2026 chega rápido.
O Goodwood Festival of Speed acontece de 9 a 12 de julho. Está aqui e as apostas são altas. Este não é apenas mais um ano no calendário. É uma colheita abundante. Alguns dos nomes mais importantes do automobilismo lançaram seus melhores trabalhos em West Sussex.
Você quer dar uma olhada? Olhe aqui.
Chegou o Toyota GR GT. O Alpine A110 Future foi lançado, com toda sujeira de mula de teste e promessa elétrica. Gordon Murray apareceu com seu dramático S1 LM. Estes não são comunicados de imprensa. Eles são metálicos. Eles estão aqui para dirigir, ou pelo menos para intimidar.
O Alpine A110 Future é menos um carro e mais um aviso: o desportivo eléctrico não morreu.
O novo Alpine A110
Ele usa um disfarce. Mais ou menos. A carroceria imita o antigo modelo a gasolina, mas parece mais baixa. Arcos largos. Quadris salientes. Embaixo está uma nova plataforma, construída especificamente para elétrons, não para combustão.
É uma reinvenção. Uma espiada no que está por vir. O próximo A110 será elétrico. Esta é a prova de conceito, com arestas e tudo. Você não julga um protótipo pelo polimento. Você julga intencionalmente. A intenção aqui é clara. Mantenha a alma, mude o coração.
Audi vai Nuvolari
Audi tem um carro-chefe. Chama-se Nuvolari e grita. 987 cavalos de freio. Híbrido, mas não do tipo gentil. O V8 biturbo atende a três motores elétricos. Ele puxa a aerodinâmica que se move quando o carro se move. Coisas ativas. Engenharia de verdade.
Eles estão construindo apenas o 499. Exclusivo por design, desesperador por preço. Este carro dá o tom para o futuro da marca. Tudo o mais que a Audi vender parecerá inspirado neste. Mais nítido. Mais cruel.
Auto União da velha escola
Nome confuso? Provavelmente. Este carro não deveria estar aqui entre os novos garotos. Tecnicamente é totalmente novo. A Audi Tradition o construiu. Eles o construíram para recriar um piloto do passado da Auto Union. 1935 passado.
Naquela época, era o carro de estrada mais rápido do mundo. 203 mph. Isso foi perto de Lucca, na Itália, numa estrada de verdade. Claro, o Blue Bird de Campbell-Railton fez 301 mph, mas eram salinas. Isto era pavimento. Motor V16. Fatia de história, recém-forjada.
Bentley muda de rosto
O Flying Spur cortou o cabelo. O visual de farol quádruplo? Perdido. Substituído por duas luzes. Mais limpo. Mais simples. A variante S está de volta e morde.
V8 biturbo de 4,0 litros. Motor elétrico único ajudando. Produção total? 671 cavalos de potência. É uma limusine de luxo que se esqueceu de ser sutil.
Bentley Supersports
Frank-Steffen Walliser quer carros “extremos”. Então aqui está. Os Superesportivos. É um Continental GT, mas despojado, focado, raivoso.
O primeiro Continental com tração traseira em décadas. Nenhuma bateria híbrida pesando. Apenas um V8 biturbo de 657 cv fazendo o trabalho sozinho. Abaixo de 2.000 kg. Isso é leve para Bentley. A última vez que houve esta luz? 1940.
Isso é rápido o suficiente? Para Bentley, provavelmente não. Para o resto de nós? É bastante.
O festival avança rápido. Você pisca e um hipercarro desaparece atrás da colina.
