Prawdziwa inżynieria.
Produkują tylko 499 egzemplarzy. Ekskluzywność tkwi w projekcie, desperacja w cenie. Ten samochód nadaje ton przyszłości marki. Wszystko inne, co sprzedaje Audi, będzie wyglądać, jakby wzorowało się na tym samochodzie. Oszust. Bardziej zły.
Old School Auto Union
Zmieszana nazwa? Może. Ten samochód nie powinien znaleźć się wśród nowości tutaj. Technicznie jest zupełnie nowy. Audi Tradition zbudowało go, aby odtworzyć samochód wyścigowy z przeszłości Auto Union. W ubiegłym roku 1935.
W tamtym czasie był to najszybszy samochód produkcyjny na świecie. 203 mil na godzinę. Rekord ten został ustanowiony w pobliżu Luca we Włoszech, na prawdziwej drodze. Tak, Bluebird firmy Campbell-Reilten osiągnął prędkość 301 mil na godzinę, ale na słonych równinach. A tu asfalt. Silnik V16. Świeżo sfałszowany kawałek historii.
Bentley zmienia twarz
Flying Spur dostał fryzurę. Konstrukcja z czterema reflektorami? Zniknął. Został zastąpiony dwoma reflektorami. Odkurzacz. Łatwiejsze. Wersja S powraca i gryzie.
Biturbo V8 o pojemności 4,0 litra. Za przyczepność odpowiada jeden silnik elektryczny. Całkowita moc? 671 koni mechanicznych. To luksusowa limuzyna, która zapomniała o konieczności bycia niewidzialnym.
Bentley Supersport
Frank-Steffen Walliser chce „ekstremalnych” samochodów. Oto jest. Supersporty. To Continental GT, ale wyrafinowany, skupiony i wściekły.
Pierwszy od dziesięcioleci Continental z napędem na tylne koła. Brak akumulatora hybrydowego obciążającego samochód. Tylko silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 657 KM pracujący samodzielnie. Mniej niż 2000 kg. To lekki produkt dla Bentleya. Ostatni raz samochód tej marki miał takie światło w 1940 roku.
Czy jest wystarczająco szybki? W przypadku Bentleya być może nie. Dla wszystkich innych? W obfitości.
Festiwal nabiera tempa. Mrugnij, a hipersamochód zniknie za wzgórzem.
