Il 2026 arriva velocemente.
Il Goodwood Festival of Speed si svolge dal 9 al 12 luglio. È qui e la posta in gioco è alta. Questo non è solo un altro anno sul calendario. È un raccolto eccezionale. Alcuni dei nomi più importanti del motorsport hanno lanciato i loro migliori lavori nel West Sussex.
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È arrivata la Toyota GR GT. L’Alpine A110 Future è arrivato, tutto test di sporcizia e promesse elettriche. Gordon Murray si è presentato con il suo drammatico S1 LM. Questi non sono comunicati stampa. Sono di metallo. Sono qui per guidare, o almeno per intimidire.
L’Alpine A110 Future non è tanto un’auto quanto più un avvertimento: l’auto sportiva elettrica non è morta.
La nuova Alpine A110
Indossa un travestimento. Più o meno. La carrozzeria imita il vecchio modello a benzina, ma sembra più bassa. Ampi archi. Fianchi sporgenti. Sotto si trova una nuova piattaforma, costruita appositamente per gli elettroni, non per la combustione.
È una reinvenzione. Uno sguardo a ciò che sta arrivando. La prossima A110 diventerà elettrica. Questa è la prova del concetto, spigoli vivi e tutto il resto. Non si giudica un prototipo in base alla lucidatura. Lo giudichi in base all’intento. L’intento qui è chiaro. Conserva l’anima, cambia il cuore.
L’Audi va Nuvolari
Audi ha un’ammiraglia. Si chiama Nuvolari, e urla. 987 cavalli al freno. Ibrido, ma non gentile. Il V8 biturbo incontra tre motori elettrici. Tira l’aerodinamica che si muove quando l’auto si muove. Roba attiva. Vera ingegneria.
Ne stanno costruendo solo 499. Esclusivo nel design, disperato nel prezzo. Questa vettura dà il tono al futuro del marchio. Tutto il resto che Audi vende sembrerà prendere spunto da questo. Più nitido. Più cattivo.
Auto Union vecchia scuola
Nome confuso? Probabilmente. Questa macchina non dovrebbe essere qui tra i nuovi ragazzi. Tecnicamente è nuovissimo. L’Audi Tradition lo ha costruito. L’hanno costruito per ricreare un pilota del passato dell’Auto Union. 1935 passato.
All’epoca era l’auto da strada più veloce del mondo. 203 miglia all’ora. Era vicino a Lucca in Italia, su una strada reale. Certo, la Blue Bird di Campbell-Railton faceva 301 miglia all’ora, ma si trattava di saline. Questo era il marciapiede. Motore V16. Fetta di storia, appena forgiata.
Bentley cambia volto
I Flying Spur si sono tagliati i capelli. Il look a quattro fari? Andato. Sostituito da due luci. Più pulito. Più semplice. La variante S è tornata, e morde.
V8 biturbo da 4,0 litri. Singolo motore elettrico in aiuto. Produzione totale? 671 cavalli. È una limousine di lusso che ha dimenticato di essere discreta.
Bentley Supersport
Frank-Steffen Walliser vuole auto “estreme”. Quindi eccolo qui. Le Supersportive. È una Continental GT, ma spoglia, concentrata, arrabbiata.
La prima Continental a trazione posteriore da decenni. Nessuna batteria ibrida che lo appesantisce. Solo un V8 biturbo da 657 CV che fa il lavoro da solo. Sotto i 2000 kg. Questa è luce per Bentley. L’ultima volta che c’era questa luce? 1940.
È abbastanza veloce? Per Bentley, probabilmente no. Per il resto di noi? È abbastanza.
Il festival si muove velocemente. Sbatti le palpebre e un’ipercar scompare dietro la collina.
